集美大学航海学院船舶概论复习知识点
船舶概论知识点总结
船舶概论知识点总结船舶是指用于在水上航行的载货或载人的交通工具，是人类用于海上运输的重要工具之一。
船舶可分为商船、军舰及其他专用船舶。
船舶的种类繁多，功能各异，但其共同点是都需要遵循相关的航海规则和航行标准。
一、船舶的分类和基本结构船舶的分类主要取决于其用途和功能。
按用途可分为货船、客船、油船、工程船等；按功能可分为推进船、辅助船、特种船等。
船舶的基本结构包括船体、船台、船底、船首、船尾、甲板等主要部分。
1. 船体是船舶的基本外形，包括船首、船尾、船体各部分以及门窗舷等装置。
2. 船台是承受船体全重和各种荷载的主要构件。
3. 船底通常为平面或稍呈拱形，以增加船艏的上升力和减小阻力。
4. 船首是船头的部分，一般采取弓形、锥形或家宽形设计。
5. 船尾通常为尾突尾、平坦尾或干形尾设计，以减小对流阻力。
二、船舶的基本性能和动力系统船舶的基本性能包括航速、载重量、平稳性、安全性等方面。
航速是船舶的重要指标，直接影响了船舶的运输效率和经济性。
船舶的动力系统包括主机、辅机、动力传动系统和操纵系统等。
1. 主机是船舶的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽轮机。
2. 辅机是用于供船舶各项设备使用的动力机械。
3. 动力传动系统包括主机与螺旋桨的连接系统，主机与辅机的连接系统等。
4. 操纵系统包括舵机、推进器、操舵机构等。
三、船舶的结构及材料船舶的结构和材料直接影响了船舶的使用寿命、航行性能和安全性。
船舶的结构主要包括船体结构、舱壁结构、甲板结构等。
船舶的主要结构材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
1. 钢材是船舶结构的主要材料，其特点是强度高、韧性好、可塑性强。
2. 铝合金是轻质、具有较高强度和良好耐腐蚀性的船舶结构材料。
3. 复合材料是由两种或两种以上的不同性能的材料组成的复合材料，具有比重轻、强度高、耐久性好等优点。
四、船舶的安全管理和规范要求船舶的安全管理和规范要求是确保船舶安全、环保、高效运行的重要保障。
船舶的安全管理主要包括船舶建造、操作、维护、动力系统等方面。
船舶导论知识点总结
船舶导论知识点总结船舶导论是航海系学生所学内容的基础，也是理解船舶结构、航行规则、船舶操作和安全管理等方面的重要知识。
在船舶导论课程中，学生将学习船舶的基本结构、原理、操作规程、安全管理和国际航行规则，这些知识对于他们将来成为一名船员或航海专业人士至关重要。
本文将介绍船舶导论的主要知识点，并总结各个知识点的要点和重点。
一、船舶结构知识点船舶结构是船舶导论中的重要内容，主要包括船体结构、主要部件和系统等。
学生需要了解船体结构的基本原理和构造，了解船舶主要部件的功能和特点，了解船舶各个系统的作用和原理。
船舶结构知识点主要包括以下内容：1. 船体结构的基本构造船体结构包括船体的构造材料、组装方式、结构形式和设计原则等方面的内容。
学生需要了解各种船型的特点和应用领域，了解船体结构的设计原理和优缺点，掌握船体结构的检验和修复方法。
2. 船舶主要部件的功能和特点船舶主要部件包括船体、船舱、甲板、推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个部件的功能和特点，了解各个系统之间的联系和作用，掌握各个部件的维护和修理方法。
3. 船舶系统的作用和原理船舶系统包括推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个系统的作用和原理，了解各个系统的构成和运行原理，掌握各个系统的故障排除和修理方法。
二、航行规则知识点航行规则是航海导论中的重要内容，主要包括国际航行规则、国内航行规则和常用航行规则等。
学生需要了解各种航行规则的基本原则和适用范围，了解常用航行规则的内容和要求，掌握航行规则的实际应用和操作方法。
航行规则知识点主要包括以下内容：1. 国际航行规则国际航行规则是国际海上航行安全条例的基本内容，规定了船舶在海上航行中的行为和责任。
学生需要了解国际航行规则的基本原则和要求，了解各种信号、标志、灯光和声音的含义和使用方法，掌握国际航行规则的适用范围和操作规程。
2. 国内航行规则国内航行规则是各国家在国内海域内的航行行为和规定，主要包括各种标志、信号和规定等。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
2019年最新-第一章__船舶常识-精选文档
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水 平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
· 1.1 本次课主要内容
船舶尺度
船舶吨位 船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度 登记尺度 型尺度
船舶吃水吨位及标志
吃水 吨位 载重线
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船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight 容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage 重量吨： （1）重量吨位： 载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement) －空船排水量(lightweight) 净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、 压载水、供应品、常数等。 （2）排水量吨位：满载排水量：货+客+油+水+供+空船+常 数。 空船排水量(lightweight)：出厂时空船的重量 （3）单位：米吨=1000kg≈2205磅 长吨=1016kg 短吨=907kg 容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料.doc
集美大学诚毅学院船舶积载复习材料空船排水量：指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
满载排水量：指船舶的吃水达到规定的满载水线（夏季载重线）时的排水量。
总载重量：指船舶在空载水线和满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最人重量。
舱容系数：是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每吨净载重量所拥仃的货舱容积。
静水力曲线图：将众多船舶静水力参数随平均吃水变化的关系曲线绘制在同一克角平面坐标系上所得到的平面曲线图。
厘米吃水吨数TPC：表示船舶平均吃水变化lcni时，船舶排水量的变化值（t） o淡水超额量FWA：船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量。
积载因数：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积。
亏舱率：各类货物亏舱的人小通常以亏舱舱容占货物所占货舱容积的百分比。
载货能力：指船舶在具体航次屮所能承运货物数量的最人限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
稳性：指受到外力作川，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原平衡位置的能力。
初稳性：指船舶倾角小于10〜15度或上甲板边缘开始入水前的稳性。
稳性衡准数K：指船舶的最小倾覆力矩（臂）与风压倾侧力矩之比。
纵向强度：指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。
局部强度：船体结构具有抵御在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。
每厘米纵倾力矩MTC：当船舶吃水差改变lcni时，船舶本身所具有的纵向复原力矩。
小拱：当船舶首尾部重力人于浮力而屮部浮力人于重力，所出现的弯曲变形为屮拱变形。
中垂：当船舶首尾部浮力人于重力而中部重力人于浮力，所出现的弯曲变形为屮垂变形。
爆炸品：指在外界作用下（受热撞击等），能发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周I韦1压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
腐蚀品：化学性质非常活泼、与人畜或其他物品接触、在短时间内能造成明显破坏现象的固体或液体物质和物品。
大一船舶概论知识点总结
大一船舶概论知识点总结船舶是人类利用水力推进和携带货物或旅客的水上交通工具。
在大一船舶概论课程中，我们学习了关于船舶的各种基本知识和概念。
以下是对大一船舶概论课程所涵盖的主要知识点的总结。
1. 船舶的分类船舶可以根据不同的标准进行分类。
按照用途可以分为货船、客船、油轮、渔船等；按照船舶的驾驶方式可以分为帆船和动力船；按照船舶的结构可以分为滚筒轮船、散货船、集装箱船等。
了解船舶的分类有助于我们对不同类型船舶的特点和用途有一个基本了解。
2. 船舶的结构和部件船舶的结构和部件决定了其性能和功能。
船舶的主要结构包括船体、甲板、舱室和机舱等。
船舶的关键部件包括引擎、推进装置、锚和舵等。
了解船舶的结构和部件有助于我们理解船舶的工作原理和操作过程。
3. 基本航行原理船舶的航行受到水流、风向和水动力等因素的影响。
了解船舶的基本航行原理对于船舶的操控和导航至关重要。
我们需要了解船舶的平衡原理、舵效原理、操纵原理等。
4. 航海术语和示意图航海术语和示意图是船舶通信和导航的重要工具。
了解航海术语和示意图可以帮助我们更好地理解船舶的结构和操作。
例如，了解航向、航速、航线等术语以及示意图中的船舶符号和标志。
5. 船舶安全知识船舶安全是我们学习船舶概论课程中的重要内容。
我们需要了解船舶火灾防护、救生设备的使用方法、紧急情况下的应对措施等。
船舶安全知识的学习能够提高我们的安全意识和自救能力。
6. 船舶法规和国际准则船舶运输受到一系列的法规和国际准则的约束和规范。
了解船舶法规和国际准则可以帮助我们更好地理解船舶运输行业的管理和规范要求。
例如，认识国际海事组织（IMO）的作用和功能，了解国际公约和规章制度。
7. 船舶航行安全管理系统（ISM）ISM是一种用于确保船舶航行安全和防止环境污染的管理体系。
了解ISM的基本原理和运行方式有助于我们理解船舶运输行业的安全管理和监督体系。
8. 船舶技术发展趋势船舶技术在不断发展和创新。
了解船舶技术的发展趋势可以帮助我们了解未来船舶行业的发展方向和趋势。
船舶概论复习参考资料
1.船舶的概念：航行或停泊于水域的运载、作战、作业工具，是各种船舰、艇、舢板以及水上作业平台的总称。
2.民用船舶包括哪些类型船舶：运输船舶（客船、货船、渡船、驳船等）；工程船舶：挖泥船、起重船、打捞救助船、布缆船、敷管船、打桩船、浮船坞等；渔船：网类渔船、钓类渔船、渔业加工船、渔政船、渔业调查船、冷藏运输、特种渔船等；海洋开发船：海洋石油钻井装置、海洋地质勘探船、海洋调查船、海底采矿船、海洋能源开发船、生物资源开发船、地质勘探船、深潜器等；工作船：破冰船、引航船、消防船、港作拖船、助航工作船、带缆船、海关艇等；其它：农用船、供电船、环境保护船、游艇等3.军用船舶包括哪些分类：战斗舰艇：水面舰艇【航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、登陆舰艇、两栖攻击舰、布雷舰、猎（扫）雷舰等】、水下潜艇【常规潜艇、攻击型核潜艇、弹道导弹核潜艇等】辅助舰船：运输舰、侦察舰、医院船、补给舰、修理舰、浮桥舟、供应舰、救生船、靶船、训练舰、交通船、研究试验船等4.船舶为什么要分为不同航区？船舶航区如何划分?不同航区的船舶结构和稳性等要求不同。
Ⅰ类航区即无限航区；Ⅱ类航区离海岸线200海里以内；Ⅲ类航区20海里以内；内河船: A、B、C 和急流航段5.何谓客船？设计客船有哪些要求？客船：载运旅客及其行李的船舶。
安全性：船体强度、完整稳性、破舱稳性、防火、消防、救生设备、通信等，必须满足有关的规范、公约、规则等。
较好的舒适性：耐波性、振动、噪声、温湿度有一定要求。
居住舱室（采光、通风、照明、空调、卫生等设施）；宽敞的甲板和舒适的休闲、娱乐、就餐和健身等。
较高航速6.何谓散货船？散货船有什么特点？散货船和杂货船的主要区别是什么？散货船：专门运输各种谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货的干货船散货船的船型特点：单层甲板、双层底、尾机型、方形系数较大，船速较低;舱口较大，装卸速度快。
（批量大）不设起货设备可用港口设备（通常有专用码头装卸，大型抓斗、机械传送机等设备）；底边内底斜升使货物向中央集中；底压载水舱作用是空载航行时，加压载水，保证航行性能。
船舶概论复习题
船舶概论复习题船舶概论复习题船舶概论是一门涉及船舶工程学、航海学和海洋科学等多个学科的综合性课程，旨在培养学生对船舶的基本知识、原理和运作机制的理解。
本文将通过一系列复习题，帮助读者回顾和巩固船舶概论的重要概念和知识点。
1. 船舶的主要构成部分是什么？简要描述每个部分的功能。
船舶的主要构成部分包括船体、推进系统和辅助系统。
船体是船舶的骨架，承受载荷并提供浮力。
推进系统包括发动机、螺旋桨等，用于提供推进力。
辅助系统包括电力系统、水供应系统等，用于支持船舶的正常运行。
2. 请解释以下术语：排水量、吃水线、船宽、船长、船舶型号。
排水量是指船舶在水中排开的体积，用于表示船舶的大小。
吃水线是船舶船底与水面接触的线，用于表示船舶的水下部分。
船宽是指船舶最宽处的宽度。
船长是指船舶的整体长度。
船舶型号是根据船舶的设计特点和用途进行命名的标识。
3. 请列举几种不同类型的船舶，并简要描述其主要用途。
货船：用于运输货物，可以分为散货船、集装箱船等。
客船：用于运输乘客，可以分为客运轮渡、游轮等。
油船：用于运输石油和石油制品。
拖船：用于拖曳其他船舶或辅助操作。
破冰船：用于在冰冻水域中破冰通航。
4. 请解释以下概念：船舶稳性、纵倾、横倾、自由表面效应。
船舶稳性是指船舶在受到外力作用时，恢复平衡的能力。
纵倾是船舶绕纵轴的倾斜运动，横倾是船舶绕横轴的倾斜运动。
自由表面效应是指液体在船舶的舱室或储存容器中自由流动时所产生的影响，可能导致船舶的不稳定。
5. 请解释以下术语：船舶推力、船速、船舶阻力、船舶行驶阻力。
船舶推力是指推进系统提供的推力，用于推动船舶前进。
船速是指船舶在单位时间内行驶的距离。
船舶阻力是船舶在航行过程中受到的阻碍力，包括摩擦阻力、波浪阻力等。
船舶行驶阻力是指船舶在航行过程中克服各种阻力所需的能量。
6. 请解释以下术语：前驱动型船舶、后驱动型船舶、双船桨、单船桨。
前驱动型船舶是指推进系统位于船舶前部的船舶。
后驱动型船舶是指推进系统位于船舶后部的船舶。
航海概论整理(第1-3章)
航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
第一章__船舶常识
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右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m B、9.10m C、8.80m D、8.91m
2 9m
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内容介绍
船舶尺度
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
球鼻首标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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课堂练习
国际航线船舶的船尾标识一般有：Ⅰ、船名； Ⅱ、船籍港；Ⅲ、国际海事组织统一编号 （IMO）
答案（D）
AⅠⅡ
BⅠⅢ
CⅡⅢ
DⅠⅡⅢ
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Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
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顶推标识
顶推标识
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1.2－1.3 船舶分类及结构特点
课程介绍 船舶分类 各种船舶的结构特点 船舶各部分结构的名称
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第一章-船舶常识-new
货舱盖强度大 ； 多为单层甲板，货舱开口宽大； 有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 双层底和双层壳舷侧结构；
集装箱船的发展
第一代 • 20实际60年代，700～1000TEU，速度23节
第二代 • 20世纪70年代，1800～2000TEU，速度26～27节 • 1973年石油危机以来，航速降至20-22节，3000TEU
1.1、客船（passager ship）
客船
用于运送旅客及其携带行李的船舶。《SOLAS公约》规定，凡载 客超过12人者均视为客船。
特点
多层甲板、上层建筑高大; 设有减摇装置；
结构
航速较高，20节以上，多定期定线航行； 救生，消防等设备完善、生活及娱乐设施齐全； 通常采用双车双舵、具有良好的航海性能、抗沉性好。
主要成分为甲烷； 目前均为全冷式，低温(-162℃)以下使其液化。 液舱均采用含镍不锈钢或铝合金材质，具有严格的隔热结构与材料。 主要有薄膜型、球形和棱柱型三种。
液化石油气船(LPG) ：主要成分为丙烷。按液化方式和货舱结构分：
(1)全压式：加压将液化石油气充于压力容器内，在常温下进行运输，其货舱常为球 形或圆柱形。 (2)全冷式：将冷冻液化石油气装在低温液货舱内运输。其货舱横剖面呈棱柱形，舱 容利用率高，设有再液化装置，适合大型LPG船。 (3)半冷半压式：将液化石油气装在低温压力罐中运输。液舱为球形和圆柱形两种。 罐体和船舱结构间设有隔热保护层，运输过程中会有少量液体气化，故设有再液化装 置，舱容利用率低。
ULCC。 (7)VLCC：DWT20-32万吨。 (8)ULCC：DWT32万吨以上。
Oil Tanker
我国第一艘30万吨级超大型原油 船——德尔瓦号，该船达到了当 今国际先进水平，实现了中国超
航海概论——精选推荐
航海概论航海概论复习资料名词解释1.排⽔量（displacement，D）：排⽔量是指船体在⽔中的部分所排开⽔的重量。
1）满载排⽔量（Full load displacement，D F）：指船舶的吃⽔达到规定的满载⽔线（通常指夏季载重线）时的排⽔量。
2）装载排⽔量（Loaded displacement，D L）：指船舶装载⼀定货物的排⽔量。
（其⼤⼩可根据船舶的装载状态确定）2.载重量：1）总载重量（Dead weight，DW）：载重量是指船舶在某⼀吃⽔情况下所能装载的货物、燃润料、淡⽔、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排⽔量与空船排⽔量之差，即DW= D F—D L。
（作为船舶载重能⼒记⼊船舶资料中的总载重量（DW）是指吃⽔达到夏载重线时的载重量，也称为船舶最⼤载重量、满载载重量。
）2）净载重量（Net dead weight，NDW）：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最⼤重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡⽔、粮⾷、供应品、船员、⾏李等重量）及船舶常数，即NDW=DW—ΣG—C3.货仓容积（capacity of cargo hold）：1）散货容积（grain capacity）：是指舱内实际能够装载货物的空间。
2）包装容积（bale capacity）：是指舱内实际能够装载包装或成件货物的空间。
4.登记吨位（registered tonnage）：1）总吨位（gross gonnage，GT）：是指船舶所以围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
（表⽰船舶⼤⼩，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费⽤，以及处理海事赔偿的依据）2）净吨位（net tonnage，NT）：是指船舶各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
（计算船舶各种港⼝使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费⽤的依据）5.浮性（buoyancy）：船舶在⼀定载重情况下的漂浮能⼒叫做船舶浮性。
船舶知识点归纳总结
一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。
2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。
按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。
二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。
2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。
三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。
2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。
四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。
2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。
1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。
2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。
六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。
2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。
七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。
2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。
八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。
2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。
船舶常识
2020/3/18
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m B、9.10m C、8.80m D、8.91m
2 9m
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内容介绍
船舶尺度
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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AⅠⅡ
B ⅠⅢ
CⅡⅢ
D ⅠⅡⅢ
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课堂练习
船尾船籍港字高一般为船尾船名字高的 :
答案(A)
A 60％－70％
B 80％
C 80％－90％
D 90％
船尾船名的字高一般比船首字高小 :
答案(D)
A 5%
B 5%-10%
C 10%
D10%-20%
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
船舶常识
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
稳性差。
船长吃水比（L/T） 一般是指垂线间长与型吃水的比值。该比值大，船回转性差。
吃水 吨位 载重线
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全 移动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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e 9
内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
船舶常识
ห้องสมุดไป่ตู้
内容介绍
船舶尺度
课程介绍
船舶吨位
尺度的关系
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介绍本门课程的重要性及特点
两年制考证课程 专业基础课 没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课. 课程如何安排 课程纪律
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
主要章节
第一章 船舶常识 第二章 船体结构与船舶管系 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 起重设备 第七章 船舶系固设备 第八章 船体开口的关闭设备与船舶堵漏设备 第九章 船舶修理、验收与实验 （不做要求）
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
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2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
登记深度(registered depth) 在登记长度中点处，自舷侧处甲板下缘至内底板上
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
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1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑. 16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
24. 长度比（BL ）----与船的快速性有关。
25. 宽度吃水比（d B ）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。
26. 型深吃水比（d D ）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。
27. 船长吃水比（d L ）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。
28. 船长型深比（DL ）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。
29. 舯剖面系数(C M 、β)----舯剖面在水线以下的面积A M 与型宽B 、相应吃水d 所构成的长方形面积之比，即C M =BdA M30.方形系数(C B 、δ)----船体水线以下的型排水体积∇与船长L 、型宽B 以及相应水线吃水d 所构成的长方体体积之比,即 C B =LBd∇31.棱形系数(C P 、ϕ)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积A M 和船长L 所构成的棱柱体体积之比,即C P =LA M ∇ 或C P =BdLC LBd C M B =MB C C32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。
33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、…19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）叠置在舯站面上即得横剖线图。
⑵半宽水线图----沿吃水方向平行于设计水线面取若干个等间距的水平 截面（一般取7～9个），将各个水平剖面所截得的船体型表面曲线（称为水线）叠置在同一水平面上， 即得半宽水线图。
⑶纵剖线图----沿船宽方向平行于中线面取2～4个纵截面得的船体型表面曲线（称 为纵剖线）叠置在中线面上即得纵剖线图。
34．船体型表面上各点在主坐标平面上的坐标值称为型值。
35．船舶的航行性能包括以下几方面：⑴浮性----船舶在一定装载情况下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。
⑵稳性----船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，仍能回复到原来平衡位置的能力。
⑶抗沉性----船舶破损浸水后仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。
⑷快速性----船舶消耗较小机器功率以维持一定航行速度的能力或机器功率一定，船舶以较快速度航行 的能力。
⑸耐波性----船舶在风浪海况下的航行能力。
⑹操纵性----包括两方面：①航向稳定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。
②回转性---迅速、准确地根据驾驶人员的要求而改变航行方向的能力。
36．船舶的平衡条件：船舶静浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和静水压力所形成的浮力。
37．船舶的浮态：⑴正浮状态：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和舯剖面都垂直于水面的一种浮态，即оχ轴和оу轴都是水平的，其平衡方程式为： Δ=∇wG x =xBG y =B y =0⑵纵倾状态:船舶自正浮位置向船尾或船首倾斜的一种浮态。
оу轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水 面，而舯剖面与铅垂平面交成一个角度，此角即为船舶在正浮时的水线与纵倾后水线面相交的角度， 这角度θ称为纵倾角。
船舶纵倾的大小以纵倾角或首尾吃水差表示，向首倾斜为首倾，θ取正值，向 尾倾斜称尾倾，θ取为负值。
其平衡方程式为： Δ=∇w xB-G x =（G z -B z ）tg θG y =B y =039.船的重量归为两大类:⑴固定重量: 这一类重量的总和就是空船质量。
⑵变动质量：这一类重量的总和就是船的载重量。
40．民船规定了两种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵满载排水量。
41．军舰规定了五种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵标准排水量 ⑶正常排水量 ⑷满载排水量 ⑸最大排水量42. 稳性概念:船舶受到外力作用,就会产生倾斜,当外力消失后船仍能回复到原来的平衡位置,而并不倾覆, 这就是因为船舶在倾斜的过程中自身产生了一种力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做复原力矩。
43．复原力矩通常以M R 表示，即M R =Δ×G Z 式中: G Z----复原力臂,亦称静稳性臂。
44．常将稳性按其倾角的大小分为小倾角稳性（又称初稳性，倾角一般都小于100～150）和大倾角稳性（倾 角大于100～150的稳性）。
前者由静力作用引起，后者由动力作用引起。
45．初稳性公式： M R =Δ×GZ =Δ×GM sin φ 式中GM ----初稳性高。
46．横稳心半径： BM =φ1BB =∇T I 。
47．稳定平衡：重心G 在稳心M 之下，M R 的方向与横倾方向相反，当外力消失后，能使船回复至原来平衡状态。
48．不稳定平衡：重心G 在稳心M 之上，M R 方向与横倾方向相同，使船舶继续倾斜，其平衡状态是不稳定的。
49．中性平衡：重心G 和稳心M 重合，GM =0，M R =0，当外力消失后，船不会回复到原来位置，也不会继续倾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡状态是中性的。
50．移动小量重量对浮态和初稳性的影响：⑴水平横移 ⑵水平纵移 ⑶垂直移动 ⑷任意方向移动。
51．增减小量重量对船舶浮态及初稳性的影响：⑴在漂心垂直线上增减重量 ⑵在任意位置增减重量。
52．自由液面对船舶初稳性的影响：船上设有淡水舱、燃油舱、压载水舱等各类液体舱柜，若舱内液体未装满，则船舶在倾斜时，舱内液体也随之倾斜，且保持与水平面平行，这种可以自由流动的液面称为 自由液面。
53．GZ =ƒ（φ）的曲线叫做静稳性曲线，其纵坐标是GZ ，横坐标是φ。
54．船舶所能承受的最大力 K=MfMq ，K ≥1。
式中:K----稳性衡准数。
M q ----船舶所受到的动倾斜力矩。
M f ----风压动倾力矩。
55 .提高稳性的措施: ⑴降低船舶的重心。
⑵增加船宽，可提高初稳性。
⑶加大型深可提高大倾角稳性。
⑷减小自由液面 ⑸减小受风面积。
56．抗沉性概念：是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。
57．船上设置水密舱的目的：当船破损进水后，可将水限制在一定的范围内而不致蔓延到全船。
58．船舶的干舷：当船舶破损进水，吃水增加时，仍不致使水漫过水密甲板，给船留有一定的储备浮力，干舷越大，储备浮力也越大。
59．对抗沉性的要求：船舶破损后的水线不得超过水密甲板边线下76mm （3英寸）。
60．船舶运动过程中所受阻力：裸体阻力 静水阻力水阻力 附体阻力 总阻力 汹涛阻力空气阻力 附加阻力 61.船舶阻力相似理论: ⑴雷诺定律----摩檫阻力的基本规律。
摩檫阻力系数 C F =221svR F ρ=ƒ1(R N ) 雷诺数R N =vL vs⑵傅汝德定律----兴波阻力的基本规律。
⑶全相似定律----船体总阻力的基本规律。
兴波阻力系数 C W =221SvR W ρ=ƒ2(F r ) 傅汝德数F r =gLv62．傅汝德假定要点是：⑴船的总阻力分为独立的两部分，一是摩檫阻力R F ，只与雷诺数有关；另一是粘 压阻力R PV 与兴波阻力R W 合并后的剩余阻力R R ，只于傅汝德数有关。
⑵船的摩檫阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩檫阻力。
63．船舶的附加阻力包括三部分：附体阻力、空气阻力、汹涛阻力。
64．估算阻力的近似方法： ⑴海军常数法。
设计船的有效功率P E =CV S332∆ ，式中C----海军常数。
⑵艾亚（爱尔）法。
P E =2364.0C V S∆。
⑶泰勒-盖脱勒法。
⑷陶德法。
65．螺旋桨的特性曲线：K T ，为螺旋桨的推力系数；K Q ，为螺旋桨的转矩系数； 0η，为螺旋桨敞水效率； J 为螺旋桨的进速系数。
66．螺旋桨与船体的相互作用：一、伴流。
产生伴流的原因主要有三种：⑴摩檫伴流。
⑵由船身周围的流线运动形成的势伴流。
⑶由船舶之兴波作用所引起的波浪伴流。
二、推力减额。
三、推进效率。
将推进效率分解成下列形式：D η=nQRv S π2=2nQ Tv a π.aS Tv Rv .QQ 0=0η.H η.R η67．螺旋桨的空泡：“空泡”是桨叶表面某处水压力低于水的饱和蒸汽压力时，水气化而聚集在该处表面的汽泡。
它的形成一方面与水的汽化特性有关，另一方面与叶表面各处水动压力分布情况有关。
68．空泡对螺旋桨的影响：⑴通常是从叶梢向叶根漫延，对同一切面而言，则从导边向随边发展，当空泡仅占吸力面的一部分时，桨叶的推力、转矩和效率均不发生明显的影响，可称第一阶段空泡。
⑵随着空泡数的进一步降低，空泡发生的区域逐步扩展，整个叶背面导边至随边绝大部分或全部被空泡所笼罩，甚至伸向随边之后，称之谓片空泡。
这时螺旋桨的转矩下降，推力 降低更多，螺旋桨的效率亦降低，称为第二阶段空泡。