武钢汽车用冷轧钢板使用手册
(武钢)冷轧产品一览表
（武钢）冷轧产品一览表产品名称碳素结构钢冷轧薄钢板（卷）及钢带牌号Q195 Q235-A SPCC ST12 标准GB11253-89 JISG3141 DIN1623 用途用于汽车制造、机械制造、轻工、民用和建筑业产品名称优质碳素结构冷轧薄钢板（卷）和钢带牌号08Al、Z、S、P SPCD ST14标准GB710-88 JSG3141 DIN1623用途用于汽车制造、拖拉机、轻工普通冲压成型件产品名称深冲压用冷轧薄钢板和钢带牌号08Al ZF、HF、F SPCE ST14标准GB5213-85 JISG3141 DIN1623用途用于汽车制造和拖拉机制造、成型复杂冲压件产品名称自行车用冷轧薄钢板和钢带牌号ZQ195 ZQ215 Z06Al 标准GB3644-89用途用于自行车专用钢板和钢带产品名称连续热镀锌薄钢板（卷）牌号深冲级SC 超深冲级CS 普通级机械咬合级jy 标准GB2518-88用途用于拉伸和形状复杂的成型件用于深冲拉伸和形状更复杂的成型件用于简单的成型加工和手加工成型件产品名称连续电镀锡薄钢板（卷）牌号MR、D标准GB2520-2000用途用于食品制罐、化工及医疗包装、纺织和电子工业件等产品名称彩色涂层钢板（卷)牌号DL、DP、XT标准GB/T12754-91用途应用于建筑、交通、家具、家电、电子行业的箱体结构和内外装饰产品名称200升钢桶用冷轧薄钢板和钢带牌号LT XY1 XT2标准YB/T055-94用途专用于制造200升钢桶产品名称汽车车箱用冷轧薄钢板和钢带牌号QG40标准Q/WG（LA）14-88用途适用于制造汽车车箱产品名称耐大气腐蚀用冷轧薄钢板（卷）牌号05CuPCrNi 06CuPRE标准WGJS21-2001用途用于汽车铁路车辆和船用集装箱等汽车、铁路制造和船用集装箱用钢产品名称船用集装箱用结构钢冷轧薄板和钢带牌号J335标准Q/WG（LZ）17-92用途船用集装箱和其他行业结构用钢产品名称双层卷焊管用冷轧薄钢板牌号WBD标准W/WG（LZ）18-95用途冰箱、汽车制造等行业双层产品名称半工艺型冷轧无取向电工钢带牌号BDG标准Q/WG（LZ）19-96用途用于制造压缩机电机铁芯产品名称聚氯乙烯帖模钢板及钢带牌号QG40标准Q/WG（TC）01-94用途聚氯乙烯帖模用基板产品名称彩色涂层用钢带牌号QG40标准Q/WG（LZ）11-93用途彩色涂层用基板产品名称阴罩框架钢带牌号WYK-2 WYK-1 标准Q/WG（LZ）11-98用途彩色电视机框架基板。
宝钢汽车板产品手册
宝钢有三个现代化的冷轧厂生产汽车板， 包括一冷轧(2030冷轧厂)、三冷轧(1550冷 轧厂)以及与新日铁、阿赛洛合资的1800冷 轧。 In Baosteel, there are three modern cold rolling mill plants producing automotive sheets, i.e. No.1 cold rolling mill plant (2030mm), No.3 cold rolling mill plant (1550mm) and 1800mm cold rolling mill plant built jointly with NSC and Arcelor.
订货所需信息及注意事项 Necessary information and cautions in ordering 订货涉及的计量方法 Order-related quantitative methods 产品标签及包装方式 Product tags and packing methods
82 82 83 83 84 84
第八章 产品订货指南
Guide for Ordering Products
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宝钢秉承以用户为中心的经营理念，全面深 化与用户的战略协作，在新品研发、材料选 用、资源配置、拓展合作渠道等方面进行深 层次合作。 Upholding the user-centered operation philosophy, Baosteel deepens strategic cooperation with users in an all-round way through carrying out deep-level cooperation in such aspects as new product research & development, material selection, resource configuration and expansion of cooperation channels.
武钢冷轧汽车用钢企业标准汇编.pdf
目 录基础类标准Q/WG(JS)41-2011《冷轧、硅钢产品包装、标志规定》 (1)Q/WG(LZ)10-2008《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》 (13)Q/WG(LZ)01-2009《连续热浸镀钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》................ .. (21)冷轧产品标准Q/WG(LZ)20-2008《冷成型用冷轧低碳钢板及钢带》 (29)Q/WG(LZ)24-2012《汽车用冷连轧低碳钢板及钢带》 (35)Q/WG(LZ)03-2012《高强度无间隙原子冷连轧钢板及钢带》 (41)Q/WG(LZ)25-2012《高强度烘烤硬化冷连轧钢板及钢带》 (47)Q/WG(LZ)08-2012《高强度低合金冷连轧钢板及钢带》........................................ (53)Q/WG(LZ)27-2012《高强度双相冷连轧钢板及钢带》.............................. .. (59)电镀锌产品标准Q/WG(LZ)26-2012《连续电镀锌钢板和钢带》..................... .. (65)热镀锌产品标准Q/WG(LZ)22-2012《冷成形用低碳钢连续热镀锌钢板和钢带》..................... . (71)Q/WG(LZ)04.1-2012《高强度连续热镀锌钢板及钢带第1部分：高强度无间隙原子钢》 (81)Q/WG(LZ)04.2-2012《高强度连续热镀锌钢板及钢带第2部分：高强度低合金钢》..................... (91)Q/WG(LZ)04.3-2012《高强度连续热镀锌钢板及钢带第3部分：高强度烘烤硬化钢》..................... (101)Q/WG(LZ)04.4-2012《高强度连续热镀锌钢板及钢带第4部分：高强度双相钢》..................... .. (109)冷轧、硅钢产品包装、标志规定1 范围本标准规定了武汉钢铁股份有限公司冷轧、硅钢产品的包装、标志技术条件。
武钢型材产品手册
产线 PRODUCTION LINE INTRODUCTION
WORLD-CLASS ADVANCED HEAVY SECTION PRODUCTION LINE
世界领先水平的轨梁生产线
武汉钢铁股份有限公司轨梁生产线于2008年7月建成投产，年生产能力105万吨。主要生产设备 与工艺达到世界一流水平，关键设备均采用世界最先进的控制技术及硬件配置，配备有世界技 术前沿的仪器仪表检测装备及检测技术，产品综合质量达到当今世界领先水平。主要产品有高 速 重 轨 及 各 种 规 格 钢 轨 、H型 钢 、 工 字 钢 、 槽 钢 、 角 钢 、 异 型 钢 等 。 产 品 规 格 齐 全 ， 质 量 稳 定 可靠，广泛用于铁路、建筑、机械、造船、矿产等行业。
衷心感谢您对武汉钢铁股份有限公司（以下简称“武钢股份”）的关注和支 持。
为了方便您了解武钢股份生产的钢材产品，我们编印了《型材产品手册》、 《冷轧产品手册》、《涂镀产品手册》、《冷轧硅钢产品手
册》、《中厚板产品手册》、《线棒材产品手册》等钢材产品手册。
武 钢 股 份 型 材 产 品 主 要 有 钢 轨 、H型 钢 、 工 字 钢 、 槽 钢 、 异 型 钢 等 。 武 钢 股 份 引进先进的轨梁生产设备和工艺技术，建立完善的管理体系，型材产品质量稳 定可靠，广泛用于铁路、建筑、机械、造船、矿产等行业。
21 订货指南
22 订货注意事项
23 产品标签
23
重轨标识
23
型材标识
25 附录
25 国内销售网络 27 配送中心
公司简介 COMPANY INTRODUCTION
WUHAN IRON AND STEEL COMPANY LIMITED
冷轧薄板 L2 HMI 操作手册
冷轧薄板L2 HMI 操作手册从开始菜单程序中启动二级自动化控制系统（版本号），或者从桌面快捷方式双击启动程序。
程序启动后，需要输入登录信息，其中用户名：自动默认为产线名称，产线名称可以在选项界面进行配置（详见选项界面）密码：自动默认为产线名称。
班别：操作工根据自己所在班别进行选择（以程序为准）班次：自动根据当前时间进行选择，一般不需要操作工手工选择（以程序为准）登陆后，进入二级自动化控制系统的主界面1450_1：产线名称乙班：当前生产班别白班：当前生产班次与L1通讯正常（不正常）：显示与L1通讯状态待轧钢卷（列表）：显示等待轧制的钢卷列表下一卷（列表）：显示即将上线轧制的钢卷列表当前在线钢卷（列表）：显示当前正在轧制的钢卷列表自动排程：自动（或手动）将待轧钢卷状态修改为下一卷沿用策略：沿用（或不沿用）上一个钢卷的轧制策略下一卷：手动将待轧钢卷修改为下一卷待轧：手动将下一卷状态修改为待轧自动上线：自动（或不自动）将下一卷状态修改为当前在线钢卷上线：手动将下一卷状态修改为在线钢卷下一卷：手动将在线钢卷修改为下一卷待轧钢卷数量：统计数据库中所有待轧状态的钢卷数量与重量轧成钢卷数量：统计数据库中所有轧成状态的钢卷数量与重量断带钢卷数量：统计数据库中所有断带状态的钢卷数量与重量钢卷号：显示所选钢卷的钢卷号来料厚度：显示所选钢卷的来料厚度钢种牌号：显示所选钢卷的钢种牌号目标厚度：显示所选钢卷的目标厚度来料卷重：显示所选钢卷的来料卷重来料宽度：显示所选钢卷的来料宽度PDI：进入PDI管理界面PDO：进入PDO管理界面设定计算：进入设定计算界面报表：进入报表管理界面用户：进入用户管理界面轧制表：进入轧制表管理界面通讯：进入通讯管理界面选项：进入选项界面退出：退出程序PDI管理界面搜索：输入部分或全部钢卷号搜索，显示跟所输入的字符相关的钢卷号的钢卷创建：创建新的PDI修改：修改所选择的PDI删除：删除所选择的PDI全部：显示全部的PDIPDI的当前状态显示PDI的数据：钢种牌号原料卷重原料宽度原料厚度目标厚度是否切边修改：可以修改PDI的数据值创建PDI：用户可以在此界面输入PDI数据，点击确定按钮，保存到数据库中或者也可以从其他PDI复制，只要选择要复制的PDI就可以钢卷号一般会自动生成。
冷轧钢板产品牌号用途与供货标准(武钢)
碳素结构钢 耐大Biblioteka 腐蚀用钢船用集装箱用结构钢 J335 200升钢桶钢 双层卷焊管用钢 汽车车箱用钢 全硬态冷轧薄钢带 LT WBD QG40 SPCC-1B SPCC-1D H180Y、H220Y、H260Y WIF340 H180B H220B 冷成型用高强度钢 H220P、H260P W260P HC260LA、HC300LA、 HC340LA HC380LA、HC420LA GQ280、GQ320、GQ350 GQ360、GQ360R HT500DP、HT600DP 多相钢 HT600T HT700T、HT800T WNQ300、WNQ300A JZZ WDEL250～400 冷轧专用钢 WJD1/2/3 SPCD-HS、SPCE-HS WSB17C DC05EK
用途
适用于一般成型到超深冲压成型的零部件
适用于普通结构件 用于汽车、铁路车辆和船用集装箱等。 用于船用集装箱和其他行业钢结构。 用于制造200升钢桶的桶盖。 用于制造200升钢桶的桶身。 用于冰箱、汽车制造等行业。 用于制造汽车车箱。 用于做产品基材。 适用于制造复杂变形同时对强度要求较高 的深冲件。 冲压性能优良，经涂漆烘烤后，屈服强度 提高30 MPa以上，适用于制造汽车外部件 和内部件。 良好的冲压性能和高的强度，适用于制造 对抗凹陷性能有较高要求的零部件。 适用于制造各种结构件及加强件。 适用于制造各种结构件及加强件。 适用于制造各种高强度结构件、防撞件。 适用于制造汽车防撞梁等高吸收能量冲压 件。 适用于制造耐侯型汽车覆盖件或结构件。 适用于制作精密轴瓦。 适用于制造水轮发电机结构件。 适用于各类家电产品制造。 适用于制作药芯焊丝。 适用于制作各种链条和机械结构件。 适用于制造冷轧深冲搪瓷制品。
品名
冷轧汽车用钢技术培训讲义
冷轧汽车用钢技术培训讲义冷轧汽车钢板技术培训冷轧总厂黄益鹏2012年4月一、冷轧汽车板概况二、如何看懂《质量证明书》及评价钢板性能（冲压)的主要指标、罩式退火与连续退火典型产品性能差异三、罩式退火与连续退火典型产品性能差异四、汽车用钢的分类和技术要求五、激光拼焊的作用六、钢材加工配送七、汽车板成型加工过程中常见的缺陷一、冷轧汽车板概况(一）汽车及汽车板发展趋势2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
2012产销仍然可能保持正增长。
为应现代车的减节能环保防腐防噪声和安舒发为适应现代汽车的减重、节能环保、防腐、防噪声和安全、舒适这一发展需要，除传统的结构性能、经济性能外，汽车用钢板还必须满足一系列新的质量上的特殊要求，其中包括：优良的成型性能、焊接性能、表面形貌和光洁度；良好地抗凹陷能力及足够的强度和结构刚度；高的耐腐蚀性能；良好的板形、板面平直度和严格的尺寸精度及性能均匀性；部分零件钢板应具有吸声减振效果以及减少汽车在行驶中的雷鸣效应等。
(二）汽车板生产技术发展趋势目标：汽车安全、轻量化、高性能化、低排放和较低成本。
★以安全和减重节能为目标的高强度钢板系列；★以提高成型性能为目标的冲和超冲钢板系列一、冷轧汽车板概况★以提高成型性能为目标的深冲和超深冲钢板系列；★以提高汽车防腐能力为目标的表面处理钢板系列；★以发展高性能汽车为目标的减振消声用的复合钢板和改善外观质量、提高反光性能、涂漆性与美观的无缺陷高表面质量钢板等。
二、如何看懂《质量证明书》及评价钢板性能（冲压）的主要指标(一）基础知识1.化学成分对钢质的影响通常，在低碳钢中有碳（C）、硅（Si）、硫（S）、磷（P）、锰（Mn）等元素此外还有一些作为夹杂偶然存在的或者为了特殊目的而添加的元素。
C ＜0.01%＞0.01%随着碳含量的增加，屈服点、抗拉强度急剧增加，延伸率、断面收缩率则减少。
汽车钢板及应用(冷轧及涂层钢板篇)
0.70
0.70~1.0
1.0~1.6
28
30
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39
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40
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40
41
工艺பைடு நூலகம்能
n90
r 90
≥1.6
34
36
40
41
≥0.20
≥1.8
42
≥0.22
≥2.0
St12
SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB 13237或5213）
St13
SPCN2、SCP270C、 FeP03、St13、08Al、SC1（GB 5213）
.21.
Q/CA M-23.9冷轧钢板及钢带技术条件 第9部分：相变诱导塑性冷轧钢板及钢带
牌号
屈服强度 抗拉强度
MPa
MPa
TR380/59 0
TR420/78 0
≥380 ≥420
≥590 ≥780
断后延伸率 A80%（
L0=80mm， b=20mm）
≥26
≥21
n90 ≥0.20 ≥0.15
TR380/590 TRIP 590T/380Y CR590T/380Y-TR TR420/780 TRIP 780T/420Y CR780T/440Y-TR
n TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转 变为马氏体，同时相变引起的体积膨胀伴随着局部加 工硬化指数增加，使得变形很难集中在局部区域。同 DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但 是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持 较高，特别适合要求具有高胀形性能的情况。
汽车车身钢板选用手册(JH)
目次前言 (2)1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 定义 (3)4 普通钢与强度钢的分类 (3)5 表面质量分类及代号 (4)6 用途和特点 (4)6.1冷轧板 (4)6.2热轧板 (5)7 材料的选用原则 (6)7.1冷轧板 (6)7.2热轧板 (6)8 优先选用的规格 (6)9 材料表示方法 (7)10 其他 (8)附录A（资料性附录）材料的力学及工艺性能 (9)附录B（资料性附录）本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表 (12)前言车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。
要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。
考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规范车身设计薄板材的选取，制定此标准。
鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。
本标准的附录A为资料性附录。
本标准的附录B为资料性附录本标准起草单位：技术中心标准法规部本标准主要起草人：唐小华、徐清魁1 范围本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格范围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。
本标准适用于乘用车、商用车车身设计时薄板材的选取。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T15574-1995 钢产品分类GB/T3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带Q/BQB310-2003 汽车结构用热连轧钢板及钢带Q/BQB302-2003 冷成型用热连轧钢板及钢带Q/BQB402-2003 冷连轧碳素钢板及钢带Q/BQB403-2003 冷连轧低碳钢板及钢带Q/BQB408-2003 冲压用冷连轧钢板及钢带Q/BQB411-2003 加磷高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB418-2003 双相高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB419-2003 低合金高强度冷连轧钢板及钢带3 定义钢板：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或用大于600mm宽钢带剪切而成钢带：钢带是指成卷交货，宽度不小于600mm的宽钢带薄钢板：根据GB/T15574-1995《钢产品分类》的规定，厚度小于或等于3mm的钢板称为薄钢板。
汽车车身冷轧钢板开卷落料加工工艺
汽车车身冷轧钢板开卷落料加工工艺1、工艺流程工作图—材料准备—确认—放样—卷板存放—上卷—开卷—引头—校平—清洗—对中—切边—废边收取—活套—导向—剪切—落料—堆垛—出料—翻转—包装——成品2、主要性能参数线速度≤8mm 30m/min≥8mm 16m/min强度级别≤8mm ós ≤490MPa ó b ≤637MPa≥8mm ós ≤255MPa ób ≤490MPa尺寸精度长度0—4mm宽度0—2mm对角线0—4mm平直度I 出口≤5/1 I入口或4/1000开卷落料线材料参数开卷落料线生产线参数落料线生产节拍（送料角度按照240°计算）根据国家标准GB708-88《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，冷轧薄板按钢板的边缘状态分为切边和不切边两类，分别以符号Q和BQ表示。
按照轧制精度，即钢板厚度的允许偏差范围，冷轧薄板可分为较高精度和普通精度，以符号A和B表示二者。
例如宽度不大于1500mm，公称厚度为0.20-0.50mm的冷轧薄板，较高精度（A）的厚度允许偏差为mm，而普通精度（B）的为mm。
根据家用电器（冰箱、洗衣机）、汽车制造业对冷轧薄板的使用要求，通常将冷轧薄板分为一般冷轧板、冲压级冷轧板、深冲、特深冲及超深冲级冷轧板，钢的牌号为Q195、Q215、Q235、08Al、SPCC、St12、St13、St14等。
本公司销售的冷轧板，冷轧带有DC54D+Z、DC51D+Z、DC52D+Z,H260LAD+Z,H260BD+Z,DX53D+Z,SECC,SECD,BUFD、BSUFDDC05+ZE,DC06+ZE H260PD+Z H180YD+Z H220PD+Z DC53D St01 SGHC,SGCC,STO2Z,STO3Z,ST07Z,ST01Z,DX51D,SECCN5,冷轧板：SPCCT-SD，SPCC，SPCE，DC01,DC03,DC04,DC05,DC06，SAE1045，SPCE，DD11，DD12，DD13，B340LA，B410LA，B500LA，Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF、Q295A(B)-Q345 A(B)；BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD冷轧板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。
性能汽车用钢铁舵板说明书
HIGH-PERFORMANCEIn the serious performance community, there’s moreto intake and exhaust valves than meets the eye.Thanks to the technological advancements madewithin the racing components industry, today we have a mind-boggling array of choices. In this arti-cle, we attempt to explain various materials and de-signs in an effort to better understand today’s valve offerings.Stainless-Steel Valves.Although stainless-steel valves may be offered in varying grades and alloy recipes, high-performance stainless-steel valves are most commonly made of material referred to as EV8 (a more expensive heavy-duty stainless alloy material), and are made from a one-piece forging. In addition, some valve makers offer a stronger stainless-steel formula that offers higher heat re-sistance. Some makers use EV8 only for their exhaust valves, while others utilize this material for both intake and exhaust valves.High-quality performance stainless valves should fea-ture hard stellite tips (since stainless is not hardenable, a hardened tip must be welded onto the stem) and hard chrome-plated stems (not cheap flash chroming) to re-duce guide wear. Undercut stems contribute to a slight weight reduction and benefit flow characteristics. Note : If a particular brand of stainless-steel valves does not fea-ture a hard tip, the use of lash caps will be required.Titanium Valves.Titanium offers the highest strength-to-weight ratio of any known metal. In an unal-loyed condition, titanium is as strong as some steel mate-rials but about 45% lighter. When used to manufacture automotive valves, titanium is alloyed with small percent-ages of various materials, including copper and molybde-num. Titanium can be challenging to machine, as it can gall if tooling isn’t hard and sharp enough, and if the ma-terial isn’t cooled properly during machining.Many titanium valves are produced by starting with a forging, then machined to final shape. But some are pro-duced using a two-piece inertia-welded design. According to Xceldyne Technologies, this process is so effective that inertia-welded valves have been certified as having a su-perior grain structure than a one-piece forged design.The valve is then CNC-machined and in many cases un-dercut in the stem area to allow a bed for the inlay of a coating. The valve is then plasma moly-coated.Specific sections of the valve are further machined and the stem is ground, leaving the plasma moly coating over only the desired stem area. The head, stem and keeper grooves are then final-machined. Stem grinding is finalized to establish dimensional tolerance to within .0002 in. A final precision-polishing reduces the potential for carbon buildup.B YJ IM G IBSONV AL VESThis photo shows a sampling of titanium valves in blank form. Stems have been machined to near-final diameter and the heads are rough-formed, prior to CNC machining.P h o t o c o u r t e s y X c e l d y n e T e c h n o l o g i e sThree styles of valve tips are gener-ally available, which include a hard-ened steel tip or a ceramic-coated tip (ceramic tips are to be used in con-junction with lash caps) and thin-film technology such as a plasma vapor deposition (PVD) coating.Since titanium is a relatively soft material, it requires a protective con-tact surface at the stem tips, usually hardened lash caps. Xceldyne noted that when valves feature stem diame-ters smaller than 5⁄16in. (7mm or less),a specialized hard coating is applied to the stem tip to protect it from lash cap friction.The durable, hard ceramic coating is intended to protect the titanium from the friction caused by the lash cap. Other coatings such as a PVD treatment, a chromium nitride treat-ment, chemical vapor deposition (CVD), diamond-like carbon (DLC)or other highly specialized protective application may be applied to the tips. This hardened feature at the tip prevents material transfer or galling between the tip and lash cap.Hollow titanium valves are also available, either with hollow stems or with a combination of hollow stems and hollow heads. Hollow-stem de-signs reduce valve weight by about10%. The hollow-head design is a proprietary process that removes an additional 6 to 8 grams of weight (de-pending on valve size). As part of the proprietary process, the inside of the valve head may be reinforced to pro-vide a support structure for strength and rigidity.The following precautions should be taken during the handling and use of titanium valves:•Do not touch the valve surface with your bare hands, since finger-print acids may affect the e gloves or coat the valve with oil before handling.•Never use a lapping compound or any abrasive material when the valve is coated with a PVD-style coating.•Replace valve seats during each and every rebuild to ensure a proper valve-to-seat contact. The width of the contact zone (valve face to valve seat) should be at least 1mm.•New valve seats should be a rela-tively soft material, such as bronze or nodular iron (heat-treated to Rock-well RC32 or less).•Unless directed otherwise by the valve maker, always use hardened lash caps on titanium valves. Some makers offer valves built with friction-welded hardened tips. Bare, unprotected titanium tips will mush-room when exposed to rocker arm forces.If the titanium valve features a stellite tip, the tips can be ground dur-ing valve service, but with caution . You should be able to safely remove a maximum of approxi-mately .015 to .020 in.As far as valve seats are concerned, tradi-tional cast or hard seats can wear a groove intothe valve face, so a nick-el-bronze seat material is recommended. Other exotic-metal seats are al-so available.Titanium valves are designed for ap-plications where valve train weight needs to be reduced, for high-rpm and extended high-rpm applications, since titanium valves allow for higher engine speeds and will accommodate highly aggressive camshaft profiles. However,for extreme-temperature situations (blown, turbo and nitro engines), titani-um may not be the ideal choice. Also,for many street applications, titanium may not be a good choice for an engine that doesn’t need to rev as highly, or for an engine that will be buttoned up and not torn down and serviced regularly.In other words, it’s probably best to re-serve the use of titanium for naturally aspirated race or inlet-side forced-induction applications where valve train weight and sustained high-rpm use is paramount.Inconel Valves.Inconel is a regis-tered trademark of Special Metals Corp., and refers to a family of nickel-based superalloys . Inconel alloys are ox-idation- and corrosion-resistant materi-als designed for use in high-heat envi-ronments. Inconel retains strength over a wide range of operating temperatures.As opposed to steel or aluminum,it doesn’t creep as much (change dimen-A variety of specialty coating s can be applied to valves to enhance spe-cific properties such as lubricity,resistance to wear and thermal per-formance to heads, stems or tips.The Pro Stock titanium valve on the left features aPVD-applied diamond-like coating (DLC) for ex-treme hardness and reduction of friction. The Formula 1 titanium valve on the rig ht features a DLC coating on the stem area for a combination of guide wear protection and friction reduction.P h o t o c o u r t e s y X c e l d y n e T e c h n o l o g i e sP h o t o s : J i m G i b s o nsion) under high-heat use.Inconel alloy makeup can include during valve opening cause the liquidsodium to migrate upward inside theHollow-Stem Valves.Hollow-stem stainless-steel or titanium valvesThey may look the same but not all parts are createdequal. Delphi fuel pumps deliver fast-pressure risefor quick engine starts and feature an integrated OEfuel vapor pressure sensor and two-strainer systemfor long-lasting durab ility. What does that mean?Reliab le fuel pumps you, and your customers, cantrust. Providing you with the benefi t of more than 100years of OE heritage, we are the company that makesthe parts cars are born with.High standards.Below the surface.Delphi fuel pumps.IT’S WHAT’S UNDERNEATH THAT SETS DELPHI APARTDelphi Fuel Module // A Integrated Fuel PressureRegulator (1) Maintains pressure at fuel rail (2) Negatesfuel return reducing vehicle EVAP emissions; B Quieter OETurbine Pump Performance matched to OE specifi cationsand lower noise levels – 5 to 10 dB lower – in the cockpit./am©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.ABCircle #2810% as compared to a comparable solid-stem valve.GeneralRecommendationsFor most street engines, a quality stainless-steel valve is recommended.Titanium is generally preferred for most race applications, but some en-gine builders that specialize in tur-bocharged applications prefer a high-nickel Inconel valve. Hollow-stem valves tend to work great on the in-take side, but are much more difficult to manufacture and to inspect for de-fects on the I.D. surface. Many up-per-echelon engine builders shy away from hollow valves for that reason inendurance (NASCAR or 24-hour style) racing.Stainless-steel valves are most com-mon in street and mild-performance racing. Titanium is used when valve weight is important and cost is not a consideration. Inconel is used when exhaust gas temperatures get really high. Stainless steel (for street perfor-mance) has much better durability characteristics than titanium, and the street guys won’t usually see the real benefits of titanium. In racing, use ti-tanium when you want to lose weight…and spend a lot of money.If durability is your customer’s con-cern and he’s already making as much power as he wants and is already turning the engine as high as he wants, then use a stainless-steel mate-rial. If he’s running nitromethane,then an Inconel exhaust valve materi-al will be his best bet if he wants to finish a race.On the exhaust side, sodium-filling is the best way to increase the head capacity of a hollow exhaust valve. Ifstock diameter steel valves are re-Applying a hard coating such as titanium nitride to the stem tip and lock groove (left) protects the titanium valve material from galling damage from a lash cap and retainer locks. Coating the valve face (right) adds protection from heat and deposit buildup to that area.Performance Valve ManufacturersComp Cams Crane Cams, Del West Engineering, Electronic Chrome & Grinding Elgin Industries Ferrea Racing Components KPMI (Kibblewhite Precision Machining) Manley Performance Products Milodon, Inc. Pioneer, Inc. Racing Engine Valves RPM International, SI ValvesSupertech Performance, Xceldyne Technologies Zanzi Spaquired, but a valve weight is not man-dated, going to a hollow intake and only a single groove because it forcesthe lock to grip the valve stem andin the locks, which is fine for streetand low-end performance. BecauseThey may look the same b ut not all parts are created equal. Delphi OE CVCcompressors have proven warranty experience of less than 1 Incident Per ThousandVehicles (IPTV) on major OEM applications. What does that mean? Reliable, highperformance compressors you, and your customers, can trust. Providing you withthe benefi t of more than 100 years of OE heritage, we are the company that makesthe parts cars are born with./amHigh standards.Below the surface.Delphi CVC compressors.ABIT’S WHAT’S UNDERNEATH THAT SETS DELPHI APARTDelphi C C Compressor // A Swash Plate ariableMechanism Patented technology adaptab le to pneumatic andelectronic control for high speed operation at up to 9200 RPM;B Integrated Control Valve Compact packaging and four-port fl owdesign provides a wider range of control set points for improvedfuel economy and emissions.©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.Circle #29。
冷轧汽车板的特性和实用要求
烘烤硬化钢： 烘烤硬化钢： 外覆盖件
汽车零件对钢板的使用要求
外覆盖件—低屈强比、高延展性、合适的烘烤硬化值、 外覆盖件—低屈强比、高延展性、合适的烘烤硬化值、 高表面质量、表面镀层 高表面质量、 复杂零件—超深冲性、高延伸率、 复杂零件—超深冲性、高延伸率、优良的成形性能 内部结构件—较高强度、低屈强比、 内部结构件—较高强度、低屈强比、良好成形性 安全结构件—高强度、高屈强比、 安全结构件—高强度、高屈强比、碰撞变形小 安全碰撞件—高强度、低屈强比、 安全碰撞件—高强度、低屈强比、良好成形性
关于汽车轻量化的应有认识
汽车轻量化是具有相同发动机排量与配置，满足同样碰撞安全与 噪声控制等性能要求的汽车自质量的比较，自质量小的汽车相对 自质量大的汽车称为汽车轻量化。 汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一，一般讲自重减少 10%，燃油经济性提高6%--8%；我国汽车目前自质量相对国外同 类汽车重，轿车重8—10%，商用车重10%以上；考虑国际汽车发 展趋势，到2020年我国汽车相对2005年应减重30—35%，减重将 使平均单车油耗下降20—25%。 汽车轻量化是各种汽车都需要解决的问题，新能源汽车由于电池 重量比能量比燃油汽车低，更需要轻量化。
汽车工业发展带来的三大问题
汽车工业发展、汽车产量增多、汽车保有量的加大带来了三大问 题：油耗、环保和安全，针对这三大问题，各国都制定了相应的 法规； 20世纪70年代的两次石油危机，促进汽车工业提高了燃油经济性， 80年代中期以后，保护人类居住和赖以生存的环境又一次推动汽 车工业提高燃油经济性和排放。《BP世界能源统计2008》的数据， 2007年全球石油产量为8 150万桶，按照这一数字，全球石油储量 可满足40年的需求；目前美国53%依赖进口石油，欧洲高达76%， 日本几乎全部依赖进口，中国石油对外依存度接近50%。在各行 业的石油消耗中，汽车工业是耗油大户。
武钢汽车板使用手册
WHT600T WHT600TDZ WHT600TDF WHT700T WHT700TDZ WHT700TDF
典型用途
应用于冲压制造需涂 漆烘烤的复杂零件 （具有超深冲性能） 应用于冲压制造需涂 漆烘烤的一般零件
对于 H 类钢，第二、三和四位代表钢板屈服强度的最小值（MPa）， 第五位（和第六位，仅对高强度低合金钢和双相钢）为钢种类型：Y —IF 钢，LA—高强度低合金钢，B—烘烤硬化钢，DP—双相钢，T— TRIP 钢。第六位（或第七位）D 及以后各位符号代表的意义与 D 类钢 相同。
（2）武钢标识命名方式 牌号的第一位 W 代表武钢，第二位代表钢的大类，D—冲压钢， H—高强度钢。除镀层表示方法不同外，其它各字母代表的意义与通 用命名方式相同，武钢标识命名方式以牌号的最后两位字母代表热镀 层种类：DZ—热镀锌，DF—合金化热镀锌。 对于双相钢和 TRIP 钢，目前只采用以武钢标识命名方式命名的 牌号，其中牌号的第三位字母 T 和后面的数字表示牌号中的强度值为 最小抗拉强度（MPa）。
合金化板
超 深 冲 普冷板
钢
热镀锌板
合金化板
普冷板
热镀锌板
合金化板
普冷板
热镀锌板
合金化板
普冷板 热镀锌板
合金化板
普冷板 热镀锌板
合金化板
普冷板 热镀锌板
合金化板
普冷板 热镀锌板
合金化板
普冷板
热镀锌板 合金化板
普冷板
热镀锌板 合金化板
典型牌号
典型用途
DC01、WDC01 DX51D+Z、WDX51DZ DX51D+ZF、WDX51DF DC03、WDC03 DX52D+Z、WDX52DZ DX52D+ZF、WDX52DF DC04、WDC04 DX53D+Z、WDX53DZ DX53D+ZF、WDX53DF DC05、WDC05 DX54D+Z、WDX54DZ DX54D+ZF、WDX54DF DC06、WDC06 DX56D+Z、WDX56DZ DX56D+ZF、WDX56DF
冷轧技术操作规程B标准
冷轧技术操作规程B标准1.工艺流程与工艺技术参数1．1工艺流程上料开卷穿带酸洗冲洗烘干切边涂油重卷打捆卸料涂油重卷打捆卸料1.2机组设计数据表1.2.1材料：热轧低碳钢1.2.2来料带卷内径： 610|760mm1.2.3厚度： 1.6～4.5mm1.2.4重卷带卷外径： 610mm1.2.5来料宽度： 600～1300mm1.2.6来料带卷外径：最大1920mm1.2.7切边宽度： 550～1270mm1.2.8重卷带卷外径：最大1870mm1.2.9带卷重量：最重24吨1.2.10机组速度：最高60m|min1.2.11穿带速度： 10～30m|min1.2.12公用介质：盐酸1.2.13电源： 380V|三相|50HZ1.2.14供水： 2.9 kg／c㎡1.2.14气源：最小5.0kg|c㎡1.2.15蒸气： 7 kg／c㎡饱和蒸气1.2.16液压压力：最大105kg／c㎡1.2.17屈服强度：最大37kg／c㎡1.2.18剪切强度：最大45 kg／c㎡1.2.19机组运行速速：西东1.2.20镰刀弯：来料每米小于2.0mm或每30米小与50mm1.2.21机组张力：开卷最大3000kg 卷取最大5000kg2、操作规程2.1酸洗开机前的预备工作2.1.1检查机组的设备情形，过滤台、夹送辊辊面是否清洁无尘。
2.1.2检查各阀门是否处于正常位置。
2．1．3检查B9、B10、B11罐是否处于小循环，打开各罐间的连通阀。
2．1．4联系锅炉房、脱盐水、电气人员供电、供水、供气。
2．1．5通知物检人员检查酸液、冲洗水质情形是否达到工艺要求。
2．1．6启动各泵站，检查是否有专门情形。
2．1．7生产剪边料时，应检查圆盘剪剪刃情形，并调换好。
2．1．8生产热轧料酸洗卷时，应预调好涂油机。
2．1．9预备好生产工具、用具和材料。
2.2上料操作2．2．1预备工作2．2．1．1落地小车位置是否协当；2．2．1．2依照来了内径进行选择610／760mm或加尼龙快；2．2．1．3确定卷筒是否收缩；2．2．1．4确定压紧棍是否抬起；3．2．1．5确定开卷铲刀是否收回落下到最低位；2．2．1．6挡板是否收缩到位；2．2．1．7预备好剪刀、铁锤。
武钢企业标准Q-WG-LZ-20-2008
注：对于需方要求的不涂油产品，供方应不承担产品锈蚀的风险。订货时，需方应被告知，在运输、装卸、储存和
使用过程中，不涂油产品表面易产生轻微划伤。
6.3 力学性能
6.3.1 DC01、DC03、DC04、DC05、 DC06 和 DC07 的屈服强度、抗拉强度、延伸率、r 值和 n 值应符合
表 5 的规定。
3 分类及代号
3.1 钢板及钢带按级别分类如表 1 的规定。
表1 牌号
级别
牌号
普通商用级
DC01、SPCCT-SD
冲压级
DC03、SPCD-SD
深冲级
DC04、SPCE-SD
特深冲级
DC05、SPCF-SD
超深冲级
DC06、SPCG-SD
特超深冲级
DC07
注：1）牌号后缀“SD”中“S”表示标准调质即正常退火加平整，“D”表示毛面精加工，其特征为轧辊经物理或化学
Cold-reduced carbon steel sheets and strips,MOD）
2008-11-28 发布
Q235A与spcc材质
Q235A与spcc材质进⼝⽇本spcc材质介绍分享到：0公司: 东莞⾄上⾦属有限公司发布⼈:萧⼩雅电话: 0769-********⼿机: 136********⽣产过程中由于不进⾏加热，所以不存在热轧常出现的⿇点和氧化铁⽪等缺陷，表⾯质量好、光洁度⾼。
⽽且冷轧产品的尺⼨精度⾼，产品的性能和组织能满⾜⼀些特殊的使⽤要求，如电磁性能、深冲性能等。
应⽤领域：冷轧板带⽤途很⼴，如汽车制造、电⽓产品、机车车辆、航空、精密仪表、⾷品罐头等。
冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。
冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进⼀步冷轧制成厚度⼩于4mm的钢板。
由于在常温下轧制，不产⽣氧化铁⽪，因此，冷板表⾯质量好，尺⼨精度⾼，再加之退⽕处理，其机械性能和⼯艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域⾥，特别是家电制造领域，已逐渐⽤它取代热轧薄钢板。
适⽤牌号：Q195、Q215、Q235、Q275；SPCC（⽇本牌号）；ST12（德国牌号）符号：1、Q—普通碳素结构钢屈服点（极限）的代号，它是“屈”的第⼀个汉语拼⾳字母的⼤⼩写；195、215、235、255、275—分别表⽰它们屈服点（极限）的数值，单位：兆帕MPa（N/mm2）；由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属最好，能较好地满⾜⼀般的使⽤要求，所以应⽤范围⼗分⼴泛。
2、S-钢（Steel）、P-板（Plate）、C-冷轧（cold）、第四位C-普通级（common）。
详情请咨询：0769-********/136********3、ST-钢（Steel）、12-普通级冷轧薄钢板、标记：尺⼨精度—尺⼨—钢板品种标准冷轧钢板：钢号—技术条件标准标记⽰例：B-0.57501500-GB708-88；钢板、标准号Q/BQB402，牌号SPCC，热处理状态退⽕+平整（S），表央加⼯状态为⿇⾯D，表⾯质量为FB级的切边（切边EC，不切边EM）钢板、厚度0.5mm，B级精度，宽度1000mm，A级精度，长度2000mm，A级精度，不平度精度为PF.A，则标记为：钢板ECQ/BQB 402-SPCC-SD-FB/（0.51000A2000A-PF.A）；冷轧钢板：Q225-GB912-89主要产地有：宝钢、鞍钢、本钢、武钢、邯钢、包钢、唐钢、涟钢、济钢等冷轧普通薄钢板：由普通碳素结构钢或低合⾦结构钢冷轧制成。