第七章 城市道路交通管理PPT课件
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25
单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。 提高路段通行能力。 增加车辆行驶安全性，降低交通事故。 提高行车速度，减少交通延误。 有利于路边停车规划和公交专用道规划。 有利于信号灯配置和管理。 有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利
用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上
第七章 城市道路交通管理
1
交通管理的目的
交通堵塞 交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速
度，道路交通设施运输能力不能满足交通需求；交通管 理设施和管理水平落后，交通结构不合理； 交通管理的目的——缓解阻塞。How to？ 道路交通建设。 交通需求管理——控制出行量 交通系统管理——控制出行量在空间、时间上的分布
2.以静制动（代表城市：日本东京）
3.公交优先（代表城市：巴西库里蒂巴）
4.经济调控（代表城市：新加坡）
13
中观交通组织
中观交通组织的对象不是单个的路段或交叉口， 而是某一区域，中观交通组织主要解决区域交 通流量分布不均的问题
中观交通组织常用的方法有交通分离、单向交 通、通行限制、专用车道等
14
2
著名的关于交通拥挤当斯定律（Downs Law） 可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通 量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。
3
交通管理分类
行政管理
交通法规制定、执法、驾驶培训、车辆管理、道路管理、 事故处理等；
技术管理
交通需求管理——TDM，管理交通“源”； 交通系统管理——TSM，管理交通“流”； 先进的交通管理系统——ATMS（ITS的一部分）
中观交通组织：时间上削峰填谷，空间上控密补 稀，在时间和空间上均分交通压力
微观交通组织：时间上分秒必争，空间上寸土必 争，减少交叉口处的冲突点。
12
宏观交通组织
宏观交通组织是平衡交通供需关系，通常的做 法是在政策上“对提倡的出行方式给予优先， 对不提倡的出行方式给出路不给方便”
1.交通需求控制 控制建筑容积率，防止城市土地超强度开发，防止发 生供需型交通拥堵。
4. 经济杠杆
通过经济杠杆调整出行分布或减少出行总量； 拥挤收费（伦敦、新加坡）、车牌拍卖（新加坡、
上海）、提高停车费用（日本等很多国家）
8
交通系统管理策略
通过交通规划与管理，调整、均衡交通流时空分布， 提高运输网络的效率。 1. 节点交通管理策略
1）交叉口类型； 2）交叉口管理方式（进口拓宽并渠化、信号配时优化）； 3）交叉口转向限制（减少冲突点）；
分类：固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通， 定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时 间内实行单向交通。
车种性单向交通：是指仅对某一类型的车辆 实行单向交通。
22
单向交通的实施
左行（顺时针） 单向
右行（逆时针）单向
23
单向交通实施条件 两条平行道路，间距在350～400m之内 有明显的潮汐式交通特性 复杂的多路交叉口
交通组织的目的是通过对道路上运行的交通流 量、流向和流速的合理组织与控制，最大限度 的挖掘道路潜力（不是通过新建道路），在时 间上削峰填谷，在空间上控密补稀。
11
交通组织的内容
宏观交通组织：平衡城市的交通供给与需求，避 免供需倒置。通过政策、法规引导交通发展，以 扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通 供需
2. 干线交通管理策略
优化干线范围内的时空资源，优化干线运行效率； 单行线、公交专用线等
9
7.2 城市道路交通组织规划
道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家 有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规 限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流 实施疏导、指挥和控制等工作的总称。
10
交通组织的目的
物体分离。它是指道路上通过某种工程设施对
交通进行分离，其中又可分为可逾越和不可逾 越两种。
16
(二)按分离的形式分类
空间分离。它是交通分离最理想的形式。是
指各种不同的交通形态，在不同的道路平面 或在同一道路平面内，用道路工程设施或交 通管理工程设施分隔行驶，以减少不同性质 和不同方向的交通流的相互干扰。
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源自文库
我国规定：在公路路段上，车辆受阻排队长度 分别超过2千米、3千米为阻塞和严重阻塞。在 城市有信号灯控制的交叉路口，车辆 3次绿灯 显示未通过路口的为阻塞；5次绿灯显示未通 过路口的为严重阻塞。
19
(二)道路交通流量均分的概念 道路交通流量均分，是指充分利用现有的道路
条件，控制和调节交通流量，使整个路网的流 量从时间或空间上进行均衡分布的一种交通组 织方法。
20
道路交通流量均分的具体方法
交
时间性
通
交通流量均分
流
量
均
分
的
空间性
方 交通流量均分
法
错峰上班制 弹性上班制 推行轮休制
车种禁限
利用环路、旁路、干路吸引交通流量
设置可变车道调整交通流量 禁止车辆转向
用可变标志诱导交通流
单向交通
21
单向交通
定义：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只 能按一个方向行驶的交通。
4
5
交通需求管理策略
1. 优先发展策略 优先发展占用道路资源少、
节能、环保、运输效率高 的交通方式； 公共交通优先政策； HOV 2. 限制发展 限制运输效率低、能耗高、污染大的交通方式； （在某些条件下限制）小汽车、摩托车、自行车、中 巴；
6
7
交通需求管理策略
3. 禁止出行策略
特定路段、特定时段禁止某种车型的行驶。 单双号通行、某些路口禁止左转等；
时间分离。它是指在同一道路空间，各种交
通形态使用不同的时间通行，以减少道路上 集中的交通负荷。
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道路交通流量均分
(一)道路交通拥挤的机理 交通拥挤，是指一定时间内的交通需求(一定
时间内想要通过某道路的车辆总数)超过某道 路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的 最大车辆总数)时，超过部分的交通滞留在道 路上的交通现象。
交通分离
道路交通分离，是指采用科学的交通管理 手段，对不同方向、不同车种、不同特点 的交通流在时间或空间上进行分离，使道 路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序 行驶。
15
道路交通分离的种类
(一)按分离的具体措施分类
法规分离。它是指在道路上没有采用任何物体，
只是按照交通法规的规定对不同的交通体实现 的交通分离。
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单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。 提高路段通行能力。 增加车辆行驶安全性，降低交通事故。 提高行车速度，减少交通延误。 有利于路边停车规划和公交专用道规划。 有利于信号灯配置和管理。 有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利
用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上
第七章 城市道路交通管理
1
交通管理的目的
交通堵塞 交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速
度，道路交通设施运输能力不能满足交通需求；交通管 理设施和管理水平落后，交通结构不合理； 交通管理的目的——缓解阻塞。How to？ 道路交通建设。 交通需求管理——控制出行量 交通系统管理——控制出行量在空间、时间上的分布
2.以静制动（代表城市：日本东京）
3.公交优先（代表城市：巴西库里蒂巴）
4.经济调控（代表城市：新加坡）
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中观交通组织
中观交通组织的对象不是单个的路段或交叉口， 而是某一区域，中观交通组织主要解决区域交 通流量分布不均的问题
中观交通组织常用的方法有交通分离、单向交 通、通行限制、专用车道等
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2
著名的关于交通拥挤当斯定律（Downs Law） 可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通 量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。
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交通管理分类
行政管理
交通法规制定、执法、驾驶培训、车辆管理、道路管理、 事故处理等；
技术管理
交通需求管理——TDM，管理交通“源”； 交通系统管理——TSM，管理交通“流”； 先进的交通管理系统——ATMS（ITS的一部分）
中观交通组织：时间上削峰填谷，空间上控密补 稀，在时间和空间上均分交通压力
微观交通组织：时间上分秒必争，空间上寸土必 争，减少交叉口处的冲突点。
12
宏观交通组织
宏观交通组织是平衡交通供需关系，通常的做 法是在政策上“对提倡的出行方式给予优先， 对不提倡的出行方式给出路不给方便”
1.交通需求控制 控制建筑容积率，防止城市土地超强度开发，防止发 生供需型交通拥堵。
4. 经济杠杆
通过经济杠杆调整出行分布或减少出行总量； 拥挤收费（伦敦、新加坡）、车牌拍卖（新加坡、
上海）、提高停车费用（日本等很多国家）
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交通系统管理策略
通过交通规划与管理，调整、均衡交通流时空分布， 提高运输网络的效率。 1. 节点交通管理策略
1）交叉口类型； 2）交叉口管理方式（进口拓宽并渠化、信号配时优化）； 3）交叉口转向限制（减少冲突点）；
分类：固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通， 定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时 间内实行单向交通。
车种性单向交通：是指仅对某一类型的车辆 实行单向交通。
22
单向交通的实施
左行（顺时针） 单向
右行（逆时针）单向
23
单向交通实施条件 两条平行道路，间距在350～400m之内 有明显的潮汐式交通特性 复杂的多路交叉口
交通组织的目的是通过对道路上运行的交通流 量、流向和流速的合理组织与控制，最大限度 的挖掘道路潜力（不是通过新建道路），在时 间上削峰填谷，在空间上控密补稀。
11
交通组织的内容
宏观交通组织：平衡城市的交通供给与需求，避 免供需倒置。通过政策、法规引导交通发展，以 扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通 供需
2. 干线交通管理策略
优化干线范围内的时空资源，优化干线运行效率； 单行线、公交专用线等
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7.2 城市道路交通组织规划
道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家 有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规 限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流 实施疏导、指挥和控制等工作的总称。
10
交通组织的目的
物体分离。它是指道路上通过某种工程设施对
交通进行分离，其中又可分为可逾越和不可逾 越两种。
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(二)按分离的形式分类
空间分离。它是交通分离最理想的形式。是
指各种不同的交通形态，在不同的道路平面 或在同一道路平面内，用道路工程设施或交 通管理工程设施分隔行驶，以减少不同性质 和不同方向的交通流的相互干扰。
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源自文库
我国规定：在公路路段上，车辆受阻排队长度 分别超过2千米、3千米为阻塞和严重阻塞。在 城市有信号灯控制的交叉路口，车辆 3次绿灯 显示未通过路口的为阻塞；5次绿灯显示未通 过路口的为严重阻塞。
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(二)道路交通流量均分的概念 道路交通流量均分，是指充分利用现有的道路
条件，控制和调节交通流量，使整个路网的流 量从时间或空间上进行均衡分布的一种交通组 织方法。
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道路交通流量均分的具体方法
交
时间性
通
交通流量均分
流
量
均
分
的
空间性
方 交通流量均分
法
错峰上班制 弹性上班制 推行轮休制
车种禁限
利用环路、旁路、干路吸引交通流量
设置可变车道调整交通流量 禁止车辆转向
用可变标志诱导交通流
单向交通
21
单向交通
定义：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只 能按一个方向行驶的交通。
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交通需求管理策略
1. 优先发展策略 优先发展占用道路资源少、
节能、环保、运输效率高 的交通方式； 公共交通优先政策； HOV 2. 限制发展 限制运输效率低、能耗高、污染大的交通方式； （在某些条件下限制）小汽车、摩托车、自行车、中 巴；
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交通需求管理策略
3. 禁止出行策略
特定路段、特定时段禁止某种车型的行驶。 单双号通行、某些路口禁止左转等；
时间分离。它是指在同一道路空间，各种交
通形态使用不同的时间通行，以减少道路上 集中的交通负荷。
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道路交通流量均分
(一)道路交通拥挤的机理 交通拥挤，是指一定时间内的交通需求(一定
时间内想要通过某道路的车辆总数)超过某道 路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的 最大车辆总数)时，超过部分的交通滞留在道 路上的交通现象。
交通分离
道路交通分离，是指采用科学的交通管理 手段，对不同方向、不同车种、不同特点 的交通流在时间或空间上进行分离，使道 路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序 行驶。
15
道路交通分离的种类
(一)按分离的具体措施分类
法规分离。它是指在道路上没有采用任何物体，
只是按照交通法规的规定对不同的交通体实现 的交通分离。