基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析

常熟理工学院学报（自然科学）Journal of Changshu Institute Technology （Natural Sciences ）第26卷第10Vol.26No.102012年10月Oct.,2012

收稿日期：2012-08-10

作者简介：江四（1972—），男，安徽歙县人，高级工.

基于歧管压力表法对A30-10汽车空调

实验台制冷故障的诊断分析

江四，孟杰

（常熟理工学院机械工程学院，江苏常熟215500）

摘

要：用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而大致判定出故障的原因.本文采用歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台进行了制冷故障的诊断

分析.

关键词：汽车空调实验台；歧管压力表法；制冷故障；诊断分析

中图分类号：U463.85文献标识码：A 文章编号：1008-2794（2012）10-0092-03由于A30-10汽车空调实验台的安装结构较为紧凑，并且驱动源的转速、转矩变化大，使制冷剂的流量变化较大.这导致A30-10汽车空调实验台压缩机输送的制冷剂流量处于不稳定状态，使得实验台在制冷循环过程中频发故障.采用歧管压力表对制冷循环故障分析是较为有效的方法之一.用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而能分析判断故障原因.本文采用歧管压力表法分析A30-10汽车空调实验台的制冷循环故障.

1A30-10汽车空调实验台的歧管压力表法测试基本要求[1]

在A30-10汽车空调实验台内部循环的制冷剂途经不同的区域，制冷剂的物质状态也会随之发生变化.由实验台的蒸发器循环过来的低温低压气体经压缩机压缩后成为高温高压气体，经冷凝器散热后形成中温高压液体，通过节流减压装置后，转变为低温低压液体，而在蒸发器内迅速气化膨胀，使制冷剂的温度急剧降低，又形成低温低压气体.因此，A30-10汽车空调实验台特别要求达到以下特定条件，方可从歧管压力表上读取精确的系统压力值.1）确保实验台驱动机的转速达到2100r/min 运转.2）实验台周围环境温度需控制在30℃~35℃（当环境温度过高时，用大风扇吹冷凝器）.3）实验台的出风口调速电机处于“Hi ”（高速）位置.4）A30-10汽车空调实验台的制冷量调速旋钮必须置于“Cool ”（最冷）位置.

2A30-10汽车空调实验台的制冷故障分析[2-4]

A30-10汽车空调实验台（R134a ）制冷系统的歧管压力表正常读数为：低压侧为0.15MPa~0.25MPa ，高压侧为1.37MPa~1.57MPa.在有故障时将歧管压力表组的高低压接头分别连接在空调的高低压充注阀

10江四，孟杰：基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析

93上.A30-10汽车空调实验台的制冷系统故障可以通过压力表组进行确诊.通过观察压力表组，可发现以下

多种故障情况的压力值特征.

2.1实验台的高、低压侧压力太低

实验台低压侧为0.05MPa~0.1MPa，高压侧为0.7MPa~1.0MPa.有连续的气泡出现在液窗的现象，而且制冷效果变差.这种情况可以诊断为系统制冷剂不足或制冷剂渗露，其原因是制冷系统中某处发生制冷剂气体渗漏造成.应先检查是否有气体渗漏，并进行必要的维修，充注适量的制冷剂.

此外，还可能出现实验台低压侧-0.1MPa~0.0MPa；高压侧为0.5MPa~0.6MPa.在高压侧指示压力不高，而低压侧指示真空.同时在膨胀阀或储液干燥器前后的管道内出现露水或结霜.发现这一现象时可检查膨胀阀热传感器和蒸发器，如果系统有水分或污物堵塞制冷剂的流动，很容易出现故障的部位是储液器和膨胀阀.

2.2实验台的高压、低压侧压力都高

实验台的低压侧为0.25MPa~0.30MPa，高压侧为1.90MPa~2.40MPa.此时把电机的转速降下来，通过监视窗能看到气泡.如果系统中制冷剂充注过量，在循环中过量的制冷剂未能充分发挥制冷剂的效能.此时也说明冷凝条件不好，制冷剂经冷凝器冷却不足，冷凝器散热不好，应回收后按规定重新充入适量的制冷剂.发生这一现象应该先检查散热翅片是否压倒变形，是否发生脏物堵塞冷凝器翅片；因为这种现象直接影响空气流过冷凝器的流量，造成冷凝效能降低，使流过膨胀阀的制冷剂温度升高，影响实验台系统内的制冷效果.

2.3实验台的高、低压侧压力太高

实验台的低压侧为0.25MPa~0.35MPa，高压侧为1.94MPa~2.45MPa.表现出实验台的制冷效果不好，此时如果触摸实验台的低压管明显感觉到发热，进一步监视液窗可以看到制冷剂的气泡出现.说明系统中存在有空气，是抽真空不砌底所致.应抽除空气并加注适量的制冷剂，检查压缩机润滑油是否变脏或不足，进行必要的补充或者更换.

若低压侧为0.30MPa~0.40MPa，高压侧为1.94MPa~2.45MPa，且低压侧管路结霜或有大量的露水.此时可能是膨胀阀开启度过大，造成低压管路制冷剂过量.原因是膨胀阀故障或感温毛细管安装错误.由此造成膨胀阀开度过大，该情况下很容易造成压缩机“液击”.此时需要检查感温包毛细管安装情况，或者检查膨胀阀. 2.4实验台的高压侧压力太低、低压侧压力太高

实验台的低压侧为0.40MPa~0.60MPa，高压侧为0.7MPa~1.0MPa.出现无冷气输出的现象，一般为实验台的压缩机内部密封不良造成的故障.如果是压缩机阀门渗漏或损坏，并出现零件滑落等情况，需要更换压缩机内的阀片或者直接更换压缩机总成件.

2.5实验台的高压正常、低压低

当出现实验台的低压侧为0.07MPa~0.10MPa，高压侧为1.37MPa~1.57MPa时，表现出蒸发器结霜的现象.查看蒸发器表面，出现结满灰尘、或者蒸发器表面翅片碰伤的情况，由此造成蒸发器的温度传感器失灵；还有可能是鼓风机风量减小的原因.此时要清洗蒸发器表面、校正交换器的翅片、或者更换温度传感器.但要注意更换蒸发器后应及时向系统内加注30mL~50mL冷冻油.

如低压侧为-0.10MPa，高压侧为1.37MPa~1.57MPa，表明实验台工作期间低压侧还可能出现真空，表现出实验台间歇性制冷，说明系统内发生堵塞，造成制冷循环短暂的停止，但是在堵塞融化后，系统可能恢复正常.由于系统内清洁度差造成储液器、膨胀阀或毛细管堵塞，系统内有水分引起膨胀阀间断“冰堵”，可以用清洗设备清洗系统、或者更换储液干燥器以及更换膨胀阀和毛细管.

在A30-10汽车空调实验台的制冷系统中有时还会出现制冷时有时无的现像，或者偶发噪声的故障现象.检查可发现风机电路开关、压缩机开关电路接触不良.可能出现了导线松断，或者压缩机线圈和电磁阀短路或搭铁不良的情况，可对上述部件进行逐一排查.