汽车整车性能测试系统
汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物，是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少，约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体，人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状，严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢：氢火焰离子分析法 3.氮氧化物：化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度（下页）
五、排气污染物的试验方法（操作与工况） 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法（仅适用于台架试验）
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
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排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括：排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物：CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展，需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理（理化方法）
√ 1.一氧化碳：不分光红外分析法（下页） 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物，主要是多孔性碳粒，有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同，柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多，可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害，同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线，破坏环境美观。
四、测量方法 直接法（油耗仪）与间接法（碳平衡法）
某汽车整车性能评价体系
附件某汽车整车性能评价体系1. 引言汽车是现代社会交通工具中最重要的一种，对于汽车而言，性能评价体系是评判其质量优劣的重要依据之一。
附件某汽车公司作为一家知名汽车制造商，为了提高产品质量和市场竞争力，开发了一套完整的整车性能评价体系。
本文将详细介绍该汽车公司的整车性能评价体系。
2. 整车性能评价指标附件某汽车公司的整车性能评价体系包括多个指标，主要分为以下几个方面：2.1 动力性能动力性能是汽车性能中最基础也最重要的指标之一，包括加速性能、最高车速等。
附件某汽车公司通过合理的发动机匹配、传动系统和底盘调教等手段，提高汽车的动力性能。
2.2 安全性能安全性能是评价汽车质量的重要指标之一。
附件某汽车公司的汽车在安全性能方面做出了很大的努力，包括车身结构设计、安全气囊、刹车系统、车辆稳定性控制系统等安全装备的配置和性能。
2.3 操控性能操控性能是指汽车在行驶过程中的稳定性和驾驶感受。
附件某汽车公司的汽车在悬挂系统、制动系统、转向系统等方面进行了精细调教，提高了汽车的操控性能。
2.4 燃油经济性燃油经济性是现代汽车性能评价的重要指标之一。
附件某汽车公司在发动机技术、车身重量、空气动力学设计等方面进行了优化，提高了汽车的燃油经济性。
3. 整车性能评价流程附件某汽车公司的整车性能评价体系采用了一套完整的评价流程，主要包括以下几个步骤：3.1 评价目标确定根据汽车的市场定位和目标用户群，确定评价的重点和目标，明确评价的指标体系。
3.2 数据采集通过实地测试、试驾、数据记录等方式，采集汽车在各项性能指标上的数据。
3.3 数据分析对采集到的数据进行统计分析，包括平均值、标准差、最大值、最小值等指标，对性能表现进行评估。
3.4 性能比较将附件某汽车公司的汽车与竞争对手的车型进行性能比较，找出优势和劣势。
3.5 结果评价根据数据分析和性能比较的结果，对汽车性能进行评价，提出改进意见和建议。
4. 整车性能评价体系的应用附件某汽车公司的整车性能评价体系被广泛应用于新产品开发、质量控制和市场竞争中。
汽车整车性能检测ppt课件
精选课件
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第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
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第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
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第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
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第一节 动力性检测
车辆操稳测试系统
DEWETRON 操纵稳定性测试系统硬件配置
应用特点 最大内部通道数 外部通道扩展
DEWE-201-RAH-16
最小的操稳测试设备 16（MDAQ系列调理模块） 不支持
DEWE-510-RAH-64 DEWE-501-PCI-64
DEWE-2600-RAH-64
AC,DC,UPS多种供电
用于扩展DEWE-501-RAH 充电电池供电工作两小时以上
64（MDAQ系列调理模块） 64（MDAQ系列调理模块） 64（MDAQ系列调理模块）
支持
不支持
支持
供电
8-24Vdc，外接适配器
115/240Vac
11-33 Vac (UPS电池可坚持1分钟)
115/240Vac
11-33 Vac (UPS电池可坚持1分钟)
电池供电 18-24 Vac
尺寸
285*281*88mm 11.22*8.58*3.64inch
数据头文件
头文件为测试项目提供了附加信息，如项目名称，测试人员，测试描述，测试 仪器以及相关描述等。这些内容按标准头文件格式存储在文件中。
保存在数据文件中的数据及设置参数对以后进行测试过程追溯非常方便。
触发与报警
DEWESOFT提供了以下多种触发方式： 单边触发（上升沿或下降沿） 滤波触发（触发电平或斜坡） 窗触发（2个限值，进入或离开） 脉冲宽度触发（多于或少于定义持续时间） 窗与脉冲宽度触发（具有以上所有触发功能） 斜率触发（上升或下降斜率，且斜率可选）
视频
DAQ或MDAQ模块
信号调理
传感器供电
主系统
CAN 计数器输入
数字输入 数字输出
模拟信号输入
传感器
PC
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
整车电气性能测试系统的研究
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald94DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.19.094整车电气性能测试系统的研究①何筱荣(上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007)摘 要：整车电气系统就是利用汽车三大部分构成系统的总称，即用电设备和电源系统以及配电装备与全车电路。
验证开发整车电气系统的过程中，在整车环境下，为了使车载电子电气系统运行可靠稳定，能够将各自的功能实现，致使由于整车电路保护系统异常导致的线束烧蚀发生有效地降低，必须要测试验证整车电气系统性能。
关键词：整车电气性能 测试系统 总体方案中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)07(a)-0094-02根据嵌入硬件CompactRIOT平台和图形化LabVIEW 开发环境，将测试整车电气性能的一套系统开发，该系统将分析处理数据和采集数据以及生成报告集为一体，既性能稳定和集成度高，又可靠性强和适应特殊复杂工作环境等[1]。
并且，该系统智能化和自动化也非常强，对测试人员的能力和经验以及数量的要求都比较低，从而使测试的时间缩短了，测试成本很大程度地降低了。
1 设计整车电气性能测试系统的总体方案实施测试整车电气系统性能，主要目的就是将整车信号分配特性和电源以及车载电器的特性获取，对合理设计车辆线束系统和车辆电路保护系统的造型，以及电路保护系统和车辆线束系统保护短路和过流的能力是否具备，进行有效的验证，将可靠的依据提供给车辆电源网络优化成本和最小化电压损失，将支持和数据基础提供给后续改进系统[2]。
结合测试流程和试验项目，将需要测量的信号整理出来，主要包括电流信号、电压信号、CAN总线信号、静态电流信号以及温度信号。
被测试量既数目多和分布广，动态信号又多，测试系统自动化水平必须要高，才能够使实时性和测试精度的要求得以满足，并且主要测试参量实时显示和观测以及存储和处理都应该实现。
某汽车整车性能评价体系
DV/PV
DV/PV与FPDS
DV/PV对汽车项目的签发来说是关键的需求。
● 成功的设计验证、生产和过程确认对于汽车制造过程设计 的正式签发来说是许多重要的先决条件之一。签发是确认整 车满足其功能和法规的要求，而且制造和装配过程能力已经 通过了论证。它是一次可以继续进行到Job1的确认。
这一阶段主要用于生产准备和生产的训练工作。车辆的生产率将由 每天5辆发展到每小时2辆。并且所有的车辆都可用于销售。CB/IB 要素为：100%的生产件提交;装配操作培训;装配工厂QOS整合; 装 配工厂QDS和分配完成。工程验证措施已在其他 制造过程中实施。 质量初始化工作完成，预防召回措施已执行(如:非专业人士评价、 焊接质量评审、扭矩控制)。整个持续装车/集成组装过程是与销售 相联系的。
● 感到满意的顾客购买更多的产品，提高公司市场份额。
DV/PV
在验证和确认过程中的输入
● 汽车和系统设计规范。 ● 规章制度的要求（法规，健康和安全）。 ● 失效模式后果分析（FMEA）。 ● 全球8D（G8D）。 ● 质量数据。 ● 福特设计验证系统（FDVS）。 ● 可靠性研究。 ● P图。 ● 工程规范。
Complete
Confirmation Launch Job 1 Prototype Readiness
Key Milestones
PA PR CC LR LS J1 FS
福特车辆开发流程
<SI>
战略意图<Strategic Intent>。在Job#1节点前41个月 完成。项目方向确立。
● 产品、市场、制造、供应、设计和再利用等策略已确立。 ● 主要的顾客需求、法规要求及合作需求计划已确认。 ● 车量综合档次目标及产品设想确立。 ● 新技术确定，动力系统和车辆总体结构执行准备就绪。 ● 项目供应保障确认—进度、工作计划、资源和工装设施。 ● 从<SI>1到<SI>2之间，由车辆开发中心负责提供支持。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
整车电气性能测试系统的研究
整车电气性能测试系统的研究随着汽车电子技术的不断发展，以及电气化汽车的快速发展，整车电气性能测试系统越来越受到人们的关注。
整车电气性能测试系统是指对整车电气部分进行全面测试和分析，以确保电气部分的稳定性和安全性，保证车辆正常运行。
本文将从测试系统的开发背景、测试内容、测试方法、测试设备和应用前景等方面进行探讨。
一、测试系统的开发背景目前，汽车电子系统包括发动机管理系统、车身控制系统、车载娱乐系统等，而整车电气性能测试系统侧重于对整车电气部分进行测试和优化。
整车电气性能测试系统的开发背景主要有以下几点：1. 市场需求随着新能源汽车的普及以及电子技术不断发展，电气化汽车的整车电气系统越来越复杂，测试和验证的难度也越来越大。
因此，市场对整车电气性能测试系统的需求日益增多。
2.法规标准各国对汽车电子技术的监管以及汽车安全问题的关注导致相关法规和标准出台，对整车电气性能测试系统的开发和应用提出了严格要求。
例如，欧洲委员会出台了《车辆电子测试指南》，要求整车电气性能测试系统必须符合相关标准和法规。
3.技术发展测试设备的可靠性和测试方法的先进性决定了整车电气性能测试系统的开发水平。
随着测试技术和设备的不断发展，整车电气性能测试系统也得以不断完善和提升。
二、测试内容整车电气性能测试系统主要包括以下几个方面的测试内容：该测试主要测试整车电气系统中的电源稳定性、电源保护功能以及供电系统的通畅性等方面，确保整车电气系统能够正常地供电和运行。
该测试主要测试整车电气系统中的绝缘、电磁兼容、短路保护等方面，确保整车电气系统的安全性，防止发生电气故障，确保车辆的行驶安全。
该测试主要测试整车电气系统中的传感器、执行器、控制器等部件的性能，以及整车电气系统与车身其他系统之间的协调性，确保整车的电气性能稳定、高效，并符合预设的各项性能指标。
三、测试方法1. 功能测试通过测试整车电气系统各个部件的功能，检测是否正常。
例如，测试各电子控制单元是否可以操控车辆的各项功能。
车载测试中的动力系统性能评估和测试技术
车载测试中的动力系统性能评估和测试技术在汽车行业中，动力系统的性能评估和测试技术起着举足轻重的作用。
对车载测试中的动力系统进行准确的评估和测试，可以帮助制造商和工程师了解车辆性能，发现问题，并进行相应的改进。
本文将探讨车载测试中动力系统性能评估和测试技术的重要性、常见的评估指标以及测试方法。
一、动力系统性能评估的重要性动力系统是车辆的核心组成部分，包括发动机、变速器和电机等。
对动力系统进行准确的评估可以帮助制造商和工程师了解车辆的动力性能、燃油经济性和排放等方面。
同时，评估还可以帮助发现动力系统中的问题和故障，及时进行修复和优化。
通过对动力系统性能的评估，制造商可以提高产品质量，满足市场需求，提升竞争力。
二、动力系统性能评估的常见指标1. 动力性能指标动力性能是评估车辆驱动力的重要指标，主要包括最大扭矩、最大功率和加速性能等。
最大扭矩表示发动机或电机输出的最大驱动力，最大功率表示发动机或电机的最大输出功率。
加速性能则反映了车辆从静止状态到达一定速度所需的时间。
2. 燃油经济性指标燃油经济性是评估车辆燃油消耗效率的重要指标，主要包括油耗和续航里程两个方面。
油耗指的是单位里程所需的燃料消耗量，通常使用升/百公里或英里/加仑来表示。
续航里程则表示车辆在一次充电或加满油之后，可行驶的最远距离。
3. 排放指标排放指标是评估车辆尾气排放水平的重要指标，主要包括CO2排放、NOx排放和颗粒物排放等。
CO2排放量直接关系到车辆的燃料效率，NOx排放和颗粒物排放则与环境污染相关。
减少车辆的排放量是当前汽车行业的一个重要发展方向。
三、动力系统性能测试方法1. 发动机台架测试发动机台架测试是对发动机进行全面性能评估的常用方法。
在台架上可以模拟车辆的实际工况条件，通过测量和记录发动机的各项参数，包括扭矩、功率、燃油消耗量和排放物等，来评估发动机的性能表现。
2. 车辆道路测试车辆道路测试是对整车动力系统进行评估的一种有效方法。
VBOX汽车整车性能测试系统
VBOX汽车整车性能测试系统1. VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。
它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。
由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。
由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：☐GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量☐GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速☐GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验☐GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能☐GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能☐GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速☐GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能☐GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法☐GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法☐GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。
整车电气性能测试系统的研究
整车电气性能测试系统的研究随着汽车电子技术的发展，整车电气性能测试系统在汽车生产线中发挥着越来越重要的作用。
整车电气性能测试系统能够对整车电子系统的性能进行全面的检测，确保汽车的各项功能正常运行，提高汽车的安全性和可靠性。
整车电气性能测试系统的研究逐渐成为汽车领域的热点。
本文主要介绍整车电气性能测试系统的研究现状、技术原理及相关应用。
一、研究现状目前，国内外对整车电气性能测试系统的研究已经取得了很多成果。
主要表现在以下几个方面：1、测试设备的自动化水平不断提高整车电气性能测试系统的测试设备自动化程度越来越高，大多采用电子化自动控制系统，使测试过程更加可靠、快捷、精确。
2、测试方法和技术不断改进测试方法和技术的改进可以让整车电气性能测试系统更加系统化、规范化，提高测试的精度和可靠性，并且缩短测试时间。
3、测试软件功能越来越齐全整车电气性能测试系统的测试软件功能越来越齐全，大大方便了测试操作，使得测试数据的采集、处理、分析更加快捷和准确。
二、技术原理整车电气性能测试系统是以整车电气系统为研究对象，通过模拟整车实际工况运行和特种试验，对整车电气系统进行测试和检测，以保证整车电气系统正常运行。
其主要技术原理有以下几个方面：1、测试基础整车电气性能测试系统的测试方法主要包括静态测试、动态测试和故障模拟测试等多种测试方法。
其中，静态测试主要针对整车电气系统的电压、电流、电阻等基本性能指标进行测试。
动态测试则是在模拟实际运行工况下对整车电气系统进行测试，包括加速、制动、行驶等多种测试内容。
故障模拟测试可模拟车辆出现各种故障情况，以便检测整车电气系统对各种故障的响应能力。
3、测试设备整车电气性能测试系统的测试设备包括硬件设备和软件设备两个方面。
硬件设备主要包括功率器、数据采集卡、高压绝缘测试器、多通道示波器等，用于测试和检测整车电气系统的各项性能指标。
软件设备主要包括测试软件、数据存储软件、数据分析软件等，用于对测试数据的采集、处理、分析以及结果的输出等。
整车电性能测试综述
图 1 整车电平衡测试工况
表 1 不同季节下负载选择标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 电气负载 发动机运转时的负载（如 EMS、IC 等） 车辆行驶时的负载（如主动悬架、EPS、ABS 等） 位置灯 前照灯（近光灯） 前照灯（远光灯） 危险报警灯 刹车灯 空调暖风风扇（最大档减一档） 空调冷却风扇（最大档） 空调风量 A/C 开关 散热器风扇（低速） 后部除霜、加热（如后视镜除霜等） 雨刮（低速） 音响 雾灯 夏季 自动开启、关闭 自动开启、关闭 开启 关闭 开启 关闭 关闭（即不踩 关闭 制动踏板） 开启 100% 开启 自动开启、关闭 关闭 （无需手动选择） 开启 开启（音量 40%） 关闭 冬季 自动开启、关闭 自动开启、关闭 开启 关闭 开启 关闭 关闭（即不踩 开启 制动踏板） 关闭 100% 关闭 自动开启、关闭 开启 （无需手动选择） 开启 开启（音量 40%） 开启
2 整车电性能主要测试项
整车电子电气的测试主要有电源系统性能测试、 控制器电性能测试和电气部件的电性能 测试三个方面；由此衍生出来的测试项主要包括：整车电平衡测试、启动性能测试、整车静 态电流测试、抛负载测试、整车接地悬浮测试及感性负载的测试等。 2.1 整车电平衡测试 电平衡指的是整车中发电机、蓄电池和用电设备之间电能产生与消耗的相互制约关系。 在新车型试制阶段发电机和蓄电池的选择多依据经验公式或由电量平衡计算方法 （基于使用 频度系数）[1,2]得出，发电机和蓄电池的选择以及系统匹配的合理性均需要通过电平衡测试 进行验证。 应当指出电平衡的实车测试只是整车电量平衡设计过程的一部分， 这部分工作位 于计算和选型工作之后。 因此， 电平衡测试除了验证系统匹配的合理性、 指导新车型的开发， 还可为电量平衡计算中使用频度系数的经验值积累经验，从而丰富和改进已有数据库。 整车电平衡测试过程中关注的被测参数主要有发电机输出电流、 蓄电池充放电电流、 发 电机电压、发电机温度、负载工作电流、发动机转速、车速等，其中最为重要的参数是发电 机输出电流和蓄电池充放电电流， 二者也是整车电平衡的主要评判依据。 电平衡测试实施时 要充分考虑车辆可能使用的实际状况， 针对不同工况下的整车电平衡状态进行数据采集和分 析。目前，实车测试中主要考虑的测试工况如图 2 所示。不同工况测试时，所开启的负载也 不同。以某型号重卡 80 km/h 电平衡测试为例，测试过程中负载的开启情况如表 1 所示。在 发动机转速 2000rpm 匀速行驶状态下，利用传感器对发电机输出电流和蓄电池充放电电流 进行数据采集，数据情况如图 2 所示。数据表明：发电机能够保证整车电气系统的正常用电 （蓄电池仍处于充电状态） ，且没有达到发电机该转速的额定输出电流的限值。由此可以判 断：整车系统在发电机的选择上能够满足负载的需求。各工况的电平衡测试表明，该车所选 发电机可以满足整车用电需要，且保有充足的发电余量。
整车电气性能测试系统的研究
整车电气性能测试系统的研究随着汽车产业的不断发展，整车电气系统已经成为汽车设计和生产中至关重要的一个部分。
电气系统的性能对汽车的安全性、稳定性和可靠性都有着至关重要的影响。
对整车电气性能进行准确和全面的测试，对于提高汽车的品质和竞争力具有着重要的意义。
本文将对整车电气性能测试系统的研究进行探讨，包括测试系统的组成、测试方法和技术发展趋势。
整车电气性能测试系统通常由测试设备、测试软件和测试标准组成。
测试设备主要包括电气负载模块、电源供应模块、信号调节模块、数据采集模块等。
电气负载模块用于模拟车载电器的实际工作情况，如启动、充电、空调等场景，以便对整车电气系统的性能进行测试。
电源供应模块则为整车电气系统提供所需的电源，保证测试的准确性和稳定性。
信号调节模块用于对整车电气系统的信号进行调节和模拟，以满足测试的需求。
数据采集模块则用于对整车电气系统的各项性能参数进行实时采集和记录，确保测试数据的准确性和可靠性。
测试软件则通过对测试设备的控制和数据处理，实现整车电气性能测试的自动化和智能化。
测试标准则是进行整车电气性能测试的依据和参考，具有着重要的指导意义。
二、整车电气性能测试系统的测试方法整车电气性能测试系统通常采用模拟和实验相结合的方式进行测试。
模拟测试是通过对整车电气系统的各项参数进行数学建模和计算分析，以预测其性能和工作状态。
通过模拟测试，可对整车电气系统的各种工况进行分析和评估，找出其中的问题和改进方向，为后续的实验测试提供依据。
实验测试则是通过实际对整车电气系统进行负载、电源、信号等方面的测试，获取实际的测试数据和性能参数，以验证其模拟测试结果的准确性和可靠性。
通过模拟和实验相结合的测试方法，可以全面、准确地评估整车电气系统的性能，为汽车设计和生产提供重要的参考和依据。
随着汽车电气系统的复杂度不断增加，整车电气性能测试系统的技术也在不断发展和创新。
未来，整车电气性能测试系统的技术发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 自动化和智能化：未来的整车电气性能测试系统将更加注重自动化和智能化的发展，通过对测试设备和测试软件的改进和优化，实现整车电气性能测试的自动化和智能化，提高测试效率和准确性。
VBO汽车整车性能测试系统
V B O汽车整车性能测试系统文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]15. VBOX III汽车整车性能测试方案系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。
它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。
由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。
由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：以上第二——十九项为可选项可测量的参数的量程及精度：1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验可满足的国家标准：GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速GB/T12676 - 1999 汽车制动系统性能GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。
汽车整车试验项目汇总
汽车整车试验项目汇总汽车整车试验项目是对汽车整车性能、安全性能以及各种功能进行测试和评估的一系列试验。
这些试验项目可以帮助汽车制造商和相关机构确认汽车是否符合相应的标准和要求，并确保汽车在正常使用条件下的稳定性和可靠性。
以下是一些常见的汽车整车试验项目汇总。
1.行驶试验：行驶试验是对车辆在不同道路条件下的操控性和稳定性进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的悬挂系统、制动系统、转向系统以及整车的动力系统。
2.碰撞试验：碰撞试验是对车辆在不同碰撞情况下的安全性能进行测试。
根据不同的标准和要求，汽车需要进行正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同类型的碰撞试验。
3.高速试验：高速试验是对车辆在高速运行状态下的稳定性和安全性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在高速运行条件下的制动距离、操控性和安全性。
4.撞击试验：撞击试验是对车辆在不同撞击角度下的安全性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在不同撞击情况下的车身刚度和安全性。
5.噪音和振动试验：噪音和振动试验是对车辆在行驶过程中产生的噪音和振动进行测试和评估。
通过这个试验项目，可以评估车辆的隔音效果和乘坐舒适性。
6.安全系统试验：安全系统试验是对车辆的主动安全和被动安全系统进行测试。
包括制动系统、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等的测试。
7.污染物排放试验：污染物排放试验是对车辆的尾气排放情况进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的排放水平是否符合相关的排放标准。
8.燃油经济性试验：燃油经济性试验是对车辆的燃油消耗进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在实际使用情况下的燃油经济性。
9.车辆电磁兼容性试验：车辆电磁兼容性试验是对车辆在电磁环境下的性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的电子系统在电磁干扰的情况下的稳定性和可靠性。
10.功能和可靠性试验：功能和可靠性试验是对车辆的各种功能和系统进行测试。
包括空调系统、音响系统、导航系统、车灯系统等的测试。
汽车电检系统简介
电检系统是一体式车辆编程和检测解决方案，也是一套可升级的多部件系统，能执行所有车辆编程、诊断和检测。操作人员使用与VCI设备连接的平板电脑，通过车辆OBD II接口与ECU通讯，进行刷写与检测。得到检测结果后回传电检服务器并存储在数据库中，以备后期查看及打印报表。电检服务器亦可通过与工厂MES/ERP系统对接的接口，将数据库中的检测结果回传给工厂信息系统。
电检系统
整车电检系统可对整车控制器电气性能进行系统测试，实现整车控制器所需的CAN 通信、电源测试、内存测试、模拟输入信号、数字输入信号、低端驱动输出、高端驱动输出、模拟输出、下电等模块的智能判定测试平台。可对整车参数和测试数据进行读取和写入，可对测试结果进行判定和记录。
电检系统一般含有VCI设备、手持设备、服务器及工控机、网络设备等部分。
整车电气性能测试系统的研究
整车电气性能测试系统的研究1. 引言1.1 背景介绍随着汽车产业的不断发展，汽车电气系统作为汽车的重要组成部分也得到了越来越多的关注。
汽车电气系统不仅影响着汽车的性能和安全性，还直接关系到了汽车的节能环保和智能化发展。
而整车电气性能测试系统作为评价汽车电气系统性能的重要手段，在这一背景下也逐渐变得不可或缺。
传统的汽车电气性能测试系统往往需要大量的人力和物力投入，测试效率低下且难以满足越来越复杂的汽车电气系统测试需求。
为了解决这一问题，各个汽车制造商和研究机构纷纷开始着手研究和开发全新的整车电气性能测试系统。
这些新型的测试系统不仅能够提高测试效率，还能够提高测试精度，并且能够适应未来汽车电气系统发展的需求。
研究整车电气性能测试系统的构成、原理、关键技术，以及应用案例和发展趋势，对于汽车电气系统的优化和提升具有重要的意义。
本文将针对这些内容展开深入研究和讨论，以期为整车电气性能测试系统的发展提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨整车电气性能测试系统在汽车工业中的应用和发展，深入分析其在车辆研发和生产中的重要性和作用。
通过对整车电气性能测试系统的研究，可以更好地了解汽车电气系统的工作原理和性能指标，为汽车制造商和研发人员提供重要的技术支持和参考依据。
通过研究整车电气性能测试系统的构成、原理、关键技术、应用案例和发展趋势，可以为改进现有系统、提升测试准确性和效率，推动整车电气性能测试技术的不断创新和进步，提高汽车电气系统的可靠性和稳定性。
通过本研究，可以为推动汽车工业的发展，提升汽车产品的质量和竞争力，为消费者提供更加安全和可靠的汽车产品做出贡献。
1.3 研究意义整车电气性能测试系统的研究意义在于提高整车电气系统的可靠性和安全性，为汽车行业的发展和智能化转型提供技术支持。
随着汽车电气化水平的不断提高，整车电气系统的复杂性也在逐渐增加，因此对其进行全面、准确的测试显得尤为重要。
通过研究整车电气性能测试系统，可以帮助厂家和行业更好地了解电气系统在不同工况下的性能表现，及时发现和解决潜在问题，提高汽车电气系统的稳定性和可靠性。
Hil在汽车整车测试及开发系统中的应用
Hil在汽车整车测试及开发系统中的应用打开文本图片集摘要：目前中国的汽车市场竞争愈演愈烈，人们在追求汽车高性能的同时对于汽车的测试要求也在不断的提高，因此不论对于汽车的生产厂商还是汽车维修行业，都需要一种更加方面快速的仿真测试方法，那就是硬件在环技术。
硬件在环仿真测试系统可以实时的模拟出驾驶员以及车辆的具体工作环境，大大降低了车辆测试的风险，缩短了开发的周期，有效的降低开发成本。
【关键词】：^p ：Hil（硬件在环）；汽车技术；ECU；仿真模型1 认识HILHiL（Hardware-in-the-Loop）硬件在环仿真测试系统是采用实时处理器（真实的控制器）运行仿真模型来模拟受控对象（比如：汽车、航空飞机等设备）的运行状态，通过I/O接口与被测的ECU连接，对被测系统进行全方面的、系统的测试[1]。
这种仿真是出于计算机离线仿真和实物台架测试之间的一种测试类型，它将实物硬件嵌入到仿真系统中的实时动态仿真技术。
从安全性、可行性和合理的成本上考虑，HiL硬件在环仿真测试已经成为ECU开发流程中非常重要的一环，这种技术无需真实车辆即可达到测试的目的，减少了实车路试的次数，大大降低了车辆测试的风险，缩短开发时间，有效降低成本，同时提高ECU的软件质量，降低汽车厂的风险。
目前，硬件在环测试系统以其专业性、实用性以及高效性被广泛适用于各项应用中。
2 Hil测试系统的基本架构2.1 HIL测试系统的基本结构HIL测试系统主要由三个基本部分组成，分别是实时处理器、I/O接口和可视化的操作界面，其中实时处理器是整个HIL测试系统的核心部分。
它的主要是精确地仿真测试系统中物理上并不存在的部分，即仿真出实际汽车驾驶及行驶过程中的可能出现的任何异常情况，同时对这些情况进行数据记录、硬件I/O通信并生成仿真模型并执行整个测试系统；I/O接口用于控制器与被测ECU之间的信息交互，它也可是用来产生某些产生激励信号，进行各种模拟信号、数字信号和总线信号的通信及数据传输。
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VBOX 速度仪
使用 GPS 技术的非接触式速度和距离 测试设备
VBOX 是一个功能强大的用于移动车辆 速度和位置测量的仪器。它基于新一代 高性能的卫星接收器，可以测量车辆加 速度，制动距离，时间，转弯力甚至更 多。由于具有尺寸小，安装方便，VOBX 特别适合在汽车，摩托车，无公路车辆 和船上使用。
汽车滑行试验 汽车加速性能 汽车爬坡性能 汽车最高车速 汽车制动系统性能 汽车操纵稳定性试验方法 汽车最小转弯直径测定方法 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法
1.6 应用实例图片:
VBOX II 在测试世界（芬兰）的应用：
-4-
VBOX 汽车整车性能测试系统
广州泽尔机电科技有限公司
2.
关于 Racelogic 公司 VBOX 产品概述
独立测试结果
就是最近 MIRA（汽车工业研究联合会 ）进行了一项主要用于制动试验的 各种速度测试设备的性能分析，他们在车上装上了 光学的，雷达，微波，第五轮和 VBOX GPS 系统。 整个报告见相关文件。
0 - 300 mm 0-200 Bar 0-10000 转/分钟
0.1 mm 0.25% ±1 转/分钟
1.3
特点：
全套测量系统体积极小，安装简便迅速 能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验 在线显示 4 个测量参数 各种测量或采集到的参数可以实时显示 可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 制动触发形式多样，使试验更加方便 WINDOWS 操作界面的设定和分析软件，使用方便 高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 用 GPS 非接触式速度和距离测量 现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 大容量紧凑式闪存卡（CF 卡）即时存储数据，以便后处理 可扩展连接其他各种传感器 绘制轨迹图，圈数定时
光电式传感器在许多年来一直是大多数车辆测试的基准，并 且可提供相当好的精度。他们的缺点是烦人的和冗长的安装 步骤，经常的反复校核，并且在不是干燥的，平滑的沥青路 面下较差的性能表现。同样，由于一些光电式传感器产生的 信号的噪音特性，需要一个滤波器来限制测量的带宽，它的 带宽是 GPS 的大约一半。 经过许多次的试验，和与我们的主要客户一起通过与其它各 种形式的非接触式速度测量进行背靠背的比较，我们可以说 VBOX 可以放心的使用在加速和制动试验中用于替代光电式 传感器，雷达系统和第五轮。 这就是为什么 MIRA, Millbrook 和 Idiada 在为他们的客 户进行测试时都选择使用 VBOX。因为你能得到很高的精度 而安装却相当的容易。
用其它的硬件可测量的参数包括： 外部数字触发 温度 模拟电压 CAN 总线信息 偏航率 滚动角 倾斜角
滑行角度
校准
我们目前可以为 VBOX 提供提供全面的可追踪校准认证。 我们已经从 Spirent 通讯公司购买了一套非常复杂的 GPS 多普勒变换仿真器，该机器可以使得我们能在各种 不同的环境下测试 VBOX，对 VBOX 的所有输出提供校 准认证。是目前被认为权威的检查校准 GPS 设备的测试 方法。 该设备投资较大，显示了我们为客户提供最好的产品和服务的决心。 (该测试设备的其他用户包括 NASA, 欧洲宇航局，美国军方，国家物理实验室)
今天 VBOX 是目前市场上同类产品中第一个也是 销售 GPS 速度测量设备中销量最高的。它已经在 超过 20 个国家，100 多个不同的汽车生产商中使 用。 所有的设备均通过 12 通道的 GPS 多普勒仿真器 校核来确保无可比拟的精度。
目前 VBOX 的销量已经超过 1000 多套，我们将继续投入巨大的精力 到技术开发和基于客户的使用建议来为客户提供产品的改进。 这种开发的两个例子就是多功能显示器可以实时显示多种参数和 100HZ 的 VBOX 速度传感器。
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VBOX 汽车整车性能测试系统
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传统上，精确的速度和距离测量是一个很复杂的过程，非接触式系统依靠 光电，微波和雷达技术来进行速度测量。他们要求不断的校正，需要较长 的准备时间，在崎岖和湿的路面上效果很差。 VBOX 只需几秒钟就可以安装在车辆上， 可以在与路面上情况无关下工作， 它还具备比其他单一测试仪更宽的测试范围，准备时间短可以有效的提高 效率。 Racelogic 成立在 10 年前，1995 年以来一直致力于开发 GPS 系统，我们投 入了大量的时间和资源开发 VBOX，作为直接的结果，VBOX 问世后迅速 在性能，处理和制动测试的测试行业上取得一席之地。请参考我们的客户 名单。
用 Ferrari 的试验
毫无疑问，GPS 成为确定车辆性能参数的一个新的参考，所有其他形式的速度测量方法都将被这种简 易使用的方法代替！ VBOX 拥有这种新技术，并且探索把所有的特点放在一个容易使用的，强大的组件包中。
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VBOX 汽车整车性能测试系统
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GPS 概述
在地球的表面上空共有 24 颗由美国政府制造的 Navstar 通讯 卫星在围绕地球作轨道运动，目的是提供地球表面和上空的地 理位置。 这些卫星从地球的任何角落可以观察到，而且服务是完全免费 的。 地面上的 GPS 接收器采集这些卫星上传来的信号， 然后利用这 些信号的时间差别可以计算接收器离每颗卫星之间的距离。通 过这些计算结果，接受器通过三角定位确定接收器在地面上的 位置。
1.4
可进行的试验：
滑行试验 油耗试验 爬陡坡试验 最高车速试验 加速性能试验 制动性能试验 操纵稳定性试验 最小稳定车速试验 最小转弯直径测量实验 制动踏板力测量实验 制动踏板行程测量实验 制动管路压力测量实验 汽车防抱制动系统性能实验 温度测量实验 里程，速度表校验 等其它试验
1.2 可测量的参数的量程及精度：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量参数 距离 速度 时间 燃油消耗（实时显示） X，Y，Z 三轴向加速度 角速度（侧倾，俯仰， 横摆）
转向力矩
量程 -0-1600 公里/小时 -0.3-120 升/小时 ± 1.7g ± 150° /s
± 50Nm ±1250°
GPS 技术在 1995 年就已经面世但是知道最近才足够精确 用于车辆测试 （见 GPS 的概述） 。 采用多普勒变换速率方法， 在车辆测试的应用中， GPS 现在已变成最好的方法来精确测 量车辆速度和距离。
VBOX 在 2001 年 1 月面世， 采用了目前有的最精确的和最 快的 GPS 引擎。 高速微处理器和专用的 DSP 可检测最多 12 颗卫星并且每隔 50ms 计算一个独立的位置和速率。 复杂的 算术运算减少多路误差，而且同时使用来自至少 4 颗卫星的 多普勒值来测量速度。 目前市面上也有很便宜的引擎，但是我们发现他们不能提供 一个真正的 20Hz 更新率，并且没有可用于精确的车辆测试 所需的同样的精度等级。
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VBOX 汽车整车性能测试系统
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系统配置： 一．Racelogic 公司 VBOX III 数据采集系统一套： 1．VBOX IIIDGPS 主机（带配套软件） 2．GPS 磁性天线 3．制动触发器 4．电池组 5．充电器 6．多功能显示器+固定装置 7．128M 闪寸卡 二．频率输入模块 三．模拟量输入模块 四．热电偶模块 五．陀螺仪 六．测力方向盘 七．油耗仪 八．制动踏板力传感器 九．制动踏板位移传感器 十．制动管路压力传感器 十一．车轮增量传感器 十二．发动机转速计 十三．热电偶 十四．热电阻（带变送器） 十五．笔记本电脑 十六．热敏打印机 以上第二——十九项为可选项
精度 0.05% 0.1 公里/小时 0.001 秒 ± 0.2% 1mg 0.1° /s
±0带
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—— 0-1500N
—— 0.5%
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实时显示器） 制动踏板行程 制动管路压力 发动机转速
由于最开始美国军方限制这些卫星的民用信号 的精度，使得绝对定位误差达到 100 米，在 2000 年 5 月， 这种对民用频道的限制取消了， 前所未有的提高了定位精度（使用标准的接收 器可以达到 15－20 米） 。 GPS 的精度受到几个因素的限制，主要的因素就是由于在电离层的天气状况造成的信号延迟，和从附 近建筑物和地面反射造成的延迟。 在手持式娱乐用 GPS 接收器中，速度每秒钟测量一次，通过现在的位置减去之前的位置值来计算。这 种计算速度的方法受到以上提到的误差的影响，使得结果不适合于需要高精度的数据分析 VBOX 使用多普勒变换转换从每颗卫星来的载波信号，同样，一个雷达枪用来计算速度。 载波频率不会受到电离层和反射的影响，这意味着最终速度的精度能够达到每秒钟一厘米，这种技术 使得 GPS 成为测量移动车辆速度精度最高的方法之一。 我们采用高度复杂的 GPS 多普勒变换仿真计算来校核 VBOX，提供完全可追踪的校核证书。这是唯一 可以确保开发和校核基于 GPS 系统的方法。
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测试方法
The Spirent 可以仿真来自 12 颗 GPS 卫星的信号，我们使用它提供不同的速度值，将 VBOX 的输出与实 际速度值进行比较。 我们还仿真 1g,0.5g,和 0.25g 的制动停车，将实际制动距离和 VBOX 报告的距离进行比较，对于加速度 采用同样的方法。 我们在不同的速度下模拟以 10m,50m,100m 和 250m 为半径的环形赛道来测试横向加速度。 我们还进行实际的 10m,100m 和 1000m 的距离测试，每个 VBOX 的精度都必须确保满足我们的产品技 术规格，然后我们会出一份完整的可追溯的校准证书。 (注意: 在我们目前所有测试过的 VBOX 里面，实际测试所得出的结果精度远远高于产品技术规格的要求， 我们经常在在 1g 的制动停车试验中，测得的距离误差小于 5 厘米。