轿车车身密封结构及其仿真.
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的制造工艺逐渐趋于精密和复杂。
其中，汽车三角窗密封件作为车辆安全性和舒适性的重要组成部分，其质量直接影响着汽车的整体性能。
为了提高汽车三角窗密封件的制造质量和效率，本文将通过注塑成型数值模拟技术对汽车三角窗密封件的成型过程进行分析，并针对模具结构进行改进。
二、汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟2.1 数值模拟技术概述注塑成型数值模拟技术是一种利用计算机软件对塑料注塑过程进行仿真分析的技术。
通过对注塑过程中的流动、传热、保压等过程进行模拟，可以预测制品的成型质量、优化工艺参数、降低生产成本。
2.2 汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟过程在进行汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟时，首先需要建立三维模型，并设定相关的工艺参数。
然后，通过模拟软件对注塑过程中的流动、传热等过程进行仿真分析。
在模拟过程中，可以观察到熔融塑料在模具中的填充情况、压力分布、温度变化等情况，从而预测制品的成型质量。
2.3 数值模拟结果分析通过数值模拟，可以得出汽车三角窗密封件在注塑过程中的填充情况、压力分布、温度变化等数据。
通过对这些数据的分析，可以发现制品在成型过程中可能存在的问题，如填充不均匀、气孔、缩痕等。
这些问题的存在将直接影响制品的质量和性能。
三、模具结构改进3.1 模具结构问题分析根据数值模拟结果，可以找出模具结构中存在的问题。
例如，模具的流道设计可能不合理，导致熔融塑料在填充过程中出现流动不均匀、压力分布不均等问题。
此外，模具的冷却系统也可能存在问题，如冷却不均匀、冷却效果不佳等，这些问题都会影响制品的成型质量和生产效率。
3.2 模具结构改进措施针对模具结构中存在的问题，可以采取以下改进措施：（1）优化流道设计：通过调整流道的位置、长度、直径等参数，使熔融塑料在填充过程中能够更加均匀地流动，从而改善制品的填充情况。
（2）改进冷却系统：通过优化冷却系统的设计，如增加冷却管道的数量、调整冷却水的流量和温度等，使模具的冷却更加均匀、快速，从而提高制品的成型质量和生产效率。
汽车密封条C6工位工序动作平衡与仿真
汽车密封条C6工位工序动作平衡与仿真摘要本文是对万源瀚德汽车密封系统####分公司audiC6工位的实习考察的根底上，获取原始资料，在排好各工艺流程内容的根底之上，运用模特法对生产线每个工位的操作动作进展分析，以确定各操作单元的操作时间。
同时，根据实际情况确定出生产线的节拍，结合操作时间和节拍确定生产线平衡率.通过对生产线进展平衡并利用“5W1H〞提问法以与“ECRS〞原那么对生产线进展适当的改进并完成C6工位工序动作平衡的设计任务。
本文利用Flexsim这一软件工具对C6工位的运行过程进展了仿真，找出了在生产线运行过程中出现的阻塞和等待问题并对此进展了分析.关键词：生产线平衡，MOD，仿真，节拍AbstractThis article is Haldex Beijing Wan Yuan Changchun Automotive Sealing Systems Co., Ltd. Branch audiC6 inspection station on the basis of the internship to obtain the original information content in the line up on the basis of the process, the use of model laws on the production line for each work bit operating movements were analyzed to determine the operating unit's operating time. Meanwhile, according to the actual situation to determine the production line to the beat, bined with operating time and beat to determine line balance rate, through the production lines to balance and use of "5W1H" questions law, and "ECRS" principle of production appropriate to improve and plete the C6-position process Action balanced design tasks. In this paper, the software tool Flexsim C6-position of running the simulation, identified during the operation of the production line blocking and waiting for problems tooccur, and this is analyzed.Keywords: line balancing, MOD, simulation, beat目录1 绪论11.1课题研究背景11.2当前汽车密封条的开展形势11.3汽车密封条的生产工艺21.4实习公司简介31.5国外汽车密封条开展情况42 流水线与人因工程学简介42.1流水线的概念与特征42.2流水线的节拍设定与平衡率计算6 2.3人因工程学72.3.1 人因工程概述72.3.2 人因工程的目的73 C6工位工序动作平衡分析设计13.1动作分析概述13.2动作分析方法用途23.3模特排时法33.4动作分析的应用63.2对各工序进展动作分析83.3计算工位的节拍183.4计算生产线平衡率194 C6工位生产线动作平衡分析改善1 4.1C6工位问题分析14.2C6工位改善方案24.3C6工位节拍的计算64.4C6工位改善后平衡率的计算：75 基于FLEXSIM的生产线仿真75.1仿真软件概述75.2FLEXSIM仿真软件简介75.3FLEXSIM的主要特性85.4FLIESIM软件特点85.5C6工位生产线改进前后的仿真分析86 结论13致谢14参考文献141绪论1.1课题研究背景汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封与节能的重要作用，隔音、防尘、防冻、保暖。
轿车车门密封条压缩变形的计算机仿真
图 4 压缩力与压缩量的关系曲线
在图 3 中 ,无网格的为密封条变形前的形状 ,有网格的为 密封条变形后的形状 ,密封条压缩 7mm 时的最大柯西应力为 1. 001MPa ,位于密封条的凹边 (见图中 ①) ;密封条与刚体的接 触长度为 6. 44mm ,最大法向接触力为 4. 006N ,最大接触摩擦
[ 5 ] R W Ogden ,Large deformation isotropic elasticity : on the correlation of theory and experiment for compressible rubberlike solids[J ] . Proceed2 ings of the Royal Society , 1972 , A(328) :567 - 583.
I3 - 5
(8)
他们通过对聚氨酯泡沫材料的研究 , 得到了和试验比较接近 的结果 。但是理论分析表明 ,在单轴拉伸的情况下 ,Blatz - Ko 模型只能适用于 λ > 2 的变形状况 。
1972 年 Ogden[5] 同样直接采用主伸长比λi 作自变量 ,提 出了发泡橡胶的材料模型 :
∑ ∑ W =
∞ n =1
μn αn
(λα1n
+ λα2n
+ λα3n
-
3)
+
∞ n =1
μn βn
(1
-ห้องสมุดไป่ตู้
β
Jn
)
(7)
其中 :
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》篇一一、引言汽车行业近年来随着技术的不断创新与进步，对于零部件的生产质量与效率要求日益提高。
其中，汽车三角窗密封件作为汽车车身的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到汽车的安全性能与使用体验。
本文旨在通过对汽车三角窗密封件注塑成型过程的数值模拟，以及模具结构的改进，来提高其生产效率与产品质量。
二、汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟1. 模拟软件与建模利用现代计算机辅助工程（CAE）软件，如Moldflow等，对汽车三角窗密封件的注塑成型过程进行数值模拟。
首先，根据实际产品尺寸与要求，建立三维模型，并设定相应的材料属性、工艺参数等。
2. 注塑成型过程分析通过模拟软件，对注塑成型的填充、保压、冷却等过程进行详细分析。
包括填充速度、压力分布、温度场等关键参数的监测与分析，以了解成型过程中可能存在的问题。
3. 结果评估与优化根据模拟结果，评估汽车三角窗密封件的成型质量，如是否存在缩痕、气孔、翘曲等问题。
通过调整注塑工艺参数、改变模具结构等方式，对成型过程进行优化，以提高产品质量。
三、模具结构改进1. 模具结构设计现状分析针对现有模具结构在注塑成型过程中存在的问题，如注塑口设计不合理、冷却系统不完善等，进行详细分析。
了解这些问题对产品质量的影响，为模具结构改进提供依据。
2. 模具结构改进方案根据分析结果，提出模具结构改进方案。
包括优化注塑口设计、完善冷却系统、调整模具各部分尺寸与位置等。
通过改进模具结构，提高注塑成型的稳定性与产品质量。
3. 改进后模具的应用与效果评估将改进后的模具应用于实际生产中，对生产效率、产品质量等进行评估。
通过实际生产数据与模拟结果的对比，验证模具结构改进的效果。
四、结论通过对汽车三角窗密封件注塑成型过程的数值模拟及模具结构的改进，可以有效提高生产效率与产品质量。
数值模拟能够帮助我们了解注塑成型过程中的关键参数与问题，为优化注塑工艺提供依据。
《轿车车身》幻灯片
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似 鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子 板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限 空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图〞 来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但 出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在 有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有 轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞时 机比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定 弹性的塑性材料〔例如塑料〕做成。塑性材料具有缓冲性，比较 平安。
前围板
•梁、支柱
轿车白车身
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系 的一局部，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬 架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一 般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少局部的高级轿车使用，因为 它具有较好的平稳性和平安性。
设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。 用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相 应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法〔FMVSS〕， 是用一直径为12英寸〔304.8毫米〕的园柱体，由一液压装 置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的 情况。 车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞 涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功 能。车门的开启角度以75度为根底，不应当与车身有任何干 预。
4、电器附件
主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、 尾灯和各种指示照明灯等。
基于仿真分析的轿车门框密封条装配结构改进研究
基于仿真分析的轿车门框密封条装配结构改进研究随着汽车的快速发展和市场需求的不断增加，制造商们致力于提高车辆的安全性能和使用舒适性。
轿车门框密封条是汽车重要的密封元件之一，它的作用是避免水、空气、噪声和灰尘等外界环境对车内的影响。
因此，轿车门框密封条在汽车设计中起着至关重要的作用，其密封效果的好坏会直接影响到车辆的安全性和舒适性。
然而，在实际使用过程中，轿车门框密封条经常会出现失效、老化、开裂和变形等现象，这些问题会直接影响到其密封效果。
因此，本文基于仿真分析的方法，对轿车门框密封条的装配结构进行改进研究，旨在提高其密封效果和使用寿命。
首先，本文采取Pro/E软件对轿车门框密封条进行了建模和仿真分析，得出了密封条在不同受力状态下的变形程度和应力分布情况。
通过对此结果的分析，发现密封条在实际使用中主要受到门框变形、气压和风压等力的影响，这些力的作用会导致密封条在接触面上产生应力集中和变形，从而影响其密封效果。
接下来，本文在分析的基础上，提出了一种新型的轿车门框密封条装配结构，其主要特点是在密封条接触面上安装了一层可以自动填充和恢复的弹性材料，以减轻密封条受到的力和改善其密封性能。
通过仿真分析，发现这种结构可以有效地减少密封条的变形和应力集中程度，并提高其密封效果和使用寿命。
最后，本文对新结构的可行性进行了实际装配和测试，并对测试结果进行了对比。
得出了新型结构的密封效果和使用寿命明显优于传统的结构设计。
因此，本文认为，新型的轿车门框密封条装配结构可以有效地改善密封条的密封效果和使用寿命，具有重要的实际应用价值和发展前景。
综上所述，本文通过基于仿真分析的方法，对轿车门框密封条装配结构进行了改进研究，通过分析和实验验证得出了新型结构的可行性和优势。
相信该研究成果将会对现代汽车的设计和制造产生积极的影响和推动作用。
除了上述的改进研究，针对轿车门框密封条的装配结构，还有以下方面的研究：一、材料选用方面：在现代汽车工业中，为了提高车辆的安全性，轿车门框密封条需要具有防火、抗高温、耐紫外线、耐油和耐磨损等性能。
车身结构设计中的仿真分析
车身结构设计中的仿真分析关键信息项：1、仿真分析的目的和范围目的：＿___________________________范围：＿___________________________2、仿真分析的方法和工具方法：＿___________________________工具：＿___________________________3、车身结构设计的要求和规范要求：＿___________________________规范：＿___________________________4、数据的采集和处理采集方式：＿___________________________处理流程：＿___________________________5、结果的评估和验证评估标准：＿___________________________验证方式：＿___________________________6、知识产权和保密条款知识产权归属：＿___________________________保密内容：＿___________________________7、责任和义务双方责任：＿___________________________义务履行：＿___________________________8、协议的变更和终止变更条件：＿___________________________终止情形：＿___________________________9、争议解决方式解决途径：＿___________________________适用法律：＿___________________________1、引言11 本协议旨在规范车身结构设计中仿真分析的相关事宜，确保设计过程的科学性、准确性和可靠性。
2、仿真分析的目的和范围21 目的211 通过仿真分析，预测车身结构在不同工况下的性能表现，包括强度、刚度、模态、碰撞安全性等。
212 为车身结构的优化设计提供依据，提高产品质量，降低开发成本，缩短开发周期。
汽车车身的常用密封技术和验证方法
汽车车身的常用密封技术和验证方法摘要：为改善汽车NVH，促进空调舒适性，从而确保乘员驾乘舒适，车身应得到很好的封闭。
本文以影响整车密封性车身子系统为研究视角，以新车型项目汽车密封性监测与推进求解专业实际工作经验为基础，通过比较探讨整车设计时车身孔洞合理构造，封堵工艺及常见验证方法。
经实践检验，上述结构，工艺，验证方法均能满足车身密封的要求。
上述结构，工艺，验证方法在试制阶段经过前期设计数据校核及整车密封性能满足性检查后，配合多种试验测试方案可迅速实现整车密封性能指标。
关键词：车身孔洞；密封技术；验证试验随着汽车工艺的不断发展，使用者对于车辆性能品质的要求也在不断提高，而整车密封性对于整车噪声水平，空调性能以及驾乘舒适性等都有直接影响，这对于使用者选购车辆来说毫无疑问是十分重要的因素。
文章以影响整车密封性车身子系统为研究视角，根据笔者从事某汽车公司新车型项目车身密封性验证与改进工作的专业经验，探讨了车身孔洞结构，封堵工艺及设计时常用的验证方法。
1车身孔洞与缝隙类型为了保证车辆便于安装和冲压以及涂装，在设计过程中车身会留出更多的孔。
车身之孔洞与缝隙大致有下列三种类型，即功能性孔洞，工艺性与设计偏差孔洞，以及因生产符合性所造成之不正确孔洞或缝隙。
1.1功能性孔洞为实现某一功能性，车身必须开有小孔，例如各种线束，拉索，管道和转向柱等部件经过前围壁板进入座舱，需要在前围壁板上开有小孔，同时还需要在车门和车身纵梁上开有排水小孔，水流从这些小孔中流出车身。
1.2工艺性开孔制造工艺冲压工序时，需要提前开设工艺孔，便于后续工序以工艺孔为定位孔进行加工，将定位孔定位于模具定位销，对零件进行定位，然后由模具对零件进行夹紧，完成冲压。
这些开孔和缝隙在制作完成时并无功能要求。
如车门内板钣金冲压后工艺定位孔失去作用，车门总装配线上粘贴黑色黏片以防渗漏，其它实例有电泳液排液孔等。
1.3未达到符合性要求的孔口、缝隙未在设计阶段及生产制造阶段采用DFMEA方法校核、设计错误及制造误差造成孔洞、缝隙等缺陷，其在使用过程中既无法满足功能需求又不具备工艺需求。
仿真技术在车身密封性能开发中的应用
仿真技术在车身密封性能开发中的应用刘继波【摘要】针对车型开发过程中可能的泄漏风险点,运用CAE仿真分析方法,采用最优算法,在车型开发设计前期进行泄漏点仿真分析,找到设计中存在的泄漏风险点和泄漏传播的路径,并进行了仿真与实际对比分析,得到合理的车身设计方案,从而提升了车身密封性能,降低了产品成本,缩短了研发周期.%Aiming at the possible leakage risk points in the development of vehicle model ,using CAE simulation analysis method ,adopting the optimal algorithm ,the design analysis of the leak simulation leakage is done in vehicle early develop-ment .The leakage risk points in the design and the path of the leakage dissemination are found .The simulaiton and the practical results are compared and the reasonable body design project is got .The body sealing performance is improved ,the product cost is lowered and the developing period is shortened .【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】3页(P36-38)【关键词】密封;结构设计;车身;仿真技术【作者】刘继波【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】TG401随着经济的飞速发展，汽车已经成为了人们生活的重要组成部分，同时顾客对于车辆的NVH 、热性能等要求也越来越高。
基于仿真分析的轿车门框密封条装配结构改进研究
基于仿真分析的轿车门框密封条装配结构改进研究黄燕敏【摘要】借助MARC有限元分析方法,对某款具有代表性的单泡管型门框密封条进行插拔变形和弯曲变形模拟分析.根据变形过程和仿真结果,确定原设计存在装配困难、容易脱落及弯曲塌陷等问题,并提出相应的改进方案.通过计算机仿真、零件性能测试和装车效果评价相结合的方法,验证了装配结构改进后的门框密封条在插拔性能和弯曲性能上均能满足设计要求.%Inserting and plugging deformation simulation and bending deformation simulation of a typical single foam-tube car door seal are carried out with MARC finite element analysis. Based on the deformation process and simulation result, it is found that the original design has defects of difficult assembling, falling off easily and bending collapse etc. And relevant improvement proposals are put forward. By computer simulation, part performance test and assembling evaluation, the improved assembling structure of door seals are proved to meet the design requirement of inserting and plugging performance as well as bending performance.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】6页(P34-38,42)【关键词】轿车;门框密封条;变形;结构改进【作者】黄燕敏【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.821 前言插拔力是评价门框密封条设计效果的一项重要指标。
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》范文
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》篇一一、引言随着汽车制造业的不断发展，对汽车零部件的质量要求也日益提高。
汽车三角窗密封件作为汽车的重要零部件之一，其质量和性能对汽车的整体性能具有重要影响。
注塑成型作为三角窗密封件的主要制造方法，其成型过程和模具结构对产品的质量有着决定性的影响。
因此，本文通过数值模拟技术对汽车三角窗密封件的注塑成型过程进行模拟，分析其成型过程中的流动行为和温度分布，同时对模具结构进行改进，以提高产品的质量和生产效率。
二、注塑成型数值模拟1. 模型建立首先，根据汽车三角窗密封件的几何形状和尺寸，建立注塑成型的三维模型。
该模型应包括注塑机、模具、材料等关键部件，并确保模型能够真实反映实际生产过程中的物理和化学特性。
2. 数值模拟方法采用先进的有限元法或有限体积法等数值模拟方法，对注塑成型过程进行模拟。
重点分析材料的流动行为、温度分布、压力变化等关键参数，以及这些参数对产品质量的影响。
3. 模拟结果分析通过对模拟结果的分析，可以得出以下结论：在注塑过程中，材料的流动行为和温度分布对产品的质量和性能具有重要影响。
在特定阶段，如充模阶段和保压阶段，应严格控制材料的流动速度、温度和压力等参数，以确保产品质量的稳定性和可靠性。
三、模具结构改进1. 模具结构分析针对现有模具结构存在的问题，如注射口设计不合理、流道布局不科学等，进行详细的分析和评估。
这些问题的存在可能导致材料流动不均匀、温度分布不均等，进而影响产品的质量和性能。
2. 模具结构改进方案根据分析结果，提出以下模具结构改进方案：（1）优化注射口设计：调整注射口的位置和大小，使材料能够更均匀地进入模具型腔。
（2）改进流道布局：优化流道的数量、长度和直径等参数，使材料在流道中能够更顺畅地流动。
（3）增加冷却系统：在模具中增加冷却系统，以控制模具的温度分布，从而提高产品的质量和生产效率。
四、实验验证与结果分析1. 实验方法与步骤为验证数值模拟结果和模具结构改进方案的可行性，进行实际生产实验。
LeakageMaster汽车密封仿真
打开堵片
运算 添加型腔阻隔
（同时检查隐蔽孔的泄漏）
没有泄漏
14
飞行器密封背景
气密性影响空气调节系统的效率和安全性能 泄漏的危害： 破坏真空设备或真空器件的工作真空度
破坏仪器设备内部的工作压力
使储存的高压气体或燃料损失 造成器件内部气体污染 待解决的问题： 泄漏量、泄漏位置 查找泄漏位置的实验手段： 水检法、示踪气体法、超声波法和红外热成像法
4
软件输入和输出
软件输入： 白车身数模 密封方案数模： 密封胶、堵盖、型腔隔断等 车门车窗及密封条数模 软件输出： 泄漏路径 密ຫໍສະໝຸດ 方案数据 密封胶、堵盖、型腔隔断等
侧围附近装饰件数模
5
软件基本原理
软件采用基于迪杰斯特拉算法的路径择优算法： 在结构内部和外部的空气域，形成格子网格。在结构外部设置激励源，在结构内 部设置接收器。泄漏路径会从激励源出发，沿着网格节点传播，从结构缺陷进入结 构内部，到达接收器。观察泄漏路径，可以快速地找到泄漏位置和源头。
2.制定密封方案有遗漏的风险
3.密封方案不合理，如存在涂胶过量等 4.制定密封方案的工作量繁琐 5.钣金结构不合理，增加密封难度 6.实验手段无法获得噪声泄漏路径
2.密封方案的正向设计：
2-1 密封胶设计 2-2 型腔阻隔设计 2-3 检查隐蔽孔的泄漏 3.检查并优化现有密封方案
3
LeakageMaster软件简介
实验手段的缺点：
需要试验品、周期长、修改成本高 无法获取泄漏路径
15
飞行器案例分析-钣金结构泄漏
引起泄漏的钣金结构需要密封： 钣金孔、缝隙、凹陷处和接合面等
解决方案：
密封胶 具体应用： 机身承压区、整体油箱、 防腐（厨房、卫生间）、粘接等
一种车身侧围密封结构及车辆[发明专利]
![一种车身侧围密封结构及车辆[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e79e952ffbd6195f312b3169a45177232f60e4cd.png)
(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210119090.0(22)申请日 2022.02.08(71)申请人 智马达汽车有限公司地址 315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号(72)发明人 郑益琦 束萍萍 傅强 明瑞东 杨彦兵 俞瑗权 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限公司 44202专利代理师 郑华洁(51)Int.Cl.B60J 10/84(2016.01)B60J 10/777(2016.01)B60J 10/18(2016.01)(54)发明名称一种车身侧围密封结构及车辆(57)摘要本申请提供了一种车身侧围密封结构及车辆，包括设置于车门门洞上的门洞密封件；门洞密封件包括钣金连接部、外遮缝唇和内遮缝唇；钣金连接部设有与车身钣金匹配的夹持槽，夹持槽与车身钣金的边缘配合，在车门关闭时，外遮缝唇与车门密封连接；内遮缝唇设置于钣金连接部的远离车身钣金的一端且向远离车身钣金的方向凸出，内遮缝唇与钣金连接部之间形成容置槽；容置槽与门洞上对应的内饰件的端部匹配设置。
本申请的技术方案，将内遮缝唇设置于钣金连接部的远离车身钣金的一端，在车门关闭后能够减小车门护板与立柱间的缝隙，在视线上形成有效遮挡，解决车内可见钣金色的问题。
权利要求书2页 说明书6页 附图4页CN 114619860 A 2022.06.14C N 114619860A1.一种车身侧围密封结构，其特征在于，包括设置于车门门洞上的门洞密封件(10)；所述门洞密封件(10)包括钣金连接部(101)、外遮缝唇(110)和内遮缝唇(120)；所述钣金连接部(101)设有与车身钣金(2)匹配的夹持槽(103)，所述夹持槽(103)与所述车身钣金(2)的边缘配合，在车门关闭时，所述外遮缝唇(110)与车门(1)密封连接；所述内遮缝唇(120)设置于所述钣金连接部(101)的远离所述车身钣金(2)的一端且向远离车身钣金(2)的方向凸出，所述内遮缝唇(120)与所述钣金连接部(101)之间形成容置槽(50)；所述容置槽(50)与所述门洞上对应的内饰件的端部匹配设置。
《2024年汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》范文
《汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟及模具结构改进》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的制造技术也在不断进步。
其中，汽车三角窗密封件作为汽车车身的重要组成部分，其制造质量直接影响到汽车的密封性能和驾驶舒适性。
注塑成型技术因其高效率、低成本、可批量生产等优点，在汽车三角窗密封件的制造中得到了广泛应用。
然而，注塑成型过程中存在诸多影响因素，如模具结构、工艺参数、材料性能等，这些因素都会对最终产品的性能产生影响。
因此，本文通过数值模拟技术对汽车三角窗密封件的注塑成型过程进行模拟，分析模具结构对注塑成型的影响，并提出相应的模具结构改进措施。
二、汽车三角窗密封件注塑成型数值模拟1. 数值模拟方法注塑成型的数值模拟技术是通过建立数学模型，利用计算机对注塑过程进行模拟分析。
本文采用有限元法进行数值模拟，通过建立三角窗密封件的几何模型、材料模型、工艺参数等，对注塑过程进行仿真分析。
2. 模拟结果分析通过对注塑过程的模拟，可以得到密封件在注塑过程中的充填情况、压力分布、温度变化等数据。
根据这些数据，可以分析出模具结构、工艺参数等对注塑成型的影响。
例如，模具的温度、注射速度、保压时间等都会影响密封件的成型质量和性能。
三、模具结构对注塑成型的影响1. 模具结构设计不合理模具结构设计不合理是影响注塑成型的重要因素之一。
例如，模具的分型面设计不当、流道设计不合理、浇口位置不正确等都会导致充填不均匀、气孔、缩痕等缺陷的产生。
这些缺陷会严重影响密封件的密封性能和外观质量。
2. 模具结构改进措施针对模具结构设计不合理的问题，可以采取以下改进措施：（1）优化分型面设计，使分型面更加平滑，减少注塑过程中的阻力；（2）优化流道设计，使熔融塑料在流道中流动更加顺畅；（3）调整浇口位置和数量，使熔融塑料在模腔中充填更加均匀；（4）增加模具的冷却系统，控制模具温度，提高注塑成型的稳定性和产品质量。
四、汽车三角窗密封件模具结构改进实践根据数值模拟结果和实际生产中的问题，对汽车三角窗密封件模具结构进行改进。
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轿车车身密封结构及其仿真
随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引入,人们对汽车,特别是对轿车的舒适性提出了越来越高的要求。
因而,车身密封性作为评价整车性能(尤其是舒适性)优劣的一项重要指标,日益受到汽车界的重视。
许多轿车厂商已经认识到,解决好密封技术问题是提高轿车市场竞争能力的关键技术之一,因此,必须对此进行专题性研究。
汽车车身橡胶密封件在轿车中起到了介质密封、环境隔离和内外装饰作用。
橡胶密封件的材质、结构和制造工艺的不同直接影响其功能性、可靠性和装饰性,从而影响到整车的舒适性能和安全性能。
因此,轿车密封件十分重要,已成为评价整车性能的重要指标之一。
为了能提高产品的设计质量和效率,在密封条产品设计的过程中就要求能保证其功能性、可靠性和装饰性。
传统的全凭经验的设计方法很难保证产品设计的质量和效率,已不能满足现代汽车工业发展的需要。
随着计算机技术、非线性材料力学、有限元方法和计算机图形学的发展,使得在产品生产出来以前就对其变形进行计算机仿真分析成为可能,从而可以提高产品质量和设计效率,降低开发成本。
本文详细的阐述了轿车车身橡胶密封结构,如车用密封胶,橡胶条以及轿车常用的密封结构,如O型圈、油封等。
并重点对车用密封条进行了探讨,应用有限元对其进行仿真分析,验证其在某微型车上的合理性。
本文将重点对轿车密封条结构参数进行优化设计,建立其几何模型和橡胶材料模型,并提出仿真了分析所需要的边界条件。
通过利用有限元分析软件进行密封条的压缩变形模拟分析。
这些设计和研究工作为密封条结构的优化提供了许多很有价值的信息;为车身密封、振动噪音、气动噪音、外表面质量设计提供了解决方法;为进一步研究车用密封条的压缩变形做出了一定的贡献,并对比理论和实际结果对橡胶密封条进行参数优化,从而降低了开发成本,提高了产品的质量和设计效率。