港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例教学教材
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想作者：龚耀军来源：《集装箱化》2009年第09期2009年4月,国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》,并将其作为10大产业振兴规划之一。
此规划的第1条就是大力培育物流市场,发展多式联运。
宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。
1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。
目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。
2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。
然而,宁波—舟山港的现代物流业起步较晚,与港口的快速发展要求不相适应,尤其是海铁联运发展滞后,加快推进海铁联运发展迫在眉睫。
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景如下:1.1符合国家发展现代物流业的要求发展宁波—舟山港国际集装箱海铁联运,培育国际集装箱物流市场,符合中央的产业振兴政策。
1.2具备发展海铁联运的基本条件国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说,东北地区主要依托天津港和大连港,珠三角地区主要依托深圳港和广州港,华东地区则主要依托宁波—舟山港和上海港。
宁波—舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高,并且港区与铁路相联结,能够实现“零换装(卸)”,减少作业环节,降低运营成本,宁波—舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
1.3适应国际港口集疏运发展趋势随着经济全球化的快速发展,集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。
鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等港口的海铁联运集装箱比重达20%,加拿大、澳大利亚等国一些港口这一比重超过30%。
作为集装箱干线港,宁波—舟山港的发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和内陆货运的重要出海口,但其集装箱海铁联运的发展现状却与这一定位很不相称。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策作者：凌乐云来源：《集装箱化》2010年第12期摘要从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手，分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题，提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策：着眼大局，统筹规划；加快岸线集约化、多元化开发；发挥深水岸线优势；完善岸线有偿使用制度；加快岸线功能和结构调整；建立岸线使用淘汰和退出机制。
关键词宁波—舟山港；岸线资源；有偿使用0引言港口岸线是港口建设的基础性资源，稀缺且不可再生，是国家宝贵的战略资源。
鉴于港口岸线资源的宝贵性及其对经济发展的重要性，提高港口岸线资源的利用效率，实现港口的可持续发展显得至关重要。
宁波—舟山港位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区，历来是我国对外贸易的重要口岸，其独特的地理区位优势和天然深水岸线优势强有力地支撑着区域经济的高速发展。
[1]在宁波—舟山港快速发展的同时，有必要对港口岸线资源的利用情况进行分析，使其更加合理、有效。
1宁波—舟山港岸线资源利用现状1.1宁波—舟山港岸线资源概况宁波—舟山港位于我国东南沿海，其海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长，大陆岸线长，岛屿岸线长。
目前规划港口岸线总长，其中深水岸线长约，占规划岸线总长的85.6％。
宁波—舟山港岸线资源丰富。
外海的岛屿海岸基本属于稳定型海岸和侵蚀型海岸，岛屿背风面往往有建港条件良好的岸线；中部大陆海岸受外海的岛屿掩护，波浪小，并有大片优良的深水岸线；南部大陆海岸主要集中在象山港区和石浦港区一带，也有部分较好的深水岸线。
宁波—舟山港深水岸线开发潜力巨大。
宁波港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的81.8％；舟山港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的88％。
宁波—舟山港深水岸线资源虽然丰富，但易于开发的大陆深水岸线资源有限，更多的是受陆域面积、集疏运、供水等条件制约的岛屿深水岸线资源。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
ｓｔ ａｉｎ ｆ ￡ ｏ ｐ ｎ ，ｔ ｅ ｕ ｈ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ａ ａｙ ｉ ｆ ｔ ｅ ｉ ｔ ０ ｗ ｏ ｓ ｝ ａ ｔ ｏ ｒｓ ｎ ｓ ｎ ｎ ｌｓｓ ｈ ｕ ０ ｌ ０ ｅ ｉ ｉ ｇ ｒｂ ｅ Ｊ ｕ ｓ ｆ ａｄ ｃ ｕ ｎ ｅ ｓ ｓ ｘｓ ｎ ｐ ｏ ｌｍｓ ａｌ ｐ ｔ ｂ ｒ ｏ 讯ｅ ｎ ａ ｕ ． ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ：ｐ ｒ ｌ ｓｉｓ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｏ ｔ Ｚ ｏ 王 ａ ｙ ｗｏ 凼； ｏ ｔ ０ ｔ ；ｉ ｔｇ ａ ｉ ；ｐ ｒ ｈ Ｉ ｈ Ｊ ｃ ｏ ｓ １
关 键 词 ：港 口物 流 ；一 体 化 ；舟 山港
中 图 分 类号 ：Ｆ ｏ ２７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
的 发 展 起 到 了直 接 的 促 进 作 用 。 １ ． 发 展 港 口物 流 是 提 升 城 市 竞 争 力 的 需 要 ２
从 港 口 与城 市 的 发 展 史 考 察 ，港 口城 市 都 是 伴 随 着 港 口
方 照 琪 （ 浙江交通职业技术学院， 浙江 杭州 ３１ｌ ｌ１ ） ２
ＦＡＮＧ ａ — ｉ Ｚｈ ｏ ｑ ∞ ｏ ０ 。 ｃ ｎ 扎’ ， ｃ ｃ 凡 ￡ ｅ 乃仞 ｐ０ ｍ 月鲫 召 ｏ ｚ ｕ３ ２ Ｃ ｎ ，
摘
要 ：港 口是 国 际物 流 的 集散 申Ｉ ，是 现 代 物 流 业 发
游 资 源 优 势 ，改 善 生 态 环 境 ， 建 设 长 三 角 地 区 的 “ 上 花 海
园” ，使 舟 山 成 为 海 洋 产 业 发 达 、特 色 明 显 的 海 洋 经 济 强 市 ，
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
宁波—舟山港联运现状分析
宁波—舟山港联运的现状分析和发展建议摘要：现代港口是当今世界上经济活动最繁忙的地方，是各个国家对外贸易的纽带。
为了使货物能更快更便捷的运输到各个港口，采取多式联运的方式尤为关键。
宁波—舟山本身水陆交通便捷，集疏条件优越。
本文对于宁波—舟山港联运的现状条件做了一些分析，并且指出对于宁波—舟山港所遇到的新形势及自身所需加强和改变的地方。
将宁波—舟山港建造形成具有高速公铁、铁路、和江海航运、水运中转等全方位、立体型的集疏运网络的一个港口。
关键词：宁波—舟山港联运现状分析一、宁波—舟山港的位置和现状宁波—舟山港具有得天独厚的地理优势和区位优势。
它位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口。
全港规划线总长427.7km，其中深水线334,6km，，具备规模开发的深水岸线l35．6km。
宁波—舟山港以浙江省为依托。
浙江是海洋大省，海域辽阔，岛屿众多，海岸线绵长，拥有海岸线6600余公里，居全国第一，水深大于10米的深水岸线达333公里，建港条件十分优越。
浙江地处经济发达的长三角，而宁波—舟山港又是浙江港口物流的核心，并且与浙江的温州港、台州港、嘉兴港相呼应。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1宁波港口位于中国东海沿岸，是全球最繁忙的港口之一。
它的物流现状、发展前景和对策是值得关注的。
一、现状分析1. 港口优势明显：宁波港口拥有深水良港、丰富的航线网络，以及高效的装卸能力，为其成为世界贸易中心奠定了基础。
2. 物流业态较为丰富：宁波港口有完善的物流配套设施，如港口仓储、港口物流园区、冷链物流等，能够满足不同行业的需求。
3. 存在一些问题：宁波港口由于运输过程中经过狭窄水域，港口容量有限，导致部分行业物流效率较低，需要进一步对港口进行规划扩建。
二、发展前景1. 深化与推进“一带一路”倡议：随着“一带一路”战略的深入推进，宁波港口将成为中国大陆重要的综合物流枢纽，发展前景广阔。
2. 推动数字化和智能化：宁波港口将在未来加强数字化和智能化建设，推动智能物流、自动化操作和信息共享，提高港口运作效率，为客户提供更高质量的服务。
3. 加快绿色发展：宁波港口将致力于推动环保绿色发展，实现生态文明建设。
在推进绿色港口、可持续港口建设方面，宁波港口已经取得了显著成效。
三、对策建议1. 加大港口建设：加大宁波港口的升级改造力度，扩大港口容量，提高装卸效率，以满足不断增长的物流需求，保障物流畅通。
2. 制定健全完善政策：提供更具市场竞争力的政策和服务，包括完善的税费和运费政策，优惠的设施和场地租赁政策，进一步提升港口对外开放水平。
3. 建立信任合作机制：与相关物流企业建立长期的合作机制，共同推动物流行业的发展，提高行业整体运营水平。
总之，宁波港口的物流现状、发展前景和对策对于中国以及世界范围内的物流行业都有着积极的意义。
同时，也有一些需要关注和解决的问题，通过坚定不移地推动港口建设、制定更优惠的政策以及加强与物流企业的合作，宁波港口的未来一定会更加美好。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
宁波舟山港港口物流现状与发展对策作者：方照琪来源：《物流科技》2009年第05期摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。
宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。
文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。
关键词：港口物流；一体化；舟山港中图分类号：F207文献标识码：AAbstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis of the existing problems and puts forward countermeasures.Key words: port logistics; integration; port Zhoushan舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。
浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。
国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。
港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。
宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】
宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】【摘要】宁波—舟山港是浙江地区最重要的资源优势，在两港资源整合的新形势下，如何调整产业布局以适应发展需要是值得研究的问题。
本文对宁波、舟山两港区临港产业的布局现状进行了定量分析与评价，指出了存在的问题，提出了布局调整优化的路径。
【关键词】宁波—舟山港临港产业产业布局优化路径宁波—舟山港是世界上自然条件最好的港口之一，是浙江地区最重要的资源优势。
2011年，宁波—舟山港完成货物吞吐量6.73亿吨，完成集装箱吞吐量1478.84万标箱。
2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》将宁波列入21个全国性物流节点城市之一，突出了宁波在长江三角洲物流区域中的重要作用；2009年4月，《宁波—舟山港总体规划》进一步对各港区的功能进行了定位；2009年11月，舟山连岛大桥的开通使宁波—舟山港资源整合的步伐进一步加快。
在这样的宏观背景之下，两港区的临港产业布局应如何调整以适应发展需要，实现产业集群优化，从而带动区域经济发展，是值得深入研究的问题。
一、宁波—舟山港临港产业发展与布局现状评价根据以前学者对宁波—舟山港临港产业的界定和分类，结合国家统计指标分类，本文选取宁波、舟山两地十二个主要临港产业进行区位商测算，确定各行业在当地的集聚度，并与这些产业的其它统计指标相结合，分析各临港产业在两市的发展状态。
1、宁波—舟山港主要临港产业的区位商指数本研究运用区位商指数来对宁波、舟山两地的临港产业空间集聚度进行评价分析。
区位商lq（locationquotient）又称专业化指数，可以反映某一产业的专业化程度，区位商大于1，说明该产业在区域已形成专业化，区位商越大，专业化水平越高。
区位商计算公式为：lq指数的分子是地区j的产业i占该地区工业的份额，分母是产业i占全国工业的份额。
它能够测度该地区的生产结构水平与全国平均水平之间的差异，借此可以评价一个地区的专业化水平。
宁波港的发展现状
二、宁波港的发展现状作为我国长江三角洲及沿海地区的重要港口，在经过近几年的发展，宁波港已成为上海国际航运中心的重要组成部分及深水外港。
是国内发展最快的综合性大港，据统计，2008年，宁波—舟山港以年吞吐量1093.3万标准箱的优异成绩跻身世界前10强，排名从2007年的11位上升至第8位，创造了令国内外航运界瞩目的增长速度。
在2008年全球经济放缓的背景下，宁波—舟山港集装箱同比仍然保持了16%的增幅，跃居中国港口综合竞争力排行榜首位。
2009年更是超越上海港成为我国国内第一大港。
（一）在长江三角洲港口群体中的地位1、国际远洋集装箱干线枢纽港目前, 长江三角洲地区港口的集装箱吞吐量为90万标箱左右, 其中, 国际远洋集装箱约占三分之一左右, 这些远洋集装箱除少部分直航欧洲和北美外, 大部分则经短途运输到香港或神户中转, 还有大量适箱货也直接运输到香港或神户中转。
据有关人员测算, 从上海用第一代国际集装箱船载1000标准箱(吃水7米)直航欧洲, 与从宁波用第三代国际集装箱船载3000标准箱(吃水14米)直航欧洲, 两者运费相比, 后者仅为前者的。
经短途运输到香港或神户港中转, 需支付大量中转费用和二程运输费用, 损失可观, 而如果用第三、四代集装箱船发货直达北美或西欧, 每箱可节约500美元以上, 运输周期也可以缩短3天。
由于长江三角洲内各港的远洋集装箱运输到香港中转的距离, 比区域内港口之间的距离远700海里左右。
因此, 即使香港于1997年回归祖国后, 从市场经济的角度来看, 长江三角洲区域内的远洋集装箱和适箱货也不宜在香港中转。
据有关部门预测, 长江三角洲港口群体的远洋集装箱, 到2000年时达100万标箱,2010年后, 达到300万标箱。
因此, 长江三角洲地区必须尽快建成自己的洲际集装箱干线枢纽港。
从宁波港与其它港口的地理位置、自然条件宁波港应成为长江三角洲港口群体中的国际远洋集装箱干线枢纽港。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议宁波舟山国际航运中心位于中国东南沿海，地理位置优越，交通便利，是中国外贸和航运的重要枢纽之一。
随着国家“一带一路”倡议和长江经济带战略的推进，宁波舟山国际航运中心将面临更大的发展机遇和挑战。
1.国家政策环境：随着中国特色社会主义经济建设的不断推进，国家对外贸和航运领域的支持有力。
例如，国务院于2018年发布了《关于推进陆海新通道建设的指导意见》，提出要优化航运港口布局，加强国际航运中心建设等。
2.行业竞争环境：宁波舟山国际航运中心的发展受到周边港口的竞争压力，尤其是上海港和深圳港等领先港口的崛起。
此外，国际间各大港口之间的竞争也越来越激烈。
3.经济发展环境：随着全球贸易逐步恢复和中国经济的逐步复苏，宁波舟山国际航运中心的货物吞吐量也有所增加。
但是，如何在经济转型和升级的大背景下，更好地发挥国际航运中心的综合服务功能，是一个重要课题。
4.技术创新环境：随着先进科技的不断渗透，宁波舟山国际航运中心也面临着智能化、自动化、信息化的重要挑战。
在这样的环境下，如何充分利用先进科技，提高运营效率和管理水平，是一个亟待解决的问题。
二、建议1.创新经营模式，加强核心竞争力：通过创新经营模式，开展联合拓展、资源共享等方式，提高宁波舟山国际航运中心的核心竞争力，更好地服务国际贸易和航运。
2.加强国际化布局，拓展全球市场：在加强国际化布局的同时，宁波舟山国际航运中心还需要加强与全球市场的联系，积极拓展国际航运合作，提高自身的国际竞争力。
3.推进智能化发展，提高运营效率：在智能化、自动化等方面投入越多，运营效率就越高。
因此，宁波舟山国际航运中心需要在技术创新和设备升级方面加大投入，并积极寻求与高科技企业的合作。
4.加强人才培养和管理，提升服务水平：人才是宁波舟山国际航运中心的重要资源。
为了提高服务水平，宁波舟山国际航运中心需要注重人才培养和管理，吸引、培养和留住优秀人才。
同时，还需构建一套完善的激励机制，让员工有更多的归属感和幸福感。
我国中小型港口物流发展现状及对策——以浙江省宁波舟山港为例
我国中小型港口物流发展现状及对策——以浙江省宁波舟山
港为例
周欲晓
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2010(010)009
【摘要】文中分析我国中小型港口物流的优势、现状及存在的问题,提出了提高对现代物流的认识,发扬创新精神,加大整合力度和科技投入,强化服务理念,准确定位,注重联合,科学规划等港口发展现代物流的策略.
【总页数】2页(P65-66)
【作者】周欲晓
【作者单位】舟山市港航管理局,浙江,舟山,316000
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.宁波-舟山港港口物流发展策略探讨 [J], 袁野
2.宁波-舟山港港口物流发展分析与对策研讨 [J], 蒋立炯
3.宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨 [J], 施爱芬
4.基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究——以宁波-舟山港为例 [J], 王越; 罗芳
5.基于主成分分析法的港口物流网络研究——以宁波舟山港为例 [J], 胡荣;郑颖
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宁波舟山港PPT课件
吞吐量
2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐 量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。作为浙江港 口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续6年蝉联世界第一。
SWOT分析
小组总结
• 宁波-舟山港具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势，使得港口得以发展。港口的设施完善，功能 齐全，并且港口的工作效率高，才能使港口不断地创新吞吐量的数据，使宁波-舟山港成为世界货物吞吐量 第一大港口，成为集装箱吞吐量则列全国第四大港口。
六横、马岙 原舟山11个港区
宁波—舟山港概况
“一港” “两域” “十九区”
自 然宁条波件- 舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km；大陆岸线长
1547km ，岛屿岸线长 3203km。 ➢岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源 丰富
1910 个沿海岛 屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线 。 ➢潮 差 大 ， 潮 流 强 ， 深 水 岸 线 的 滩 槽 长 期 稳 定
• 国内的港口数量很多，宁波-舟山港与各个港口的竞争也非常激烈，尤其是上海，虽然宁波-舟山港的货物吞 吐量已超过上海，但它的集装箱的吞吐能力远不及上海。
• 宁波-舟山港仍有较大前景：舟山较缺资金，但港口资源丰富，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，可 以帮助舟山开发 。
满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港
宁波—舟山港核心港区 深水航路船舶定线制示意图
港口地理条件
泊位情况
1. 可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。 2. 生产性泊位315座，万吨以上深水泊位74座。5万吨至30万吨特大型深水泊位33座。 3. 拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头。全国最大海上原油中转港之一。 4. 是中国大陆进出口10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。
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港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山
港为例
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
一、港口经济现状分析
1.港口经济的重要性：
港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
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随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！
2.港口经济的竞争
按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
在软环境建设上，各港口之间的竞争也异常激烈，青岛港打出了以振超效率、孙波效率为代表的一大批效率品牌。
二、港口经济案例分析—宁波舟山港
1.、优越的地理优势
宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置，与上海合成犄角。
宁波舟山港位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠中国最富饶、最具有活力的长江三角洲地区，与上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吴淞口130公里，青岛433公里，秦皇岛683公里，南距厦门476公里，广州824公里；与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000公里之内；与美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000公里左右，是我国江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
此得天独厚的地理位置，决定了宁波-舟山港发展港口经济具有无可比拟的优越性。
2、宁波舟山港发展现状
宁波-舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。
经过近几年的发展，宁波-舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
3、宁波舟山港发展面临的问题
密集的经济开发造成生态环境的沉重负担。
舟山市处于长江三角洲经济发达区下游，密集的经济开发将加重舟山生态环境的沉重负担，使得近岸海域污染程度日趋严重。
宁波市海洋经济的高速发展，也伴随着海洋环境，生态资源的消耗和破坏，据统计，镇海-北仑-大榭的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标，象山港一类区的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标。
同时,近海洋捞捕强度膨胀过快，过度围垦带来沿海滩涂湿地不断减少，导致海洋生态环境的进一步恶化。
寻找海洋经济的可持续发展之道十分重要。
国内产业转移新趋势。
东部地区由于受土地、自然资源、劳动力的约束，产业发展受到一定约束。
中西部地区依托基础、劳动力和资源等优势，通讯、交通和能源基础设施进一步完善，我国的产业发展逐步向中西部转移已是大势所趋。
地区之间的贸易活动，物流运输在东部地区逐渐减少，对舟山-宁波港的物流经济产生一定影响。
国际产业转移的新趋势。
随着经济全球化和和区域经济一体化的进程不断加快，跨国企业，投资商为了追求更低成本的资源、劳动力，获取更大的利益空间，产业转移已逐渐由中国的东部地区逐渐向中西部地区转移，有中国等新兴国家逐渐向越南、柬埔寨等劳动力资源更廉价的国家转移。
对东部沿海地区的经济发展和产业升级造成了一定影响。
培育战略性新兴产业的挑战。
在金融危机的背景下，培育战略性新兴产业是沿海地区可持续发展港口经济的必经之路。
国际产业转移也逐渐从原来传统的劳动密集型产业向新兴产业转变。
东部地区有一定良好的发展基础和内外部利好的环境，但现阶段已面临较明显的资源、空间、成本等因素的制约，对进一步新兴产业的发展产生了一定影响。
4、第三代港口经济发展该何去何从
完善生态制度体系，加强生态环境建设。
加强节能减排监管，完善节能减排企业奖惩制度，淘汰落后产能。
植树造林，大力开展湿地保护宣传教育，提高公众意识。
建立湿地保护制度，实现保护管理的制度化和规范化。
创新转移形式，提升转移层次。
根据生产专业化和工序分工的需要，采取项目外包、产业分工等方式，最大程度的减少投入成本和投入风险，缩短盈利周期。
实现更大范围内的资源优化配置。
完善区域合作机制，从软硬两方面入手，积极推动中西部地区改善产业承接条件，提高产业转移绩效。
顺应国际产业转移新趋势，营造良好的产业转移新环境。
把握国际产业转移的机遇，提升我国地区产业竞争力。
加大地区优势产业的建设，不断创造“比较优势”，如将中西部地区良好的土地资源和劳动力资源转化成热点发展优势。
坚持走新型工业化道路，对引进产业的层次有所选择。
高度关注发展方式的转变，提高技术密集型产业比重，承接适宜我国发展的产业移入，使其发挥最大正面效应。
加大技术研发投入，注重人才培养。
加大技术研发的投入，加强企业中心技术建设，不断增强企业在信息、生物、新能源等领域的自主创新能力。
加强资源整合，着力突破一批重大关键核心技术，促进企业发展；加快人才培养，普及高等教育。
同时通过较高的福利待遇吸引海外优秀人才回国发展，充分运用海外的留学经验报效祖国。