起动机的正确使用与维护

2009年·

第2期·总第196期QI CHE Y UNY ONG

起动机是汽车起动系统的关键部件，它是通过将蓄电池的电能转化为机械能，克服发动机摩擦阻力后，使静止状态发动机运转起来，保证汽车能够较快地进入运行状态。而起动机故障是汽车发动机主要故障之一，其中磁场绕组断路占故障总数的45%；电磁开关故障占25％；电枢短路占13％；起动机离合器打滑故障占9％；其它故障占8％。因此，起动机的正确使用与维护对汽车发动机的正常启动和运行起着重要作用。

起动机的正确使用在日常训练中，经常看到部分驾驶员长时间使用起动机对发动机进行强行启动。一次不能启动时，便迅速进行第2次、第3次甚至多次启动，致使蓄电池大量放电，造成起动机转速明显下降甚至不能转动;起动机温度过高就会加速滚动轴套的磨损，造成转子和定子绕组“扫膛”，线圈绝缘层过早老化而被击穿，大大缩短了起动机的使用寿命。因此，使用起动机时一定要注意以下几点：

1.启动时间不应超过12秒。现以解放CA1121J 型6缸柴油发动机为例，在环境温度-15℃的情

况下启动时，该车额定电压为24伏，额定功率为5.4千瓦，额定转速为1500转/分钟，满负荷启动时电流高达600～700安培，如此高的电流会使起动机内部很快产生高温。如果长时间连续启动，定子绕组温度便会急剧上升，从而加速绕组老化直至击穿短路。

2.保证起动机轴承套的润滑

良好。起动机轴承套在缺少润滑的情况下，连续运转也会产生高温而加速磨损，久而久之造成起动机转子和定子“扫膛”，从而大大缩短起动机的使用寿命。

3.每次启动间隔时间不少于1

分钟。这是因为起动机的电源是由蓄电池提供的。对蓄电池而言，当起动机工作时，蓄电池电压规定数值一般为24伏系统不小于18伏（冬季不小于21伏）、12伏系统不小于9伏（冬季不小于10.5伏），否则会影响其工作性能。蓄电池是一个电荷量有限的直流电源，它的电能是靠蓄电池正极板上的二氧化铅和负极板的海绵状铅分子热变与硫酸发生电化学反应产生的。在大电流连续放电的状态下，蓄电池正极板会变成“琴曲”状，放电电流越多、时间越长，弯曲就越严重，久而久之造成极板上的活性物质脱落。另外，对已产生高温的起动机绕组来讲，也提供了一定的散热时间，缓解了温度急剧上升，所以要求起动机每次启动间隔时间不少于1分钟。

4.发动机启动后要立即放松

启动开关。有些驾驶员在启动发动机时，担心发动机启动后迅速停止运转，便不由自主的先踏下加速踏板，以给发动机足够燃料（特别在北方寒冷地区较为明显），从而造成进入气缸内的混合气过浓，发动机启动初期的转速高于怠速运转（1000转／分钟左右）,这时，如不立即放松启动开关，高速运转的发

动机飞轮将反过来带动起动机单

向器旋转。发动机飞轮齿圈与起动机齿轮的传动比为10：15，对起动机的驱动齿轮来说是难于承受这样高转速的。另外，也会加速起动机轴承套的磨损，因此在发动机起动后应立即放松启动开关，使起动机驱动齿轮与发动机飞轮迅速脱离，避免起动机损坏。

起动机的正确维护由于起动机的功能重要而工作环境较差，因此对它的日常维护也是十分必要的。

1.经常检查各部位的连接状

态及导线的松紧度。

2.及时消除导线、接线柱的氧

化物以及起动机外部灰尘和油污，用汽油（或煤油）清洗电枢和驱动机构并烘干，使之保持洁净。

3.检查电磁线圈的技术状态。

4.检查电磁开关动触点和静

触点的表面情况，若烧损或有黑斑，应用“00”号砂纸磨平擦净。

5.检查电刷的弹簧弹力（用

弹簧称测定）。弹簧对电刷的压力应在0.9~1.5公斤范围内，否则应予调整或更换。

6.检查换向器表面是否光洁；

碳刷架内是否有卡滞现象；调整电刷的高度(不得低于原高度1/2）；电刷与换向器的接触情况是否标准，若换向器表面有轻度烧伤，可用“00”号砂纸磨光。若烧伤严重，失圆在0．05毫米以上，必须重新车光磨圆，并用“00”号砂纸擦净。

7.检查驱动齿轮与各部件之

间的间隙。起动机经过一段时间频繁使用后，各部件都有一定程度的磨损。驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面应保持2.5～5毫米的间隙，若不符合要求，可在起动机凸缘平面与发动机机座间加减垫片调整，以保证齿轮啮合良好。□

（作者单位：66077部队装备部）

正确使用与维护

●韩愈张志峰孙东江

起动机

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