一汽大众速腾断轴事件危机管理案例研究

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一汽大众速腾断轴事件危机管理案例研究

一汽大众速腾断轴事件危机管理案例研究当代企业面临的竞争环境存在各种不确定性。

在大众媒介尤其是移动互联网高度发达的今天,伴随着消费者法律意识及维权意识的不断提高,危机事件层出不穷。

危机管理已经成为了企业管理的一项重要内容。

一个企业或者品牌的发展和经营,可能需要几十甚至上百年的时间;而一件重大的危机事件,足以让其遭受灭顶之灾。

提高对于危机事件的管理意识和能力,已经成为目前企业继续生存和良好发展的重要前提。

而随着中国汽车市场的高速发展,各大跨国汽车公司也在中国培养了广泛的知名度和消费群体。

汽车不仅是人们日常使用的交通工具,也成为了大部分人身份象征的标志,而汽车的安全性及质量可靠性也是非常重要的因素。

近年来,中国的汽车市场出现了很多由于质量问题而引发的产品危机事件,对相关汽车企业的品牌形象造成了极大的负面影响。

“一汽大众速腾断轴事件”便是一个汽车行业内典型的由于产品质量缺陷而引发的危机事件案例,造成了极大的社会影响。

本论文正为案例分析,较为完整地回顾与分析了一汽大众速腾断轴事件危机管理的策略和措施,在借鉴比较成熟的危机管理理论及研究成果的基础上,结合事件的背景,较为深入地对其策略和措施进行优缺点分析,并通过实证得到结论,为我国汽车行业危机管理提供借鉴依据。

本论文主要包括四个方面的内容:第一、提出研究意义,并概述了本文的基础理论模型:危机管理4R理论、危机管理5S原则及核心利益相关者理论等,进而提出了本论文的研究目标与思路;第二,案例介绍,阐述了一汽大众的基本概况、一汽大众速腾断轴事件的始末及危机管理的主要经历;第三、案例分析,首先从企业质量管理、产品缺陷、消费者行为、媒体责任及汽车产品召回影响五个层面剖析危机事件的发生背景;然后再分析一汽大众在本次危机管理事件中存在的错误做法和违背的相关理论原则,以及正确的做法和遵循的相关理论原则;第四、根据案例研究,取其精华、去其糟粕,建设性地提出汽车企业构建危机管理体系的建议,即在危机预防、反应和处理、恢复和反省等阶段应持有的策略及改善方向,希望能为我国汽车企业危机管理提供借鉴。

大众速腾断轴事件影响因素分析

大众速腾断轴事件影响因素分析作者：许嘉培来源：《现代经济信息》2016年第01期摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。

营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。

关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。

第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。

速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。

第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。

第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。

德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。

德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。

大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。

断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。

针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。

但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。

这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。

有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。

给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。

”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。

大众汽车的危机公关案例

大众汽车的危机公关案例随着全球汽车市场的竞争日趋激烈，各大汽车制造商都面临着不同的挑战和压力。

在这个竞争环境中，危机公关成为了大众汽车面临的一个重大挑战。

本文将以大众汽车的某一特定危机公关案例作为研究对象，探讨其危机公关处理过程及效果。

一、背景介绍大众汽车是世界著名的汽车制造商之一，拥有庞大的全球市场份额和卓越的品牌形象。

然而，该公司在近几年面临了一个声誉和信任危机。

该危机始于2015年，当时大众汽车被曝出在柴油车尾气排放测试中作弊的丑闻。

这一丑闻一经曝光，引起了全球范围内的关注和谴责，给大众汽车的声誉带来了严重损害。

二、危机公关处理过程1. 及时而诚实地公开信息面对这一危机，大众汽车首先采取了一个重要的公关措施，即及时公开信息。

公司高层通过新闻发布会等渠道向公众承认在柴油车尾气排放测试中存在作弊行为，并表示愿意全力配合相关机构的调查和处理。

这一举措体现了大众汽车的诚实和积极主动，赢得了一定的认可和理解。

2. 快速采取应对措施为了减轻危机造成的损害和恢复公众对大众汽车的信任，公司迅速采取了一系列应对措施。

首先，大众汽车召回了受影响的柴油车辆，并进行了技术改进以符合排放标准。

其次，公司向受影响的车主提供了赔偿和补偿措施，以弥补其损失。

这些措施旨在强调大众汽车的责任感和对消费者利益的尊重。

3. 加强与公众的沟通和合作在危机公关处理过程中，大众汽车高度重视与公众的沟通和合作。

公司积极与各个利益相关者进行对话，并接受他们的建议和意见。

大众汽车还通过公开透明的方式向公众解释和说明问题的处理进展，以增加公众对公司的信任感。

三、危机公关的效果评估经过一段时间的努力，大众汽车在危机公关处理中取得了一定的成果。

首先，公司成功地召回了受影响的车辆并进行了修复，消除了尾气排放问题。

其次，在与消费者的沟通和合作中，公司赢得了一部分消费者的谅解和信任。

此外，大众汽车还通过加强对内部管理和监管的改进，提高了品牌形象的自身修复能力。

大众“断轴” 车主起诉质检总局

大众“断轴” 车主起诉质检总局作者：暂无来源：《民生周刊》 2014年第23期□ 本刊记者郑智维从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。

在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于1 0 月1 7日宣布，自20 1 5 年2 月2日起，在中国召回2 0 1 1 年5 月至2 0 1 4年5 月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。

不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。

后轴隐患1 0月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。

1 0月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。

按照厂商规定，新车行车里程不超过700 0公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。

李先生的车购于2014年3月13日。

“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。

”他说。

不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。

“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。

”李燕春说。

和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。

8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。

“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。

”李琳的妻子回忆。

第二天，他们将车拖至购车的4 S 店——一汽大众宁夏润众。

“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。

此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。

”她说。

与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现5 5 辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。

这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。

品牌危机案例分析

品牌危机案例分析近年来，品牌危机事件时有发生，从全球知名品牌到小规模企业，都不可避免地会遇到品牌危机。

本文将以几个典型的品牌危机案例为例，分析其危机的原因、对品牌形象的影响以及相关的解决方案。

一、德国大众柴油车排放丑闻在品牌史上被誉为经典案例的“德国大众柴油车排放丑闻”震动了整个汽车行业。

在该事件爆发前，大众一直以环保和高质量著称，然而，调查结果揭示了大众汽车使用了“作弊软件”来操纵其柴油车的排放数据。

这一丑闻引发了全球范围内的抵制行动和法律诉讼，给大众的品牌形象造成了严重损害。

这一危机的原因可以追溯到大众内部管理的问题。

公司管理层对产品质量和合规性监管不力，导致了这一作弊行为的发生。

此外，大众在危机事件发生后的应对措施也严重不足，没有及时公开信息和采取有效措施消除公众对品牌的质疑。

这进一步加剧了大众品牌形象的负面影响。

解决这一品牌危机的关键在于大众的危机管理。

大众应该坦诚面对危机，及时采取有效措施查明真相、消除负面影响，并对违规行为进行严肃打击。

此外，大众还需要加强内部管理体系，确保产品质量和合规性。

二、麦当劳食品安全事件麦当劳是全球知名的快餐连锁品牌，然而，麦当劳中国这几年频频发生食品安全事件，对品牌形象造成了重大损害。

其中最为著名的一次事件是麦当劳在中国市场销售了过期肉制品，引发公众强烈的不满和抵制。

这一事件不仅导致麦当劳中国的销售额大幅下滑，也对全球麦当劳品牌造成了负面影响。

造成这一危机的原因是麦当劳在供应链管理和质量控制方面存在缺陷。

供应商的不合规行为和麦当劳内部管理体系的漏洞导致了过期肉制品的售卖。

此外，麦当劳在事件发生后没有及时回应和公开信息，进一步加剧了公众对品牌的质疑。

为了解决品牌危机，麦当劳需要加强供应链管理，并与供应商建立更加严格的合规标准。

此外，麦当劳还应该改进内部管理体系，提高产品质量控制的效果，并加强对供应商的监督。

三、三星Note 7爆炸事件三星是全球领先的电子产品品牌，然而，其旗舰产品Note 7的爆炸事件给品牌形象带来了严重的打击。

大众速腾后悬架断裂成因调查

⼤众速腾后悬架断裂成因调查2019-07-012014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。

今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。

全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。

不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。

后悬架断裂多达20多起《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。

⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。

⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。

6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。

张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。

”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。

事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。

对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。

”据投诉者的分析，这些事故车的断⼝都是从纵臂上边沿开始断裂，直⾄遇有崎岖路⾯全部断开。

2012年新速腾上市以后，将原有的后独⽴悬架换成了低成本的扭⼒梁⾮独⽴悬架，即耦合杆式半独⽴悬架，这⼀简化配置的⾏为引起很多⼈的不满。

⽽今年来接连发⽣的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。

大众DSG问题危机公关

3.政府应完善相关法规，避免此类事件的再次发生
Thanks
2009年8月，大众汽车在北美召回约1.35万辆 DSG问题车
2009年11月，大众汽车在德国召回1.7 万辆DSG问题车
2.国内：
大众汽车卖力宣传“TSI+DSG” 为完美技术组合
2009年10月7 日后，大众在国内低调召回部分，总计 2760辆
投诉量不断攀升，大众在 2010年将 DSG的保修期延长至4年(或 15万公里)
大众DSG故障公关处理
目录
DSG事件概况大众集团危机处理官方态度个人建议
第一部分:DSG事件概况
大众的DSG变速箱饱受消费者诟病推出伊始，安全隐患曾致使其在北美和本土进行过大规模召回。而在中国，面对消费者集中反映的搭载DSG的大众品牌汽车出现起步抖动、换挡异响、2~3档脱档，严重故障时甚至出现无法换挡、行驶时突然熄火等现象，大众汽车却仍在卖力宣传“TSI+DSG”为完美技术组合——仅由一汽大众和大众进口汽车销售有限公司于2009年10 月7日后，低调召回部分集团品牌的部分车辆。
第四部分：个人建议危机公关的原则
快速反应
五
真诚沟通
大
承担责任
原
则
系统运行
权威证实
避重就轻大众无主动召回态度，认为该问题无关安全，不需要召回。
对DSG变速箱实施升级服务,概念显然过于笼统，无法根本解决问题
建议
1.大众公司应该认识到DSG问题的严重性，主动道歉，并立即召回问题批次车辆
2.官方质检总局应敦促大众公司的召回工作，保护广大消费者的权益。
• DSG故障只是车辆驾驶过程中舒适性问题，无关安全。
• DSG没有先天的缺陷。 • 没有召回问题车辆打算。

大众汽车排放门危机管理案例分析

大众汽车排放门危机管理案例分析大众汽车是全球知名的汽车制造商之一，在全球范围内享有崇高的声誉和强大的市场份额。

然而，2015年大众汽车卷入了一场严重的排放门危机，这一事件对该公司的声誉和业务产生了严重影响。

本文将对大众汽车排放门危机的管理案例进行分析，并探讨该公司采取的措施以应对危机，以及危机管理的成功与失败之处。

1. 危机背景2015年9月，美国环保署（EPA）发布了一份声明，指控大众汽车公司旗下柴油车的尾气排放超过了法定限值。

经过调查，大众汽车承认在柴油车型中安装了“作弊软件”，以在检测时对尾气排放数据进行操控，而在实际行驶中则超过法定限值。

这一丑闻被媒体广泛报道，对大众汽车的声誉造成了巨大的冲击。

2. 危机管理措施面对排放门危机，大众汽车采取了一系列危机管理措施，以控制危机并恢复声誉。

2.1. 及时回应和公开道歉大众汽车迅速作出回应，并公开道歉承认错误。

该公司CEO在新闻发布会上向消费者、股东和公众表示诚挚的歉意，并承诺全力配合调查并采取适当的纠正措施。

2.2. 召回和改正措施大众汽车发布了全球范围内柴油车型的召回计划，并决定对受影响的车辆进行软件和硬件的改进，以达到法定排放标准。

此举旨在恢复消费者对该公司产品的信心，并解决排放违规问题。

2.3. 搭建独立调查委员会为了彻底调查排放门事件的原因和推动改革，大众汽车成立了独立的调查委员会。

该委员会由外部专家组成，对公司内部的管理和操作程序进行全面审查，以确保类似事件不再发生。

2.4. 持续沟通和透明度大众汽车在危机期间保持了与消费者、股东和媒体的持续沟通。

该公司定期发布公告和声明，更新事件进展，并充分展示其改革和纠正措施的透明度，以赢得利益相关方的信任。

3. 危机管理的成功与失败大众汽车在排放门危机处理中采取了一系列积极的措施，值得认可。

然而，仍有一些成功和失败的方面需要讨论。

3.1. 成功之处- 及时应对和公开道歉：大众汽车对事件作出了及时回应，并公开承认错误，展示了诚信的态度。

速腾后轴的问题可能比你想象的还要多

你们好！看到最近速腾的这个事，想到我手上有些东西你们可能想看一看。

这个车是成都生产的你们知道吧？总装厂是一汽大众成都厂，也就是他们内部称的“三厂”。

后轴的供货者是大众一汽平台公司成都分公司，这也是一汽和大众的合资厂，专门做大众车的底盘。

出事的后轴先不管设计原因，如果要追溯生产质量的话，就不得不看看这家公司了。

本人当时打工的单位正好与这家公司在一个工业园区，业务上也有往来，所以多少知道一些“情况”。

由于产能不足，我知道这家公司委托南京的一家快倒闭的加工厂为他们加工了很多后轴，因为当时每天拉后轴原件去南京的卡车和拉加工完的后轴回来的卡车进进出出，想不知道这个事都难。

加工完回来的后轴就堆在园区，后来他们自己的厂区都堆不下了！甚至借我们单位还有其他单位的地方来放！所以我有机会拍了些照片，这些后轴都是扔那几个月了没人管，生锈的生锈，积灰的积灰。

你们自己看吧：需要说明一下，端面上的孔中间装轮毂轴的，边缘两个是装制动钳的，顶上一个小的孔是装ABS传感器的，这些都是安全部件，如果螺纹孔因为生锈导致使用过程中断裂，后果是什么你们想得到吧？还有不少挂掉漆的，长途汽运，难免如果大众看到这些图片，可能会辩解说这些都是报废件。

好吧，报废件根据规定必须涂上红漆或红卡以免混用的，这是一般县级小厂都懂的道理。

而且恰恰相反，这些都是挂上了绿卡表示是完全合格的：说明一下，这是新捷达的后轴这些都不会被报废的，道理很简单：这些南京来回的后轴成本还要算上高额运费，报废成本高得多！据我所知（也有朋友就在这个厂里干活），这些后轴全部被运往总装厂安装上车，卖往全国各地了。

所以想提醒各位一下，速腾车的危险可能还不止断轴这一个，制动钳，ABS传感器都是隐患。

糟糕的管理，存放，成本控制是主因。

其他的不想多说了，最后上些图吧：。

新速腾“断轴门”一汽大众之殇

Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。

但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。

2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。

近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。

独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。

再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。

但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。

问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。

2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。

但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。

大众速腾断轴解决方案

大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。

速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。

速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。

当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。

所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。

那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。

而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。

而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。

所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。

一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告

一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告国家质检总局缺陷产品管理中心二〇一五年九月国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心目录 1. 工作概述................................................................................................................. 1 2. 新速腾汽车后轴纵臂变形或断裂案例分析......................................................... 2 3. 后轴纵臂变形或断裂原因分析............................................................................. 3 3.1部分车主车辆因非严重碰撞或刮蹭造成纵臂变形...................................... 4 3.2后轴纵臂变形不易被及时发现...................................................................... 4 3.3后轴纵臂抗变形能力相对较低...................................................................... 5 3.4后轴弹簧托架易受到地面障碍物的碰撞...................................................... 6 3.5纵臂变形后疲劳寿命下降并会导致断裂...................................................... 8 4. 生产者召回措施有效性技术评估......................................................................... 8 4.1加装衬板后纵臂抗变形能力有所提高.......................................................... 9 4.2加装衬板后纵臂发生一定量变形仍会断裂.................................................. 9 4.3加装衬板后纵臂与衬板的断裂顺序............................................................ 10 4.4纵臂断裂瞬间车辆操控稳定性无明显异常................................................ 11 4.5衬板断裂瞬间车辆可能存在失控的情形.................................................... 12 4.6纵臂断裂后衬板的警示效果评价结果........................................................ 12 5. 评估结论 (13)国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心国家质检总局缺陷产品管理中心1. 工作概述依据《缺陷汽车产品召回管理条例》以及相关法律法规的规定，按照国家质量监督检验检疫总局执法督查司（以下简称总局）的工作部署，国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称中心）组织国内权威专家对一汽大众汽车有限公司（以下简称生产者）生产的新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行了缺陷调查、缺陷工程分析试验以及召回措施有效性评估等技术工作。

3.15晚会危机公关【经典案例解析】

3.15晚会危机公关【经典案例解析】——本文节选自危机管理专家叶东老师博客【案例一】大众汽车。

大众汽车在3.15晚会曝光后的一小时内就在官方微博上做出了回应，并承诺以最快速度联系消费者并解决问题。

尽管仍然有网友对于大众之前敷衍的态度提出质疑，但第一时间内的回应以及负责任的态度还是赢得了相当多的好评。

可以看出大众的内部机制及流程对于危机公关强有力的支撑。

【案例二】周大生珠宝。

周大生珠宝在曝光后二小时后在官方微博上做出了回应，表达了态度，但令人诧异的是周大生随即将这条微博删除，不久后这句话又出现在其官方微博上。

为何发-删-再发？可以看出他们对于此类事件的陌生感、对其言辞把握感的缺失以及危机预案的欠缺。

【案例三】高德地图。

高德地图则直接针对央视提出的问题进行澄清，表明央视曝光的是两年前的旧版本，当时受制于分享的技术方式。

现在高德地图安卓版已经全部解决这个问题。

从高德地图微博的回复来看，这条微博获得了用户的理解，也在一定程度上提高了高德的知名度及美誉度。

危机管理叶东老师看法：1、危机公关仅仅是危机管理的一部分，危机预防才是危机管理的第一要务。

3.15晚会被曝光的相当多的企业之所以被曝光，更多的原因在于自身的品质不过关或者服务上的欠缺或者解决问题的敷衍了事。

媒体曝光后所产生的强大的舆论压力迫使他们在解决问题的速度、态度上跟过去比有着相当大的反差。

实质上这些问题已经存在相当长的时间，如果之前能够很好的应对，被曝光的可能性可能大大降低。

这里面体现出一点，相当多的企业管理人员存在侥幸心理或者鸵鸟心态。

正是这些心态使得不是危机的小问题上升为危机。

正如一名消费者说的那样：早干嘛去了。

正在人人都是媒体、人人都是记者、人人都可以发出声音的微博年代，这些心态是最忌讳的也是最要命的。

2、企业要想不出现危机，需要做两个工作：一是企业内部防线的完善；一是企业外部防线的完善。

内部防线的完善是指产品的品质与服务要过关，要经得住考验。

危机公关失败案例

危机公关失败案例1. 引言危机公关是指企业或组织在面临危机时采取的一系列公关措施，以保护企业声誉和应对危机带来的负面影响。

然而，有时企业在处理危机公关时并没有取得预期的效果，甚至导致危机进一步扩大化。

本文将介绍一些危机公关失败的案例，并从中总结教训和经验，以便今后避免类似错误。

2. Volkswagen柴油排放丑闻2.1 案例简介2015年，大众(Volkswagen)汽车集团爆发了一起严重的柴油排放丑闻。

原来，大众汽车通过操纵车辆的引擎软件实现了在排放测试时能够达到严格的环境标准，而在日常使用中则会释放出高污染的尾气。

这一事件引起了全球范围内的巨大关注，对大众的品牌形象造成了极大的打击。

2.2 失败原因分析大众汽车在面对这一危机时，采取了一系列错误的危机公关措施，导致危机进一步扩大化。

首先，大众未能及时向公众和媒体公开透露真相，而是选择了掩盖事实的做法。

对于一家拥有全球影响力的企业来说，失去公众的信任将是致命的。

大众汽车的欺骗行为被曝光后，公众对该公司的不信任感进一步加剧。

其次，大众在处理危机时缺乏透明度和公开度。

他们的公关措施未能给人以真实、客观和公正的印象，反而增加了危机的不可预测性。

这使得公众对大众的声明和承诺产生了怀疑，并进一步削弱了其品牌形象。

最后，大众的应对行动过于迟缓。

他们在危机爆发后才采取措施，而此时已经有大量的负面报道和舆论出现。

与此同时，其他竞争对手迅速采取行动，对大众进行了抨击和调侃，进一步凸显了大众处理危机的不力。

2.3 教训和经验总结从大众柴油排放丑闻中，我们可以得出以下教训和经验。

首先，企业在面对危机时应该坦诚和透明。

舆论和社交媒体的发展使得信息的传播速度空前加快，企业应主动公开信息，及时回应公众关切，以此来建立诚信和信任。

其次，企业在危机公关中需要保持公正和客观。

不要给公众或媒体留下敷衍塞责、强词夺理的印象。

只有真实、客观和公正的表现，才能赢得公众的认可和支持。

最后，企业在面对危机时需要迅速采取行动。

速腾断轴门风波又起

2017年9月44相真Consumer Watch消费观察文/本刊首席记者刘回春“6月13日驾车行驶发现出现异响，车身低速时发飘，轻踩刹车左右晃动，以为是爆胎，检查后一切正常。

14日发现问题依旧，开到附近的维修店查看后，发现已经加装了金属衬板的左后轮处钢板断裂”。

6月15日，湖北余先生反映，加装了金属衬板的2012款新速腾，再次断轴。

车主：大众漠视曾经的承诺2013年9月，一汽大众新款速腾上市，多连杆独立后悬架改为耦合杆非独立悬挂。

下半年，断轴事件不断发生，全国各地车主开始维权。

随着维权事件的升级，拖延一年后，一汽大众被迫出面申明，称速腾后悬挂断裂只是极个别现象，并非车辆设计制造的缺陷或质量问题。

2015年2月，在国家质检总局的干预下，一汽大众对新速腾实施召回，加装金属衬板，车主戏称“打补丁”。

质检总局在2015年9月公布速腾非独立悬挂的质检结果。

明确称装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

加装衬板的召回措施也存在风险，要求一汽大众持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

9月11日，一汽大众通报，加装金属衬板十年内未发生碰撞断裂，可置换车辆；6-8个月内开发进一步技术措施。

2016年5月，大众联合一汽大众再次申明，监测和预警措施在做进一步的论证，并尽快组织实施。

然而，至今一汽大众再次失约，监测和预警措施并未公布。

“业界震惊的大众速腾断轴门事件，在官方2016年5月11日的一纸公告中就失去了声音”，业内人速腾断轴门风波又起一汽大众用“打补丁”的方式处理召回的断轴速腾，在车主的持续质疑中，一拖再拖，随着加装金属衬板后车辆断轴再次问题出现，相当多的车主反映，他们的车辆（速腾）在加装金属衬板之后，后悬架均出现了不同程度的变形爆漆情况，由此可见大众这种“打补丁”的方式完全不能从根本上消除安全隐患，更增加了断裂的危险。

速腾断轴门风波又起。

大众汽车汽车制造巨头的品牌危机管理案例分析

大众汽车汽车制造巨头的品牌危机管理案例分析作为世界知名的汽车制造巨头，大众汽车一直以其高品质、大众化的产品和可靠性而闻名。

然而，在近年来，大众汽车却陷入了一场品牌危机之中。

这起危机的导火索可以追溯到2015年，当时大众汽车被曝光在尾气排放检测中使用了欺诈软件，以降低柴油车的排放水平。

这一丑闻不仅让大众汽车在全球市场遭受了沉重打击，还对其品牌形象造成了严重损害。

品牌危机管理是企业在面临舆论负面影响时所必须面对和处理的挑战。

大众汽车在这场危机中的应对举措和管理决策备受外界瞩目。

首先，大众汽车毫不拖延地承认了尾气排放造假的事实，并公开道歉。

这种及时坦诚的态度赢得了一定的尊重和认可，展现出企业的责任担当。

其次，大众汽车展开了全面的自查和整改工作，加强了内部管理制度和监督机制，以确保类似事件不再发生。

此外，大众汽车还积极与相关政府部门和消费者沟通，承担起应有的法律责任，并发布了一系列的公开声明，以恢复公众对其品牌的信任。

在危机管理过程中，大众汽车积极寻求危机公关专家的帮助，制定出一套完善的品牌恢复计划。

通过多渠道的传播和沟通，大众汽车不断加强与消费者和媒体的联系，传递出公司积极改进、诚信经营的决心。

同时，大众汽车还推出了一系列的市场营销活动和品牌宣传，强调其对环保和社会责任的重视，树立起企业的良好形象。

这些举措不仅提升了大众汽车的品牌声誉，还帮助企业渡过了品牌危机带来的重重困难。

总的来说，大众汽车在品牌危机管理中展现出了一定的应对能力和实力。

通过及时公开承认错误、积极自查整改、与各方建立有效沟通、切实承担责任并采取有效措施的方式，大众汽车成功化解了品牌危机，重塑了公众对其的信任。

然而，品牌危机管理是一项长期的工作，大众汽车还需要持续加强内部管理、提升透明度，以及进一步改进产品和服务质量，才能够赢得消费者的信赖，实现品牌的永续发展。

速腾悬挂缺陷调查报告

速腾悬挂缺陷调查报告篇一：速腾断轴真实原因解析我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎 - 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工，看看拆车坊拆开的 - 内部不堪入目的偷工减料。

东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。

政府早该把这些老古董给强制停产。

个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配ESP，10万以上的车必须独立悬挂！速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控制的不错，搞个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制 - 无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。