无级变速器的基本结构和变速原理
福特 e-cvt 原理
福特 e-cvt 原理福特 e-cvt 是福特汽车公司研发的一种电动CVT（无级变速器），它采用了一种独特的电子控制单元来实现无级变速的效果。
本文将介绍福特 e-cvt 的基本原理、结构特点、工作流程以及在电动汽车中的应用。
一、基本原理CVT是一种常见的无级变速器，它通过改变主动轮和从动轮的传动比来实现变速。
传统的 CVT 通常采用钢带传动，但福特 e-cvt 采用了电子控制单元来实现无级变速。
它通过控制电机和主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比，实现无级变速的效果。
二、结构特点福特 e-cvt 采用了电子控制单元、电机、主动轮、从动轮和带片等基本结构。
其中，电子控制单元是 e-cvt 的核心部件，它通过控制电机的电流来改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
此外，e-cvt 还采用了特殊的带片材料，以提高传动效率、降低噪音和振动。
三、工作流程福特 e-cvt 的工作流程可以分为以下几个步骤：1. 启动：车辆启动后，电子控制单元会根据车辆的行驶状态（如车速、油门开度等）来计算所需的扭矩和转速。
2. 变速：通过控制电机的电流，电子控制单元会改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
这一过程是连续的，从而实现无级变速的效果。
3. 换挡：在需要换挡时，电子控制单元会根据车辆的行驶状态和档位情况，自动切换到相应的档位。
4. 能量回收：在制动时，e-cvt可以通过改变从动轮的转速和传动比来实现能量回收。
这一过程是通过调整电机的电流来实现的。
四、在电动汽车中的应用福特 e-cvt 在电动汽车中具有广泛的应用前景。
首先，它可以提高电动汽车的驾驶平顺性和舒适性。
其次，e-cvt 可以实现能量回收，从而提高电动汽车的能源利用率。
最后，e-cvt 的结构简单、重量轻、传动效率高，可以降低电动汽车的制造成本和能耗。
总结起来，福特 e-cvt 是一种先进的电动CVT，它采用电子控制单元来实现无级变速的效果。
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
无级变速器原理
无级变速器原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理是通过采用一对变径圆锥轮和一对链带，通过改变链带在变径圆锥轮上的位置来实现无级变速。
下面将详细介绍无级变速器的原理。
无级变速器的核心是变径圆锥轮和链带。
变径圆锥轮由两个圆锥形的轮子组成，两个轮子之间的距离可以通过液压系统来调整，从而改变链带在轮子上的位置，实现传动比的调整。
链带则是连接两个变径圆锥轮的传动装置，它能够在变径圆锥轮之间传递动力。
当链带在两个变径圆锥轮上的位置发生变化时，就会导致传动比的改变，从而实现无级变速。
在实际工作中，无级变速器通过控制液压系统来调整变径圆锥轮之间的距离，从而改变链带在变径圆锥轮上的位置，实现传动比的调整。
当车辆需要加速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，从而提高传动比，使发动机转速升高，车辆加速。
相反，当车辆需要减速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，降低传动比，使发动机转速降低，车辆减速。
无级变速器的原理简单而又巧妙，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态。
与传统的变速器相比，无级变速器具有更高的传动效率和更广的传动比范围，能够更好地满足车辆的动力需求。
同时，由于无级变速器采用了液压系统来控制传动比的调整，使得操作更加平稳，提高了驾驶的舒适性。
总的来说，无级变速器通过变径圆锥轮和链带的结构，以及液压系统的控制，实现了无级变速的功能。
它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理简单而又巧妙，为车辆的发展带来了新的可能性。
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
1. cvt无级变速器的组成
- 变速器壳体：变速器壳体是变速器的外壳，用于保护内部零件。
- 主轴：主轴是变速器的核心部件，它连接着发动机和变速器。
- 变速器皮带：变速器皮带是连接主轴和传动轴的部件，它通过调整皮带张力来实现变速。
- 变速器齿轮：变速器齿轮是用于调整变速比的部件，它可以根据车速和转速的变化来调整齿轮的位置。
- 油泵：油泵是用于提供润滑油和冷却油的部件，它可以保证变速器的正常运转。
2. cvt无级变速器的工作原理
cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
具体工作原理如下：- 当车辆启动时，发动机会通过主轴传递动力到变速器。
- 变速器皮带会根据车速和转速的变化来调整皮带张力，从而实现变速。
- 当车速较低时，变速器皮带会处于较低的张力状态，此时变速器齿轮会处于较小的齿轮位置，从而提供较大的扭矩。
- 当车速较高时，变速器皮带会处于较高的张力状态，此时变速器齿轮会处于较大的齿轮位置，从而提供较大的车速。
- 变速器齿轮的位置会不断调整，从而实现无级变速。
总之，cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
它的组成包括变速器壳体、主轴、变速器皮带、变速器齿轮和油泵等部件。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它可以根据车辆的速度和负载情况，实现连续平稳的变速过程，从而提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
无级变速器的工作原理主要包括两种类型，摩擦式和液力式。
首先，我们来看摩擦式无级变速器的工作原理。
摩擦式无级变速器采用一对金属带或链条，在两个圆锥形的轮毂之间形成摩擦力，通过改变带或链条的位置来实现变速。
当两个轮毂的直径不同时，带或链条在不同位置的接触半径也不同，从而实现不同的传动比。
这种设计可以实现无级变速，但由于摩擦带或链条的磨损和热量产生，摩擦式无级变速器通常用于低功率的小型车辆。
其次，液力式无级变速器的工作原理是利用液体的动力传递特性来实现变速。
液力式无级变速器由两个液力变矩器和一个锥形齿轮组成。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，液体通过泵轮的旋转产生液压力，从而带动涡轮旋转。
当液体通过液力变矩器时，可以通过改变泵轮和涡轮之间的液压力来实现连续的变速。
而锥形齿轮则可以根据需要改变传动比，从而实现不同速度的输出。
液力式无级变速器的优点是可以承受大功率的传动，但由于液体的粘性和泵轮与涡轮之间的摩擦，能量损失较大。
无级变速器的工作原理虽然有所不同，但其本质都是通过改变传动比来实现车辆的无级变速。
无级变速器的发展可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，是汽车传动技术的重要进步。
在未来，随着材料和制造工艺的不断进步，无级变速器将会更加普及，并为汽车行业带来更多的发展机遇。
总之，无级变速器的工作原理是通过改变传动比来实现车辆的无级变速，摩擦式和液力式是两种常见的无级变速器类型。
无级变速器的发展将会为汽车行业带来更多的发展机遇，提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解无级变速器的工作原理。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
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无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够无级变换传动比的变速器，它的工作原理是通过一对摩擦轮来实现传动。
无级变速器的工作原理可以简单地理解为通过改变摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速和减速。
首先，无级变速器由两对摩擦轮组成，分别为主动轮和从动轮。
主动轮由发动机带动，而从动轮则连接到车辆的传动系统。
在无级变速器中，主动轮和从动轮之间通过一根金属链条或钢带相连。
当车辆需要加速时，发动机会提高转速，主动轮也会随之加速。
此时，通过控制液压系统或电子控制单元，从动轮上的摩擦轮会逐渐向外移动，导致链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成不同直径的摩擦轮。
这样一来，传动比就会随之改变，从而实现车辆的加速。
相反，当车辆需要减速或停车时，发动机的转速会减小，主动轮也会相应减速。
在这种情况下，从动轮上的摩擦轮会向内移动，使得链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成更小直径的摩擦轮。
这样一来，传动比也会相应减小，从而实现车辆的减速或停车。
总的来说，无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速、减速和停车。
与传统的机械式变速器相比，无级变速器具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点，因此在现代汽车中得到了广泛应用。
需要注意的是，无级变速器在实际使用中需要注意保养和维护，避免摩擦轮磨损过快或液压系统故障导致传动失效。
同时，由于无级变速器的工作原理较为复杂，需要专业技术人员进行维修和调整，因此在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理。
综上所述，无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速、减速和停车。
它具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点，在现代汽车中得到了广泛应用。
然而，在使用过程中需要注意保养和维护，并且在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理，以确保车辆的正常运行。
拖拉机无级变速原理
拖拉机无级变速原理拖拉机是农业生产中不可或缺的机械设备，而无级变速器则是拖拉机的重要组成部分。
那么，拖拉机无级变速原理是什么呢？一、无级变速器的作用拖拉机无级变速器是一种能够实现无级变速的机械装置，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上，从而实现拖拉机的前进和后退。
同时，无级变速器还可以根据不同的工作需要，调整拖拉机的速度和扭矩，提高拖拉机的工作效率。
二、无级变速器的结构拖拉机无级变速器的结构比较复杂，主要由变速器、离合器、传动轴、齿轮和液压系统等组成。
其中，变速器是无级变速器的核心部件，它通过改变齿轮的传动比例，实现拖拉机的无级变速。
三、无级变速器的工作原理拖拉机无级变速器的工作原理是基于液压传动和机械传动相结合的原理。
当拖拉机行驶时，发动机的动力通过离合器传递到变速器中的液压泵，液压泵将液压油压力提高后，将液压油传递到液压马达中，从而带动拖拉机的车轮转动。
同时，变速器中的齿轮组也开始工作，通过改变齿轮的传动比例，实现拖拉机的无级变速。
当需要改变拖拉机的速度时，液压系统会自动调整液压泵和液压马达之间的液压油流量，从而改变拖拉机的速度和扭矩。
四、无级变速器的优点相比于传统的机械变速器，拖拉机无级变速器具有以下优点：1. 无级变速，可以根据不同的工作需要，调整拖拉机的速度和扭矩，提高工作效率。
2. 操作简单，只需要通过踩油门和刹车踏板来控制拖拉机的速度和方向。
3. 能够实现平稳的加速和减速，减少机械损耗和磨损。
4. 可以适应不同的工作环境和地形，提高拖拉机的适应性和通用性。
综上所述，拖拉机无级变速原理是一种基于液压传动和机械传动相结合的技术，它可以实现拖拉机的无级变速，提高工作效率和适应性。
在未来的农业生产中，拖拉机无级变速器将会得到更广泛的应用和推广。
CVT无极变速箱结构与工作原理
液压系统
油泵
主动锥轮
从动锥轮
差速器
钢带
带传动机构
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各部分结构及工作原理
1.液力变矩器 2.换档机构 3.带传动机构 4.主减速器&差速器 5.油泵 6.液压控制系统
Part1 液力变矩器
起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围工作，超出范围锁止。
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Part2 前进档/倒档切换机构
叶片式油泵
3)优缺点:叶片泵输出流量均匀，运转平稳，噪声小，工作 压力高，容积效率高；自吸性能较齿轮泵差，对吸油转速有 要求，对油液杂质敏感，零件制造精度高，价格高。
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Part6 液压控制系统
实现下列功能： 1. 压紧带轮，防止打滑； 2. 调节传动比； 3. 控制离合器/制动器，实现前进倒车； 4. 控制起步与液力变矩器锁止； 5. 润滑与冷却；
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Thanks
组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵壳等。
工作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿 轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压 吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端， 容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积小、价格便宜、自吸 力强、对油液污染不敏感、转速范围大、维护 方便；噪声大、效率低，零件的互换性差，磨 损后不易修复。
CVT由电控系统和机械传动装置 实现连续变速。
clutch pulley mechanism
metal belt hydraulic pump hydraulic control electronic control
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CVT传动机构
二、CVT传动机构
扭转减震器
无极变速器工作原理
无极变速器工作原理
无极变速器是一种传动装置，主要用于调节机械装置的速度和扭矩。
它的工作原理是通过控制流体压力来改变传动比。
无极变速器由两个主要部分组成：驱动轮和驱动器。
驱动轮是连接到发动机的轴，而驱动器则连接到机械装置。
两个部分之间由流体填充，通常是液压油。
当驱动轮开始旋转时，它会在液压油中产生压力。
这个压力被传递到驱动器上的液压活塞上。
液压活塞随着液压油的压力变化而移动，从而改变驱动器的直径。
通过改变驱动器的直径，无极变速器实际上改变了传动比。
当驱动器直径变大时，驱动器将以较低的速度旋转，但会产生更高的扭矩。
相反，当驱动器直径变小时，驱动器会以较高的速度旋转，但会产生较低的扭矩。
因此，通过调整液压油的压力，无极变速器可以实现无级变速。
它可以根据实际需求调整传动比，从而适应不同的工作条件。
总的来说，无极变速器通过通过液压油的压力变化来改变驱动器的直径，从而实现传动比的调整。
这种设计使得机械装置可以实现无级变速，提供了更大的灵活性和效率。
机械式无级变速器工作原理
机械式无级变速器工作原理
机械式无级变速器（CVT）是一种能够连续调整传动比的变速器，它采用了一种特殊的机械构造来实现无级变速。
以下是机械式无级变速器的基本工作原理：
1. 主动轮和从动轮：机械式无级变速器由主动轮和从动轮组成。
主动轮通常由一个传动带或链条连接到发动机的输出轴，而从动轮则连接到车辆的传动轴。
2. 变速元件：机械式无级变速器中的变速元件可以是推力带轮、变径轮或滚子链带等。
这些元件通过改变它们的直径或接触半径来改变传动带或链条的传动效果。
3. 变速比调整：通过调整变速元件的直径或接触半径，机械式无级变速器能够实现连续的变速。
当变速元件的直径或接触半径增大时，传动带或链条会在主动轮和从动轮之间形成较大的接触面积，从而实现较低的传动比。
反之，当变速元件的直径或接触半径减小时，传动带或链条的接触面积减小，实现较高的传动比。
4. 力的传递：当发动机驱动主动轮旋转时，传动带或链条会根据变速元件的直径或接触半径的变化，相应地调整主动轮和从动轮之间的传动比。
这样，发动机输出的动力可以以无级变速的方式传递到车辆的传动轴，实现平滑的加速和变速过程。
机械式无级变速器的工作原理基于不同的变速元件和设计构造可以有所差异，但基本思想是通过调整变速元件的直径或接触半径来实现无级变速。
这种设计能够提供更平顺的动力传递和更高的传动效率，提升驾驶的舒适性和燃油经济性。
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行星摩擦式无级变速器原理
行星摩擦式无级变速器原理一、引言行星摩擦式无级变速器（以下简称行星变速器）是一种重要的传动装置，被广泛应用于机械传动系统中。
它具有结构简单、传动效率高、变速范围大等优点，是目前最为成熟的无级变速器之一。
本文将从行星变速器的结构、工作原理和优缺点三个方面进行详细介绍。
二、行星变速器的结构行星变速器主要由太阳轮、行星轮、内齿圈和摩擦片等组成。
其中，太阳轮和内齿圈固定不动，行星轮则通过支架与太阳轮相连，并绕着太阳轮旋转。
摩擦片则分别放置在每个行星轮与支架之间。
三、行星变速器的工作原理当输入轴（即太阳轮）旋转时，它会带动所有的行星轮绕着自身旋转。
同时，由于每个行星轮都与内齿圈相连，因此内齿圈也会跟着旋转。
在这个过程中，摩擦片起到了关键作用。
当输入轴旋转时，摩擦片会受到太阳轮的力，从而与行星轮产生摩擦。
由于摩擦片的材料和表面处理方式不同，因此它们之间的摩擦系数也不同。
在某些情况下，由于摩擦片之间的差异，某个行星轮会被锁死，无法继续转动。
当一个行星轮被锁死时，内齿圈就会绕着它旋转。
而由于内齿圈是固定不动的，因此输出轴（即内齿圈）的转速就会变化。
通过控制每个摩擦片之间的压力大小和位置关系，可以实现输出轴转速无级调节。
四、行星变速器的优缺点行星变速器具有以下优点：1. 结构简单：相对于其他类型的无级变速器来说，行星变速器结构更为简单明了。
2. 传动效率高：由于没有多余的传动机构和能量损失，在传递动力时效率更高。
3. 变速范围大：可以实现较大范围内的转速调节。
但同时也存在以下缺点：1. 噪音较大：在高负载情况下容易产生噪音。
2. 摩擦片易磨损：由于摩擦片的摩擦作用，容易造成磨损和故障。
3. 变速步进较大：相对于其他类型的无级变速器，行星变速器的变速步进较大。
五、结论行星变速器是一种常见的传动装置，具有结构简单、传动效率高、变速范围大等优点。
但同时也存在噪音大、摩擦片易磨损和变速步进较大等缺点。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的传动装置。
无级变速器的工作原理
无级变速器的工作原理
无级变速器（CVT）是一种车辆传动系统，它主要通过调整发动机和驱动轮之间的传动比例来实现无级的变速效果。
与传统的手动或自动变速器相比，CVT能够实现更顺畅的加速和变速过程。
CVT的工作原理基于两个主要组件：驱动轮和驱动腔。
驱动轮由两个钢带或链条组成，它们分别连接发动机和传动装置。
驱动腔是一个金属壳体，内部有一个推动轴，在推动轴的两端装有多个滑块和活塞。
当发动机运转时，它会通过驱动轮传递动力。
当驱动轮开始运动时，推动轴会开始旋转。
通过改变滑块和活塞的位置，来改变传动轴和驱动轮之间的连接方式。
这种方式可以实现无级变速的效果。
具体来说，通过在驱动腔内增加或减少液体（通常是油），可以改变滑块和活塞的位置和数量。
这个过程是由一个液压系统来控制的，它包括一个油泵、液压阀和液体储存器。
当需要提供更高的功率时，液压系统会增加液体的量，使得驱动腔内产生更多的油压。
这样可以增加推动轴的旋转速度，从而提高车辆的加速度。
而当需要提供更低的功率时，液压系统会减少液体的量，使得推动轴的旋转速度降低。
这样可以实现平稳的变速过程。
总的来说，CVT通过改变滑块和活塞的位置和数量，来调整传动轴和驱动轮之间的连接方式，从而实现无级变速的效果。
它的工作原理基于液压系统的调节，能够提供更顺畅和高效的车辆驱动体验。
CVT无极变速器的原理——江麓容大版
一、CVT变速器简介CVT结构特点和工作原理图1 CVT变速原理图2 金属带传动总成图3金属带CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。
无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。
二．CVT的技术优势1、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
就传统的MT和AT变速器来说，档数越多，发动机发挥最大功率附近的高功率的机会也就越大，汽车的加速和爬坡能力即动力性也就越强。
但是当档位数超过5个（前进档）时，就会使变速器的结构和操纵机构大为复杂。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT和AT；并且相比较起来，CVT的结构更为简单紧凑。
2、低油耗CVT可以在一定范围内可以拥有无数个传动比，能自由控制发动机的工作点，协调汽车路面行驶阻力与发动机负载，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使汽车按最佳燃料经济工作线工作成为可能，提高整车的燃油经济性。
3、平顺性、舒适性由于CVT在起步和加减速过程中不会像MT和AT变速器那样出现换档时的速比跳变，因此，使用CVT的汽车行驶更加平顺，乘坐也更加舒适。
4、操纵性由于CVT在变速过程中无须中断动力传输，再结合一些电子控制装置，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵性，同时也提高了行车安全性。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
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cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。
CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。
无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。
1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。
它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。
主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。
2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。
被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。
3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。
调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。
4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。
以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。
此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。
2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。
3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。
4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。
无级变速箱工作原理
无级变速箱工作原理无级变速箱，又称为CVT（Continuously Variable Transmission），是一种能够实现无级变速的汽车变速箱。
相比传统的手动变速箱和自动变速箱，无级变速箱具有更加平稳的加速性能和更高的燃油经济性。
本文将介绍无级变速箱的工作原理，从机械结构、传动方式和控制系统等方面进行详细阐述。
无级变速箱的工作原理主要依靠两组皮带和一对锥形滚子来实现。
其中一组皮带连接发动机和变速箱的输入轴，另一组皮带连接变速箱的输出轴。
而锥形滚子则通过液压系统来调节其位置，从而改变皮带的有效直径，实现不同速比的传动。
在汽车行驶过程中，发动机产生的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱内部。
首先，动力通过液压系统调节锥形滚子的位置，使得皮带的有效直径发生变化，从而实现不同速比的传动。
这样就可以实现无级变速的效果，使得发动机在不同转速下都能够保持最佳的工作状态。
无级变速箱的优点在于其能够实现平稳的加速和高效的燃油经济性。
由于可以实现无级变速，发动机可以始终保持在最佳转速范围内工作，减少了能量损失，提高了燃油经济性。
同时，无级变速箱在加速过程中可以实现平滑的速度变化，避免了传统变速箱中的换挡冲击，提高了驾驶的舒适性。
除了机械结构之外，无级变速箱的工作还依赖于精密的控制系统。
控制系统通过传感器实时监测发动机转速、车速、油门开度等参数，根据这些参数来调节液压系统，实现锥形滚子的精准控制。
这样就可以保证无级变速箱在不同工况下都能够实现最佳的传动效果。
总的来说，无级变速箱通过机械结构和精密的控制系统实现了无级变速的效果，从而提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
随着汽车技术的不断发展，无级变速箱将会在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更大的改变。
CVT的基本结构和工作原理
（5） 中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。
接下来，我们就可以对金属带式CVT的工作原理进行了解了。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。
（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。
（4） 控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。
（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。
摩托车无级变速原理
摩托车无级变速原理
摩托车无级变速系统是一种自动变速器，其工作原理基于液压驱动和离合器。
无级变速系统由液压泵、液压马达和离合器组成。
当摩托车启动时，液压泵开始工作，将液压油送入液压马达。
液压马达将液压油转化为机械能，并通过齿轮传动装置传输给摩托车的车轮。
这样，摩托车就能够行驶起来。
当需要调节车速时，无级变速系统的工作原理主要基于离合器。
离合器能够控制传动装置的转速，从而调节车轮的转速和摩托车的速度。
在普通的变速系统中，通过离合器来实现不同齿轮之间的切换。
而在无级变速系统中，离合器的作用是不断地调整齿轮比，以实现平滑无级的变速。
通过控制离合器的摩擦片与离合盘之间的接触面积，可以改变液压马达的输出转矩和速度。
当骑手需要加速时，液压马达将输出更大的转矩，提供更高的输出功率。
骑手调整离合器摩擦片的接触面积，使液压马达的输出转矩增加。
这样，摩托车就能够加速行驶。
相反，当需要减速或停车时，骑手调整离合器摩擦片的接触面积，使液压马达的输出转矩减小。
这样，摩托车就会减速并最终停下来。
通过不断调整离合器摩擦片的接触面积，无级变速系统可以在
没有固定齿轮的情况下实现平滑的变速。
这种设计带来了更高的驾驶舒适性和操作灵活性，让骑手能够自由选择最适合自己的速度。
总之，摩托车无级变速系统通过液压驱动和离合器控制，实现了平滑无级的变速。
这种系统使得摩托车能够根据骑手的需求自由调节速度，提供更高的驾驶舒适性和操控性。
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无级变速器的基本结构和变速原理沈林江，胥家政摘要：无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术，无级变速器（CVT）与手动变速器（MT）、自动变速器（AT）相比，综合动力性能更佳，能与发动机形成理想的动力匹配，因此，无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。
无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术，直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。
速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。
关键词：无级变速；结构；原理；特点Basic structure and Variable speed principle of the CVTShen lin-jiang , Xu jia-zhengAbstract: Continuously variable transmission technology is currently in the forefront of automotive technology,continuously variable transmission (CVT) with manual transmission(MT),automatictransmission(AT),an integrated vechicle is the development of the car one of the main trend. CVT is the most important one is the electro-hydraulic control technology.Car speed directly affects the quality and economy, and dynamic.However ratio control, clamping force control and control is the key to starting clutch CVT control system.Key word: I nfinitely variable speeds; structure; principle; characteristic引言汽车无级变速器能实现传动比连续变化，在更大范围内控制发动机的工作点，真正实现发动机—变速器—道路载荷的最佳匹配，所以一直以来是汽车制造商和用户追求的理想变速器。
无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异，可分为机械式、电气式、液压式三大类。
其中机械式无级变速器恒功率特性较好，有较高的传动效率，应用比较广泛，金属带式无级变速器就是典型的一种机械式摩擦无级变速器。
由于金属带式无极变速器最为普遍，所以本文主要研究金属带式无级变速器的基本结构和变速原理。
1 汽车无级变速器的类型和特点无级变速器可分为：液力变矩器，摆销链式无级变速器CVT，金属带式无级变速器CVT，环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。
与有级变速器相比，它的优点明显：（1）提高燃油经济性和排放性能。
无级变速器在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配状态，提高整车的燃油经济性，降低排放。
（2）提高动力性能。
无级变速器能够获得较大的传动比，其动力性能明显优于机械变速器和自动变速器。
（3）改善驾驶舒适性能。
因速比连续变化，可使换挡平滑，实现了手动变速器的快速反应和自动变速器舒适的双优点。
采用金属链条传递动力，解决了老式无级变速器“橡胶效应”和“离合器打滑”等问题。
1.1 液力变矩器液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。
由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2~3档）变速器的两档中间实现无级变速，因此未能推广开来，目前经常作为起步离合器在汽车传动中使用。
1.2 金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Doorne 发明的，用金属带代替了胶带，大幅度提高了传动的效率、可靠性、功率和寿命，经过30~40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。
目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，三年内将达到400万辆/年，发展速度很快。
金属带式无级变速器主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。
金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件，金属带组件由两组9~12层的钢环组合350~400片左右的摩擦片组成。
在传动时，主、从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递运动和转矩。
主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动比的无级变化，即无级变速。
[9]1.3 摆销链式无级变速器摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功范例。
与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放到低速级，即最后一级。
其原因是链传动的多边形效应在高速级时会产生更大的振动、噪声和动态应力。
所以在其最新的结构中，加装了导链板以减少振动和噪声。
但是由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向的夹持压力就大，液压系统的油压也大，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样，液压系统的油压就比较复杂。
由此看来，如果能进一步降低或者消除多边形效应，将会进一步提高此类传动的水平，简化整机设计，降低成本。
用两组摩擦盘式离合器和行星转换装置组成前进和倒档离合器，同时又满足起步离合器的功能要求，是很成功地设计。
目前许多公司用液力变矩器作为起步离合器，简化了液压电控系统，但增加了液力变矩器。
而这样的两组摩擦盘式离合器加行星转换装置，在实现前进和倒档离合器的功能时又显得累赘。
其传动简图如图1所示图1 Multitronic 的传动简图1.4 环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国Torotrak公司发明的车用无级变速器，其原理如图2所示。
运动和动力由输入盘靠摩擦力传给滚轮，滚轮将运动和动力靠摩擦力传给输出盘。
当滚轮在垂直于纸面的轴向转动时，滚轮和两个环盘的接触点连续变化，输入盘和输出盘接触点（工作点）的回转半径连续变化，实现无级变速传动。
[13]图2 环盘滚轮式无级变速器原理图2 金属带式无级变速器的基本结构图3 金属带式CVT的主要结构跟工作原理简图1-发动机飞轮；2-离合器及行星齿轮；3-主动轮油缸；4-主动轮可动部分；4a-主动轮固定部分；5-油缸；6-从动轮油缸；7-从动轮可动部分；7a-从动轮固定部分；8-中间减速器；9-主减速器和差速器；10-金属带CVT的主要结构如上图所示，CVT的主要结构和工作原理如图所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统自动调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级自动变速。
[12]金属带是一种非常精密的组件，金属片和每一层钢环的加工制造都有严格的精度和性能要求。
钢环组由一种高强度的马氏体时效钢制成，相邻两圈配合要求很高，否者将产生大的载荷不均，影响带的寿命。
因此，金属带组件的制造有很高的技术含量。
其结构示意图如图4所示：图4 金属带组件图及局部放大图1—金属片；2—钢环。
3 金属带式无级变速的工作原理如图5所示，汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩使汽车获得较高的加速度。
随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，汽车能够以更高的速度行驶。
[6]图5 金属带式无级变速器传动变速原理（a）传动原理图；（b）变速原理图在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
前进时，前进挡离合器接合，倒档离合器松开。
动力从输入轴传到行星架，再传到与其相连的右支架，经前进挡离合器传至太阳轮，通过太阳轮带动主动带轮，再由V形金属传动带将动力传递到从动工作带轮，带轮的可动部分和固定部分形成的V形槽与V形金属带啮合。
在工作中，当主、从动工作带轮的可动部分在油缸内液压力作用下做轴向移动时，连续改变了金属传动带的工作半径，从而改变了传动比。
最后动力经中间减速器、主减速器与差速器传递到车轮。
倒档时，前进挡离合器松开，倒档制动器接合。
行星轮机构的内齿圈被固定，内行星轮与太阳轮啮合，外行星轮与内齿圈啮合，经这一双行星轮机构，传递到太阳轮的力矩方向发生改变，后面的力矩传递路线与前进时相同。
金属带式无级变速器主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。
其变速过程如图6所示：图6 无极变速器的工作原理1—输入轴；2—主动轮固定部分；3—主动轮可动部分；4—主动轮液压工作缸；5—被动轮固定部分；6—被动轮可动部分；7—输出轴；8—被动轮液压工作缸如上图所示，两个V形轮（主、被动轮）都分为两部分：一部分（如2、5）为固定，另一部分（如3、6）可在轴上沿轴向移动，两部分形成的V形槽与V形金属带相啮合。
工作时，假设主动轮工作半径为Rp , 被动轮工作半径为Rs，则传动比为：i=Rp/Rs，其中，Rp为从动轮半径，Rs为主动轮半径。
主、被动轮的可动部分3、6在液压缸内液压力作用下，轴向移动，从而主动轮工作半径Rp和被动轮工作半径Rs随之改变，传动比改变，达到了变速的目的。
可动带轮的轴向移动量可以通过液压控制系统分别调整，其中，i=f（Fp，Fs）其中：i—传动比Fp—主动轮液压缸压力Fs—被动轮液压缸压力Fs决定金属传动带的张紧力，当i不变时，Fp保持不变。
只要根据汽车行驶工况及发动机工况要求实时控制Fp和Fs，即可实现变速器与发动机相匹配的无级变速传动。
[3]4 金属带式CVT控制技术的分类及发展单压力回路控制，早期的CVT单压力回路系统控制原理如图7所示。
该系统差不多全部保留了机-液控制系统的特点。
双压力回路控制，如图8。