(完整版)汽车研发注塑件工艺流程及参数解析
(完整版)汽车研发注塑件工艺流程及参数解析
汽车研发注塑件工艺流程及参数解析!塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。
内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。
今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。
一定义注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。
二工艺流程注塑工艺流程图如下：1填充阶段填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高。
但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。
填充又可分为高速填充和低速填充。
1）高速填充高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
2）低速填充热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
2保压阶段保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。
在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。
由于在保压阶段，塑料受模壁冷却固化加快，熔体粘度增加也很快，因此模具型腔内的阻力很大。
在保压的后期，材料密度持续增大，塑件也逐渐成型，保压阶段要一直持续到浇口固化封口为止，此时保压阶段的模腔压力达到最高值。
注塑成型工艺流程及工艺参数
注塑成型工艺流程及工艺参数
注塑成型是一种常见的塑料加工工艺，广泛应用于各种塑料制品的生产中。
注塑成型工艺流程主要包括原料准备、熔融注射、注射成型、冷却固化和脱模等环节。
在整个注塑成型过程中，掌握合适的工艺参数对产品的质量和生产效率至关重要。
首先，在注塑成型工艺中，原料的选择和准备是首要考虑的因素之一。
塑料颗粒经过烘干处理后，要保持干燥，并根据生产要求添加相应的添加剂，确保塑料材料的性能稳定。
在熔融注射阶段，通过加热和熔融塑料颗粒，使其变成流动状态，以便于注射成型。
其次，注塑成型的关键环节是注射成型阶段。
在这个阶段，需要控制好注塑机的温度、压力和注射速度等工艺参数。
温度的控制直接影响着塑料的熔融和流动性能，而压力则决定了塑料充填模具的速度和充填完整性。
注射速度的合理设置可以避免产生缺陷，提高产品的表面质量。
接着是冷却固化阶段，产品在成型后需要进行冷却固化以确保产品尺寸的稳定性和形状的完整性。
通常会采用冷却水或风冷方式进行快速冷却，同时根据产品的特点和要求制定合理的冷却时间。
过长或过短的冷却时间都可能导致产品质量问题。
最后，脱模是注塑成型的最后一步，也是至关重要的一步。
正确的脱模方式可以有效避免产品变形或受损，并提高生产效率。
在脱模时，操作人员需要注意脱模力度和脱模速度，以免对产品造成损坏。
总的来说，注塑成型工艺流程中的每个环节都需要合理设定和控制相应的工艺参数，以确保最终产品的质量和生产效率。
只有不断优化工艺流程，加强生产管理，才能更好地应用注塑成型技术，生产出更优质的塑料制品。
1。
保险杠注塑工艺流程
保险杠注塑工艺流程一、概述保险杠作为汽车外部的重要部件，其质量和外观直接关系到整车的安全性和美观性。
注塑工艺是目前制造保险杠的主要方法之一。
本文将介绍保险杠注塑的工艺流程。
二、模具设计保险杠注塑的第一步是进行模具设计。
模具的设计包括模具结构设计和模具零件设计。
模具结构设计要考虑到注塑过程中的材料流动、冷却等因素，以确保注塑产品的质量。
模具零件设计要根据保险杠的形状和尺寸确定，并考虑到模具的制造和使用方便性。
三、材料选择保险杠的注塑材料一般选择聚丙烯（PP）或聚碳酸酯（PC）等工程塑料。
材料的选择要考虑到保险杠的用途、耐磨性、抗冲击性以及成本等因素。
四、注塑工艺参数设置注塑工艺参数的设置对注塑产品的质量和成型效率有重要影响。
常见的注塑工艺参数包括注射压力、注射速度、保压时间、冷却时间等。
这些参数需要根据材料的特性和模具的设计来确定。
五、注塑成型在注塑成型过程中，首先将选定的塑料颗粒加热熔化，然后通过注射装置将熔融的塑料注入模具腔中。
待塑料冷却固化后，打开模具，取出成型的保险杠。
六、后处理注塑成型后，保险杠需要进行后处理。
后处理包括修整、去毛刺、穿孔等工艺，以使保险杠外观更加美观、符合设计要求。
七、质量检验保险杠注塑完成后，需要进行质量检验。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、物理性能测试等。
通过质量检验，可以确保注塑产品的质量符合要求。
八、包装和出厂质量检验合格的保险杠将进行包装，以保护产品不受损伤。
然后，将包装好的保险杠出厂，交付给汽车制造商或汽车零部件供应商。
总结：保险杠注塑工艺流程包括模具设计、材料选择、注塑工艺参数设置、注塑成型、后处理、质量检验、包装和出厂等环节。
这些环节相互关联，缺一不可。
通过科学合理的工艺流程，可以生产出质量优良、外观美观的保险杠产品，满足市场需求。
同时，工艺流程的优化也可以提高生产效率，降低生产成本。
保险杠注塑工艺的发展将为汽车行业的发展提供更多可能。
注塑生产工艺流程及说明主要事项
注塑生产工艺流程及说明主要事项
注塑生产工艺流程主要包括以下几个步骤：
1. 原料准备：根据产品需求选择注塑原料，并将原料加工成颗粒状。
2. 模具准备：根据产品的设计图纸制作注塑模具，并进行必要的调试和测试。
3. 注塑机调试：将注塑模具安装到注塑机上，并进行相关参数的调试和测试，以确保注塑机能够正常工作。
4. 原料投料：将注塑原料颗粒投放到注塑机的料斗中，通过螺杆将原料送入注塑机的加热筒中。
5. 熔化注塑：注塑机的加热筒中加热的原料颗粒逐渐熔化，形成熔融塑料，并通过注塑机的螺杆推动将熔融塑料压入模具中。
6. 冷却固化：在模具中，熔融塑料迅速冷却固化，变成所需的产品形状。
7. 脱模：冷却完成后，打开模具，将成型的塑料产品取出。
8. 检验和修整：对取出的产品进行外观检验和尺寸检测，并对不合格品进行修整或淘汰。
9. 包装和存储：将合格的产品进行包装，并储存到指定的地方。
主要事项包括：
1. 注塑原料的选择和加工，需要根据产品的要求选择合适的原料，并保证原料质量。
2. 注塑模具的制作和调试，模具的质量和合理性直接影响到产品的成型效果和质量。
3. 注塑机的调试和测试，注塑机的参数设置需要根据产品要求进行调整，以确保注塑过程准确、稳定。
4. 注塑过程中的温度、压力、速度等参数的控制，需要根据产品的要求进行合理调整，以保证产品的质量和稳定性。
5. 成型产品的检验和修整，产品的外观和尺寸需要符合设计要求，合格品才能出厂。
6. 注塑过程中的安全措施，对工作人员的操作要求和生产环境的安全保障需要重视，以避免意外事故的发生。
注塑成型工艺流程及工艺参数详解
注塑成型工艺流程及工艺参数详解注塑成型塑件的注塑成型工艺过程主要包括填充——保压——冷却——脱模等4个阶段，这4个阶段直接决定着制品的成型质量，而且这4个阶段是一个完整的连续过程。
◆◆1.填充阶段◆◆填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高，但是实际中，成型时间或者注塑速度要受到很多条件的制约。
高速填充。
高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
低速填充。
热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
由于喷泉流动的原因，在流动波前面的塑料高分子链排向几乎平行流动波前。
因此两股塑料熔胶在交汇时，接触面的高分子链互相平行；加上两股熔胶性质各异（在模腔中滞留时间不同，温度、压力也不同），造成熔胶交汇区域在微观上结构强度较差。
在光线下将零件摆放适当的角度用肉眼观察，可以发现有明显的接合线产生，这就是熔接痕的形成机理。
熔接痕不仅影响塑件外观，同时由于微观结构的松散，易造成应力集中，从而使得该部分的强度降低而发生断裂。
一般而言，在高温区产生熔接的熔接痕强度较佳，因为高温情形下，高分子链活动性较佳，可以互相穿透缠绕，此外高温度区域两股熔体的温度较为接近，熔体的热性质几乎相同，增加了熔接区域的强度；反之在低温区域，熔接强度较差。
◆◆2.保压阶段◆◆保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
注塑成型工艺流程及工艺参数
注塑成型工艺个阶段。
5保压——冷却——脱模等塑件的注塑成型工艺过程主要包括合模-——填充——工艺流程个阶段是一个完整的连续过程。
[1]这4个阶段直接决定着制品的成型质量，而且这41、填充阶段为95%到模具型腔填充到大约填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，成型时间或者注塑速度要受到很多条件的制约。
填充时间越短，成型效率越高，但是实际中，止。
理论上，高速填充。
高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
低速填充。
热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
由于喷泉流动的原因，在流动波前面的塑料高分子链排向几乎平行流动波前。
因此两股塑料熔胶在交，压力也不同）温度、接触面的高分子链互相平行；加上两股熔胶性质各异（在模腔中滞留时间不同，汇时，造成熔胶交汇区域在微观上结构强度较差。
在光线下将零件摆放适当的角度用肉眼观察，可以发现有明显的接合线产生，这就是熔接痕的形成机理。
熔接痕不仅影响塑件外观，同时由于微观结构的松散，易造成应力集中，从而使得该部分的强度降低而发生断裂。
一般而言，在高温区产生熔接的熔接痕强度较佳，因为高温情形下，高分子链活动性较佳，可以互相穿透缠绕，此外高温度区域两股熔体的温度较为接近，熔体的热性质几乎相同，增加了熔接区域的强度；反之在低温区域，熔接强度较差。
2、保压阶段，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
在保持续施加压力保压阶段的作用是压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。
汽车轮罩注塑件的加工流程参数案例
汽车轮罩注塑件的加工流程参数案例下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车零部件注塑工艺流程
汽车零部件注塑工艺流程汽车零部件注塑工艺流程是指将汽车零部件的设计图纸经过一系列注塑工艺流程加工成最终产品的过程。
注塑工艺流程涉及到模具制造、材料选择、注塑设备调试、注塑工艺参数设置、产品质量控制等环节。
本文将从这些方面详细介绍汽车零部件注塑工艺流程。
汽车零部件注塑工艺流程的第一步是模具制造。
模具是实现注塑形成零部件的关键工具，其质量和精度直接影响到最终产品的质量。
在模具制造过程中，首先需要根据设计图纸制作模具结构，并确定零件注塑的形状和尺寸。
然后，根据模具结构设计制作进模渠道和冷却系统，以确保注塑过程中材料能够顺利流向模具中，并且能够快速冷却凝固，以保证最终产品的尺寸和外观质量。
模具制造完成后，下一步是材料选择。
汽车零部件在注塑过程中需要选择适合的塑料材料进行加工。
目前常用的汽车零部件注塑材料包括聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（PA）等。
选择材料时需要考虑零部件的强度、刚性、耐磨性、耐高温性等特性以及成本因素。
材料选择完成后，注塑设备的调试是接下来的工作。
注塑设备通常包括注塑机、模具和辅助设备（如温控器、冷却水机组等）。
调试过程中，首先需要进行设备的安装和连接，确保各个部件正常工作。
然后，根据零部件的尺寸和注塑工艺要求，设置注塑机的注射速度、注塑压力、注塑时间等参数。
同时，在调试过程中还需要对注塑机和模具的温度进行调节，以保证材料的熔炼和注塑过程的稳定性。
注塑设备调试完成后，就可以进行注塑工艺参数的设置。
注塑工艺参数包括注塑温度、注射速度、保压时间、冷却时间等。
这些参数的设置需要根据零部件的尺寸、形状以及材料的特性来确定。
通过合理设置这些参数，可以保证零部件在注塑过程中形成良好的尺寸和外观质量，并且能够满足产品的功能和使用要求。
注塑工艺参数设置完成后，就可以进行产品的注塑了。
注塑过程中，首先需要将预先热熔的塑料材料注入到模具中，然后施加一定的压力，使得材料充满模具腔内并紧密粘合。
注塑成型过程和工艺参数讲解
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ABS
PE
PA
PBT, PET
PC
PC/ABS
PMMA POM
PP PPO
PS
PVC-硬 PVC-软
SAN
安全的料筒停留时间 料筒停留时间的警戒区域
有问题的料筒停留时间
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料筒停留时间的计算
停留时间
t[s]
=最大预塑量[cm3]´ 材料密度 一模产品重 [
[g/cm g]
3]
´因子
´ 周期
[s]
例如: 机器: ET 80 - 310
螺杆直径 35 mm
停留时间 [s] =
168cm³x 0,91g/cm³x 1,4
------------------------------------ x 16,42s = 44s 80g
bild20bar
最大预塑量 可从这里获得
压力 [bar] 螺杆行程 [mm]
正确的注射压力设置
1800 实际注射压力 + 10 %
螺杆头压力
180
1600
型腔压力
160
螺杆行程
10 %
1400
140
1200
120
1000
100
800
80
600
60
400
40
200
20
0
0
01234567 时间 [s]
4/10
1800 1600
注射压力设置太小
800 600 400 200
0 0
转压太早
注塑成型工艺流程及工艺参数欧阳引擎
注塑成型工艺流程及工艺参数欧阳引擎（2021.01.01）塑件的注塑成型工艺过程主要包括填充——保压——冷却——脱模等4个阶段，这4个阶段直接决定着制品的成型质量，而且这4个阶段是一个完整的连续过程。
1、填充阶段填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高，但是实际中，成型时间或者注塑速度要受到很多条件的制约。
高速填充。
如图1-2所示，高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
l 低速填充。
如图1-3所示，热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
l 由于喷泉流动的原因，在流动波前面的塑料高分子链排向几乎平行流动波前。
因此两股塑料熔胶在交汇时，接触面的高分子链互相平行；加上两股熔胶性质各异（在模腔中滞留时间不同，温度、压力也不同），造成熔胶交汇区域在微观上结构强度较差。
在光线下将零件摆放适当的角度用肉眼观察，可以发现有明显的接合线产生，这就是熔接痕的形成机理。
熔接痕不仅影响塑件外观，同时由于微观结构的松散，易造成应力集中，从而使得该部分的强度降低而发生断裂。
一般而言，在高温区产生熔接的熔接痕强度较佳，因为高温情形下，高分子链活动性较佳，可以互相穿透缠绕，此外高温度区域两股熔体的温度较为接近，熔体的热性质几乎相同，增加了熔接区域的强度；反之在低温区域，熔接强度较差。
2、保压阶段保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
车灯注塑工艺(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，车灯作为汽车的重要组成部分，其质量和性能要求越来越高。
车灯注塑工艺作为一种高效、环保、精确的制造方法，被广泛应用于车灯的生产过程中。
本文将详细介绍车灯注塑工艺的相关知识，包括工艺流程、设备要求、材料选择、质量控制等方面。
二、车灯注塑工艺流程1. 原材料准备车灯注塑工艺首先需要准备注塑原材料，主要包括注塑树脂、色母、添加剂等。
这些原材料应具备良好的流动性、强度、耐候性、耐冲击性等性能。
2. 模具设计模具是车灯注塑工艺的核心，其设计质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具设计应遵循以下原则：（1）满足车灯的结构和功能要求；（2）确保注塑成型过程顺利进行；（3）便于模具加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 注塑成型注塑成型是车灯注塑工艺的关键环节，主要包括以下步骤：（1）将原材料加入注塑机料斗；（2）加热、熔化原材料；（3）将熔融原材料注入模具腔；（4）冷却、固化原材料；（5）脱模、取出车灯。
4. 后处理车灯注塑成型后，通常需要进行以下后处理：（1）表面处理：如喷漆、电镀、喷涂等，提高车灯的耐腐蚀性和美观性；（2）组装：将车灯与其他部件组装成完整的灯具；（3）检测：对车灯进行尺寸、外观、性能等方面的检测，确保其符合质量要求。
三、设备要求1. 注塑机注塑机是车灯注塑工艺的核心设备，其性能直接影响到车灯的生产质量和效率。
注塑机应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）大注射量、快速注射；（3）自动化程度高；（4）便于维护和操作。
2. 模具模具是车灯注塑工艺的关键设备，其质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）耐磨损、耐腐蚀；（3）易于加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 辅助设备车灯注塑工艺还需要一些辅助设备，如冷却水系统、真空脱模系统、输送系统等，以保证注塑成型过程的顺利进行。
汽车注塑工艺(3篇)
第1篇随着汽车工业的飞速发展，汽车零部件的需求量越来越大，注塑工艺作为汽车零部件制造的重要工艺之一，其在汽车制造中的应用越来越广泛。
注塑工艺是一种将塑料原料通过加热、熔化、注射成型等过程，使其成为具有一定形状和尺寸的塑料制品的工艺。
本文将详细介绍汽车注塑工艺的原理、流程、设备以及注意事项。
一、注塑工艺原理注塑工艺的基本原理是利用塑料的流动性和可塑性，将塑料原料在高温、高压下注入模具腔内，经过冷却、固化、脱模等过程，最终得到具有一定形状和尺寸的塑料制品。
注塑工艺主要包括以下步骤：1. 塑料原料的预热：将塑料原料在注塑机料筒内加热至熔融状态。
2. 注射：将熔融塑料通过注射筒注入模具腔内。
3. 冷却、固化：模具腔内的熔融塑料在冷却水或冷却空气的作用下逐渐固化。
4. 脱模：将固化后的塑料制品从模具中取出。
5. 后处理：对塑料制品进行表面处理、尺寸检验等。
二、注塑工艺流程1. 塑料原料的准备：根据塑料制品的性能要求，选择合适的塑料原料。
2. 模具设计：根据塑料制品的形状、尺寸、结构等因素，设计模具结构。
3. 模具制造：根据模具设计图纸，制造模具。
4. 注塑机调试：对注塑机进行调试，确保其正常运行。
5. 注塑成型：将塑料原料预热、注射、冷却、固化、脱模等。
6. 后处理：对塑料制品进行表面处理、尺寸检验等。
7. 产品检验：对塑料制品进行性能、尺寸等方面的检验。
三、注塑设备1. 注塑机：注塑机是注塑工艺的核心设备，其主要功能是将塑料原料加热、熔化、注射成型。
注塑机的主要参数包括注射量、锁模力、注射速度等。
2. 模具：模具是注塑工艺的关键设备，其质量直接影响到塑料制品的形状、尺寸和性能。
模具主要由动模、定模、导向柱、冷却水道等组成。
3. 辅助设备：辅助设备包括预热装置、冷却装置、脱模装置、检验设备等。
四、注意事项1. 塑料原料的选择：根据塑料制品的性能要求，选择合适的塑料原料。
2. 模具设计：合理设计模具结构，确保塑料制品的形状、尺寸和性能。
汽车注塑工艺流程
汽车注塑工艺流程引言汽车注塑是一种常用于汽车零部件制造的工艺，通过将熔化的塑料注入模具中，并在冷却固化后得到所需的形状。
本文将介绍汽车注塑工艺的流程及其各个环节的关键步骤。
模具设计与制造在汽车注塑工艺中，首先需要进行模具的设计与制造。
模具是塑料注塑过程中起到关键作用的工具，它决定了最终产品的形状。
模具设计要考虑产品的尺寸、形状、结构以及注塑工艺的要求。
通常情况下，汽车注塑工艺中使用的模具都是由金属（如钢等）制造而成的，以确保模具的耐用性和稳定性。
原料准备在进行汽车注塑前，需要准备好所需要的塑料原料。
常用的汽车注塑原料有聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）等。
在准备原料时，需要确保原料的质量和纯度，以保证最终产品的性能和质量。
原料加工与熔融原料经过准备后，需要进行加工与熔融。
通常情况下，原料以颗粒状或粉末状存在，通过注塑机的送料系统将原料送入注射筒中。
然后，通过加热系统对原料进行加热和熔融，使其达到适合注塑的温度和熔融状态。
注塑过程在原料熔融后，需要进行注塑过程。
注塑机将熔融的塑料原料通过注射筒注入到模具中，填充整个模具的腔体空间。
在模具中，塑料原料逐渐冷却和固化，形成所需的产品形状。
注塑过程的关键是控制注射压力、注射速度以及模具温度等参数，以确保产品的质量和性能。
冷却与固化注塑过程之后，进入冷却与固化阶段。
在模具中，注入的塑料原料会在一定时间内逐渐冷却和固化。
冷却时间通常由产品的尺寸和材料的热传导性等因素决定。
在冷却与固化过程中，需要注意控制冷却速度和温度，以避免产品的变形和缺陷的产生。
脱模与修整当产品冷却和固化完成后，需要进行脱模与修整。
脱模是将产品从模具中取出的过程，通常通过排气和顶出机构来完成。
脱模完成后，需要对产品进行修整，如去除边角料、切除余料等。
检验与包装脱模和修整后，需要进行产品的检验与包装。
检验过程主要是对产品的尺寸、外观、性能等进行检查，以确保产品符合设计要求。
合格的产品经过检验后，进行包装，并做好相应的标识和记录，以方便后续的运输和使用。
注塑工艺参数基础.最全.最详细
注塑工艺参数基础.最全.最详细注塑工艺参数基础．最全．最详细注塑工艺参数基础(最全(最详细一、注塑过程可以简单的表示如下:上一周期完了——闭模——填充——保压——回胶——冷却——开模——脱模——开始下一周期在填充保压降段，模腔压力随时间推移而上升，填充满型腔之后压力将保持在一个相对静态的状态，以补充由于收缩而产生的胶量不足，另外此压力可以防止由于注射的降低而产生的胶体倒流现象，这就是保压阶段，保压完了之后模腔压力逐渐下降，并随时间推移理论上可以降到零，但实际并不为零，所以脱模之后制品内部内存内应力，因而有的产品需经过后处理，清除残存应力。
所谓应力，就是来傅高子链或者链段自由运动的力，即弯曲变形，应力开裂，缩孔等。
二、注塑过程的主要参数1、注塑胶料温度，熔体温度对熔体的流动性能起主要作用，由于塑胶没有具体的熔点，所谓熔点是一个熔融状态下的温度段，塑胶分子链的结构与组成不同，因而对其流动性的影响也不同，刚性分子链受温度影响较明显，如PC、PPS等，而柔性分子链如:PA、PP、PE等流动性通过改变温度并不明显，所以应根据不同的材料来调校合理的注塑温度。
2、注塑速度是熔体在炮筒内(亦为螺杆的推进速度)的速度(MM/S)注射速度决定产品外观、尺寸、收缩性，流动状况分布等，一般为先慢——快——后慢，即先用一个较的速度是熔体更过主流道，分流道，进浇口，以达到平衡射胶的目的，然后快速充模方式填充满整个模腔，再以较慢速度补充收缩和逆流引起的胶料不足现象，直到浇口冻结，这样可以克服烧焦，气纹，缩水等品质不良产生。
3、注塑压力是熔体克服前进所需的阻力，直接影响产品的尺寸，重量和变形等，不同的塑胶产品所需注塑压力不同，对于象PA、PP等材料，增加压力会使其流动性显著改善，注射压力大小决定产品的密度，即外观光泽性。
4、模具温度，有些塑胶料由于结晶化温度高，结晶速度慢，需要较高模温，有些由于控制尺寸和变形，或者脱模的需要，要较高的温度或较低温度，如PC一般要求60度以上，而PPS为了达到较好的外观和改善流动性，模温有时需要160度以上，因而模具温度对改善产品的外观、变形、尺寸，胶模方面有不可抵估的作用。
注塑工艺分析(3篇)
第1篇一、引言注塑工艺作为一种重要的成型方法，广泛应用于塑料工业、汽车制造、电子电器、包装材料等领域。
注塑工艺是将熔融的塑料注入模具，经过冷却、固化后形成所需的塑料制品。
本文将从注塑工艺的基本原理、流程、影响因素、常见问题及解决方案等方面进行详细分析。
二、注塑工艺的基本原理注塑工艺的基本原理是将塑料原料在高温、高压的条件下熔化，然后通过注塑机将熔融塑料注入模具，使塑料在模具中冷却、固化，从而形成所需的塑料制品。
注塑工艺主要包括以下几个步骤：1. 塑料原料的熔融：将塑料原料加热至熔融状态，使其具有流动性。
2. 注塑：将熔融塑料注入模具，通过模具的形状和尺寸来控制塑料制品的形状。
3. 冷却、固化：塑料在模具中冷却、固化，形成所需的塑料制品。
4. 取件：将冷却固化后的塑料制品从模具中取出。
三、注塑工艺流程注塑工艺流程主要包括以下步骤：1. 塑料原料的准备：选择合适的塑料原料，进行称重、配料。
2. 加热熔融：将塑料原料加热至熔融状态。
3. 注塑：将熔融塑料注入模具。
4. 冷却、固化：在模具中冷却、固化，形成所需的塑料制品。
5. 取件：将冷却固化后的塑料制品从模具中取出。
6. 后处理：对塑料制品进行检验、修整、包装等。
四、注塑工艺的影响因素1. 塑料原料：塑料原料的种类、质量、性能等对注塑工艺和塑料制品的质量有重要影响。
2. 注塑机：注塑机的类型、规格、性能等对注塑工艺和塑料制品的质量有直接影响。
3. 模具：模具的形状、尺寸、精度、冷却系统等对注塑工艺和塑料制品的质量有重要影响。
4. 注塑参数：注塑温度、压力、速度、时间等参数对注塑工艺和塑料制品的质量有直接影响。
5. 环境因素：温度、湿度、气压等环境因素对注塑工艺和塑料制品的质量有影响。
五、注塑工艺的常见问题及解决方案1. 塑料制品变形：原因可能是模具设计不合理、注塑参数设置不当等。
解决方案：优化模具设计，调整注塑参数。
2. 塑料制品表面缺陷：原因可能是模具表面粗糙、注塑温度过高、塑料原料质量差等。
保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结引言保险杠注塑是一种常见的塑料制品生产工艺，广泛应用于汽车行业。
本文将对保险杠注塑工艺进行小结，包括工艺流程、材料选择、机器设备、质量控制等方面进行介绍。
工艺流程保险杠注塑的工艺流程主要包括以下几个步骤：1.原料准备：选择适合的塑料原料，进行配料、干燥等预处理工作。
2.注塑机调试：根据产品要求，调试注塑机的参数，包括注射速度、温度、压力等。
3.模具安装：安装注塑机上的模具，确保其与注塑机配合良好。
4.开始注塑：将预热好的塑料原料通过注塑机的加热筒加热至熔化状态，然后通过射嘴注入到模具腔中。
5.冷却和模具开启：注塑成型后，利用冷却系统对模具进行冷却，使塑料快速凝固。
冷却完毕后，将模具开启，取出成品。
6.去除余料：将成品中的余料去除，以便进行后续加工。
7.检验和包装：对成品进行检验，判断其是否符合质量要求。
合格的产品进行包装，准备出库。
材料选择在保险杠注塑工艺中，常用的塑料材料包括聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）等。
选择合适的材料对于产品的性能和外观至关重要。
1.聚丙烯（PP）：具有良好的可加工性和耐候性，是保险杠注塑材料的首选。
其具有耐高温、耐酸碱、抗冲击等特性，适用于汽车保险杠等外部零件。
2.聚苯乙烯（PS）：透明、韧性好，耐热性和耐寒性较差。
常用于内饰件等低要求的零部件。
3.聚碳酸酯（PC）：具有优异的强度、刚度和耐冲击性，同时具备良好的透明度。
适用于要求较高的车身外部零部件。
材料选择需要考虑产品的使用环境、功能需求和成本等因素。
机器设备在保险杠注塑工艺中，主要使用的机器设备包括注塑机、模具和辅助设备。
1.注塑机：选择适合产品要求的注塑机，注重其注射量、锁模力、射出速度等参数的匹配。
2.模具：根据产品设计要求，选择合适的模具。
模具的材质和制造工艺对成品质量有着重要影响。
3.辅助设备：包括干燥机、冷却系统、温控设备等，用于提高生产效率和产品质量。
机器设备的选择需要考虑产品规格、生产能力和成本等因素。
汽车研发注塑件工艺流程及参数解析
汽车研发注塑件工艺流程及参数解析!塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。
内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。
今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。
一定义注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。
二工艺流程注塑工艺流程图如下：1填充阶段填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高。
但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。
填充又可分为高速填充和低速填充。
1）高速填充高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
2）低速填充热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
2保压阶段保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。
在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。
由于在保压阶段，塑料受模壁冷却固化加快，熔体粘度增加也很快，因此模具型腔内的阻力很大。
在保压的后期，材料密度持续增大，塑件也逐渐成型，保压阶段要一直持续到浇口固化封口为止，此时保压阶段的模腔压力达到最高值。
汽车零件工艺实现和缺陷处理-注塑篇
注塑成型典型缺陷
注塑成型缺陷及改善
一般来说，对于塑料制品性能优劣的评价主要有三个方面：
第一是外观质量，包括完整性、颜色、光泽等；
第二是尺寸和相对位置间的准确性，即尺寸精度和位置精度；
第三是与用途相应的机械性能、化学性能、电学性能等，即功能性。因
而，如果由于上述三个方面中的任何一个环节出现问题，就会导致制品
塑胶分子链的结构与组成不同，因而对其流动性的影响也不同，刚性分子链受温度 影响较明显，如PC、PPS等，而柔性分子链如PA、PP、PE等流动性通过改变温度并不 明显，所以应根据不同的材料来调校合理参数
有些塑胶料由于结晶化温度高，结晶速度慢，需要较高模温，有些由于控制尺 寸和变形，或者脱模的需要，要较高的温度或较低温度，如PC一般要求60℃以上而 PPS为了达到较好的外观和改善流动性，模温有时需要160℃左右，因而模具温 度对改善产品的外观、变形、尺寸、胶模等方面有不可低估的作用。在模具设计及 成型工程的条件设定上，重要的是不仅要维持适合的温度，还要能让其均匀分布。 不均匀的模温分布，会导致不均一的收缩和内应力，因而使成型品易产生变形和翘 曲。 模温的高低会影响塑料在模腔内硬化的速度，太低会使充填较困难以及未适当 的收缩（或再结晶）即硬化，使得成型品有较多的充填和热应力的残留；太高则出 现毛边及需要较长的冷却时间。模具温度对塑件内在性能和表现质量影响很大，对 于表面要求较高的胶件，模温要求较高。
一、磷化与硅烷介绍 二、硅烷技术在轿车行业的应用 三、硅烷与电泳漆的配套性试验 四、选用硅烷及磷化的优缺点
硅烷与磷化介绍
在家电、摩托车和汽车等行业中，为了保证涂层优良的耐久性和 防腐蚀性能，都采用磷化处理作为涂装的前处理。
硅烷技术是涂装前处理技术的最新发展方向，它具有环保、节能、 操作简便、成本低等优点。
注塑汽车材料调机工艺流程
注塑汽车材料调机工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车零件注塑工艺流程
汽车零件注塑工艺流程英文回答：The injection molding process for automotive parts is a complex and crucial process in the manufacturing of cars.It involves several steps and considerations to ensure the production of high-quality and durable parts.Firstly, the design of the part is crucial. Engineers need to carefully design the part, taking into account factors such as functionality, aesthetics, and manufacturability. They use CAD software to create a 3D model of the part, which serves as the basis for the mold design.Once the part design is finalized, the mold design process begins. The mold is the tool used to shape the molten plastic into the desired part. The mold consists of two halves, the cavity and the core, which fit together to form the shape of the part. The mold design needs toconsider factors such as parting line, draft angles, and cooling channels.After the mold design is completed, the mold is fabricated using CNC machining or other methods. The mold is usually made of steel or aluminum to withstand the high temperatures and pressures during the injection molding process.Next, the injection molding machine is set up. The machine consists of a hopper, where the plastic pellets are fed, and a heated barrel with a reciprocating screw. The plastic pellets are melted and injected into the moldcavity under high pressure. The screw ensures that the molten plastic is evenly distributed and fills the mold completely.Once the part is injected, it is cooled and solidified inside the mold. The cooling time depends on the size and complexity of the part. Cooling channels in the mold help to speed up the cooling process.After the part is cooled, the mold opens, and the partis ejected from the mold using ejector pins. The part is then inspected for any defects or imperfections. If necessary, secondary operations such as trimming, drilling, or painting may be performed to achieve the final desired part.中文回答：汽车零件的注塑工艺流程是汽车制造中一个复杂而关键的过程。
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汽车研发注塑件工艺流程及参数解析!塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。
内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。
今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。
一定义注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。
二工艺流程注塑工艺流程图如下：1填充阶段填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高。
但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。
填充又可分为高速填充和低速填充。
1）高速填充高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
2）低速填充热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
2保压阶段保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。
在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。
由于在保压阶段，塑料受模壁冷却固化加快，熔体粘度增加也很快，因此模具型腔内的阻力很大。
在保压的后期，材料密度持续增大，塑件也逐渐成型，保压阶段要一直持续到浇口固化封口为止，此时保压阶段的模腔压力达到最高值。
在保压阶段，由于压力相当高，塑料呈现部分可压缩特性。
在压力较高区域，塑料较为密实，密度较高；在压力较低区域，塑料较为疏松，密度较低，因此造成密度分布随位置及时间发生变化。
保压过程中塑料流速极低，流动不再起主导作用，压力为影响保压过程的主要因素。
3冷却阶段在注塑成型模具中，冷却系统的设计非常重要。
这是因为成型塑料制品只有冷却固化到一定刚性，脱模后才能避免塑料制品因受到外力而产生变形。
由于冷却时间占整个成型周期约70%～80%，因此设计良好的冷却系统可以大幅缩短成型时间，提高注塑生产率，降低成本。
设计不当的冷却系统会使成型时间拉长，增加成本；冷却不均匀更会进一步造成塑料制品的翘曲变形。
由熔体进入模具的热量大体分两部分散发，一部分有5%经辐射、对流传递到大气中，其余95%从熔体传导到模具。
塑料制品在模具中由于冷却水管的作用，热量由模腔中的塑料通过热传导经模架传至冷却水管，再通过热对流被冷却液带走。
少数未被冷却水带走的热量则继续在模具中传导，至接触外界后散溢于空气中。
注塑成型的成型周期由合模时间、充填时间、保压时间、冷却时间及脱模时间组成。
其中以冷却时间所占比重最大，大约为70%～80%。
因此冷却时间将直接影响塑料制品成型周期长短及产量大小。
脱模阶段塑料制品温度应冷却至低于塑料制品的热变形温度，以防止塑料制品因残余应力导致的松弛现象或脱模外力所造成的翘曲及变形。
4脱模阶段脱模是一个注塑成型循环中的最后一个环节。
虽然制品已经冷固成型，但脱模还是对制品的质量有很重要的影响，脱模方式不当，可能会导致产品在脱模时受力不均，顶出时引起产品变形等缺陷。
脱模的方式主要有两种：顶杆脱模和脱料板脱模。
设计模具时要根据产品的结构特点选择合适的脱模方式，以保证产品质量。
对于选用顶杆脱模的模具，顶杆的设置应尽量均匀，并且位置应选在脱模阻力最大以及塑件强度和刚度最大的地方，以免塑件变形损坏。
而脱料板则一般用于深腔薄壁容器以及不允许有推杆痕迹的透明制品的脱模，这种机构的特点是脱模力大且均匀，运动平稳，无明显的遗留痕迹。
三重要参数注塑相关的重要参数如下：1注塑压力注塑压力是由注塑系统的液压系统提供的。
液压缸的压力通过注塑机螺杆传递到塑料熔体上，塑料熔体在压力的推动下，经注塑机的喷嘴进入模具的竖流道（对于部分模具来说也是主流道）、主流道、分流道，并经浇口进入模具型腔，这个过程即为注塑过程，或者称之为填充过程。
压力的存在是为了克服熔体流动过程中的阻力，或者反过来说，流动过程中存在的阻力需要注塑机的压力来抵消，以保证填充过程顺利进行。
在注塑过程中，注塑机喷嘴处的压力最高，以克服熔体全程中的流动阻力。
其后，压力沿着流动长度往熔体最前端波前处逐步降低，如果模腔内部排气良好，则熔体前端最后的压力就是大气压。
影响熔体填充压力的因素很多，概括起来有3类：1）材料因素如塑料的类型、粘度等；2）结构性因素如浇注系统的类型、数目和位置，模具的型腔形状以及制品的厚度等；3）成型的工艺要素2注塑时间这里的注塑时间是指塑料熔体充满型腔所需要的时间，不包括模具开、合等辅助时间。
尽管注塑时间很短，对于成型周期的影响也很小，但是注塑时间的调整对于浇口、流道和型腔的压力控制有着很大作用。
合理的注塑时间有助于熔体理想填充，而且对于提高制品的表面质量以及减小尺寸公差有着非常重要的意义。
注塑时间要远远低于冷却时间，大约为冷却时间的1/10～1/15，这个规律可以作为预测塑件全部成型时间的依据。
在作模流分析时，只有当熔体完全是由螺杆旋转推动注满型腔的情况下，分析结果中的注塑时间才等于工艺条件中设定的注塑时间。
如果在型腔充满前发生螺杆的保压切换，那么分析结果将大于工艺条件的设定。
3注塑温度注塑温度是影响注塑压力的重要因素。
注塑机料筒有5～6个加热段，每种原料都有其合适的加工温度（详细的加工温度可以参阅材料供应商提供的数据）。
注塑温度必须控制在一定的范围内。
温度太低，熔料塑化不良，影响成型件的质量，增加工艺难度；温度太高，原料容易分解。
在实际的注塑成型过程中，注塑温度往往比料筒温度高，高出的数值与注塑速率和材料的性能有关，最高可达30℃。
这是由于熔料通过注料口时受到剪切而产生很高的热量造成的。
在作模流分析时可以通过两种方式来补偿这种差值，一种是设法测量熔料对空注塑时的温度，另一种是建模时将射嘴也包含进去。
4保压压力与时间在注塑过程将近结束时，螺杆停止旋转，只是向前推进，此时注塑进入保压阶段。
保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，以填充由于制件收缩而空出的容积。
如果型腔充满后不进行保压，制件大约会收缩25%左右，特别是筋处由于收缩过大而形成收缩痕迹。
保压压力一般为充填最大压力的85%左右，当然要根据实际情况来确定。
5背压背压是指螺杆反转后退储料时所需要克服的压力。
采用高背压有利于色料的分散和塑料的融化，但却同时延长了螺杆回缩时间，降低了塑料纤维的长度，增加了注塑机的压力，因此背压应该低一些，一般不超过注塑压力的20%。
注塑泡沫塑料时，背压应该比气体形成的压力高，否则螺杆会被推出料筒。
有些注塑机可以将背压编程，以补偿熔化期间螺杆长度的缩减，这样会降低输入热量，令温度下降。
不过由于这种变化的结果难以估计，故不易对机器作出相应的调整。
四结语由于汽车轻量化、低能耗的发展要求，汽车零部件的材料构成发生明显的以塑代钢的变化。
从国内外汽车塑料应用的情况看，汽车塑料的用量已成为衡量汽车生产技术水平的重要标志。
如果有朋友对注塑模具设计感兴趣，或者有业务需要开展，可以加漫谈君微信autotechstudy01联系磋商哦！写在最后我用持续不断的努力写作与分享希望换来你持续不断的成长你的、、与就是对我的肯定与支持十分感谢说明：文中部分图片、信息来源于网络，由漫谈君根据经验整理，仅供学习、交流！猜您喜欢往期精选▼1. 汽车内饰供应商汇总！2. 全球整车开发流程（GVDP）详细解读！3. 汽车零部件研发流程及方法深度解析！4.全球100多家顶级汽车零部件企业主要业务！5.汽车研发：整车各专业研发标准分类汇总！6.汽车结构及原理详细图解！7.李书福还是太温柔了，这些造车真正的难点都没告诉你！8.汽车研发：手工样件与工装样件的区别！9.汽车研发：蓄电池的应用详细解析！10.汽车研发：电池包的密封设计与分析！11.汽车研发：超级BOM的搭建与使用！12.汽车研发：OTS（工装样件）状态及用途详细解析！13.汽车研发：H点概念及分类详细！14.汽车研发：R点的概念及作用详细解读！15.汽车研发：详细解析H点和R点的区别！16.汽车研发：BOM表和零件表的区别！17.汽车研发：总布置常用专业术语及名词解释！18.特斯拉Model 3整车组成及供应商名单！19.汽车（冲压）模具零件术语图文解析！20.汽车研发：整车正向开发性能测试项目清单！21.看这里！56集Catia基础视频教程等你来拿！22.Model Y正式发布，马斯克SEXY布局完成！23.汽车研发：制动液的选型详细分析！24.汽车研发：汽车胶管的制作方法！。