从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750,看今天挎子的延续-宏摩挎

从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750，看今天挎子的延续-宏摩挎

喜爱二战影视作品的朋友，一定对节目中纳粹德军装备的军用摩托车记忆深刻，特别是在我国观众相当熟悉的《虎口脱险》中，那些驾驶着军用摩托车追逐英国飞行员的德国士兵着实让观众捏了一把汗。的确，在整个战争期间，法西斯德国大量装备的军用摩托车几乎无处不在，它们充当了侵略战争的急先锋，然而70过去了，在全世界很多类似宏摩挎俱乐部的挎子俱乐部依然坚持发扬挎子。

早在闪电战开始之前，纳粹德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschützentruppe)，1937年11月德国陆军最高统帅部OKH(Oberkommando Heer)要求宝马（BMW）和尊代普（Zundapp）二厂为军队研制专用挎斗摩托，设计目标规定，车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵)，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米，在这些要求下，两个公司分别推出了自己的产品（即后来的BMW R75和Zundapp KS750）。

和其他军用车辆相比，摩托车重量轻速度快，能适应崎岖的地形，主要被用来执行侦察任务。当时德国的BMW、Zundapp、DKW和NSU都为德国军队生产摩托车。摩托车在联络和侦察中被广泛使用，装备对象主要为德国国防军、党卫军、装甲部队、空军、宪兵以及警察。战争初期，德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。通常一个摩托营由两到三个摩托连和一个指挥连组成，二战初期，东线的每个步兵师平均配有452辆摩托车辆（含挎斗摩托），其组成大概如下：指挥连17辆, 侦查部队45辆，通讯营32辆，步兵团141辆，炮兵团40辆，反坦克营45辆，工程营44辆，后勤部队88辆。从1943到1944年间，步兵师开始越来越多的使用桶车（Kubelwagen）和半履带的Kettenkrads来取代摩托车，而这两种车辆耐用性更好，用途更广泛。因此步兵师配属的摩托车辆被减少到168辆。除了陆军，德国空军也装备了相当多的摩托车，特别是德军空降部队，更是将摩托车作为重要代步工具，为他们伞降后的快速机动提供了便利。德军将摩托车分为三类：350cc以下的称为轻型摩托车，350-500cc之间的称为中型摩托，超过500cc的则为重型摩托车。

宝马公司生产的军用摩托车主要有BMW R12、R35、R71和R75几种，除了BMW R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车，BMW R35配备14马力单缸气冷发动机，而其它几种动力都在22到24马力之间，配置双缸气冷发动机，排量750cc，具有四速带倒挡变速箱。宝马系列摩托车中，以BMW R/75最为著名，该车自1940年至1944年生产，排量746cc，动力为26马力双缸气冷发动机，四速（带倒挡）变速箱，最高时速可达95公里。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，伸缩套筒式前叉。武器有时是一挺MG 34机木仓（安装在挎斗前方），有时则干脆是用挎斗搭载一门野战迫击炮。该车可能是德军中使用最多的一款摩托车。总计有超过16000辆在各个前线使用，特别是在条件恶劣的北非战场和俄罗斯前线以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。

Zündapp生产的主要型号为Zündapp KS600（W）和KS750两种重型摩托（多数带挎斗），KS600自1937年至1941年间生产，总产量约为18000台。该车装备597cc28

马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205公斤。Zündapp KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款Zündapp摩托车，该车装备26马力顶置气门751cc双缸气冷发动机，动力经由4速变速箱（带倒挡）传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产，直到1945年纽伦堡的Zündapp的制造厂被盟军的空袭摧毁，总共大约生产了18500辆。

无论在欧洲战场、东线战场抑或是北非站战场，你都可以看到德军摩托掣风疾驰，这和它们的精心设计密不可分。例如，Zündapp KS750和BMW R75虽然系先前的民用型摩托车改进而成，但都经过了重新设计。特别是考虑到了严酷的战斗环境以及对保养的不便，这些摩托在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。尤其是Zündapp KS750，它的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的载荷，在军队中素有“绿色大象”之称。和BMW R75一样，Zündapp KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮带有动力，并且配备了倒挡，其挡位分为公路挡和越野挡，它还带有可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车，能够有效的制动它那460公斤的庞大身躯。KS750还采用了世界闻名的Zündapp平行四边形前叉，虽然复杂的车叉结构给保养造成了困难，但操纵性出众。长期以来人们一直在争论Zündapp 的平行四边形前叉和宝马BMW R75使用的伸缩套筒式前叉两种悬挂/减震装置的优劣，根据大多数使用过它们的士兵反映，Zündapp还是略胜一筹。

KS750和BMW R75两种摩托车的大多零部件具有互换性，以便使战时零部件的供应。两车的坚固耐用，从结构上说是得益于车架的强度优良，车架布局突出了大梁的刚性，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角结构，特别是KS 750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固有加，且极易维护。用今天的观点来看，德国重型军用摩托车体现了颇为不错的人性化设计，为了照顾寒区驾乘的需要，部分废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置，就像专为驾驶员脚部设置的小暖气，另外一根废气导管则能为成员控制车把的手提供加热，挎斗乘员也能受益，一根特设的加热管从车体右侧将废气引入到挎斗内部前方，环绕一周后排出车外，这样乘员也不会忍受冻脚之苦；油箱的侧面安装了两块塑料护膝，避免了驾驶员膝盖和金属油箱的碰撞；除此以外，德军摩托兵还配备了专用风镜和风衣，这种风衣十分适用，除了采用防水面料，风衣下摆还可以用纽扣扣在腿上，俨然一件封闭的“连裤服”，在泥泞环境和阴雨天气时，能给保证摩托兵的干燥舒适。和宝马以及尊代普相比，NSU和DKW的摩托车产量较少，但DKW生产的DKW NZ 350中型摩托车在也是二战德国国防军的重要装备。其动力为一台11马力346cc两冲程气冷发动机，最高时速90公里。引擎通过一具四速手动变速箱和链条驱动后轮转动。该车为钢制冲压车架，含减震簧的梁式前叉，该车马力适中，特别适合作为单车使用，自重171公斤，加挂挎斗后重量为310公斤。NSU摩托车则主要在30年代末期装备德军，从1940年开始，NSU开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车KETTENKRAD （NSU HK-101），这种车辆前半部分和摩托车别无二致，而后半部却采用了交错负重轮和履带式行走装置，虽然它的外形不讨人喜欢，但却特别适合恶劣地貌的行军，而且具有比一般摩托车更大的牵引力，德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机！该车一投入使用，立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑，极受欢迎，仅在战后其产量就达到了18000辆，不能不说是一个小小的奇迹。

军用摩托车在德军的作战行动中发挥着不可忽视的作用，每次进攻开始之前，德军的摩托侦察分队往往是整个进攻序列的先遣，摩托车外形小于其它车辆，便于隐蔽，它搭载的机