项目六 高速铁路接发列车

能力目标：1．能够识别高速铁路常用设备。 2．能够识别接发列车作业过程中涉及到的常用设备状态。 3．能综合运用所学知识，利用网络、专业书籍等获得所需信息。
素质目标：树立行车安全意识。
一 调度集中系统
（一）《技规》（普速铁路部分）原文
第85条 铁路运输指挥应采用调度集中系统（CTC）。 第86条 CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间 闭塞。 CTC应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度 所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图 自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及列车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，还应实 现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制和临 时限速设置等功能。 CTC具备与RBC、GSM-R、临时限速服务器（TSRS）、相邻调度区段的CTC/TDCS、计算机联锁、列控 中心、信号集中监测系统、运输调度管理系统（TDMS）的接口能力。 CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人 工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制 台人工办理的模式。 第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向 司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
RECEPTION AND DEPARTURE OF TRAINS
接发列车工作
项目六 高速铁路接发列车
高速铁路技 术设备认知
高速铁路正 常情况接发
列车
高速铁路非 正常情况接
发列车
01
高速铁路技术设备认知
知识目标：1．了解高速铁路调度集中系统、列控系统相关设备。 2．了解高速铁路调度集中系统分散自律模式下的基本工作原理。 3．了解高速铁路列车运行控制系统的分级和设备构成。 4．了解高速铁路列车运行控制系统是如何保证列车安全运行的。
一 调度集中系统
1 . 调度集中系统（CTC）
调度集中系统（Centralized Traffic Control， 简称CTC），是调度中心对某一区段内的信号设备进 行集中控制，从而直接指挥、管理列车运行的技术装 备。列车调度员通过列车运行调整计划控制计算机联 锁设备排列进路、开放信号，直接指挥列车运行。
一 调度集中系统
（二）规章理解
3 . 调度集中系统控制模式
在分散自律控制模式下，车站进路的控制主要是通过车站自律机来完成的，而自律机又需要依据调度中心下 达的列车运行调整计划，并通过自律条件检查后生成列车进路控制命令，下达给车站联锁系统执行。
整个接发列车作业主要是由列车调度员办理的，车务应急值守人员起到监控的作用。但对于作业较忙的车站 （如调度集中区段的两端站、区段站、调车作业较多的中间站，以及作业组织复杂的车站），若仍由列车调度员来 办理的话，势必会增加列车调度员的工作量，影响运输效率。因此这些车站可根据实际情况不列入调度所中心控制， 但列车调度员需要掌握本区段的行车工作，以确保行车安全。
（二）规章理解
一 调度集中系统
（二）规章理解Leabharlann 2 . 调度集中系统的组成
我国高速铁路调度集中系统的构成分为铁路局和车站两级，由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统 三部分组成。
（1）调度中心子系统。调度中心子系统根据功能的不同又可分为三个主要部分。 ① 总机房设备，包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、接口通讯机、电源设备。 ② 调度中心设备，包括列车调度员工作站、助理调度员工作站（兼控制工作站）、综合维修工作站、值班主任 工作站，计划员工作站、综合维修工作站、调度命令管理工作站、培训工作站、必要的打印机和绘图仪等。 ③ 调度集中维修子系统，包括网管工作站、系统维护工作站。 （2）车站子系统。车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、 网络安全设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。 （3）传输网络子系统。传输网络子系统包括网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，分为广域网和局域网。 三个子系统之间通过传输网络进行信息交互，从而实现控制中心与车站被控对象间的遥信与遥控功能，作业流程如图 6-1所示。
图6-1 CTC列车作业流程
一 调度集中系统
（二）规章理解
一 调度集中系统
（二）规章理解
第一步，通过调度中心的列车调度员工作站编制列车运行调整计划，下达至各站自律机并接受回执。 第二步，车站收到列车运行调整计划后，自律机自动将其转换为列车进路指令序列，同时将该进路指令序列传 回调度中心助理调度员工作站及车站车务终端，并接受运输作业人员的确认和修改。 第三步，车站自律机按照CTC排列进路的规定时机，对《站细》规定的自律条件进行检查，通过后向联锁系统 下达进路控制命令。 第四步，进路排列完成后，车站自律机自动通过无线通信向司机提供进路预告信息。 第五步，车站自律机将联锁系统的站场状态信息、行车表示信息及自身采集的表示信息发回调度中心。 第六步，车站自律机按照报点规则对列车的到、发、通过时间点进行自动采集，并将该报点信息通过传输网络 分别传至调度中心和车务终端，调度中心依此来自动描绘列车实际运行图，车务终端则依据该信息自动填写运统二、 三报表。
因此，调度集中系统应具备分散自律和非常站控两种控制模式，且在分散自律控制模式下，除了需要具备中 心操作的控制方式外，还应具备车站调车操作方式和车站操作方式，如表6-1所示。
我国调度集中系统的一个主要特点就是采用分 散自律结构。分散自律是一种智能分布式的体系结构， 由网络连接的、分布在各个站点的智能子系统协同完 成处理任务，也就是将行车安全、车站站场条件检查 均交给车站自律机实现，减少了车站值班员人工参与 这一中间环节，从而降低了人为因素造成操作失误的 风险，大大提高了工作效率和行车安全水平。