第二章 汽车发动机检测
第二章发动机性能检测
管中的电路运行级限电流是否合适。 进行这个试验需要示波器的附件--电流钳，汽车示波器的内部设置可以不做任何的改 动就能直接插上电流钳，只需要做初始设置就可以使用了，在任何时候，这种电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈(喷油器 等)、点火线圈或开关电路。汽车示波器还在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流值。 试验方法： 起动发动机并怠
• 动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存能 迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这 些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据；
• 通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡(即测试软件)； 只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试；
• 主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动 态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以 完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。
常量。因此，J取值的精确度在很大程度上决定了测试的精 确度。 2. 无外载加速测功的负载。除发动机的惯性阻力外，发动机加 速过程中的负载还有其他阻力，即运动部件的摩擦阻力，驱 动发动机附件的阻力，进、排气过程的泵吸损失等。 3. 无外载加速测功受操作方法等人为因素的影响很大。测试时 踩加速踏板的快慢所引起的测试误差可高达20%。
二、发动机综合检测仪的主要检测 项目
1. 空载电瓶电压、电瓶内阻(电瓶电压波形)，启动电压 、启动电流、启动转速、各缸相对缸压比、各缸 不 均匀度(起动电压波形)，各种转速下的充电电压、充 电电流(充电电压波形)。
2. 汽油车：初级点火波形、闭合角、重叠角、发火时间 (初级点火波形)、次级点火波形、次级点火高压、分 缸点火高压(次级点火波形)。
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
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一、检测仪的特点:
朱明工作室
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
第2章 汽车发动机性能与检测
第2章发动机主要性能与检测2.1 发动机功率和转速的检测导入案例一辆满载的汽车起步困难、行驶中加速迟缓、上坡无力，原因是什么？如何检测出故障存在于发动机部分还是底盘呢？整车动力性主要取决于发动机功率的大小，所以对汽车动力性影响最大的首先是发动机功率，其次是传动效率及行驶系的技术状况。
因此，在传动系和行驶系性能基本良好的情况下,出现动力不足故障时，检测发动机功率可以准确量化地了解汽车的动力性能。
转速是发动机的重要参数，不仅检测发动机有效功率时需要检测转速，在诊断发动机故障时，根据发动机不同转速工况下的转动特征，往往能够判断出故障的性质和原因，评价发动机工况稳定性时也需要检测转速。
所以，转速也是汽车发动机检测的重要项目。
2.2.1 发动机功率的检测1.稳态测功法简介按检测设备和检测原理不同，检测功率的方法分为稳态测功法和无负荷测功法两种。
前者目前主要适合发动机研究设计机构和制造厂、汽车研究机构或制造厂使用，因此本书只作简介，不作详述，重点介绍适合汽车维修企业与检测单位使用的无负荷测功法。
稳态测功法必须将发动机从汽车上拆下来，安装在水力测功机或电涡流测功机上进行检测。
检测时启动发动机，将汽油机节气门固定在全开位置（柴油机将供油拉杆固定在最大供油位置），通过调节测功机逐渐增加施加给发动机曲轴的负荷，直到能够在额定转速下稳定地运转，此时加在发动机上的负荷量，就是其在额定转速下输出的有效功率。
由于这种方法是在节气门、转速和负荷等条件都稳定的情况下进行检测，所以被称为稳态测功法。
利用这种方法测出的有效功率值精度高、准确、可靠。
但由于这种检测法需要昂贵的大型设备，操作复杂，技术要求高，检测成本高，而且不能就车进行检测，所以目前主要适合发动机或汽车研究设计机构、制造厂应用。
汽车维修厂和专业检测站通常采用无负荷测功法，利用无负荷测功仪检测发动机功率。
2.无负荷测功法(1)无负荷测功仪的特点：无负荷测功仪具有体积小、质量轻、携带方便、操作简便、价格低廉、数据读取直观且无须拆下发动机即可就车检测的优点。
发动机检测技术PPT精选文档
➢ 4. 显示
直流电压信号输入到指示仪表，可直接读出功率值。
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2） 测量加速时间
• 它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电 流的感应信号，作为发动机曲轴的转速信号，
• 由计算器计算出从给定转速n1到n2输入的脉冲数
并将其转换成电流信号，从而在指示仪表上显示出 加速时间或直接标定成功率。 • 国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。
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也可用发动机综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.
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2.1.4 诊断参数标准
➢ 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原 标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低 于原设计标定值的90%。 ➢ 检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确 定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。
无负荷测功仪的测功方法：
1.仪器预热、自校 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校。
2. 预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(80℃～90℃)，并使发动机怠速正
常。变速器空档，然后把仪器转速传感器按要求连接在发动机规 定部位。
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无负荷测功仪的测功方法：
(3)测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上
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2.2.1 气缸压缩压力的测量
✓气缸压缩压力是指活塞到达上止点时的压力。 ✓ 气缸压力与机油粘度、气缸活塞组配合情况、 配气机构调整的正确性和气缸垫的密封性等因素 有关。 ✓ 所以，测量发动机气缸的压力，可以诊断气 缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫 密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
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2.1.4 诊断参数标准
(1)若发动机功率偏低，一般是燃料供给系调整状况不 佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳，应对 油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合 气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机 械部分故障。
汽车发动机检测与诊断技术
第2章汽车发动机检测与诊断技术意义：气缸密封性与发动机气缸活塞组（气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等）的技术状况直接相关，因而气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。
原因：在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，气缸活塞组技术状况变坏, 从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。
检査方法：不解沐⑴气缸压缩压力⑵气缸漏气量/率⑶曲轴箱窜气呈:⑷进气管真空度说明：就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确圧气缸密封性的好坏。
2.1.1气缸压缩压力的检测（1）气缸压缩压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。
（2）发动机的转矩和功率取决于各缸内的平均压力，气缸密封性是保证发动机气缸压缩压力正常的基本条件。
（3）若气缸密封性差，则发动机的动力性、经济性和排放性能都将变差。
（4）气缸压缩压力是评价气缸密封性最为宜接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便, 因此得到广泛应用。
1、气缸压力表检测法优点：用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛气缸压力的检测方法①发动机应运转至正常工作温度。
②拆除空气滤淸器和全部火花塞或喷汕器（柴油机）。
拆前吹净周围灰尘和脏物，拆后按顺序放宜。
汽油机应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，防止电击和着火。
③肖气门和阻风门置于全开位置。
④把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
⑤用起动机带动曲轴旋转3〜5s （不少于四个压缩行程），指针稳定后读取并记录读数，按下单向阀使指针回零。
⑥按上述方法依次测量各缸，每个气缸的测量次数应不少于三次，测量结果取其平均值。
说明：柴油机缸压就车检测时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较髙转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
英它检测条件和检测方法同于汽油机。
第二章 发动机检测技术
•
• •
（2-2）
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dω ——曲轴的角加速度（1／s2） dt n——发动机转速（r／min） dn ——曲轴转速度变化率（r／s2） dt 将式（2-2）代入式（2-1）处理得： Ttp ⋅ n π J dn dn Pe = = ⋅ ⋅n⋅ = C ⋅n⋅ 9550 30 9550 dt dt 式中 Pe——发动机功率（kw）
2.1.2 无外载测功的测量原理
• 无外载测功是基于动力学原理的一种测功 方法。 • 根据检测方法的不同，无外载测功分为瞬 时功率检测和平均功率检测。 • 所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某 一转速所对应的功率；所谓平均功率是指 发动机在加速运转时某一指定转速范围内 的功率平均值。
一、瞬时功率检测原理
图2—5
起动机起动电流与曲轴转角关系曲线
•二、检测标准分析
•对于在用汽车发动机，按《营运车辆综合性能要求和检验方法》 （GB18565—2001）的规定，发动机各缸压力应不小于原设计规定值的 85%；每缸压力与各缸平均压力差：汽油机应不大于8%，柴油机不大于 10%。对于大修竣工发动机，按《汽车修理质量检查评定标准—发动机 大修》（GB/T15746.2—1995）附录B的规定，大修竣工发动机的气缸 压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过 来8%，柴油机不超过10%。 •但在低转速范围内，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发 动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致，如表2—2所示。
汽车检测与诊断技术-第二章 汽车发动机的检测与诊断
二、发动机功率检测方法
1．稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一
定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功 器上测定发动机功率的一种方法。
稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷， 因此稳态测功又称为有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程 费时费力，测试成本高。
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2. 检测方法
将发动机预热至正常工作温度后停机。 拧下所有火花塞，装上充气嘴。 转动曲轴，使第1缸活塞位于压缩行程上止点。 将变速器置于高速档，并拉紧驻车制动器。 将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀， 使测量表初始压力为400kPa。 在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第1缸充入压 缩空气，此时测量表读数可反映该缸漏气量，同时测听是否 有漏气声，以便确诊故障。 转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器指针指向各缸 上止点位置，按上述方法分别检测各缸漏气量。
检测仪表
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用气缸压力表检测
检测方法
将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
使发动机与传动系分离，让发动机在怠速下稳定运转，然后突 然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止 转速时，其仪表显示的数值即为所测功率，测完后立即松开加 速踏板。一般重复测量3次取其平均值。
汽车检测技术-2章6发动机综合性能检测
• 一、检测仪的特点:
• ①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记 忆系统能迅速、准确地捕获发动机每一个瞬间的 实时状态参数，这些动态参数是对发动机技术状 况进行有效分析的科学依据。
• ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（ 即测试软件），只针对基本结构和各系统的形式 及工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良 好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用 性。
• 发动机综合性能检测一般用发动机综合 参数测试仪来进行。
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2.6.1 检测仪的功能与特点
• 一、检测仪的功能:
• （1）无外载测功（无负荷测功），即加速测功。 • （2）检测点火系统。能够进行初级与次级点火波形的采集与处理，
如对点火系多缸平列波、并列波、重叠波和重叠角的处理与显示；断 电器闭合角和开启角检测；点火提前角的测定等。 • （3）进气歧管真空度波形测定与分析。 • （4）各缸压缩压力的测定。 • （5）各缸工作的均匀性测定。 • （6）起动过程各参数的测定，主要包括起动电压、电流及转速等。 • （7）机械和电控喷油过程各参数的测定，这些参数主要包括压力、 波形、喷油、脉宽、喷油提前角等。 • （8）电控供油系统各传感器的参数测定。 • （9）柴油机喷油提前角、喷油压力检测。 • （10）起动机与发电机检测。 • （11）数字万用表功能。 • （12）排气分析功能。
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• EA1000的信号
提取系统如图
2—47所示，
该仪器配备有
多种传感器、
夹持器和探针
等，以便直接
或间接地与测
点接触。
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1、4—蓄电池夹（红色为正极、黑色为负极） 2、3—点火线圈 初级接线夹 5—上止点传感器
汽车检测汽车发动机的检测与诊断讲解
第二章汽车发动机的检测与诊疗导学：内容简介：本章主要介绍了汽车发动机的检测与故障维修的项目和有关的检测方法与检测设施。
知识构造：第一节发动机功率的检测发动机功率的检测方法与检测设施第二节气缸密封性的检测气缸密封性的检测方法与检测设施第三节汽油发动机点火系统的检测与故障检测（一）点火系统的故障诊疗流程和怎样检查火花塞以及高压线故障第四节汽油发动机点火系统的检测与故障检测（二）点火正时的检测与校订方法第五节汽油机燃油供应系统的检测与故障诊疗气缸密封性的检测方法第六节柴油机燃油供应系统的检测与故障诊疗柴油机燃油供应系统的检测第七节汽油发动机的充电和起动系统检测与故障诊疗汽油发动机的充电和起动系统检测第八节汽油发动机的冷却系统检测与故障诊疗汽油发动机的冷却系统检测第九节发动机的润滑系统检测与故障诊疗发动机的润滑系统检测第十节发动机异响的检测与故障诊疗发动机异响的检测第十一节电控汽油发动机电控系统的检测与故障诊疗电控汽油发动机电控系统的检测学习重难点学习要点：汽车发动机各个系统的检测与故障诊疗学习难点：发动机异响的检测与故障诊疗发动机电控系统的检测与故障诊疗学习目标：掌握汽车发动机各个系统的检测与故障诊疗的过程和方法；认识检测发动机发动机的有关参数的设施。
学习建议：在掌握了汽车发动机的有关检测与故障诊疗的基本方法，认识汽车发动机诊疗的常用设施后，有兴趣的同学能够依据本文的有关资源链接到有关网站进行知识拓展性学习。
学习单元一发动机功率的检测一、学习导引：导言：经过学习发动机功率检测，认识发动机功率检测方法有稳态和动向测功两种。
清楚动向测功（无负荷测功）检测发动机功率的过程。
教师建议：发动机功率是汽车不解体查验的最基本诊疗参数之一，发动机性能的综合性能指标，要学会使用能快速检测的无负荷测功法检测发动机功率。
任务指派：收集无负荷测功的两种实现方式的原理和有关资料、视频，弄懂无负荷测功的原理和测试过程的操作流程。
第二章 汽车发动机的维修检测(3)-22页精选文档
⑤拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
⑥插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第1缸高压 线插孔。插上第1缸高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接； 然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它各缸高压线，并与对 应的火花塞连接好。 ⑦起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门 时，发动机应加速良好。如果加速不良，且有比较严重的金属敲 击声（爆震敲缸声），则为点火过早；如果加速不良且发闷，甚 至排气管有“突、突”声，则为点火过迟。准确检测点火正时应 进行路试。 ⑧路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以 最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车 处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的爆震声，且瞬 间消失，则为点火正时正确；若爆震声强烈，且较长时间不消失， 则为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速困难，甚至排气管 有“突、突”声，则为点火时间过迟。
的转速保持在1000r／min左右，按下示波器的重叠波按键，调整 各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕内出现的波形如图所示。
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电 压 10
断电 触头 闭合 波段
/K V
波形 变 化
0
80
60
40
20
图 2 - 48 波 形（% ）
图所示为重叠波显示的故障波形
20
20
20
电 压 10
电 压
10
电 压1 0
/K V
/K V
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第二章 汽车发动机检测
三、无负荷测功方法
无负荷测功分为两类： 一类通过测量加速过程某一转速的加速度而获得瞬时 功率，如YT-416型发动机检测仪； 另一类是通过测试加速过程中某转速范围内的加速时 间获得平均有效加速功率，如WFJ-1型发动机检测仪。
第二章 汽车发动机检测
1便携式无负荷测功仪及测试方法
第二章 汽车发动机检测
（3）注意事项 ①检测时的起始转速选择一般稍高于怠速转速。终止转速一 般选取最高转速的80%。 ②需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置 入仪器中。 ③一些仪器在发动机转速升至时不能熄火。操作时，当转速 超过时应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速运转。
第二章 汽车发动机检测
第二章 汽车发动机检测
1测角加速度
发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转 速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的 这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效 功率。
2测加速时间
发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加 速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机 由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功 率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速 范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。
第二章 汽车发动机检测
一、稳态测功和动态测功
1、稳态测功
稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构 位置）一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态 下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功 器有水力测功器，电力测功器和电涡流测功器3种。测功 器能测出发动机的转速和转矩，然后通过公式计算得出
（3）检测结果的影响因素
第二章 汽车发动机检测
用汽缸压力表测得的汽缸压缩压力，不仅与汽缸密封 性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行 程所持续的时间密切相关。图2-3为汽缸压缩压力与发动 机曲轴转速的关系曲线。由图可见，当启动机带动发动机 在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差△n，也 能使汽缸压缩压力检测结果发生较大的变化△p。只有当 发动机曲轴转速超过某一值时（一般150r/min）检测结果 受转速的影响才会较小。因此，检测时的转速应符合制造 厂规定。
第二章 汽车发动机检测
（2）功率测试方法 ①怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速 踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速 时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板， 以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按 “复零”键使指示装置复零。为保证测试结果可靠，一般 重复3次取平均值。该测试方法既适用于汽油机，也适用 于柴油机。 ②启动加速法 首先将加速踏板踩到底，然后启动发动机使 其自由加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测 试值。启动加速法可避免因迅猛加速操作发动机引起的误 差，也可排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响， 但该方法不适合电喷发动机。
第二章 汽车发动机检测
第一章 汽车检测技术概论
第四讲 评价发动机的技术参数
• • • • • 教学目的 教学难点 教学重点 教学方式 教学内容 掌握汽车发动机的检测参数 汽车检测参数的原理 汽车检测参数的运用 理论讲授 如下
第二章 汽车发动机检测
第二章 汽车发动机检测
【知识要点】 发动机技术性能的主要评价参数； 发动机无负荷测功原理和方法； 汽缸密封性的主要评价参数及其测试方法； 汽点火系主要参数及其检测方法； 柴油机供油的主要参数及其测试方法； 发动机润滑机油压力，机油质量的检测； 运用发动机综合检测仪进行检测 【知识目标】 掌握发动机技术性能的主要评价参数及相关标准； 了解发动机各检测设备的结构原理； 掌握发动机各主要参数的检测方法； 掌握运用发动机综合检测仪进行检测；
M en Pe 9550
第二章 汽车发动机检测
• 稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开（或油量调节 机构位置限定在标定功率的循环供油量位置）的情况下， 由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速 下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程和型 式如何，均可用上式计算出有效功率。 • 稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、 院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时 费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因 而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站 中采用不多。
表2-1正常转速平均下降值
发动机缸数
四缸 六缸 八缸
正常转速平均下降值/(r/min)
150 100 50
第二章 汽车发动机检测
五、汽缸效率测试
根据汽车发动机各缸间歇工 作造成转速微观波动的特点，来 高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间， 求出各单缸的瞬时转速与平均转 速之差值，作为判断各汽缸工作 能力及比较各缸工作均匀性的指 标。 利用EA2000发动机综合检测 仪，在“汽油机测试菜单”中用 鼠标左键点击“汽缸效率分析” 图标，系统即进入测试状态，如 图所示。
2、利用电子汽缸压缩压力测量仪检测 (1）检测原理 电子汽缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器 的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。典型的检测原理 是利用电流传感器测出启动机启动过程中启动电流的变化 波形来测定发动机的各缸压缩压力。 启动机驱动发动机时启动阻力矩与启动电流呈线性关 系，即启动阻力矩越大，则启动电流就越大。发动机启动 阻力矩是由机械阻力矩和汽缸内压缩气体的反力矩两部分 组成，正常情况下机械阻力矩可认为是常数，而缸内压缩 气体的反力矩则是随汽缸压缩过程而波动的变量。因此启 动发动机时，启动电流的变化与汽缸压缩压力的变化存在 着对应的关系，所以可通过测量反映阻力矩波动的启动机 电流与曲轴转角的关系曲线，来确定汽缸的压缩压力。 检测时，若显示的各缸电流波形振幅一致，且峰值又 在规定范围内，说明各缸压缩压力 符合要求；若各缸波 形振幅一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该 缸压缩压力不足。
第二章 汽车发动机检测
一、汽缸压缩压力的测量
1、利用汽缸压力表检测法
（1）汽缸压力表 汽缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接头 等组成。汽缸压力表接头有螺纹管 接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。 螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油 器的螺纹孔中；橡胶接头可以压紧 在火花塞或喷油器孔中。单向阀处 于关闭位置时，可保持测得的汽缸 压缩压力读数（保持压力表指针位 置）；单向阀打开时，可使压力表 指针回零，以用于下次测量。
第二章 汽车发动机检测
二、无负荷测功原理
无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或 某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时 发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使 曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。 如果被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬时角加速度也 愈大，则加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速 时间，就可以间接获得发动机功率。
第一章 汽车检测技术概论
第五讲 发动机功率的检测和分析
• • • • • 教学目的 掌握发动机功率的检测和分析 教学难点 发动机功率的检测方法 教学重点 发动机功率的检测分析 教学方式 理论讲授 教学内容 如下
第二章 汽车发动机检测
第二节 发动机功率的检测和分析
一、稳态测功和动态测功 二、无负荷测功原理 三、无负荷测功方法 四、单缸功率检测 五、汽缸效率测试
第二章 汽车发动机检测
（4）检测结果分析
当汽缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑 油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致汽缸密封性 不良的原因所在。由火花塞或喷油器孔注入适量（一般 20~30mL）润滑油后，再次检测汽缸压缩压力，并比较两 次检测结果。若： ①第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明汽缸密 封性不良是由于汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对 口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 ②第二次检测结果与第一次近似，表明汽缸密封性不良的原 因为进、排气门或汽缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达 到这些部位）。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能 是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 汽缸压缩压力标准值一般由制造厂通过汽车使用说明 书提供。常用汽车发动机压缩压力标准值见表2-2。
（1）测试前的准备 ①调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技 术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80~90℃）； 调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。 ②接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定 部位，无连接要求的则应拉出天线。 ③对测加速时间——平均功率的仪器，应按要求把、调好。 ④需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置 入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定 其转动惯量。 ⑤按下其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、 缸数选择键和“测试”键等。
第二章 汽车发动机检测
第一章 汽车检测技术概论
第六讲 气缸密封性的检测
• • • • • 教学目的 教学难点 教学重点 教学方式 教学内容 掌握气缸密封性的检测方法 汽车气缸密封性的检测原理 汽车气缸密封性的结果分析 理论讲授 如下
第二章 汽车发动机检测
第三节 气缸密封性检测
评价汽缸密封性的主要参数检测有： 一、汽缸压缩压力的测量 二、汽缸漏气量与漏气率的检测 三、进气歧管真空度的检测 四、曲轴箱漏气量的检测
2发动机综合测试仪检测
发动机综合性能分析仪是一种测试项目较多的综合性 仪器。一般均为有无负荷测功部分。使用发动机综合性能 分析仪的方法，在“发动机综合性能检测”一节中介绍。 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功 率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定 值的90%。检测到的发动机功率与标准值相比较，可确定 汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。
第二章是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态 下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功是无须对 发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测 功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一 转速时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各 种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出 发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的 某一参数，就可得出相应的最大功率。 • 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要像 测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检 测。虽然其测量精度较之稳态测功要差一些，但该方法特 别适用于在用车发动机的检测，测量师省时、省力、方便， 故一般运输企业、维修企业和检测站采用较多。