甘肃公路自然区划
甘肃省公路三级自然区划
组合
小区
积
I 1C 陇东黄土( 梁峁) 重 流水侵蚀 丘小区
黄土梁、峁, 坡度> 20〫
大地构造、 气候及主 要自然类
I 2 六盘山 关山亚区
型
次一级构造 及岩性、自然 组合
I 2 六盘山-- 关山侵蚀中 山山岭重丘小区 I 3A 陇中黄土覆盖基岩岛 状山中、高山山岭重丘小区 I 3B 秦王川冲洪积平原及 景泰白银剥蚀平原微丘小
组合
平原、微丘小区
积
II 北山 山地区
大地构造、 气候及主 要自然类
型
II 1 马鬃山 亚 区
次一级构造 及岩性、地类
型组合
II 1A 马鬃山干燥剥蚀中低 山岭、重丘小区 II 1B 马 鬃 山 干 燥 剥 蚀 平 原、微丘小区
干燥剥蚀、风力 吹蚀 干燥剂蚀、风力 及地表组成物 质
石质山地, 坡度>20〫 平原、微丘, 坡度<20〫
区划的依据就是划分或合并各级自然单元的根据, 区划基本依据有: 大地构造和地层; 自然成因类型及组合; 自然发育历史等. 1. 2. 2 公路自然区划的基本指标
公路自然区划指标是划分各级区划单位所采用的定性定量标志. 这 些指标既是区划目的、原则、依据的体现, 也是区域单位之间质的差别的 界线, 它应该是反映区域单位之间差别最明显的标志.本次公路自然区划 在研究甘肃区域自然的基础上, 选择确定以下基本指标:气候及水文指标; 公路自然形态特征指标; 现代自然作用的分布和强度等指标.
、施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度
和稳定性。所以，在我们以后的施工、路基路面设计时，必须考虑自然因
素的影响。
构造― 流水侵 蚀 构造― 流水侵 蚀 堆积― 侵蚀方 式
甘肃高速公路规划
甘肃高速公路规划甘肃高速公路规划随着经济的发展和城市化进程的加快，交通基础设施建设的需求也越来越大。
甘肃作为一个内陆省份，处于西北地区，发展高速公路是促进区域经济发展、提高交通运输效率的重要手段。
甘肃高速公路规划涉及到交通布局、线路规划、路网建设等方面，下面就具体来介绍一下。
首先，甘肃高速公路规划需要合理布局。
整个省份共有14个市州，要根据各地的经济实力、人口分布、旅游资源等要素来确定高速公路的布局。
根据这些要素，可以将甘肃分为东、中、西三个交通枢纽，东部以兰州为核心，中部以天水、平凉为核心，西部以敦煌为核心。
在这个基础上，进一步向四面八方辐射，建设与周边省份和自治区相连的高速公路。
其次，甘肃高速公路规划需要精细规划线路。
线路规划要充分考虑地理条件、交通需求和投资回报等因素。
比如兰州市作为甘肃省的省会，应该连接向南的陇南市和向北的张掖市，以及向东的白银市和向西的酒泉市等。
同时，还应该规划穿越青海省和宁夏回族自治区的东西向高速公路，以便连接西部发达地区。
最后，甘肃高速公路规划需要逐步完善路网建设。
根据线路规划，要逐步建设起一个完善的高速公路路网，使得各地的高速公路连接起来，形成一个有机的整体。
这样有利于提高甘肃省内的交通运输效率，也有利于连接周边省份和自治区，促进区域间的交流与合作。
总之，甘肃高速公路规划是促进经济发展、提高交通运输效率的重要举措。
通过合理布局、精细规划和逐步完善路网建设，可以实现甘肃高速公路网络的建设和发展。
这将有助于促进交通便利化、经济繁荣和区域一体化进程。
同时，也对改善人民群众的出行条件和提高生活质量具有重要意义。
甘肃灵台公路规划方案
甘肃灵台公路规划方案一、引言甘肃省灵台县位于中国西北地区，是一个自然资源丰富的县。
为了促进该县的经济发展，改善交通条件，提高交通效率，本文提出了甘肃灵台公路规划方案。
二、背景与目标背景目前，甘肃灵台县的公路交通状况较为落后，公路网不够完善，道路狭窄，交通拥堵问题较为突出。
这严重制约了当地经济的发展，限制了人们的出行便利。
因此，制定一个合理的公路规划方案，对于促进当地经济增长，改善民众的出行条件具有重要意义。
目标•建立起灵台县的基础公路网，实现县城与周边乡镇之间的连接；•优化现有道路，提高交通效率，减少交通拥堵；•改善公路安全状况，降低交通事故发生率；•提升交通运输服务水平，满足市民出行和物资运输的需求。
三、规划内容1. 基础公路网建设在灵台县范围内，建设一条环绕整个县城的快速路，方便市民出行和货物运输，并依次与周边各乡镇之间的道路相连。
同时，根据各乡镇的发展需求，逐步开展各乡镇内道路的建设，确保全县各地通畅。
2. 道路优化与扩建对现有的主干道和交通要道进行扩建和改造，增加道路宽度、提高通行能力，缓解交通拥堵。
对于经常发生交通事故的道路，进行安全隐患排查和整改，提高交通安全水平。
同时，在建设新道路的过程中，要注重保护环境，尽量避免破坏自然景观。
3. 公交网络建设完善灵台县的公交网络，开通更多的公交线路，提供市民日常出行的选择。
同时，鼓励电动公交车的使用，减少公交车辆对环境的污染。
并在公交站点设置实时公交信息查询系统，方便市民实时查询公交车到达时间。
4. 建设休息点和服务区在主干道和交通要道上，合理设置休息点和服务区，为司机和乘客提供休息和吃饭的场所。
在服务区内，设立加油站、厕所等基础设施，满足行车中的基本需求。
四、实施步骤1.制定规划方案：组织专家对灵台县的交通情况进行全面调研和评估，设计出合理的公路规划方案。
2.开展前期准备工作：确定项目资金来源，组织相关人员进行土地征收和环境影响评估等工作。
3.实施基础公路网建设：按照规划方案，逐步开展基础公路网建设工作，确保县城与主要乡镇之间的畅通。
甘肃省自然资源厅关于公示S20嘉峪关至若羌高速公路嘉峪关至阿克塞段工程用地选址的公告
甘肃省自然资源厅关于公示S20嘉峪关至若羌高速公路嘉峪关至阿克塞段工程用地选址的公告
文章属性
•【制定机关】甘肃省自然资源厅
•【公布日期】2024.08.02
•【字号】
•【施行日期】2024.08.02
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】自然资源综合规定
正文
甘肃省自然资源厅关于公示S20嘉峪关至若羌高速公路嘉峪关至阿克塞段工程用地选址的公告
依据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国城乡规划法》和国家有关规定，酒泉市交通运输局向我厅报送了关于申请办理S20嘉峪关至若羌高速公路嘉峪关至阿克塞段工程用地预审与选址意见书的报告。
现将有关情况予以公示，接受社会监督。
该项目建设地点涉及嘉峪关市和酒泉市玉门市、肃北县、阿克塞县，用地面积2140.0258公顷。
项目起点位于嘉峪关市峪泉镇，改造S06酒嘉绕城既有嘉峪关西T型枢纽立交为十字枢纽立交，与S06酒嘉绕城高速及G30连霍高速相接，路线向西经玉门市、肃北县，终点位于阿克塞县，与G571阿克塞至拉配泉公路顺接。
公示时间：2024年8月2日至2024年8月8日。
公示时间5个工作日。
公示期间，如有意见和建议请在法定工作日内反馈省自然资源厅，逾期不再受理。
甘肃省自然资源厅2024年8月2日。
甘肃灵台公路规划方案
甘肃灵台公路规划方案甘肃灵台地处中国西北地区，是一个古老而美丽的地方，有着丰富的自然资源和悠久的历史文化。
然而，由于交通不便，这个地方的发展一直受限。
为了促进该地区的经济发展和提高居民的生活质量，甘肃省政府提出了一项新的公路规划方案。
首先，为了改善灵台地区的交通状况，甘肃省政府计划修建一条连接该地区与周边城市的高速公路。
这条高速公路将经过灵台县境内，连接兰州市和银川市。
这将为当地居民提供更便捷的出行方式，并推动当地经济的发展。
此外，这条高速公路还将成为西北地区的重要交通枢纽，促进区域的互联互通。
其次，为了保护灵台地区的生态环境，公路规划方案中还包括了生态保护措施。
在公路建设过程中，将采取科学的设计和施工方案，减少对周边环境的破坏。
此外，还将建设生态修复基地，种植适应当地气候和土壤条件的植被，以促进生态系统的恢复和保护。
除了以上的公路建设方案，政府还计划在灵台地区建设一些配套设施，以提高居民的生活水平。
首先，将修建一些服务区和停车场，为旅行者提供方便的停车和休息场所。
其次，将建设一些旅游景点和休闲区，以吸引游客来到这个美丽的地方。
这将为当地居民提供更多的就业机会，促进当地旅游产业的发展。
此外，公路规划方案中还包括了一些交通安全措施。
政府计划在公路沿线设置交通信号设施，如红绿灯和标志牌，以确保道路交通的安全顺畅。
此外，还将加强交通管理和执法力度，提高驾驶员和行人的道路交通安全意识。
在公路规划方案的实施过程中，政府将积极与相关部门和专家合作，确保项目的顺利进行。
此外，政府还将加强对项目的监督和评估，及时解决可能出现的问题。
通过这些措施，我们有信心在不久的将来，看到一个更美丽、更繁荣的甘肃灵台。
总的来说，甘肃灵台公路规划方案是一个具有重大意义的举措。
它将促进该地区的经济发展，改善居民的生活条件，保护生态环境，提高交通安全。
这个公路规划方案的实施将对该地区的发展产生深远的影响，为未来的发展奠定坚实的基础。
甘肃省公路自然区划分区指标研究与实践
有全局性 的资源要素 ，如公路气候 区划 中一 级分 区采
用热量资源 ，二级分 区采用 降水资源 ，三级分 区采 用 其他气候 资源 （ 大风 、沙尘暴 和雾 ） 。
公路作为一种人工建筑物 ，一经建 成便成 为 自然 环境 的一部分 ，并将不 断受 到各 种 自然 因素 的影 响 ， 同时公路建设也会 反作 用于 自然环境 ，引起 自然环境 的改变 。只有在 建设 环境条件明确 的基础 上 ，通过在 设计 、施工 以及养 护中采取适 合当地 自然环境 的技术 措施 ，才 能保 障公 路 的应 有 使 用 寿命 和 正常 服务 水 平 。公路 自然 区划 就是借 助 自然区划方法 ，以影响公
明 、而且 能较真实地反映甘肃省气候要素 的分 区域差 异规律及对公路建设可能产生 的不利影响 。
２ 区划指标 的确定方法 ２ １ 工程 因素 ．
收 稿 日期 ：２ １ ０ ０—１ ０—１ ３
基金项 目 ： 西部交通建设科技项 目 （０ １ １ ０ ５ ） ２０ ８ ０ ３ ３ ０ 作者 简介 ： 清华 （９ ３一 ） 付 １７ ，男，甘肃 金塔人 。副教 授，硕 士
的借鉴意义 。
１ 区划 指 标 的确 定 原 则 １ １ 差异性原则 … ．
例如在甘肃公路气候区划 中热量作为第一 层次的 指标 ，降水作 为第二层 次的指标 ，而 大风 、雾 、沙尘 暴则作 为第 三 层次 的指标 ，不仅 概 念清 楚 、层 次 分
（ ）在 分 区 内，选 定要 素 类 型 后 ，寻找 和 确定 １
公路毕业设计任务书-道路工程的
《公路毕业设计》任务书设计题目专业班级姓名学号指导教师时间目录一．设计题目 (2)二．设计原始资料 (2)三．设计内容 (2)四．设计完成后应提交的成果 (3)五．设计进度安排 (4)六．设计要求 (4)七．主要参考资料 (5)八．附录(各地区的有关资料) (6)一、设计题目__ __ _至___ __公路, __ __至___ _段新建（改建）公路工程。
（路线起终点由指导教师在蓝图上确定）。
二、设计原始资料1.地形图: 路线所经地区地形图一份, 比例1: 2000, 等高距: 2米（或1米）。
设计路线必经的主要控制点A~B（由指导教师在蓝图上标示）。
2.交通量资料: 据调查近期（起始年）交通组成及数量（由指导教师给出）:小型客车: 辆/日载重汽车: 辆/日兽力车: 辆/日人力车: 辆/日自行车: 辆/日摩托车: 辆/日（其中载重汽车所占比例: 解放CA-10B占％；东风EQ-140占％；黄河JN-150占％。
3、预测交通量年平均增长率: 各种机动车γ= %；各种非机动车％（由指导教师给出）。
4、预测道路年限: 道路使用年限按年；路面设计年限按年。
5.道路使用性质与任务本路段主要是沟通与附近县之间的一条干线公路, 担负为沿线工、农业生产及政治、经济、文化物资交流服务。
6.筑路材料供应情况沿线可采集到砂土, 地表土为亚砂土和亚粘土, 并有丰富的砂、砾石等, 均可用作筑路材料, 平均运距为0.5km, 市内可供应炉渣, 粉煤灰等工业废渣, 平均运距5km, 距路线20km处有石灰可供应, 质量满足要求。
其它外购材料均由市内供应。
块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石, 距离路线10KM处, 在石料开采场, 可购买, 用汽车去运输。
7、其它资料：路线所经地区的气候特点、地形、土壤、地质与水文地质等情况等资料, 可根据设计图纸所在地区确定, 这里给出了重庆西彭地区、广西南宁地区, 江苏无锡地区, 甘肃兰州地区、陕西宝鸡地区的有关资料。
甘肃省国家公路布局规划方案表
刘寨柯（宁甘界）、平川区、白银、皋兰、海石湾（甘青界） 白疙瘩（蒙甘界）、马鬃山镇、明水（甘新界） 兰州、临洮、渭源、岷县、宕昌、武都、罐子沟（甘川界） 营盘水（宁甘界）、景泰、裴家营、双塔 雷家角（陕甘界）、庆城、庆阳、泾川、平凉、沿川子（甘宁界）； 司桥（宁甘界）、静宁、会宁、兰州 牛背（陕甘界）、天水、武山、定西、兰州、武威、张掖、酒泉、嘉峪关、安西、星星峡（甘新界） 黄羊头、北龙口、定远、西果园、黄羊头 柳园、敦煌、阿克塞、当金山口(甘青养护界) 凤翔路口（陕甘界）、长庆桥、平凉、沿川子（甘宁界） 大石碑（陕甘界）、徽县、成县、西和、天水（皂郊） 张掖（甘州区）、民乐、扁都口（甘青管养界）；赛尔龙（青甘界）、郎木寺（甘川界） 甜水堡（宁甘界）、环县、庆城、宁县、正宁、罗儿沟圈（甘陕界） 潘城（宁甘界）、平凉、安口、大桥村（甘陕界、石咀子）
普通国道(27条)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
G109 G211 G212 G213 G215 G227 G244 G247 G248 G307 G309 G310
北京—拉萨 银川—榕江 兰州—龙邦 策克—磨憨 马鬃山—宁洱 张掖—孟连 乌海—江津 景泰—昭通 兰州—马关 黄骅—山丹 青岛—兰州 连云港—共和
6
G30
连云港—霍尔果斯
G3001:兰州市绕城高速 (内一环) 柳园—当金山口 凤翔路口—沿川子 大石碑—天水 张掖—扁都口； 赛尔龙—郎木寺 甜水堡—罗儿沟圈 彭阳—大桥村
7 8 9 10 11 12
G3011 G70 G7011 G0611 G69 G85
柳园—格尔木 福州—银川 十堰—天水 张掖—汶川 银川—百色 银川—昆明
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
甘肃公路自然区划及环境参数研究 研究报告简本
西部交通建设科技项目合同号：2001 318 000 53甘肃公路自然区划及环境参数研究研究报告简本甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司长安大学甘肃交通职业技术学院兰州市气象局中国科学院寒区旱区环境与工程研究所甘肃省交通科学研究所甘肃省公路局二OO六年十月1 研究的目的和意义公路是展布和修筑于自然环境中的一种土工构造物，一方面自然环境要素会对公路建设的各方面产生有利或不利的影响，另一方面，公路建设又反作用于自然环境，给生态环境造成许多不利的影响。
公路自然区划同其它自然区划一样，是一门涉及自然环境、公路建设和多种技术等多学科的一门高度综合性的交叉学科和边缘学科，又是一门直接为生产服务的应用基础性软科学，它的基本特征有三性：即地域性、综合性和宏观性。
所以，无论从何种角度看，或者从哪个层面讲，公路自然区划都是一门非常复杂的系统工程。
对一般自然区划来讲，它是以自然地域分异规律学说为其理论基础，以自然环境综合体为研究对象，任务是认识和了解自然界不同地区自然环境的基本情况及地域分异，剖析和揭示自然环境现象的内在规律和相互联系，不仅要认识其宏观和外在规律，还要认识其内部各层次上的精细结构、运动特点和变化规律，并预测其发展方向；摸清各地区自然环境资源的数量和质量特征；正确评价各种自然环境要素对人类各类生产活动产生的有利和不利影响；为因地制宜，趋利避害进行各类生产活动提供科学的自然环境背景依据，分析在不同科学技术条件下人类利用和改造自然的可行性、现实性及实施后果，为协调各类生产活动与自然环境之间保持良性生态平衡和可持续发展提供基础科学数据。
甘肃省公路自然区划研究同一般自然区划一样，既遵循上述一般自然区划研究的基本理论、研究对象和主要研究任务，又有其自身的特殊性，具体研究目的如下：（1）认识和揭示甘肃省极为复杂的自然环境要素及其组合的地域时空分布和变化规律（或区域分异规律）以及对公路建设产生的有利和不利影响，为公路网规划、公路设计、施工、养护、运营管理、相关科研、防灾减灾，制订相关技术文件等提供宏观、决策性的“物质”背景依据。
甘肃灵台公路规划方案
3.公路设施配套
（1）交通标志：设置清晰、合理的交通标志，引导车辆安全行驶。
（2）交通信号灯：在主要交叉口设置交通信号灯，保障交通秩序。
（3）照明设施：根据路段实际情况，设置照明设施，确保夜间行驶安全。
（4）排水设施：完善排水设施，防止因雨水等原因导致的路面损坏。
七、总结
本规划方案立足于甘肃灵台县实际情况，充分考虑区域发展需求，以合法合规为前提，制定出一套科学、合理、可行的公路规划方案。在实施过程中，要严格执行相关法规，确保工程质量和安全，为灵台县经济社会发展贡献力量。同时，注重生态环境保护，实现公路建设与生态环境的和谐共生。
3.强化项目管理，确保工程质量和安全。
4.完善相关法规，加强公路养护和管理。
5.加大宣传力度，提高社会公众的认知度和支持度。
七、总结
本规划方案旨在为甘肃灵台县公路建设提供科学、合理、可行的指导。通过优化公路网络布局，提高公路建设标准，完善配套设施，为灵台县经济社会发展提供有力支撑。在实施过程中，要注重环境保护，确保项目合规合法，为建设美丽灵台作出贡献。
第2篇
甘肃灵台公路规划方案
一、前言
甘肃省灵台县地处内陆腹地，交通基础设施的完善对于促进区域经济社会发展具有重要意义。本规划方案以提升灵台县公路交通运输能力为核心，综合考虑区域经济发展需求、环境保护要求及社会公共利益，制定出一套合法合规的公路规划方案。
二、规划目标
1.构建覆盖广泛、结构合理、安全高效的公路网络体系。
2.提高公路通行能力和服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
3.促进区域经济协调发展，助力精准扶贫和乡村振兴。
4.符合国家及地方政策导向，实现交通基础设施与生态环境的和谐共生。
甘肃地区公路自然区划
甘肃地区公路自然区划一：自然区划的目的为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和采用合适的设计参数，以保证路基、路面强度和稳定性，特制定标准。
二：自然区划的原则自然区划以自然气候因素的综合性和主导型相结合为原则，采用地理相关分析为基础的主导标志法，从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标准。
在确定界区时，还需进行地理相关分析对区界进行修正，以求其同一区内有相似的公路工程自然环境。
但综合性或主导因素原则，均应遵循地带性和分地带性理论。
三：自然区划的分级公路区划分为三个等级区。
公路的一级区是在全国范围内，根据地理—气候因素对公路建设所起的作用来划分，全国各分为七个一级区。
二级区以气候和地貌作为分区的主要根据。
但考虑条件更为具体，要考虑各一级区区内分异本身的特点。
除气候和地貌外，还考虑土质、冰冻条件、潜水埋深、道路自然病害等。
对不同的一级区可以根据自然条件的分异特点和这些特点与公路建设有关的要求，作为划分二级区的根据。
三级区是在二级区内划分为更细的级区，由地方自行划定。
四：公路三级自然区划的目的公路三级区划的目的是了解和认识自然综合体的基本情况和地域分异规律，剖析和揭示自然地理环境与公路工程建设之间的内在规律和相互关系，寻找适合公路工程建设的工程区划方法和实践应用原则。
公路三级自然区划是研究自然环境对公路工程建设影响的产物，同时也是公路工程建设适应自然环境研究的结果。
五：甘肃省公路自然区划关键词：甘肃，自然区划，公路，公路区划指标，自然气候因素，气候，地形，水文，地质，温度，地貌特征，黄土，盐渍土，沥青混合料，土工合成材料(一)甘肃省公路区划的意义甘肃地处我国内陆腹地,独特的地貌景观,多样的气候类型,成因复杂的岩土种类,内外流兼备的水文条件,丰富繁多的植被及生态环境,构成了甘肃极为复杂,多样的自然环境条件。
公路作为一种修筑于自然环境中的人工建筑物,将展布与穿越不同的地域单元,无论在建设期间,还是在运营阶段,无时无刻不受到自然条件的影响和作用,同时,公路建设与其构造物也会反作用于自然环境,特别对于生态环境相对脆弱的甘肃,更应该引起人们的关注。
甘肃公路自然区划
III2河西西部
沙漠、戈壁、
山地区
III2A马鬃山山地、
戈壁小区
III2B河西走廊西部
沙漠、戈壁小区
我对以上表格进行说明，上表为甘肃公路自然区划，分为3个一级区，7个二级区，18个三级区，这些区域包括了甘肃省最常见的地理气候特征和西北地区常见的地理特征，可作为道路施工中路基路面的设计，施工和养护的依据。
3、三级分区--对于地质灾害频发的甘肃省来说，滑坡、泥石流、黄土湿陷、冻土、盐渍土、风沙和地震等对公路建设产生的作用和影响是不容忽视的。根据7种地质灾害计算综合灾度指数，按照综合灾度分级(表)划分三级区。
表公路地质灾害综合灾度分级
综合灾度指数＜1. 8 1. 8～2. 5 2. 5～3. 3 3. 3～4. 3＞4. 3
总的来说，以上四种地理特征代表了甘肃最典型的地形，黄土、冻土、草原、沙漠、戈壁、山岭等。在这些地质不良的地区筑路，对道路材料和路基路面会有一些特殊的要求和特殊处理，比如要对路基做特殊的处理才行。
公路是穿越不同自然地理区域的空间线状人工构造物，与周围自然环境直接融为一体，成为自然环境的一部分，不断受各种自然条件的影响，同时公路建设也会反作用于自然环境，引起自然条件的改变。甘肃省地处我国三大高原即青藏高原，黄土高原和内蒙古高原(或阿拉善高原)的交汇地带，同时又是我国三大气候区即东部季风区，西北干旱区和青藏高寒区的交汇地，而且是我国惟一占有三大自然区各一部的省份，地域分异非常复杂，且极富特色。所以，全面、准确的认识和搞清省域内自然环境条件的基本情况和地域分异规律，是甘肃公路三级区划研究的根本或基础。
甘肃公路自然区划
我国公路自然区划采用三级区划体系，一级区划以温度和地貌为主导因素，二级区划以潮湿系数，适当考虑岩土类型为依据，全国分为7个一级区，33个二级区和1 9个副区，三级区划则是各地根据当地自然地理条件自行制定。自然区划是按一定的理论原则(综合分析原则、主导因素原则)，研究自然环境要素各个方面的相似性程度或差异性程度，并将其划分为的自然区，进而对各自然区的特征及其发生发展布规律进行研究，建立相应的等级系统。
甘肃省农村公路典型路面结构及施工技术
甘肃省农村公路典型路面及施工技术研究
报告提纲
•1 研究的背景、意义及主要研究内容、技术路线
•2 甘肃省路面结构及病害调查研究
•3 甘肃省各区域农村公路典型路面结构研究•4 甘肃省农村公路路面施工技术研究
•5 结论与建议
•6 试验段照片
研究路线图
2
甘肃省农村公路路面结构及病害调查
3
各区域农村公路典型路
面结构研究
区域代码所属地区
Ⅰ
1
区
陇西黄土丘陵山地区分布在乌鞘岭以东、六盘山、关山以西、小陇山
以北、靖远以以南地区。
Ⅱ
1
区
甘南高原、平原、山地区在甘肃省河东地区的西南部，西邻青海省，南接四川省，东部逐渐向陇南山地过渡；北连甘肃中部黄土高原。
Ⅱ
3
区
河西东部沙漠、绿洲、山地区主要包括河西酒泉—张掖盆地、武威盆地及阿拉
善盟南缘东部地区。
Ⅲ
2
区该区包括北山山地、河西走廊、祁连山地等部分。
4
甘肃省农村公路路面施工技术研究
类别三、四级公路村道石灰稳定中粒土和粗粒土97%94%石灰稳定细粒土93%91%
三层式沥青表面处治的一般施工工
5
试验段照片
凉古公路
G312线至下中畦村公路
金武路至中山村公路
凉古路至蔡家滩公路。
甘肃省的筑路特点及公路地貌区划
甘肃省的筑路特点及公路地貌区划摘要：论文首先对国家区划原则，甘肃地区的气候和自然特征进行了描述，依据甘肃地貌类型及公路地貌形态分类研究成果，遵循一般自然区划方法，拟定甘肃公路地貌区划的原则、分级指标体系，提出甘肃公路地貌区划方案。
关键词：公路公路区划地貌地貌区划中国幅员广阔，各地区的气候、土质、地理、地貌有很大的差异。
因此，公路的设计、施工和养护必须根据各地区的特点进行。
我国的主要区划原则是：结合自然气候因素的综合性和主导性原则；分析自然综合情况与公路工程的实际关系，选出具有分区意义的主导标志；注意地带性和非地带性的差异。
区划的分级:公路自然区划分为三个等级区。
公路一级区是在全国范围内，根据气候、地理和地貌条件的差异对公路建设所起的作用来划分，将全国划分为7个一级区。
二级区以潮湿系数、气候特征和地貌类型作为分区的主要根据。
但考虑的条件更为具体，要考虑各一级区区内分异本身的特点。
除气候和地貌外，还考虑土质、冰冻条件、道路自然病害等，将全国分为33个二级区和19个副区，共52个二级自然区。
三级区是在二级区的基础上，按照气候、地貌、水文和土质类型将二级区进一步划分为更低一级的区域单位和类型单位，各地可根据当地的具体情况选用。
甘肃地理地质特征1、黄土区特点：①在该区黄土层高达数十米甚至几百米，地形起伏大，河流阶地两岸落差可达 100 米以上。
由于长时间受水蚀和风蚀的作用，存在着塬、峁、梁、掌地、阶地、冲沟等区域地貌特征，同时还存在黄土墙、黄土柱、黄土坑、黄土桥等微地域特征；②由于黄土区处于我国干旱地带且大气降水难以储存，故植被覆盖率低，大多为不毛之地，偶尔有低矮的灌木杖地出现；③不良地质段多，自然灾害多发区。
存在侵蚀、黄土滑坡、黄土崩塌、风蚀坑、陷穴、泥流等。
在雨后，黄土吸水形成湿陷状态，非常不利于路基的稳定。
2、沙漠和戈壁区我国沙漠和戈壁区 90％以上位于西北部省份。
西北部筑路不可避免的要穿越该区域。
(整理)甘肃自然区划
路基路面工程甘肃自然规划交通工程1101班姓名：魏家蓉学号201100414甘肃公路自然区划一、甘肃自然区划概况甘肃省地处我国三大高原即青藏高原、黄土高原和内蒙古高原(或阿拉善高原)的交汇地带，同时又是我国三大气候区即东部季风区、西北干旱区和青藏高寒区的交汇地，而且是我国惟一占有三大自然区各一部的省份，地域分异非常复杂，且极富特色。
所以，全面、准确的认识和搞清省域内自然环境条件的基本情况和地域分部规律，是甘肃公路区划研究的根本或基础。
二、公路自然区划指导原则我国公路自然区划采用三级区划体系，一级区划以温度和地貌为主导因素，二级区划以潮湿系数，适当考虑岩土类型为依据，三级区划则是各地根据当地自然地理条件自行制定。
自然区划是按一定的理论原则，研究自然环境要素各个方面的相似性程度或差异性程度，并将其划分为的自然区，进而对各自然区的特征及其分部规律进行研究，建立相应的等级系统。
三、自然区划的划分黄土区：甘肃分布着大面积的黄土区，在黄土区修筑道路，面临的最主要的问题和困难就是粉状黄土的遇水湿陷，因此要注意路基路面的防水性，路面结构要采用不透水面层或上封闭面层以防雨水下渗造成路基路面的沉陷，但也需要注意的是黄土在干燥的状态下，会表现出较高的强度，其路用性能较好。
沙漠和戈壁区：这两个区域是西北地区非常典型的地理区域，分布很广。
在该地区筑路最主要的问题是风蚀和沙埋问题，因为该地区属于干旱地区，年降雨量很少，植被覆盖少，多风沙或沙尘暴，且昼夜温差大。
因此对路基路面的防水性可不必考虑，但是要非常注意一下该地区道路建筑材料的的防风和沙埋以及耐久性和抗老化性问题，还有温度稳定性。
草原地区：该地区在甘肃分布也很广，在这个地区修路面临的主要问题是草原地区路基承载力能力较低，路基路面容易发生沉陷，并且湿度较大，要注意路基路面的防排水。
高原与山岭：这个地区是甘肃也是西北地区最常见的地理特征，地面起伏大，山顶和山底温度差较大，因此要分别考虑山顶和山底的不同温度对筑路材料的不同要求。
甘肃地区的筑路特点及自然区划
甘肃地区自然区划及筑路特点摘要：论文首先对甘肃地区的气候和自然特征进行了描述，并分析和确定了甘肃公路自然区划的指标，在此基础上建立甘肃地区的公路三级区划。
针对公路区划指标——温度对对沥青混合料的技术指标的影响，对甘肃地区的沥青混合料路面提出了主要的技术指标要求。
并在改善方法中介绍了粗骨料对于沥青混合料的高温抗剪能力的贡献量的定量确定方法，明确了集料级配在沥青混合料中的作用，有利于沥青混合料的级配设计方法有经验法向定量法的改进。
针对甘肃地区特殊的气候特点，论述了气候因子——温度、辐射强度对土工合成材料指标的影响和老化机理，并给出了相应的改善方法。
针对甘肃的土壤地质特点，论述了地温、土壤的酸碱度、水份、土壤中的化学元素包括重金属对于土工合成材料指标的影响。
提出了根据工程的实际需要来加强某些指标和进行土工材料的选取，并通过尺寸效应、预先张拉、添加抗氧化剂和光屏蔽剂来解决光氧老化、断裂伸长率等工程问题。
关键词：公路气候区划指标公路气候区划材料的技术标准沥青混合料土工合成材料改善方法中国幅员广阔，各地区的气候、土质、地理－地貌有很大的差异。
因此，公路的设计、施工和养护必须根据各地区的特点进行。
中华人民共和国成立前，没有进行过有关公路自然区划的制订工作。
1957年开始进行公路气候分区的研究。
1958年提出了道路气候分区初步方案，1959年又提出了修正方案，1964年确定修正方案，并纳入1966年交通部颁布的路面设计规范。
此后，于1974年召开全国性会议，对影响公路建筑的自然因素进行了全面的分析，第二次提出修正方案并纳入1978年部颁路面设计规范。
区划原则:1966年路面设计规范所制订的区划三原则是：道路工程特征的相似性；地表气候区域的分异性；自然气候要素既有综合又有主导的作用。
1974年修订时认为这三原则仍然适用，但需要补充三项指标。
这三项指标是：①地带性和非地带性的差异。
②水热差异。
③突出黄土地区。
区划的分级:公路自然区划分为三个等级区。
甘肃省公路地貌形态图的成图方法
图 ２ 指标图件设计流程
１７２ ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ
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３ 甘肃省公路地貌形态分类界线的确定
甘肃省公路地貌形态的分类界线， 是按公路地貌形 态 的 分 类 指 标 （ 表 ２） ， 在 数 字 高 程 图 、 坡 度 图 和 山 影 图的基础上， 参考 《中国 １：１００ 万地貌图》、《甘肃 省 １： ３００ 万地貌图》 和 《甘肃省 １：５０ 万卫星假彩色影像图》， 经对比、分析和计算确定； 再采用课题组野外实地调查 资料进行校勘、调整完成。
具体方法是， 采用坡度图为指标图， 山影图和数字 高程图 为 要 素 图 ， 利 用 ＡｒｃＶｉｅｗ ３．３ 的 分 析 计 算 和 地 图 编辑功能， 按公路地貌形态的分类指标 （ 见表 ２） 和分 类界线的确定原则计算及调整确定。技术流程见图 ３。
分类界线的确定原则： ①分类界线采用图斑轮廓线、山麓线、河谷线、山 脊线 （ 分水岭） 以及县界 （ １：２５ 万地理信息） 等。 ②在山岭重丘区， 坡度图中图斑密集。当确定界线 困难时， 以山影图为准调整界线； 在丘陵区， 若坡度图 中图斑疏密较为平均。当分类界线不确定时， 以高程图 为准确定界线。 ③成图比例为 １：２００ 万。最小分类图斑面积大于 ２× ２ｍｍ２。
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甘肃省公路地貌形态图的成图方法
管 频， 李志强
（ 甘肃交通职业技术学院， 甘肃 兰州 ７３００７０）
摘 要： 在甘肃省公路自然区划研究基础上， 根据地貌形态分类的指标和要素， 结合公路建设对地貌形态的要
公路自然区划标准
公路自然区划标准目录第一章总则 (2)第1.0.1条区划的目的 (2)第1.0.2条区划的原则和方法 (2)第1.0.3条区划的分级 (2)第1.0.4条标准适用范围 (2)第1.0.5条区划的采用 (2)第二章一级区划 (3)第2.0.1条一级区划的主要依据与指标 (3)第2.0.2条一级区划的主要指标 (3)第2.0.3条一级自然区划 (3)第三章二、三级区划 (5)第3.0.1条二级区划的主导因素与标志 (5)第3.0.2条二级自然区 (5)第3.0.3条三级区划的方法 (6)附录一一级区划的自然条件和对公路设计的要求 (13)附录二潮湿系数K值及蒸发力E的计算 (14)T附录三各二级区自然条件对公路工程的影响 (16)第一章总则第1.0.1条区划的目的为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和采用合适的设计参数，以保证路基、路面的强度和稳定性，特制定本标准。
第1.0.2条区划的原则和方法自然区划以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，采用地理相关分析为基础的主导标志法，从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志。
在确定区界时，还需进行地理相关分析对区界进行修正，以求其同一区内有相似的公路工程自然环境。
但综合性或主导因素原则，均应遵循地带性和分地带性理论。
第1.0.3条区划的分级为使自然区划便于在实践中应用，结合我国地理、气候特点，将全国的公路自然区划分为三个等级。
一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻三大地带，再根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒七个大区。
二级区划是在一级区划的基础上以潮湿系数为主进一步划分。
三级区划是在二级区划内划分更低一级的区域或类型单元。
本标准仅规定一、二级区划，其具体划分详见”中华人民共和国公路自然区划图“。
第1.0.4条标准适用范围本标准为在公路规划、设计中考虑不同地理区域的自然条件对公路工程的影响，特别为在路基、路面的设计、施工、养护中确定技术措施和设计参数提供了依据，适用于新建和改建的公路工程。
甘肃灵台公路规划方案
甘肃灵台公路规划方案一、前言甘肃灵台地区位于中国西北部，是一个人口稀少、交通不便的地区。
为了改善当地的交通状况，提高交通运输的效率，确保经济的可持续发展，制定甘肃灵台公路规划方案显得尤为重要。
二、甘肃灵台地区现状目前，甘肃灵台地区的公路网较为薄弱，道路质量不高，交通流量大但通行能力低。
同时，由于地形复杂，灵台地区山区众多，公路建设面临着一系列困难和挑战。
因此，制定合理的公路规划方案是迫切需要的。
三、规划目标1.提高灵台地区交通的通达性，缩短运输时间，降低物流成本。
2.改善当地居民的出行条件，提高生活质量。
3.促进灵台地区的经济发展，拉动就业增长，增加税收收入。
四、规划原则1.科学规划，注重综合要素的协调发展。
2.合理布局，充分考虑地理条件和经济发展需要。
3.保护生态环境，注重生态优先，推动可持续发展。
4.以人为本，注重满足居民出行需求，提升生活品质。
五、具体规划方案1.主干线公路建设根据区域交通流量和经济发展需求，规划建设一条连接灵台地区与周边城市的主干线公路。
该公路将提高灵台地区与外界的联系，促进经济、文化等领域的交流与合作。
2.支线公路建设在主干线公路基础上，规划建设若干支线公路，以进一步提升灵台地区的通达性和交通效率。
这些支线公路将连接灵台地区内部的各个重要节点，满足居民的日常出行需求，同时也为当地的经济发展搭建更多的桥梁。
3.农村公路建设为了改善农村地区的交通状况，提高农产品的运输效率，规划建设一批农村公路。
这些公路将连接农村地区与城市主干线公路，方便农民将农产品运输到市场，促进农村经济的发展。
4.门户枢纽建设规划建设几个门户枢纽，作为灵台地区与外界交通的重要节点。
这些门户枢纽将集中配备公路服务设施，包括加油站、餐饮服务、维修站等，方便出行者的停靠和休息。
六、实施建议1.加强规划管理，确保规划的科学性和可行性。
2.充分调动资金，整合各方资源，确保规划的顺利实施。
3.加强与相关部门的协调合作，提高公路建设的整体效益。
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甘肃公路自然区划
我国公路自然区划采用三级区划体系，一级区划以温度和地貌为主导因素，二级区划以潮湿系数，适当考虑岩土类型为依据，全国分为7个一级区，33个二级区和 1 9个副区，三级区划则是各地根据当地自然地理条件自行制定。
自然区划是按一定的理论原则( 综合分析原则、主导因素原则)，研究自然环境要素各个方面的相似性程度或差异性程度，并将其划分为的自然区，进而对各自然区的特征及其发生发展布规律进行研究，建立相应的等级系统。
公路是穿越不同自然地理区域的空间线状人工构造物，与周围自然环境直接融为一体，成为自然环境的一部分，不断受各种自然条件的影响，同时公路建设也会反作用于自然环境，引起自然条件的改变。
甘肃省地处我国三大高原即青藏高原，黄土高原和内蒙古高原( 或阿拉善高原)的交汇地带，同时又是我国三大气候区即东部季风区，西北干旱区和青藏高寒区的交汇地，而且是我国惟一占有三大自然区各一部的省份，地域分异非常复杂，且极富特色。
所以，全面、准确的认识和搞清省域内自然环境条件的基本情况和地域分异规律，是甘肃公路三级区划研究的根本或基础。
一、区划指标
1、一级分区——对于甘肃省来说，对公路建设影响最大差异最大的自然地理要素应为: 海拔高程地形坡度切割深度
岩土类型和植被状况等。
( 1) 海拔高程甘肃省是一个以山地和丘陵为主的省份，特别在高海拔地区如甘南高原(平均海拔3000m 左右) 祁连山、阿尔金山等，对公路设计施工养护和汽车运营都造成较大的影响，这些地区的冻土也对公路造成较大的危害，( 2) 地形坡度该要素对公路设计指标的选取控制投资施工养护和各种病害的产生，都将产生重大影响和作用，( 3) 切割深度和切割密度这两个要素反映地表的破碎程度，而地表的破碎程度对公路建设的各方面都将产生巨大的影响，( 4) 岩土类型公路建筑在岩土(体)中，同时又需要大量高质量的筑路材料，许多公路病害也是由于岩土(体)引起或造成的，( 5) 植被状况植被状况对公路建设和生态环境保护具有一定的影响和作用，虽然较前几个因素影响相对小，但对森林覆盖率极低的甘肃省来说，植被情况也是值得关注的一个因素。
上述要素都是反映非地带性的，从甘肃省自然地理条件来看，非地带性的地貌、岩性、植被对公路建设影响最大、差异最大将其作为甘肃省公路自然区划的一级分区指标是合理可行的。
寻找和建立以上因素的联系和函数关系，采用公路工程困难度指数，按照公路工程建设困难度等级划分(表)就可进行甘肃省公路自然区划一级区划的分区。
表公路工程建设困难度等级划分
2、二级分区指标——自然地理要素对公路工程的影响程度，首先是气候资源条件甘肃省气候资源区域分布及变化规律是热量资源服从地带性分布及变化，沿东南到西北随纬度的增加及海拔的升高而逐渐降低，降水及其干湿变化也基本沿东南向西北递减，暴雨和雾等分布和变化受非地带性的影响较大，选取春融期日数、冻结期日数、年最高气温日数、大于等于25 ℃日数、年降雨量大于等3mm日数、年暴雨日数、年降雪日数、年积雪日数、年大风日数、年雾日数等10 个气候要素划分二级区。
3、三级分区——对于地质灾害频发的甘肃省来说，滑坡、泥石流、黄土湿陷、冻土、盐渍土、风沙和地震等对公路建设产生的作用和影响是不容忽视的。
根据7种地质灾害计算综合灾度指数，按照综合灾度分级(表)划分三级区。
表公路地质灾害综合灾度分级
根据以上区划原则方法和分区指标，将甘肃省公路自然区划分为3个一级区，7个二级区，18个三级区。
表下
我对以上表格进行说明，上表为甘肃公路自然区划，分为3个一级区，7个二级区，18个三级区，这些区域包括了甘肃省最常见的地理气候特征和西北地区常见的地理特征，可作为道路施工中路基路面的设计，施工和养护的依据。
一、黄土区——甘肃分布着大面积的黄土区，在黄土区修筑道路，面临的最主要的问题和困难就是粉状黄土的遇水湿陷，因此要注意路基路面的防水性，路面结构要采用不透水面层或上封闭面层以防雨水下渗造成路基路面的沉陷，但也需要注意的是黄土在干燥的状态下，会表现出较高的强度，其路用性能较好。
二、沙漠和戈壁区——这两个区域是西北地区非常典型的地理区域，分布很广。
在该地区筑路最主要的问题是风蚀和沙埋问题，因为该地区属于干旱地区，年降雨量很少，植被覆盖少，多风沙或沙尘暴，且昼夜温差大。
因此对路基路面的防水性可不必考虑，但是要非常注意一下该地区道路建筑材料的的防风和沙埋以及耐久性和抗老化性问题，还有温度稳定性。
三、草原地区——该地区在甘肃分布也很广，我认为在这个地
区修路面临的主要问题是草原地区路基承载力能力较低，路基路面容易发生沉陷，并且湿度较大，要注意路基路面的防排水。
四、高原与山岭——这个地区是甘肃也是西北地区最常见的地理特征，地面起伏大，山顶和山底温度差较大，因此要分别考虑山顶和山底的不同温度对筑路材料的不同要求。
此外，我认为在该地区修筑道路面临的一个最大问题是自然灾害，比如滑坡、冻雪等灾害，所以在路基路面中要加防冻垫层或使用低温抗裂性较好的路面材料和试验。
总的来说，以上四种地理特征代表了甘肃最典型的地形，黄土、冻土、草原、沙漠、戈壁、山岭等。
在这些地质不良的地区筑路，对道路材料和路基路面会有一些特殊的要求和特殊处理，比如要对路基做特殊的处理才行。