面向DSRC的5.8GHz射频功率放大器仿真设计
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析摘要：为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足管理者和用户需要，提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。
该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能，可以用较低的投入，完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。
关键词：高速公路联网收费路径识别电子不停车收费系统解决方案【中图分类号】f407.6一、方案背景自《交通运输信息化”十二五”规划》出台，极大推动了全国城市智能交通建设。
以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。
截至2011年5月份，中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划；有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。
智能交通是智慧城市的重要组成部分，各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。
而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门，她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。
二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统（pr-etc）介绍pr-etc系统以ic卡作为数据载体，以车载单元（简称obu）作为辅助载体，通过路侧天线（又称路侧单元，简称rsu）和车载单元之间的dsrc通信链路，实现收费计算机与ic卡的远程读写功能，在不需要司机停车和人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车型、车牌号、重量等）、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。
按照既定的费率计算通行费，并自动从ic卡中扣除，完成自动缴费。
pr-etc系统主要由etc路侧单元（etc rsu，统称etc天线）、etc 车载单元（obu）和pis路径标识站（也称pis天线）组成。
其中，pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成，具有5.8ghz dsrc通信功能和gps自动校时、授时功能，以及远程状态监控和升级维护功能。
交通专用短程通信系统信道特性仿真测试
交通专用短程通信系统信道特性仿真测试作者：殷晓敏，金婕，孙玲来源：《科技视界》 2015年第1期殷晓敏1 金婕1 孙玲1，2(1.南通大学江苏省专用集成电路设计重点实验室，江苏南通 226019；2.中国科学院计算技术研究所计算机体系结构国家重点实验室，中国北京 100190)）【摘要】专用短程通信协议（DSRC）为实现对车辆的实时、动态和智能化管理提供了技术规范，是智能交通系统（ITS）的核心技术之一。
本文基于基带信号产生和信道仿真仪器N5106A、矢量信号发生器E4438C和信号分析仪N9020A等Angilent测试仪模拟真实环境因素，讨论了面向DSRC通信的信道模拟和测试平台，结果表明在类似的信道作用下，信号接收质量存在一定的随机性，在帧结构的保护时隙范围之内，可以通过均衡消除延时的影响。
为ITS系统的设计提供了参考。
【关键词】智能交通；交通专用短程通信；信道仿真基金项目：南通大学自然科学项目（13Z021）。
作者简介：殷晓敏（1984—），女，汉族，南通大学，助理研究员，主要研究方向射频微波测试。
金婕（1978—），女，汉族，南通大学，助理研究员，主要研究方向为通信算法与数字集成电路设计。
孙玲（1976—），女，汉族，南通大学，副教授，主要研究方向为射频集成电路设计与测试技术。
0引言近年来，智能运输系统（ITS：Intelligent Transportation System）已成为世界交通运输领域发展的重要方向和前沿研究课题[1-2]。
ITS系统的核心技术之一就是适用于交通领域车路信息交换的短程通信（DSRC：Dedicated Short Range Communications）系统[3-4]。
自2007年以来，国际标准化组织陆续发布了面向ITS应用的车用电子无线通信标准体系[5-7]，在IEEE802.11a的基础上形成针对车载通信特殊环境的IEEE802.11p标准[8]。
《2024年基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》范文
《基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》篇一一、引言随着无线通信技术的不断发展，射频功率放大器（RF Power Amplifier, 简称PA）作为无线通信系统中的关键组件，其性能的优劣直接影响到整个系统的性能。
因此，设计一款高性能的射频功率放大器显得尤为重要。
本文将介绍一种基于ADS（Advanced Design System）的射频功率放大器设计与仿真方法，以期为相关领域的研究人员和工程师提供一定的参考。
二、设计原理与方案1. 设计原理射频功率放大器的主要功能是将低功率的射频信号放大到适合传输的功率水平。
设计过程中需考虑的主要因素包括放大器的增益、效率、线性度以及稳定性等。
基于ADS的设计方法主要利用ADS软件进行电路仿真，通过优化电路参数，以达到设计目标。
2. 设计方案本文提出的设计方案主要包括以下几个步骤：（1）确定设计指标：根据系统需求，确定射频功率放大器的设计指标，如工作频率、增益、输出功率、效率等。
（2）选择器件：根据设计指标，选择合适的晶体管、电容、电感等器件。
（3）电路设计：利用ADS软件进行电路仿真，通过优化电路参数，以达到设计目标。
（4）仿真验证：对设计好的电路进行仿真验证，检查是否满足设计指标。
三、基于ADS的仿真过程1. 建立模型：在ADS软件中，根据选定的器件建立电路模型。
2. 参数设置：设置仿真参数，如工作频率、输入功率、负载阻抗等。
3. 仿真分析：进行电路仿真，分析放大器的增益、效率、线性度等性能指标。
4. 优化设计：根据仿真结果，对电路参数进行优化，以提高放大器的性能。
四、仿真结果与分析经过仿真验证，本文设计的射频功率放大器在以下几个方面表现出色：1. 增益：放大器的增益达到了设计要求，且在工作频率范围内保持稳定。
2. 效率：放大器的效率较高，达到了预期目标，有效提高了能量的利用率。
3. 线性度：放大器的线性度良好，输出信号失真较小，满足系统需求。
4. 稳定性：放大器在工作过程中表现出良好的稳定性，没有出现自激振荡等问题。
集成电路设计期末考试论文选题
集成电路设计与应用论文选题方向：1.半导体集成电路制造材料；如硅材料，砷化镓材料，新型碳纳米管材料方面的研究。
2.半导体集成电路工艺与设计技术；如超大规模集成电路电镀工艺；光刻工艺；超大规模集成电路工艺技术; 离子注入，隔离，超薄栅氧化层以及高K栅介质材料，金属栅，金属硅化物，源漏形成技术，光刻和腐蚀，多层布线，低K介质材料，先进金属化和扩散阻挡层，化学机械抛光以及与CMOS、双极和BICMOS等有关的其它VLSI工艺等。
3.集成电路（包括工艺或者技术）的发展及未来趋势的探讨；如半导体新技术，新材料材料，国际，国内半导体集成电路行业发展现状与未来趋势的研究等。
4.新器件结构，器件物理，建模以及TCAD 纳米器件和新器件结构，SiGe/Si异质结器件，单电子器件，量子器件，超导器件，器件以及工艺建模和模拟。
5.封装技术；封装有关技术和材料，如多芯片模块，直接芯片焊接，芯片倒装技术，与Cu/低K互连有关的封装问题，电源调配，光子器件封装。
6.其它方面。
论文格式要求1.要求论文包含题目，摘要，关键词，以及它们的英文翻译。
2.论文的字体，段落格式参照论文模板。
3.论文的字数大于2000字不含字符。
论文参考模板0.97dB/5.8GHz CMOS全集成低噪声放大器设计( 姓名张三专业***，学号2012***）摘要:采用TSMC 0.18um RF工艺，提出了一个可支持IEEE 802.11a无线局域网标准的5.8GHz CMOS低噪声放大器。
通过利用共源共栅结构和功耗受限下噪声和阻抗同步匹配技术（PCSNIM），在中心频率处所提出的低噪放大器的噪声系数（NF）只有0.972dB。
仿真结果表明：在1.8V供电电压下LNA的功耗为6.4mW，S可达17.04dB，输入1dB压缩点（P1dB）约为-21.19dBm。
增益21关键词：低噪声放大器；噪声系数；功耗Design of a 0.72dB, 5.8GHz fully integrated CMOS lownoise amplifier（Name Jack Lee Major *** Student ID 2012***）Abstract: A 5.8 GHz CMOS low noise amplifier(LNA) was proposed for the IEEE 802.11a wireless local area network(WLAN) standards using a TSMC 0.18um RF process. By using the cascode structure and power-constrained simultaneous noise and input matching technique (PCSNIM), the noise figure (NF) of the proposed LNA at the central frequency is only 0.972dB.The simulations demonstrate that the LNA has a power consumption of 6.4mW, a gain of 17.04dB, and an input 1-dB compression point (P1dB) about -21.19dBm while at 1.8V supply voltage.Key words: Low noise amplifier; Noise figure; Power consumption引言近年来，射频和微波电子工业发展的主要趋势是：通信市场爆炸性增长、应用频率迅速上升以及在微波领域硅基加工方法的使用[1]。
基于RFID自动停车收费系统课程设计报告书
课程设计报告书设计名称：自动停车收费系统课程名称：射频识别技术与应用课程设计摘要射频识别技术（RFID）是从20 世纪80 年代起走向成熟的一种自动识别方式。
它具有很多突出的优点：RFID 技术不需要人工干预，不需要直接接触、不需要光学可视即可完成信息输入和处理，可工作于各种恶劣环境，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，实现了无源和免接触操作，应用便利，无机械磨损，寿命长，机具无直接对最终用户开放的物理接口，能更好地保证机具的安全性；数据安全性能高，除标签的密码保护外，读写器和标签之间也可互相认证，实现安全通信和存储等。
基于射频识别技术（RFID）的智能收费系统，由自动车辆识别技术和实时监控系统组成。
通过 RFID 技术获取车辆牌照号、车型、所属用户和银行专用账户等数据，并由实时监控系统通过摄像机获取车辆图像。
数字化处理后核对实际牌照号与车载信息卡的牌照号是否相符。
相符即为合法车辆，其通行费经计算机网络，从用户开户行的专用账户中自动交纳，从而实现不停车自动收费。
反之则通过监控网络对违章车辆进行惩处。
关键词：射频识别；电子收费系统；自动识别技术；自动车辆识别目录1.开发背景 (1)2.系统分析 (1)2.1可行性分析 (1)2.2系统特点与原理 (2)3.系统设计 (3)3.1 QT平台的介绍 (4)3.2 系统功能结构 (4)3.2功能 (8)4.系统测试 (8)5.开发环境 (11)6.总结 (11)7.参考文献 (12)1.开发背景随着经济的发展，人们的生活水平也越来越高，汽车正逐渐走进寻常百姓家。
交通工具方便了人们的生活，但车辆的日益增加，在某种程度上也给生活带来了诸多的不便，造成了一些负面的社会影响，如汽车尾气对环境的污染、车辆的存放安全、停车困难等。
尤其像繁华地带的商业购物区、大型医院、商务办公写字楼等场所，停车场面积大，车位多，但往往在停车上存在种种不理想的现状：停车等待、刷卡不被识别，人工收费速度慢等。
5．8GHz CMOS混频器设计
5．8GHz CMOS混频器设计
任怀龙;默立冬;吴思汉;陈兴;冯威;廖斌;吴洪江
【期刊名称】《半导体技术》
【年(卷),期】2008(33)3
【摘要】介绍了CMOS混频器主要技术指标的设计思路和技术。
采用0.18μm CMOS工艺,使用Agilent公司的ADS软件设计出一种5.8 GHz CMOS混频器电路,结果表明,工作电压1.8 V时,RF频率5.8 GHz,本振频率5.78 GHz,中频频率20 MHz下,转换增益7.3 dB、输入1 dB压缩点-8.3 dBm,噪声系数8.7,工作电流小于5 mA,该电路已交付流片。
【总页数】4页(P257-260)
【关键词】CMOS混频器;转换增益;线性度
【作者】任怀龙;默立冬;吴思汉;陈兴;冯威;廖斌;吴洪江
【作者单位】中国电子科技集团公司第十三研究所,石家庄050051;国防科技信息研究中心,北京100028
【正文语种】中文
【中图分类】TN405
【相关文献】
1.应用于DSRC系统的5.8GHz CMOS LNA设计 [J], 艾学松;孙玲;施佺
2.用于802.11a系统的5.8GHz 0.18μm CMOS全集成低噪声放大器设计 [J], 蒋东铭;黄风义;陆静学;赵亮
3.用单平面技术设计5.8GHz的双相调制器/混频器 [J], 周霞;颜新;李英
4.5.8GHz WLAN CMOS双平衡混频器的设计 [J], 赵亮;黄风义;蒋东铭;朱玉峰;沈懿
5.0.18μm CMOS高线性低噪声混频器设计 [J], 张照锋; 徐结海; 张长春
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机载超短波接收机射频前端系统级设计与仿真
机载超短波接收机射频前端系统级设计与仿真
张宇晖
【期刊名称】《电子技术应用》
【年(卷),期】2024(50)1
【摘要】针对某型号超短波接收机研制需求,使用ADS(Advanced Design System)软件对该超短波接收机射频前端进行设计与仿真。
通过分析接收机的性能需求,结合接收机主要工作原理和技术指标选取二次变频超外差接收机结构做为实现方案,根据设计方案在ADS中建立了射频前端的系统级仿真模型,并对射频前端的噪声系数、灵敏度、增益和互调失真等多个关键指标进行了设计分析和仿真计算,结果表明该射频前端各项指标满足设计要求。
【总页数】4页(P83-86)
【作者】张宇晖
【作者单位】中国西南电子技术研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TN492
【相关文献】
1.软件无线电接收机射频前端设计与仿真
2.基于ADS的L波段接收机射频前端设计与仿真
3.面向超短波接收机射频前端的电磁脉冲效应仿真与效应分级方法
4.一种安控接收机射频前端设计与仿真
5.多通道卫星导航探空接收机射频前端的设计与仿真
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《2024年基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》范文
《基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》篇一一、引言射频功率放大器（RF Power Amplifier，简称RPA）是无线通信系统中的关键部件，广泛应用于手机、电视、卫星通信等无线通信领域。
因此，设计和仿真射频功率放大器是无线通信技术领域的重要研究内容。
本文将介绍基于ADS（Advanced Design System）的射频功率放大器设计与仿真过程，以期为相关研究提供参考。
二、设计目标与要求在设计射频功率放大器时，需要明确设计目标与要求。
首先，根据应用场景和系统需求，确定射频功率放大器的频段、输出功率、增益、效率等关键指标。
其次，考虑到射频功率放大器的工作环境，需要具备良好的稳定性和可靠性。
最后，在满足性能要求的前提下，还需考虑成本、体积等因素。
三、ADS软件介绍ADS是一款功能强大的电子设计自动化软件，广泛应用于射频、微波和毫米波电路的设计与仿真。
在射频功率放大器的设计与仿真过程中，ADS提供了丰富的电路元件模型、仿真算法和优化工具，可有效提高设计效率和仿真精度。
四、射频功率放大器设计与仿真1. 电路拓扑结构设计根据设计要求，选择合适的电路拓扑结构。
常见的射频功率放大器电路拓扑结构包括共源极、共栅极、推挽式等。
在ADS中，可以建立相应的电路模型，对不同拓扑结构进行仿真与比较，以确定最优的电路拓扑结构。
2. 元件参数选择与优化在确定了电路拓扑结构后，需要选择合适的元件参数。
这些参数包括晶体管、电容、电感、电阻等元件的数值。
在ADS中，可以通过仿真实验，对元件参数进行优化，以获得最佳的电路性能。
3. 仿真与分析利用ADS的仿真功能，对设计的射频功率放大器进行仿真与分析。
通过观察仿真结果，分析电路的性能指标，如增益、输出功率、效率、稳定性等。
根据仿真结果，对电路进行进一步的优化和调整。
五、实验结果与讨论在完成射频功率放大器的设计与仿真后，需要进行实验验证。
通过实际测试，对比仿真结果与实验结果，分析误差原因。
专用短程通信(DSRC)技术
智能交通系统(简称ITS)．是运用先进的信息、通信，控制等高新技术，对传统运输系统进行改造而形成的一种信息化，智能化，社会化的新型交通运输系统。
专用短程通信(Dedicated ShortRange Communication,简称DSRC)是一种高效的无线通信技术，它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时，准确和可靠的双向传输，将车辆和道路有机连接．因而成为ITS的重要通信平台。
1．DSRC技术的发展进程DSRC是基于长距离RFID射频识别的微波无线传输技术。
国际标准化组织智能运输系统委员会简称ISO／TC204负责DSRC国际标准的制定工作。
DSRC迄今为止还没有形成统一的国际标堆，国际上DSRC标准主要有欧、美、日三大阵营：欧洲的ENV系列，美国的900MHz 和日本的ARIBSTD-T75标准。
鉴于DSRC的国际标准发展趋势和应用，1998年，我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5．8GHz频段(5.795～5.815GHz：下行链路500Kbps,上行链路250Kbps)分配给DSRC技术领域。
我国在"十五"科技攻关项目中，把发展DSRC列为重大攻关项目。
目前，“交通专用短程通信基于5．8GHz频段的微波物理层”、“交通专用短程通信的应用”、“交通专用短程通信数据链路层”三项DSRC国家标准已完成送审稿并进入全面审查阶段。
2．DSRC系统通信方式DSRC有两种信息传输形式：主动式和被动式。
主动式：这种系统中RSU和OBU均有振荡器，都可以发射电磁波。
当RSU向OBU发射询问信号后，OBU利用自身电池能量发射数据给RSU，主动式DSRC技术中OBU必须配置电池。
被动式：RSU发射电磁信号，OBU被激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给RSU，被动式DSRC技术中OBU电潦配置可有可无。
3．DSRC结构体系DSRC系统主要由三部分组成：车载单元(On-Board Unit，简称OBU)，路侧单元(Road-side Unit，简称RSU)以及专用短程通信协议。
0.18umCMOS工艺5GHzWLAN功率放大器的设计
0.18umCMOS工艺5GHzWLAN功率放大器的设计
随着互联网的普及,人们需求更高速率的无线局域网。
通过使用免许可证信息基础频段,无线局域网可以提供高达几十兆比特每秒的速率。
射频集成电路(RFIC)是无线通信领域中不可缺少的关键电路,是无线通信的主要瓶颈。
近年来,随着无线通信系统的容量和速率的提升,系统对RFIC的性能提出了更高的要求。
同时,为了满足产品化后高可靠性和低成本的要求,用CMOS工艺实现单片集成的RFIC正逐渐成为人们研究的一个热点。
本文研究了采用TSMC 0.18μm CMOS工艺应用于5 GHz无线局域网(WLAN)发射机的功率放大器的设计方法,并给出了仿真结果。
电路采用三级A类放大结构,在3.3V工作电压下,模拟得到的增益为25.9dB;1dB压缩点输出功率为24.7dBm;最大功率附加效率(PAE)为15%,可用于无线局域网802.11a标准的系统中。
本文先讨论了无线局域网的标准以及收发信机的结构特点。
然后详细分析各种功率放大器的电路结构和性能特点,并且讨论了放大器的线性化技术。
随后分别从六方面,即模块划分、稳定性分析、匹配网络设计、直流偏置设计、主放大电路设计以及静电保护电路设计来具体讲述功率放大器的电路设计细节,给出了电路各个模块的电路示意图和最终电路的结构图。
进而讲述功率放大器的版图设计。
先介绍了深亚微米CMOS工艺的特点,给出了射频CMOS电路版图需要考虑的几个因素。
为了适应电路环境的需要,本次设计对于工艺厂商提供的版图结构的一些改动。
最后给出了芯片的测试方法与结果以及结果分析。
5.8 GHz 0.18μmCMOS低噪声放大器的设计
5.8 GHz 0.18μmCMOS低噪声放大器的设计周洪敏;张瑛;丁可柯【摘要】Based on TSMC 0.18μm CMOS technology, a novel circuit topology for a CMOS Low-Noise-Amplifier(LNA) is presented in this paper. In this circuit, a cascode topology with inter-stage matching network is designed at the frequency of 5.8 GHz. Choosing a inter-stage matching network presents lower power dissipation while achieving reasonable power gain. In order to save the chip area, a LC network is used instead of the large inductor. The simulation results show the for-ward gain(S21)is about 10.3 dB, as well as less than-16 dB isolation(S12)while operating at 5.8 GHz. The input imped-ance(S11)and the output impedance(S22)also represent good performance. In addition, the minimum noise figure and sig-nal linearity performance are quite good. It consumes only 12.7 mW under a 1.5 V voltage supply.%基于0.18μm CMOS工艺，设计了一个新型的低噪声放大器。
OBU唤醒灵敏度影响因素研究①
OBU产品唤醒灵敏度影响因素研究①李超谋1，2，杨泽华2，任代学2，李金鸿2，关志峰2(1.中国石油大学化学工程学院，青岛 266000；2.广州杰赛科技股份有限公司，广州 510310)[摘要]分析了DSRC系统与OBU天线唤醒灵敏度设计原理，并通过仿真对生产OBU产品所用的环氧FR-4材料介质厚度、介电常数、介质损耗、OBU天线尺寸、匹配线路阻抗驻波比等因素对OBU唤醒灵敏度的影响。
根据仿真结果进行样品制作验证仿真结论。
提供了一种提高OBU产品唤醒灵敏度稳定性和可靠性的印制板制作方案，基于该方案生产出来的OBU产品具有相当好的一致性、稳定性，调试直通率较高。
[关键词] DSRC系统OUB产品；仿真；唤醒灵敏度；[中图分类号] TN828.4 [文献标识码] BStudy on the factors influencing the bonding force of the soft gold plating wireLi Chao-mouLi 1, 2, 2 and Yang Ze-hua Ren Dai-Xue, Li Jing-hong，Guan Zhi-feng(1 China University Of Petroleum and College of Chemical Engineering, Qingdao 266000; 2 Guangzhou game Polytron Technologies Inc, Guangzhou 510310 China)Abstract: Analysis of the DSRC system with the OBU antenna awaken sensitivity design principle, and through the simulation of production OBU product used the epoxy FR-4 dielectric thickness, dielectric constant, dielectric loss, OBU antenna size, matching line impedance, VSWR and other factors to awaken sensitivity. According to the simulation results, the simulation results are verified by the simulation results. Provides a improve OBU product awaken sensitivity, stability and reliability of printed circuit board production program, OBU products based on the production plan has very good consistency, stability, debugging through rate is higher.[keyword] DSRC system; OUB product; simulation; wake sensitivity;0 前言在中国在国标GB/T20851 的颁布和京津冀和长三角地区的高速公路区域联网不停车收费示范工程的验收后, 国内ETC收费系统已逐步进入大规模建设阶段。
北斗系统射频功率放大器的研究与设计
北斗系统射频功率放大器的研究与设计作者：王钟来源：《中国新通信》2014年第08期【摘要】本文设计了一款可应用于我国北斗卫星导航系统的单片微波集成功率放大器。
该功率放大器基于台湾WIN半导体公司的InGaP/GaAs 异质结双极型晶体管（HBT）器件Q360模型，仿真结果表明，其在1.5—1.7GHz的工作频率范围内，小信号增益稳定在40dB左右，输入输出反射系数均在-10dB以下，P1dB输出功率为35dBm，大信号功率增益达到36.5dB，效率附加效率（PAE）达到56%，可满足我国北斗系统的常规应用。
【关键词】北斗卫星导航系统功率放大器 InGaP/GaAs HBT 小信号增益 P1dB输出功率一、引言北斗卫星导航系统（简称“北斗系统”）是我国自行研究与设计开发的全球卫星定位与通信系统，是继美国的Global Positioning System（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统[1]。
射频功率放大器是北斗卫星导航系统中不可缺少的重要组成部分，功放特性的好坏将直接影响整个北斗系统的性能。
随着北斗系统技术的不断发展，尤其是其独特的双向通讯技术，对应用于其射频端的功率放大器的研究已成为一个极为重要的课题，也是近年来国内外研究的一个重点和热点。
目前，应用在北斗系统中的功率放大器大多是由3-4个放大器级联组成的[2]，面积较大且电路复杂成本较高，本文设计的单片微波集成功率放大器，大大简化了传统射频功率放大器的电路结构。
本文基于台湾WIN半导体公司的InGaP/GaAs 异质结双极型晶体管（HBT）器件Q360模型，采用美国AWR公司的Microwave office微波仿真软件，仿真结果表明，该功率放大器在1.5-1.7GHz的工作频率范围内，小信号增益S21稳定在40dB左右，输入反射系数S11、输出反射系数S22均在-10dB以下。
工作频率为1.6GHz时对应的P1dB输出功率为35dBm，大信号功率增益达到36.5dB，效率附加效率（PAE）稳大于50%，可为北斗系统功率放大器的研究者们提供一定的参考。
应用于WiFi6的新型高线性度功率放大器设计
应用于WiFi6的新型高线性度功率放大器设计姚凤薇;焦凌彬【期刊名称】《微波学报》【年(卷),期】2024(40)1【摘要】针对WiFi 6的设备需求,设计了一款工作在5.15 GHz~5.85 GHz的高线性度砷化镓异质结双极型晶体管射频功率放大器。
为了保证大信号和高温下功率管静态工作点的稳定性,采用了一种新型有源自适应偏置电路。
对射频功率检测电路进行了设计和改进,有效降低了射频系统的功耗。
针对各次谐波分量产生的影响,对输出匹配网络进行了优化。
仿真结果表明:该射频功率放大器芯片小信号增益达到了32.6 dB;在中心频率5.5 GHz时1 dB压缩点功率为30.4 dBm,功率附加效率超过27.9%;输出功率为26 dBm时,三阶交调失真低于-40 dBc。
实测数据表明:小信号增益大于31.4 dB;5.5 GHz时1 dB压缩点功率为29.06 dBm;输出功率为26 dBm时,三阶交调失真低于-30 dBc。
当输出功率为20 dBm时,二次三次谐波抑制到-30 dBc和-45 dBc。
【总页数】6页(P93-98)【作者】姚凤薇;焦凌彬【作者单位】上海电子信息职业技术学院通信与信息工程学院;上海电机学院电子信息学院【正文语种】中文【中图分类】TN454;TN722【相关文献】1.应用于TD-SCDMA系统的高线性10W功率放大器设计2.一种应用于无线局域网802.11a/n的高功率线性功率放大器设计3.高输出功率高线性度5G毫米波功率放大器研究与设计4.高线性度功率放大器设计5.应用于5G的新型高线性度功率放大器设计因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
一种实时射频半实物仿真技术设计与实现
一种实时射频半实物仿真技术设计与实现黄雅峥;魏国华;刘娟【期刊名称】《计算机技术与发展》【年(卷),期】2012(22)5【摘要】基于现有的通信建模及分析软件,设计了一种实时可控的射频多辐射源半实物仿真系统.该系统在软件定义无线电架构平台上进行了开发和验证,能产生包括常规通信信号、直序扩频／跳频扩频信号、战术数据链信号、雷达信号、特殊自定义信号等多种信号样式,并能同时输出16路射频信号,每路信号的调制样式、频偏、幅度增益实时可控.实现了从计算机仿真到实时电磁波信号产生的有效结合,从而丰富了测试手段,提高了设备的可靠性和适应能力.同时,该系统具有可移植、可扩展、可升级的特点.%Based on current communication modeling and analyzing software,a real-time RF multi-emitter hardware-in-the-loop simulation system for complex electromagnetic environment is designed. It combines the computer simulation with me real-time electromagnetic waves generating, and the testing method has the advantage to enhance the reliability and adaptability. The system is developed and verified via a setof software defined radio (SDR) based platform.lt can generate signals including normal communication signals, direct sequence spread spectrum ( DSSS) / frequency hopping spread spectmm( FHSS) signals,tactical data-link signals, radar signals and special customized signals. At most 16 signals can be generated simultaneously on this platform,and everysignal's modulation type,frequency offset and amplitude gain can be real-rime controlled by the software. The system can also be transplanted,extended and updated easily-【总页数】4页(P212-215)【作者】黄雅峥;魏国华;刘娟【作者单位】工业和信息化部通信信息控制和安全技术重点实验室,浙江嘉兴314033;中国电子科技集团公司第三十六研究所,浙江嘉兴314033;中国电子科技集团公司第三十六研究所,浙江嘉兴314033;工业和信息化部通信信息控制和安全技术重点实验室,浙江嘉兴314033;中国电子科技集团公司第三十六研究所,浙江嘉兴314033【正文语种】中文【中图分类】TP39【相关文献】1.无线电高度表实时飞控半实物仿真技术研究 [J], 魏维伟;于巍巍;程爱军;杨成山2.射频/红外复合制导半实物仿真技术的发展 [J], 张盈;虞红3.一种基于软件无线电思路的半实物雷达仿真技术 [J], 李其勤;方剑;朱萸4.关于射频与红外复合寻的制导系统的半实物仿真技术 [J], 汪朝群5.一种基于探针的纯软件与半实物共仿真技术研究 [J], 李焕;吴沁;崔媛媛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
DSRC通信系统架构设计与实现
Science &Technology Vision 科技视界0引言21世纪将是公路交通智能化的世纪,人们将要采用的智能交通系统,是一种先进的一体化交通综合管理系统。
ITS 是智能交通系统(Intelligent Transportation System)的简称,是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统[1-2]。
DSRC 采用专为车间通信的WAVE 规范以及根据IEEE802.11标准修改制定的IEEE 802.11p 标准。
目前许多文献针对DSRC 所进行的研究主要集中在对通信协议或者交通系统某一项参数设置不同时所得出的通信系统实时性与延迟性的研究,但是并没有针对整个ITS 系统的架构角度来考虑对DSRC 通信系统的实现。
本文针对DSRC 在ITS 环境下的系统架构,提出了智能通信平台的整个设计,对于DSRC 系统的通信软件架构的编写与实车试验,揭示了DSRC 在ITS 道路环境下架构设计流程与实车通信效果。
1DSRC 通信平台系统架构设计与仿真1.1DSRC 系统架构之间的关系DSRC 系统主要包括三个部分:车载单元(OBU)、路边单元(RSU)以及专用短程通信协议。
通过车载OBU 收发器与路侧RSU 收发器,可实现车辆与道路之间的信息交互。
DSRC 协议是在OSI 的基础上提出的三层协议结构,即物理层、数据链路层(LLC 与MAC 子层)、应用层,如图1所示。
图1调制方式系统架构的关系Fig.1Relationship between the modulation and system architecture 1.2智能交互系统平台通信socket 编写(物理层与数据链路层)在统一车载单元OBU 与智能车载终端的接口的基础上,明确车载单元OBU 与路边单元RSU 与智能车载智能终端信息交换内容的显示,根据不同的需求(例如车主得到推荐充电站排序,选择充电站;通过RSU 接收电网实时发送当前各区域的充放电能力、ITS 中心计算推荐的充电站、EV 发送剩余里程数、SOC、速度等信息到ITS 中心)均可以采用VS2010进行软件socket 开发[3]。
《2024年基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》范文
《基于ADS的射频功率放大器设计与仿真》篇一一、引言射频功率放大器（RF Power Amplifier，简称RFPA）是现代无线通信系统中的关键部件之一。
设计一款性能优异的射频功率放大器对提升整个通信系统的性能具有重大意义。
本文以ADS （Advanced Design System）软件为平台，对射频功率放大器进行设计与仿真，旨在为实际产品开发提供理论依据和设计指导。
二、设计目标与要求在设计射频功率放大器时，我们主要关注以下几个方面的性能指标：增益、输出功率、效率、线性度以及稳定性。
根据实际需求，我们设定了以下设计目标：1. 增益：在所需频段内，保持较高的功率增益；2. 输出功率：满足实际应用中对输出功率的需求；3. 效率：提高功率附加效率（PAE），以降低能耗；4. 线性度：在保证增益的同时，尽可能减小失真，提高线性度；5. 稳定性：确保放大器在宽频带内稳定工作。
三、设计思路与原理在ADS软件中，我们采用微波晶体管作为功率放大的核心器件。
根据其工作原理和实际需求，设计思路如下：1. 选择合适的晶体管：根据设计目标和应用需求，选择具有高功率、高效率和高线性度的晶体管；2. 设计电路拓扑结构：根据晶体管的特性，设计合适的电路拓扑结构，如共源、共栅等；3. 优化匹配网络：通过优化输入输出匹配网络，提高放大器的增益、效率以及线性度；4. 仿真验证：利用ADS软件进行仿真验证，对设计结果进行评估和优化。
四、具体设计与仿真1. 晶体管选择与电路拓扑设计根据设计目标和应用需求，我们选择了某型号的微波晶体管作为功率放大的核心器件。
根据其特性，我们设计了共源结构的电路拓扑。
2. 匹配网络设计与优化为了获得高增益、高效率和良好的线性度，我们设计了输入输出匹配网络。
通过优化匹配网络的元件参数，使得晶体管在所需频段内具有最佳的匹配性能。
同时，我们还采用了负载牵引技术，进一步优化了输出匹配网络。
3. 仿真验证与结果分析利用ADS软件进行仿真验证，我们将设计好的电路模型导入ADS中，设置仿真参数和条件。
用ADS进行功率放大器仿真设计
要求输入阻抗值 Z S = 1. 331+ j 13. 915
50 匹配。电路的匹配方法类似输出匹配方法 , 仍 用 ADS 仿真软件中的 Sm it h 圆图进行匹配 , 输入匹 配电路的电路图如图 7。
3
图 7 输入匹配电路
结束语
将输入匹配电路加接入主电路后 S 11 的测量结 果在 2. 4GHz 频率处为 - 34. 6dB 。匹配完成后的整 个电路图如图 8 所示。
要对功率放大器进行稳定性分析和设计。 放大器的 稳定性是放大 器设计中需要考虑的非 常重要的因 素 , 它一般取决于晶体管的 S 参数和置端条件。 功 率放大器稳定性可以根据稳定因子来判定, 一个管 子绝对稳定的条件是:
图2 直流工作点的扫描结果
1 - | S 11 | - | S 22 | + | D | K = > 1 2 | S 11 S 12 | | S 11 | 2 < 1 - | S 12 S 21 | | S 22 | < 1 - | S 12 S 21 | 其中 D = S 11 S 22 - S 12 S 21 K 称为稳定性判别系数, K 大于 1 才能保证放 大器是绝对稳定的。 对图 3 所示电路进行稳定性仿真。 由仿真结果 得到在 2. 4 G H z 的稳定性系数 K 为 0. 959 , 即小于 1。 为了在一定的频率范围内达到无条件稳定, 把一 个 50 欧姆电阻和四分之一波长短路线组合的串联
匹配网络。 而匹配阻抗不能像小信号放大器设计那 样使用 S 参数来计算[ 5] 。 因为这些参数是在小信号 条件下获得的, 只适应于小信号放大器电路设计。 对 于功率放大器的匹配阻抗 , 可使用负载迁移法。 负载 迁移法其原理就是放大器在大信号电平激励下 , 通 过连续改变负载测试输出功率 , 然后在 Smith 阻抗 圆图 上画出 等功率和 等增益曲 线。 本文 用 Agilent ADS 仿真实 现负载牵引 测试来完 成 ne6510179 在
《智能交通系统的基本工作原理》PPT课件
市话局
交换中心
(MS C)
移
基站
动 台
(BS) MS
BS
“有线”
MS
每一个基站都有一个由发信功率与天线高度所确定的地理覆盖范围， 由多个覆盖范围区组成全系统的服务区
数字移动通信技术
• 公众移动通信
自20世纪70年代以来，公众移动通信在这个阶段上又可分为第一代移动
通信系统（以模拟技术为主，如TACS、AMPS等），第二代移动通信系统
专用短程通信技术
– 专用短程通信(Dedicated Short Range Communication,简称DSRC)是一种高效无线通信技术， 它可以实现小范围内图像、语音和数据实时，准确和 可靠双向传输，将车辆和道路有机连接．
– DSRC是基于长距离RFID射频识别微波无线传输技术。 1998年，我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员 会提出将5．8GHz频段(5.795～5.815GHz：下行链路 500Kbps,上行链路250Kbps)分配给DSRC技术领域。
所。 – 应用于专网。光纤通信主要应用于电力、公路、铁路、矿山等
通信专网。
卫星通信技术
卫星通信是指地球上的无线电通信站之间利用人造卫星作为中继转 发站而实现多个地球站之间的通信，相应的通信系统称为卫星通信 系统。设在空间用于中继转发的人造卫星称为通信卫星。
卫星通信技术
•卫星通信系统的构成
空间分系统主要指通信卫星，普通的通信业务室在通信卫星和通 信地球站之间完成的，由发端地球站、上行传输路径、通信卫星 转发器、下行传输路径和收端地球站组成。
（2）路侧单元 RSU指安装车道旁边或车道上方的通信及计算机设备， 其功能是与OBU完成实时高速通信，实施车辆自动识 别、特定目标检测及图像抓拍等，它通常由设备控制 器、天线、抓拍系统、计算机系统及其他辅助设备等 组成。 （3）专用通信链路 下行链路：从RSU到OBU，采用ASK调制，NRZI编码 方式．数据通信速率50OKbit/s。 上行链路：从OBU到RSU，RSU天线不断向OBU发射 5.8GHz连续波，其中一部分作为OBU载波，将数据进 行BPSK调制后又反射回RSU。上行数据本身也是
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适 用 于高频 电路 设 计 的 Ｇ Ａ 基 工 艺 ， ａｓ 具有 Ｇ Ａ 半 ａｓ
导 体器 件击 穿 电压 较 高 的特点 ，这也 是设 计 Ｐ Ａ的
面向 Ｄ Ｃ 的 ５ ８ Ｈｚ ＳＲ － Ｇ 射频功率放大器仿 真设计
邢 飞燕， 孙玲 ， 彭艳 军
（ 南通 大学 江苏省专用 集成 电路设计 重点 实验 室， 江苏 南通 ２ ６ ０ ） ２ ０ ７
摘 要 ： 于 ｗ ｎＨ Ｔ工 艺 ， 用 Ａ Ｓ 件 实现 了用 于 Ｄ Ｒ 基 ｉ Ｂ 利 Ｄ软 ＳＣ系统 ５８ Ｇｚ Ｒ Ａ的仿 真 设 计 ， ． Ｈ ＦＰ 电路 采 用 自 适 应 线性化 偏 置 电路 ， 为核 心 电路 提供 了补偿 电流和 补偿 电压 。根 据二 端 口 网络 ｓ参数 和 Ｌ ａｐ ｌ 技 ｏｄｕ ｌ 术 完成 了功率放 大器 的 匹配 网络 设计 。最后在 Ｃｄ ｎｅ环 境 下完 成 了功放 的版 图设 计 。 ａ ｅｃ
ｉ ｎ ＡＤＳ Ｔｈｅｂｉｓｃｒ ｕｉ ｗｉｈ ｔ ｅ ｆ ｎ ｔｏ ｆａ ａ ｔｖ ｌ ｉ ｅ ｒｚｎ ｓｄ ｓｇ ｄ， ｗｈ ｃ ｒ ｖ ｄ ｈ ｏ ． ａ ｉｃ ｔ ｔ ｈ ｕ ｃ ｉｎ ｏ ｄ ｐ ｉｅｙ ｌｎ ａ ｉｉ ｇ ｗａ ｅ ｉｎｅ ｉｈ ｐ ｏ ｉ ｅ ｔ ｅ ｃ ｍｐｅ ａ ｉｎ ｎｓ ｔｏ ｃ ｒｅ ｔａ ｏ ｔｇ ｏ ｏ ｅｃｒ ｕｉ． ｓ ｄｏ ｈ －ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｄ ｌ ａ －ｐ ｌ ｔｃ ｎ ｌｇ ， ｈ ｔｈｉｇ ｎ ｔ ｒ ｆ ｕ ｒ ｎ ｎｄ ｖ ｌ ｅｆｒｔ ｃ ｒ ｉｃ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｓ ａ ａ ｔｒ ｎ ｏ ｄ ｕ ｌ ｅ ｈ ｏ ｏ ａ ｈｅ ｙ ｔ ｅ ｍａ ｃ ｎ ｅｗｏ ｋ ｏ ｐ ｗｅ ｍｐｌ ｅ ｓｗａ ｏ ｌ ｔｄ． ｉ ｌｙｔ ｅｌ ｙ ｕ ｆｔ ｅｄ ｓｇ ｄ ｐ ｗｅ ｍｐｌ ｅ ｓｇｖ ｎ ｉ ｄ ｎ ｅｅ ｖｒ ｎｍｅ ｔ ｏ ｒａ ｉ ｒ ｓｃ ｍｐ ｅ ｅ Ｆ ｎａｌ ， ａ ｏ ｔｏ ｅ ｉｎｅ ｏ ｒａ ｉ ｆ ｈ ｈ ｉ ｒｗａ ｉ ｅ ｎ Ｃａ ｅ ｃ ｎ ｉｏ ｉ ｆ ｎ． Ｋｅ ｒ ：Ｄｅ ｉ ａｅ ０ ｔＲａ ｇ ｍｍｕ ｃ ｔ ｎ； ｙ ｗｏ ｄｓ ｄ ｃ ｔ ｄＳｈ ｒ ｎ ｅＣｏ ｎｉａ ｉ ＲＦ－ ｏ ＰＡ； ｆ ｃ ｅ ｙ ｌｎ ａ ｉ ｅ ｉｎｃ ； ｉ ｅ ｒｔ ｉ ｙ
１ 引 言
当前 ， 道路运输需求量不断增长 ， 但资源 、 环境
矛盾却 使 道路 设施 增长 越来 越受 到 限制 ， 因此 ， 能 智
交 通 系 统 （ｎｅｌ ｅ ｔ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＳ ｓ ｍｓＩＳ） Ｉｔ ｉ ｎ Ｔａ ｓｏｔ ｉ ｙｔ ， ｌｇ ａｏ ｅ Ｔ 的 出现成 为人 们 解决 交 通 问题 的最 佳 办法 。如今 ， Ｓ Ｉ Ｔ 已成 为世 界交 通运 输领 域发 展 的重 要方 向和前 沿研
图设 计 ， 后 总结全 文 。 最
设计 。下面给出具体设计过程 。
２ ＤＳ Ｒ Ｃ系统 简 介
ＤＲ Ｓ Ｃ是 一 种 实 现 短 距 离 无 线 传 输 的新 兴 技 术 ， 持点 对点 、 支 点对 多点 的通信 ， 过信 息 的 双 向 通
３ １ ｉ Ｂ ． Ｈ Ｔ工 艺 分 析 与器 件 选 择 Ｗ ｎ
ｈ¨ ＾
， … ＾
＾…
； …
…
一
对 ＤＲ Ｓ Ｃ系统 作 了简要介 绍 ，然后 在分 析设 计工 艺
进行 了面 向 Ｄ Ｒ Ｓ Ｃ系统 的射 频功 率放 大器 的仿 真 和 优 化设计 ，并在 Ｃｄｎｅ ａｅｃ 环境 下完 成 了电路 的版 图
特点 的基 础上版 Ａ
ＩＳ Ｔ 系统中车路间通信的技术平 台也越来越成为人
们研 究 的热 点 。 基 于 ｗ ｎＨ Ｔ工 艺 ， 本 文 给 出 了 一 种 面 向 ｉ Ｂ
ＤＲ Ｓ Ｃ系统 物 理 层 接 收 通 道 的 ５８Ｇ ｚ 频 功 率 放 ． Ｈ 射
大器 （ ｏ ｅ Ａ ｐｆ ｒＰ 的仿真设计 。文 章首先 Ｐｗ ｒ ｍ ｌ ｅ，Ａ） ｉ ｉ
究课 题 ， 被认 为是 交 通运 输 的一 场革命 ， 重要 性 正 其 被 越 来 越 多 的 人 所 认 可 ［ 交 通 专 用 短 程 通 信 １ １ 。
（ ｅ ｉ ｔｄＳ ｏ —ａｇ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎ ， Ｓ Ｃ） 为 Ｄ ｄｃ ｅ ｈ ａ ｒｎ ｅ ｍ ｕ ｉ ｉ ｓＤ Ｒ 作 ａ Ｃ ａｏ
关键词： 交通 专用短程通信； 射频功率放大器； 效率； 线性度
Ｔｈｅ Ｓ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ５ ８ ｉ ｌ ｔｏ ｓｇ ｆＡ ． ＧＨｚ ＲＦ ｗｅ Ｐｏ ｒ Ａｍ ｐｌｆｅ ｉ ｒ ｉ
Ｘ Ｎ ｅ— ａ ， Ｕ ｉｇ Ｐ Ｎ ｎ ｊＢ Ｉ Ｇ Ｆ ｉｙ ｎ Ｓ Ｎ Ｌｎ ， Ｅ Ｇ Ｙａ －Ｈ
（ｉ ｇｕＫ ｙＬ ｂｏ Ｉ ｅｉｎ Ｎ ｎｏ ｇＵ ｉｅｓ ｙ Ｎ ｎｏ ｇ２ ６ ０ ， ｈｎ ） Ｊａ ｓ ｅ ａ ｆ Ｃ Ｄ ｓ ， ａ ｔｎ ｎｖ ｒ ｔ， ａ ｔ ２ ０ ７ Ｃ ｉａ ｎ ＡＳ ｇ ｉ ｎ
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｂｙ ｕ ｉ ｇ ｏ ｎ ＨＢＴ ｔ ｃ ｏｏ ｙ ． ＧＨｚｒ ｄｉ ￣ｅ ｕｅ ｃ Ａ ｏ ｈｅａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｏ ｔａ ｔ ｓｎ ｆｗｉ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ．ａ ５ ８ ａ ｏ ｑ ｎ ｙ Ｐ ｆ ｒｔ ｐ ｌｃ ｔｏ ｆＤＳＲＣ ｗａ ｉ ｌ ｔｄ ｓｓｍｕ ａ ｅ