国内外铁道车辆空调的发展现状共16页
2024年铁路列车空调市场发展现状
2024年铁路列车空调市场发展现状引言随着人们生活水平的提高，对于旅行的舒适性要求也越来越高。
在铁路交通中，空调系统是一个重要的设施，能够为乘客提供舒适的旅行环境。
本文将对2024年铁路列车空调市场发展现状进行探讨。
目前市场概况铁路列车空调市场在过去几年中取得了显著的增长。
在中国，高速铁路网络的快速发展推动了空调系统的需求增长。
目前，国内多数高速铁路列车都配备有现代化的空调系统，以提供良好的乘坐体验。
在全球范围内看，铁路旅行的便利性和环保特点成为吸引人们选择铁路列车的重要原因之一。
保证列车乘客的舒适性和健康成为了铁路运营商的关注重点。
因此，铁路列车空调系统的市场需求将继续扩大。
技术发展趋势随着科技的不断进步，铁路列车空调系统的技术也在逐步升级和改进。
以下是当前的一些技术发展趋势：1.节能环保：近年来，人们对环保问题的关注度上升，对能源消耗和排放的要求也越来越高。
因此，在铁路列车空调系统中，节能环保的技术将得到更广泛的应用，如热泵技术、低能耗压缩机等。
2.智能化控制：随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能化控制系统在铁路列车空调系统中的应用也逐渐普及。
智能控制系统可以根据乘客数量、外界环境温度等参数，自动调节空调系统的运行，达到更舒适和高效的效果。
3.空气质量监测：乘客的健康和舒适感受与空气质量密切相关。
为了提高空气质量，铁路列车空调系统中的空气质量监测技术将不断创新和完善。
通过监测和处理空气中的污染物，可以保证乘客在旅途中呼吸到新鲜、洁净的空气。
4.现代化设计：随着人们审美观念的改变，列车空调系统的设计也逐渐趋向现代化。
不仅要考虑到功能性和实用性，还要注重外观设计的美观性和时尚感。
市场挑战与机遇铁路列车空调市场面临着一些挑战与机遇。
以下是市场中可能面临的问题和前景展望：挑战1.成本压力：铁路列车空调系统的成本较高，包括设备采购、安装和维护等。
因此，压缩成本是一个重要的挑战，尤其在经济效益不佳、运营成本高企的情况下。
国内外火车空调发展概况
地铁车辆空调地铁车辆空调地铁车 辆空
地铁是采用第3轨供电的方式，这种方式在车顶不必 设受电弓，可以使地铁隧道的尺寸减小，车顶的尺 寸也可以接近隧道的尺寸。这样，在车顶安置空调 极为困难。所以，空调大都采用嵌入车体两端上部 的形式.
空调安装位置
广州地铁二号线
广州地铁二号线列车的每个空调单元由两个相对独立的制冷回路 组成，每一个独立的制冷回路都有其各自的压缩机、膨胀阀、冷 凝器。蒸发器位于空调单元的前后侧，冷凝器位于空调单元的左 右侧，两个制冷回路在两个蒸发器中并行布置，互不相交；而一 号线空调每个单元中只有一条制冷回路。对比两种不同布置的空 调系统，二号线列车空调系统设计更加完善。当某些故障使某压 缩机必须停止运行时，对于一号线列车空调系统，此时此空调单 元的制冷过程会全部停止；而对于二号线列车空调系统,此时空调 单元中的一个机组的制冷过程会停止,而另一个机组会继续运行， 这样就避免车厢内出现明显的温差带。二号线空调系统的紧急逆 变器安装在车底；一号线空调系统的紧急逆变器安装在车顶空调 单元内部。
国内外铁道车辆空调的发展现状
叙述
随着铁道车辆的高速发展和人民生活水平的提高，旅 客列车的乘坐舒适性越来越好，空调机组在铁道车辆 上以得到广泛的应用。我国的列车空调技术起步晚， 现在还相对处于落后状态。但这些年我国列车空调技 术发展速度也很快，技术也越来越成熟。特别是90年 代末以后，随着科学技术的不断发展，列车空调技术 不断得到完善，但仍然还存在着一些问题
通风系统存在缺陷
空调列车的通风系统由送风、回风和排风三部分组成。空气的送 入、回流和排出，必然会引起车内空气的扰动，引起车内的空调 温度的波动，影响人体的热舒适感觉。例如，软卧车在夏季运行 时，其车顶风道前部（靠近通风机出口）的风压大于后部，因此 送风口送风量不均匀，结果导致处于风道尾部的乘客感到闷热； 对于采用孔板送风的硬卧车，由于设于车厢上侧的孔板向下吹冷 风，结果导致上铺的乘客感觉过冷。由于阴雨天气和晚间，人们 活动次数少，新陈代谢速度慢，按照设定的温度工作，会使乘客 感到寒冷。这些问题是可以解决的，在车上安装温度传感器调节 系统，传感器时刻对车内温度进行监控，对空调进行自动调节， 以适应人们的需要，夜间自动调节温度低一些。对于卧铺车厢， 应该在每个床位上方中部设置孔板式风道，以改变上铺冷的问题。
国外车载空调发展现状
国外车载空调发展现状
车载空调在国外的发展现状
车载空调在国外发展迅速，得到了广泛的应用和认可。
随着汽车产业的不断发展，车辆空调系统的性能和技术不断提升，以适应用户对舒适、健康的需求。
在国外，车载空调的发展主要集中在以下几个方面：
1. 节能环保：国外车载空调系统注重节能环保，采用先进的制冷技术和能效优化设计。
一些车型配备了智能调温控制系统，可以根据车内外温度自动调整制冷效果，减少能源消耗。
2. 多功能性：现代车载空调系统不仅提供制冷和加热功能，还可以提供空气净化和湿度控制等多种功能。
一些高端车型甚至配备有空气质量传感器，可以监测车内空气质量并及时作出调整，提供更健康的驾驶环境。
3. 智能化：随着智能科技的发展，车载空调系统也越来越智能化。
一些车型配备了语音控制功能，驾驶员可以通过语音指令对空调进行调节。
还有些车型可以通过手机App或远程控制
器实现远程控制，提前调节车内温度，提高用户的使用便捷性。
4. 人性化设计：国外车载空调系统注重人性化设计，考虑到用户的舒适感和使用体验。
一些车型配备了多个出风口和可调节的风速模式，可以根据乘客的需求调节空调的送风方向和风速。
此外，一些车载空调系统还具备记忆功能，可以根据驾驶员的
习惯自动调节温度，提供更加个性化的使用体验。
综上所述，车载空调在国外的发展不仅关注节能环保和多功能性，还注重智能化和人性化设计，以提供更加舒适和健康的驾驶环境。
随着科技的进步和用户需求的变化，相信车载空调系统在未来会继续不断创新和发展。
我国铁路客车空调的现状及改进探讨
我国铁路客车空调的现状及改进探讨摘要：25型铁路客车已在我国运用多年，其客室的空气调节采用定速空调技术。
定速空调在使用过程中应对不同冷量需求时调节范围小，控制方式较简单，造成制冷量供给和需求匹配度不高，乘客舒适性有待提高。
随着车辆电源技术向集中或相对集中供电发展，空调技术一方面需要进行相应的技术升级以适应电源技术发展，另一方面需要通过技术改进提高空调能效，节能降耗，同时提高乘客舒适性。
关键词：铁路客车；空调现状；改进探讨1.25型铁路客车变频空调的设计为适应既有车辆车体结构及空调安装尺寸等，研究设计的变频空调安装接口及外形尺寸应与原定速空调一致，空调电气系统也保持原来框架格局不变，以减少对既有电气控制的变动影响。
在此前提下研制的变频空调便于在既有车辆上进行装车试验验证，并可在相同的使用环境下对变频空调和定速空调进行对比试验研究。
变频空调的设计在主体结构不变的前提下，主要从换热系统变频设计和电气控制系统变频设计两方面展开。
1.1换热系统变频设计将原定速空调的换热系统改为适应变频运行的换热系统主要从压缩机和节流装置两方面进行。
目前，变频压缩机一般采用三相交流异步电动机和同步电动机2种形式。
本文采用三相交流异步电动机变频压缩机，其生产厂家与原定速压缩机相同，运行频率范围为30~90Hz，制冷剂为R407C型环保冷媒。
三相交流异步电动机变频压缩机为开环异步控制方式，与原定速压缩机相比，只需提供符合变频电动机电压-频率曲线的VVVF电源即可，无其他驱动控制变动需求;而同步电动机变频压缩机的同步运行控制方式较为复杂，对电磁环境要求也较高。
鉴于本设计采用的电气分布形式以及电气接口与原定速空调兼容性的要求，本文不采用同步电动机变频压缩机。
节流装置选用热力膨胀阀，相对于定速空调采用的毛细管，热力膨胀阀一方面能在一定范围内对制冷剂节流流量进行调节，从而对压缩机起到保护作用，提高压缩机运行的可靠性;另一方面不需要增加电子控制，符合空调电气接口保持兼容性的要求。
铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用
铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用摘要：文章介绍了铁路机车司机室CO2空调系统技术发展现状，分析了CO2空调系统的技术优势和研发需求，分析了铁路机车司机室CO2空调系统的关键技术和发展趋势。
关键词：CO2空调系统；铁路机车；司机室空调0 引言过去铁路机车空调中一般使用CFC和HCFC为制冷剂，自1987年签订《蒙特利尔协定书》以来，以CFC和HCFC做制冷剂的空调面临严重挑战，全球各国开始寻找合适制冷剂，目前使用的R134a和混合制冷剂R407C并不能满足长期替代要求，大多数有较高的温室效应（GWP）等缺点。
根据“京都协议书”R134a也是即将被淘汰的工质[1]。
人工合成化合物隐含着不可预知的风险，因此天然制冷剂引起了人们极大关注。
其中R744有良好的热力性质及环保性质，尤其受到重视。
欧盟2014年初正式通过《含氟温室气体法规》，拟大幅度消减电器含氟温室气体排放量，包括停止预先注入含氟温室气体空调及冷藏设备，逐步禁止全球变暖潜能值高的氢氟碳化合物。
制冷界专家认为，R744将是二十一世纪制冷空调理想制冷剂，具有良好的前景和必然趋势。
随着中国“蓝天计划”的启动，将逐渐淘汰臭氧消耗潜能值（ODP）和全球变暖潜能值（GWP）高的冷媒[2]。
1 国外铁路机车司机室CO2空调系统技术发展情况1.1 德国交通车辆CO2空调系统技术发展情况德国Kassel大学Kohler等人对CO2冷媒在热泵空调和汽车空调应用做了研究，在综合考虑了重量、安全、可靠性、密封性、系统性能和效率后，他们认为CO2跨临界循环系统将是21世纪汽车空调中唯一可选的可靠的制冷系统。
德国Dresden大学的H Quack等人分别对CO2跨临界循环系统的主要的部件和系统在火车的空调制冷系统中应用可能性等进行研究。
研究结果表明，在机车空调使用CO2跨临界循环系统，不但对环境保护有重要作用，而且在系统效率也同样有提高的潜力。
1.2 日本交通车辆CO2空调系统技术发展情况日本的丰田汽车与电子装备公司共同研制的燃料电池汽车“FCHV”上安装了CO2空调，通过了试验进入了商业化阶段。
国内外铁道车辆空调的发展现状概要共23页文档
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
Hale Waihona Puke
我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状 及趋势分析
我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状及趋势分析摘要：我国的轨道交通系统空调化最早起源于上世纪80年代，现阶段其主要功能就是实现车内温度调节使之达到人体最适温度，从而提升乘客的出行舒适度。
经过多年的发展，我国的轨道交通车辆空调技术已经基本实现了出行时车辆的供冷和供暖以及长时间运行的稳定性和可靠性。
但是较之于西方发达国家，我国的轨道交通车辆空调系统目前仍存在着诸多问题，所应用技术和理念与发达国家还存在较大的差距。
为了切实提升我国轨道交通车辆空调系统技术的发展和进步，本文首先介绍了轨道交通车辆空调系统的特殊性，分析了现阶段轨道交通车辆空调系统应用技术以及存在的问题，并深入探究了其未来发展趋势，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：轨道交通车辆；空调系统；技术应用；发展趋势一、轨道交通车辆空调系统的特殊性相较于普通车辆，轨道交通车辆载客量更大，同时其上的功能也更加齐全，这也就意味着在进行空调系统的设计时，较之于普通住宅空调以及中央空调具有特殊性。
现将轨道交通车辆空调系统的特殊性加以介绍：1.1空调系统所要求稳定性更高现阶段，我国城市化建设发展迅速，使得城市规模明显提升，在这种情况下，轨道交通车辆的客流量激增，运行时间更长，且站点密集增加了空调设备的使用频率，想要确保空调制冷设备质量，更好的为广大乘客服务，就要求在进行轨道交通车辆空调安装时保障空调系统的运行稳定性。
1.2空调系统对外界环境变化适应能力强我国是一个经纬度跨度大，气候种类繁多的国家，因此在轨道交通车辆运行阶段，可能面临着外界环境变化、气压变化以及太阳辐射强度变化大的情况。
倘若轨道交通车辆空调系统没有很强大的调节能力和适应能力，就无法满足我国列车运行要求。
1.3空调系统的自身调节能力强现阶段，轨道交通逐渐成为了我国国人出门的首选交通方式。
在节假日以及周末时，轨道交通的人员负荷极大，而在旅游淡季车厢内的乘客数量仅有定员数量的一半，客流量的巨大变化使得车厢空调的负荷变化极大，因此要求空调系统能够进行相应的调节。
国内外铁路客车空调现状及发展综述
国内外铁路客车空调现状及展开综述学号：2021×××专×业：铁道×姓×名：××我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚，在无逼迫通风客车及空调客车从前，客车通凤只能处于自然通凤状态，夏天是靠开窗、车迎电扇及自然通风器进行换气，冬天那么全靠自然通凤器换气，所以车内空气质量极差。
自从20 世纪80 年月开始，铁路空调才得以快速展开，日前我国铁路客车广泛采纳车顶单元式空调机组。
经过近几年的应用实践说明，该空调机组根本上能知足夏、冬两季的供冷和供热要求，为游客供给了舒坦的搭车环境。
但与世界先进国家对比，不论是技术仍是工艺方面，我国铁路客车空调仍旧处于相对落伍状态。
主要表此刻以下几个方面：1、客车通风系统设计不妥。
当前好多空调客车通风量各不同样、风量较大的空调客车造成细风速超标，而风量小的制冷成效又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
这些都影响游客的舒坦性，并造成了不用要的能量浪费。
2、客车室内温、湿度控制不妥。
车厢内温、温度控制不妥是游客诉苦许多的一个问题。
在好多空调客乍的运行过程中，白日和夜晚的送风员从本保持不变，造成游客夜间炸遍反应较冷而不可以歇息。
这种状况是因为空调系统供冷缝与室外天气的变化和车厢内热、温负荷的变化不相适应造成的。
3、新凤量缺少。
新风最缺少直接致使了游客对室内空气质量〔IAQ〕的不满意。
好多长久乘坐空调客车的游客反应常常会感觉头晕气闷、喉咙乏味等不良病症。
这些多数是因为车厢内空气质量较差而惹起的。
究其原由，是因为车厢内新风量缺少。
这与客车空调的系统设计及运行管理相关。
1 / 44、空调系统能耗大。
日前使用的单元式空调机组的耗电量很大。
以编组18 辆全列空调客车为例，此中硬座7 辆，软卧 1 辆，其他为硬卧。
空调发电车平均发电量700kW，空调耗电几乎占总发电量的50%，单机能效比只有2.0 左右。
所以每列客车均配有特意的空调发电车以知足空调系统运行所需要的电力，空调发电车耗电高直接致使营运的经济效益的降落。
中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析
中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析一、中国铁路列车空调行业概况（1）产品定义及属性空调即空气调节器。
是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。
铁路列车空调指空调在铁路列车这样特定场合的使用。
（2）铁路列车空调产品分类随着铁路系统的发展和科技的进步，列车作为一种重要交通工具，经历了从低速度逐渐提升为高速的发展过程。
铁路轨道交通分为普速铁路、快速铁路和高速铁路，因此铁路列车空调可分为普速铁路空调、快速铁路空调、高速铁路空调。
中国铁路列车空调产品分类二、中国旅客列车空调的发展现状列车空调系统主要由空调机组和控制系统组成，空调机组由结构部分、系统部分和控制器组成，其中，结构部分包括空调外壳和机组防护罩等，系统部分包括蒸发器、冷凝器和变频压缩机；控制器包括主控制器、人机交互控制器及紧急通风逆变模块；控制系统包括独立控制和集中控制，独立控制通过每节车厢安装的车控器对空调机组进行控制，同时，通过列车总线和通讯将所有车控器系统连接，从而实现对所有空调机组的集中控制。
列车空调产品资料来源：公开资料整理（1）动车组、地铁空调规模占比超97%根据发布的《2019-2025年中国铁路列车空调市场专项调查及发展趋势分析报告》数据显示：随着我国铁路客运事业的迅速发展，新型集中供电全空调高速旅客列车将逐步替代旧型车体的旅客列车。
2018年我国铁路列车空调市场规模为32.92亿元，其中普通火车客车空调规模0.88亿元，动车组空调规模18.9亿元，地铁空调及其他空调规模13.14亿元。
2015-2018年我国铁路列车空调市场规模分析（2）中国铁路列车空调产值33.8亿元目前，我国轨道交通空调生产企业主要有：广州鼎汉、石家庄国祥、上海法维莱、广州中车轨道、山东朗进、江苏新誉、上海松芝制冷、金鑫美莱克及上海科泰等等。
2018年全国铁路列车空调产值规模33.8亿元，相比2017年减少了2.7亿元。
国内外铁道车辆空调的发展现状
国内外铁道车辆空调的发展现状在现代化社会，铁路交通的快速发展已经成为人们出行的重要方式。
而在铁路交通运行状态中，车辆空调的舒适性日益受到重视。
因此，随着时间的发展，国际国内的铁路交通对于车辆空调的需求也越来越多。
本文将对于国内外铁道车辆空调的发展现状进行简要分析。
中国的铁道车辆空调在中国，随着高铁时代的到来，动车组车辆空调的技术不断地进行更新换代。
目前，在中国铁路运输中，动车组上已经广泛配备上空调系统，使得乘客能够在夏季时享受到与室内相当甚至更好的温度。
中国铁路总公司空调部门在动车组的制造中采用的最先进的技术，并不断地推进更新换代。
例如，目前正在推进的和即将推出的新型动车组“复兴号”和“和谐号”都已经采用了最先进的空调技术。
同样，在城际、普速、旅游等列车上，空调的运用也已经得到十分广泛的应用。
在中国的南北地区，早晚的气温差距很大，因此夏季时透氧、透水的车厢是车内温度急剧升高、乘客感受极差的重要原因。
不过，在城际、普速、旅游等列车上，车厢内甚至没有窗户可供开启，因此开启新鲜风的方法被剔除了，于是空调系统显得格外重要。
空调系统的优化使得车厢温度不能出现露天车窗的摇臂状况，更加整体性。
车厢中还配有各种舒适性系统，使得整个开车过程中，乘客都可以舒适愉悦地度过。
国外的铁道车辆空调在国外，铁道车辆空调技术的发展已经得到了广泛的应用。
例如在欧洲，空调系统的研究已经成为一门专业领域。
在欧洲的高速动车组等车辆中，运用的空调系统除了保证车内的正确温度，还能够对正常的工作状态进行监测。
而在美国的乘用车中，在可调节式车厢内配有标准化的空调系统，车内温度可以被方便地控制，让车内环境更加舒适。
在各个国家的高速动车组车辆内，空调系统的噪音和体积也得到了不断地优化。
满足节能、静音、小型化等要求。
在越来越发达的国家内，空调系统的重视也越来越高。
尤其是在一些高温、高湿的国家，例如美国南纬线沿岸、巴西等地方，需要更加先进的技术来处理车内的温度问题。
国内外铁道车辆空调的发展现状研究
五.我国铁道车辆空调系统现状
总体说来，我国铁道车辆的发展采取的都是引进—消化—吸收—创 新发展道路，车辆空调的发展也是走的同样的道路。因此，我国铁道 车辆空调和国外的基本都是同一形式。在普通旅客列车上，基本都是 采用的单元式空调系统即将整个空调系统的压缩机、冷凝器、节流装 置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等主要设备组成一个 完整的单元后安装在车顶，这种形式结构紧凑、重量轻、管路短、不 宜泄漏，不占用车下空间，维护检修方便，运营成本低，因此得到了 大量使用；而由于普通旅客列车运行速度较低，因空调单元安装在车 顶造成的车辆重心升高不会对列车运行产生显著的影响。而在高速动 车组上，目前则分为两大阵营。加拿大庞巴迪（国产CRH1）采用的是 分体式空调系统，日本川崎（国产CRH2）也采取的是将大部分结构设 置在地板下及地板中间的准集中式形式；德国西门子（国产CRH3）和 法国阿尔斯通（国产CRH5）则采用的是单元式空调系统。
客车空调的作用客车空调与制冷装置的作用是将一定量的车外新新鲜空气和车内再循环空气混合经过滤冷却或加热减湿或加湿等处理后以一定的流速送入车内并将车内的一定量污浊空气排出车外从而控制温度湿度风度清洁度及噪声并使之达到规定标准以提高车内的舒适性改善车车环境
国内外铁道车辆空调的发展现状研究
铁道车辆一班 20116448 杨帅
主要表现在以下几个方面： 1.客车通风系统设计不当。 2.客车室内温、湿度控制不当。 3.新风量不足。 4.空调系统耗能大。 5.氟利昂制冷剂的禁用问题。
结束
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我国客车空调起步较晚，在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通凤只 能处于自然通凤状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬 季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始， 铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。 通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和 供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是 技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。
国内外空调技术的发展
国内外空调技术的发展我国铁道车辆空调发展现状自从改革开放以来，我国铁路事业不断发展创新，在数量和质量上都有很大的提高，尤其在列车行驶速度上更是取得了卓越的成就，车窗也从原来的可开闭式发展到现在的一体式密闭车体。
车窗的发展必然带来客室客气交换为题，随之解决这一问题的机械就是空调机组。
铁路客车空气调节机组（又称铁路客车空调机组）是对空气进行热湿处理在以一定的方式送入客车车厢，使车厢内空气的温度,湿度,流速及清洁度达到旅客舒适卫生的要求的一组机械设备。
铁路客车空调机组主要分为两类：一类为车顶单元式空调机组（又称独立式空调机组），另一类为分体式空调机组（又称集中式空调机组）。
两类机组均设有空调制冷系统,通风系统,空气加热系统和自动调节控制系统。
目前我国客车用空调机组的主要型式是车顶单元式。
分体式空调机组通常是将压缩机，冷凝器，冷凝风机和储液罐安装在车下而将通风机，蒸发器，膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。
这些机组的形式主要有KK-30和KK-50。
分体式客车空调机组为我国传统型和前明主德国进口客车空调装置，适用于新型长途坐车空调。
车顶单元式空调机组是将压缩机，冷凝风机，气液分离器，干燥过滤器，毛细管，通风机，蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。
目前这类空调机组有KLD-29等。
这种空调机组适用于铁路长途硬座车，硬卧车，软卧车等。
一般每节客车车厢安装两台相同的单元式空调机组。
我国从50年代开始生产空调客车，1958年，四方车辆机车厂设计了我国第一列铁路空调客车。
1966—1968年，四方机车车辆厂又设计制造中越联运18型空调硬卧客车。
1976年以后，为了满足旅游事业，四方厂生产了“广九”空调客车。
1980—1981释放长试制了25.5m干线空调客车。
从1980年后确定单元式空调机组为主导型。
从客车的供电方式来看，客车空调经历了有本车供电向集中供电的转变。
国内外铁道车辆空调的发展现状
国外铁道车辆空调的应用情况
国外铁道车辆空调的应用范围广泛，覆盖各类列车和轨道车辆。 国外铁道车辆空调技术发展迅速，不断推出高效、节能、环保的新型产品。 国外铁道车辆空调的应用效果良好，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。 国外铁道车辆空调的应用经验丰富，为国内铁道车辆空调的发展提供了借鉴和参考。
国内外铁道车辆空调 的发展现状
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汇报人：
目录 /目录
01
国内铁道车辆 空调的发展现 状
02
国外铁道车辆 空调的发展现 状
03
国内外铁道车 辆空调的对比 分析
04
国内外铁道车 辆空调的未来 展望
01
国内铁道车辆空调的发 展现状
国内铁道车辆空调的技术水平
国内铁道车辆空调的应用情况
空调设备国产化程 度高
空调设备节能环保
空调设备智能化发 展
空调设备维护保养 体系完善
国内铁道车辆空调的市场规模
2019年市场规模约为XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元
国内铁道车辆空调市场主要由XX家企业占据，其中XX占据市场份额最大
国内铁道车辆空调市场的发展受到政策、技术、市场需求等多方面因素的影响
制冷技术：采用先进的制冷技术， 如变频制冷、热管技术等，提高制 冷效率。
智能化控制：应用智能化控制技术， 如物联网、大数据分析等，实现空 调系统的智能控制和优化管理。
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节能环保：注重节能环保设计，如 采用高效压缩机、优化系统控制等， 降低能耗和排放。
人性化设计：注重人性化设计，如 采用舒适气流组织、智能温度控制 等，提高乘客舒适度。
我国铁路客车空调的现状及改进探讨
我国铁路客车空调的现状及改进探讨2008-05-27 09:08:54 作者：袁锋，胡益雄：•摘要：对目前我国铁路客车空调的应用现状进行了分析，研究了在客车上采用空气制冷和诱导空调装置的相关问题，并对其应用前景作了讨论。
关键词：铁路客车；空调；空气制冷；诱导空调；应用前景...改革开放以来，我国空调客车发展迅速。
初期，人们主要重视空调机组的质量和空调效果，只满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温。
现在，随着上述问题的逐步解决，人们开始重视车内的舒适性。
就舒适性而言，除去车辆振动、照明等影响因素外，客车室内微风速、流场均匀性及通风系统噪声等也是至关重要的因素[1]。
而这些参数主要取决于客车空调系统。
当前，我国的铁路客车正向高速化方向发展，这对客车的空调系统也提出了更高的要求。
如何提高空调运行效率，保证客车室内的舒适性是急待解决的问题，因此有必要对客车新型空调系统进行研究。
本文对铁路客车采用诱导空调装置进行了探讨。
2我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚。
在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通风只能处于自然通风状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。
自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。
通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。
但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。
笔者通过调查分析，总结出以下几个方面：a）客车通风系统设计不当。
目前很多空调客车通风量各不相同，风量较大的空调客车造成微风速超标，而风量小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
这些都影响了旅客的舒适性，并造成了不必要的能量浪费。
b）客车室内温、湿度控制不当。
车厢内温、湿度控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。
国内外铁道车辆空调的发展现研究
国内外铁道车辆空调的发展现状研究课程：铁道车辆制冷与空气调节教师：熊老师班级：铁车 2 班学号： 20097836姓名：陈明国内外铁道车辆空调的发展现状研究随着经济的发展，空气调节装置成为人们生活中不可缺少的电气装置。
无论家庭、办公室乃至运行中的车辆都在或已经装备了空调装置，以提高人们生活、工作、旅行环境的舒适性。
近年来，家用空调装置、中央空调系统在国内发展异常迅猛，新技术不断出现，产品的更新换代也非常迅速。
业界对空调的节能、风速场的分布、新风量控制的研究也在进一步深入，变频技术在空调暖通业也已得到广泛的应用，产品的设计更为人性化。
我国自1993年将25型客车定型为主型客车，并将第一批25A型空调客车投入运营，铁路空调客车走上了历史舞台。
随着25型系列产品的研制生产和投入运用，客车空调装置也在不断地发生着变化，但其发展速度远远不及民用空调的发展，很多新技术的运用较为滞后，而控制的标准基本上仅以满足温度调节为目的，对于风速、风量控制、新风量的控制至今未能提到一个较高的高度。
空调客车作为一个活动着的载体，乘客对于乘坐的舒适性也提出了更高的要求，加上航空运输业及公路运输业不断加大竞争力度，铁路运输业受到前所未有的威胁，为了维护铁路运输市场，占领运输市场份额及夺回已失去的客源，提高设备质量、改善旅客的乘坐环境也是一项非常紧迫的任务。
目前，国内外铁道车辆空调技术发展现状如下：一、国外车辆空调技术发展现状1．变风量调节变风量系统是通过改变送风量而不是送风温度来调节和控制某一空调区域温度的一种空调系统，简单地说就是进入空气调节区域的新风量是根据需求而定，而非定量控制。
这样，．就可根据室内空气质量的好坏调节送入的新风量，来改善室内空气品质。
同时，变风量空调系统在部分负荷的情况下，能有效地降低风机的能耗，符合当今提出的环保性要求。
变风量空调系统即VAV(Variable Air Volume)空调系统具有舒适、节能等特性，在曰、美等国或由境外设计的我国国内建筑中大量采用，并取得了良好的运行效果。
国内外铁道车辆空调的发展现状综述
CRH3动车组空调系统组成：安装在车顶的单元式空调机组；安装在车顶并贯穿于整车的供风道；空调机组两侧的新、回风混合箱；安装在车下的废排单元和布置在车内的废排风道。在制冷模式下，大约有75％以上的风量通过中间管道输送，外侧的暖气管道输送25％。废排风道分布在内墙和地板之间的列车两侧。
CRH5型动车组的空调系统具有一些优点：新风量可调；双制冷系统；整体噪声小；具有防止车内压力波动功能；更多的安全保护；先进的控制系统和网络通讯功能；采用先进的涡旋压缩机和环保型制冷剂。
由过往几年的乘客集中反映来看，不同地铁线路，甚至同一路线不同车厢内的体感不一是最受关注的问题。某号线热似火山，某号线又冷似冰箱；某节车厢冷死了，某节车厢又热晕了……为了解决乘客舒适乘车的问题，上海地铁已有60%的列车完成了空调系统的更新换代，可以实现司机根据实际情况对温度进行微调，不过，由于需要乘客集体反映或者需要列车到终点后再行调节等问题，该举措效果还是不甚明显。
2.通风系统存在缺陷
空调列车的通风系统由送风、回风和排风三部分组成。空气的送入、回流和排出，必然会引起车内空气的扰动，引起车内的空调温度的波动，影响人体的热舒适感觉。例如，软卧车在夏季运行时，其车顶风道前部（靠近通风机出口）的风压大于后部，因此送风口送风量不均匀，结果导致处于风道尾部的乘客感到闷热；对于采用孔板送风的硬卧车，由于设于车厢上侧的孔板向下吹冷风，结果导致上铺的乘客感觉过冷。由于阴雨天气和晚间，人们活动次数少，新陈代谢速度慢，按照设定的温度工作，会使乘客感到寒冷。这些问题是可以解决的，在车上安装温度传感器调节系统，传感器时刻对车内温度进行监控，对空调进行自动调节，以适应人们的需要，夜间自动调节温度低一些。对于卧铺车厢，应该在每个床位上方中部设置孔板式风道，以改变上铺冷的问题。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
国内外铁道车辆空调的发展现状
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克