第三章商业和服务业区位理论
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地系统也称K=4中心地
系统。
经济区位理论
3．中心地之间的数量
各级中心地的数量 关系为： 1,3,12,48,192… 。 从 区域内次级中心地开 始，中心地数量按4的 倍数递增。
经济区位理论
(三)行政原则基础上的中心地系统
1．特点 在行政原则基础上形成的中心地系统 中，低级中心地从属于一个高级中心地。 原因是在行政区域划分时，尽量不把低级 行政区域分割开，使它完整地属于一个高 级行政区域。
(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 )经济区位理论
一、中心地理论产生的背景与目的
◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发 展，经济活动加速向城市集聚。城市在整个社会 经济中占据了主导地位。经济学家、社会学家和 地理学家都对城市形态、空间分布和规模等级进 行研究。
图4.4 市场原则下的中心地系统
经济区位理论
4．中心地市场区之间的关系
各等级中心地市 场区数量关系： 1,3,9,27,81…, 按 3 的倍数递增。因此， 市场原则形成的中心
地系统也称为K=3中心
地系统。
经济区位理论
5．中心地之间的数量关系
各等级中心地的数 量关系： 1,2,6,18,54…, 从 区 域内次级中心地开始， 中心地数量按3的倍 数递增。
经济区位理论
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
（一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件
经济区位理论
(一) 市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中 心地的空间均衡是中心地系统的基础。
1．基本前提 第一，均质平原:中心地分布的区域为自然条 件和资源相同且均匀分布的平原。人口均匀分 布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。 中心地在区域内的任何地方都可布局。
第三章
商业和服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论
经济区位理论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论
一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的
问题
经济区位理论
图4.1 沃尔特•克里斯塔勒
经济区位理论
第二，交通条件相同:且同一规模的所有城市，其交 通便利程度一致。运费与距离成正比。
第三，就近消费:消费者都利用离自己最近的中心地， 即就近购买，以减少交通费。
第四，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担: 商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消 费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加 上交通费，交通费与距离成正比。
经济区位理论
6．市场原则中心地系统的特点
中心地具有等级性，且各级的中心地 与中心职能相对应。
中心地按照一定的规则分布，三个中心地构 成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位 点。
各等级间的中心地数量、距离和市场 区域面积呈几何数变化。
经济区位理论
表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围
中心地 等级
经济区位理论
2．中心地系统的构造：一种产品市场的空间均衡
（1）单一企业形成的圆形市场区 （2）多个企业形成多个圆形市场区 （3）多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形成正六边
形的市场区结构。
经济区位理论
3．中心地系统的构造：多种产品市场的空间均衡
图4.3 市场原则下的中心地系统形成原理示意图
经济区位理论
◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分 布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的 规律”这一课题。
经济区位理论
二、基本概念
1.中心地
区域的中心，供给各种商品和服务的地 点。可以指城市、居民点、商业或服务业中 心。
经济区位理论
2. 中心性 ◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言， 中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职 能的程度。 ◆测度：中心性一般可用下式表示：
经济区位理论
4. 中心地的等级
（1）．中心地等级划分及特征 能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地，只能 提供低级商品或服务的为低级中心地。 （2）．不同等级中心地之间的关系 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职能 （包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 省会城市 油条早点摊 一般餐馆 高级饭店
M A K B G P L
合计
中心 地数
486 162
54 18
6 2 1
729
服务 区数
服务半 径/km
服务范 围/km2
提供商 品的种
类数
729
4.0
44
40
243
6.9
134
90
81
12.0
wenku.baidu.com
400
180
27
20.7
1 200
330
9
36.0
3 600
600
3
62.1 10 800
1 000
1
108.0 32 400
1．特点 各个中心地布局在两个比自己高一级 的中心地的交通线的中点。因此，如果同 一级的中心地间铺设一条交通线，那么在 这条交通线上布局着比它等级低的所有中 心地。
经济区位理论
图4.6 交通原则下的中心地系统
经济区位理论
2．中心地市场区之间的关系
各等级中心地的 市区的数量： 1,4,16,64,256…, 按 4的倍数递增，因此， 交通原则形成的中心
2 000
…
…
…
…
中心地 的人口
数
1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
…
服务区人 口数
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
…
经济区位理论
(二)交通原则基础上的中心地系统
C = B1－B2
式中：C——中心地的中心性； B1——中心地供给商品和服务的总量； B2——中心地供给自身商品和服务的数量。
经济区位理论
3. 商品的供给范围
商品服务范围有上限与下限两种： ◆商品服务范围上限是由对中心商品的需求 所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界（最大的销售距离）。 ◆商品服务范围下限是由中心商品的供给角 度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而 必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门 槛值(需求门槛)或最小必要需求量。
系统。
经济区位理论
3．中心地之间的数量
各级中心地的数量 关系为： 1,3,12,48,192… 。 从 区域内次级中心地开 始，中心地数量按4的 倍数递增。
经济区位理论
(三)行政原则基础上的中心地系统
1．特点 在行政原则基础上形成的中心地系统 中，低级中心地从属于一个高级中心地。 原因是在行政区域划分时，尽量不把低级 行政区域分割开，使它完整地属于一个高 级行政区域。
(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 )经济区位理论
一、中心地理论产生的背景与目的
◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发 展，经济活动加速向城市集聚。城市在整个社会 经济中占据了主导地位。经济学家、社会学家和 地理学家都对城市形态、空间分布和规模等级进 行研究。
图4.4 市场原则下的中心地系统
经济区位理论
4．中心地市场区之间的关系
各等级中心地市 场区数量关系： 1,3,9,27,81…, 按 3 的倍数递增。因此， 市场原则形成的中心
地系统也称为K=3中心
地系统。
经济区位理论
5．中心地之间的数量关系
各等级中心地的数 量关系： 1,2,6,18,54…, 从 区 域内次级中心地开始， 中心地数量按3的倍 数递增。
经济区位理论
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
（一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件
经济区位理论
(一) 市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中 心地的空间均衡是中心地系统的基础。
1．基本前提 第一，均质平原:中心地分布的区域为自然条 件和资源相同且均匀分布的平原。人口均匀分 布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。 中心地在区域内的任何地方都可布局。
第三章
商业和服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论
经济区位理论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论
一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的
问题
经济区位理论
图4.1 沃尔特•克里斯塔勒
经济区位理论
第二，交通条件相同:且同一规模的所有城市，其交 通便利程度一致。运费与距离成正比。
第三，就近消费:消费者都利用离自己最近的中心地， 即就近购买，以减少交通费。
第四，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担: 商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消 费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加 上交通费，交通费与距离成正比。
经济区位理论
6．市场原则中心地系统的特点
中心地具有等级性，且各级的中心地 与中心职能相对应。
中心地按照一定的规则分布，三个中心地构 成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位 点。
各等级间的中心地数量、距离和市场 区域面积呈几何数变化。
经济区位理论
表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围
中心地 等级
经济区位理论
2．中心地系统的构造：一种产品市场的空间均衡
（1）单一企业形成的圆形市场区 （2）多个企业形成多个圆形市场区 （3）多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形成正六边
形的市场区结构。
经济区位理论
3．中心地系统的构造：多种产品市场的空间均衡
图4.3 市场原则下的中心地系统形成原理示意图
经济区位理论
◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分 布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的 规律”这一课题。
经济区位理论
二、基本概念
1.中心地
区域的中心，供给各种商品和服务的地 点。可以指城市、居民点、商业或服务业中 心。
经济区位理论
2. 中心性 ◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言， 中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职 能的程度。 ◆测度：中心性一般可用下式表示：
经济区位理论
4. 中心地的等级
（1）．中心地等级划分及特征 能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地，只能 提供低级商品或服务的为低级中心地。 （2）．不同等级中心地之间的关系 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职能 （包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 省会城市 油条早点摊 一般餐馆 高级饭店
M A K B G P L
合计
中心 地数
486 162
54 18
6 2 1
729
服务 区数
服务半 径/km
服务范 围/km2
提供商 品的种
类数
729
4.0
44
40
243
6.9
134
90
81
12.0
wenku.baidu.com
400
180
27
20.7
1 200
330
9
36.0
3 600
600
3
62.1 10 800
1 000
1
108.0 32 400
1．特点 各个中心地布局在两个比自己高一级 的中心地的交通线的中点。因此，如果同 一级的中心地间铺设一条交通线，那么在 这条交通线上布局着比它等级低的所有中 心地。
经济区位理论
图4.6 交通原则下的中心地系统
经济区位理论
2．中心地市场区之间的关系
各等级中心地的 市区的数量： 1,4,16,64,256…, 按 4的倍数递增，因此， 交通原则形成的中心
2 000
…
…
…
…
中心地 的人口
数
1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
…
服务区人 口数
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
…
经济区位理论
(二)交通原则基础上的中心地系统
C = B1－B2
式中：C——中心地的中心性； B1——中心地供给商品和服务的总量； B2——中心地供给自身商品和服务的数量。
经济区位理论
3. 商品的供给范围
商品服务范围有上限与下限两种： ◆商品服务范围上限是由对中心商品的需求 所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界（最大的销售距离）。 ◆商品服务范围下限是由中心商品的供给角 度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而 必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门 槛值(需求门槛)或最小必要需求量。