制冷系统故障分析总结
制冷系统高低压异常原因分析
制冷系统高低压异常原因分析制冷系统的高低压异常可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见原因的分析：1.制冷剂泄漏：制冷系统中的制冷剂泄漏是常见的高低压异常原因之一、当制冷剂泄漏时，系统内的制冷剂量会减少，从而导致系统的低压和高压都偏离正常范围。
制冷剂泄漏可能是由管道连接处的松动、密封件老化、管道损坏或系统内部零件故障引起的。
2.换热器堵塞：制冷系统的换热器常常会受到污垢和沉积物的积累。
当换热器堵塞时，制冷剂无法充分流动，导致系统的压力异常。
堵塞可能是由于过滤器未及时更换或清洗、水垢和气泡积聚、管道内部污垢过多等引起的。
3.压缩机故障：制冷系统中的压缩机是产生高压和低压的关键组件。
当压缩机发生故障时，如阀门泄漏、活塞磨损、电机故障等，会导致制冷系统的压力异常。
这些故障可能是由于长期使用、维护不当或零件老化引起的。
4.膨胀阀故障：膨胀阀是控制制冷剂流动和压力的关键部件之一、当膨胀阀故障时，制冷系统的制冷剂流量和压力将受到影响，导致高低压异常。
膨胀阀故障可能是由于阀芯卡住、弹簧松动、阀门老化等引起的。
5.冷凝器故障：冷凝器是制冷系统中的重要组件，用于散热和压缩制冷剂。
当冷凝器故障时，如管道阻塞、风扇故障、散热器损坏等，会导致冷凝器无法充分散热，从而影响制冷系统的压力。
这些故障可能是由于长期使用、环境污染或材料老化引起的。
6.控制系统故障：制冷系统的控制系统负责监测和调节系统的压力和温度。
当控制系统故障时，可能无法及时发现高低压异常情况，从而导致系统失去平衡。
控制系统故障可能是由于电器元件故障、传感器失灵、控制器程序错误等引起的。
综上所述，制冷系统高低压异常的原因多种多样。
及时维护和保养制冷系统，定期检查和清洁系统内部组件，更换或修复受损部件，可以有效预防和解决高低压异常问题。
另外，定期进行系统的维修和保养，在故障发生时及时维修和更换故障部件，可以延长制冷系统的寿命，并提高系统的性能和效率。
汽修毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
汽修毕业论文空调制冷不良故障的原因及分析空调制冷不良故障的原因及分析近年来，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为现代汽车的标配之一。
然而，很多车主在使用汽车空调时会遇到制冷不良的问题，这不仅影响了乘坐的舒适度，还可能对车辆冷却系统造成损害。
本文将对汽车空调制冷不良故障的原因及分析进行探讨。
一、制冷系统压力异常空调制冷不良的一个常见原因是制冷系统中的压力异常，主要包括以下几种情况：1. 制冷剂泄露：制冷剂是空调制冷过程中起到传热传质作用的介质，当制冷剂泄露严重时，制冷系统无法正常工作，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂过量或不足：制冷剂的充填量是决定制冷系统正常运行的一个重要因素，当制冷剂过量或不足时，会影响到制冷系统的正常运行，导致制冷效果不佳。
3. 压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机损坏或工作不正常，将导致制冷系统压力异常，进而影响制冷效果。
二、冷凝器故障制冷系统中的冷凝器是将制冷剂的高温高压气体冷却凝结成液体的重要设备。
以下是冷凝器故障的常见原因：1. 冷凝器堵塞：由于空调使用时间的积累，冷凝器表面容易积聚灰尘、污垢等杂质，导致冷凝器散热能力下降，进而影响制冷效果。
2. 冷凝器风扇故障：冷凝器风扇的工作能力直接关系到冷凝器的散热效果，如果冷凝器风扇损坏或工作不正常，将导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
三、蒸发器故障蒸发器是在制冷系统中进行冷却的部件，以下是蒸发器故障的常见原因：1. 蒸发器堵塞：蒸发器经过一段时间的使用，容易受到灰尘、污垢等杂质的积聚，导致蒸发器内部通道堵塞，影响制冷剂流动，从而降低了制冷效果。
2. 蒸发器温度传感器故障：蒸发器温度传感器用于感知蒸发器的温度，在故障或失灵的情况下，无法准确控制制冷系统的工作，从而导致制冷不良。
四、其他故障除了以上主要原因外，还存在一些其他故障可能导致汽车空调制冷不良，包括但不限于：1. 空调系统管路漏气：空调系统管路连接处存在漏气的情况，会导致制冷剂流失，使制冷系统无法正常工作。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
空调制冷的工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着社会的发展和科技的进步，空调制冷行业在我国得到了迅速的发展。
作为一名空调制冷行业的从业者，我有幸参与其中，见证了这一行业的繁荣与变迁。
在过去的一年里，我主要负责空调制冷系统的安装、调试、维护和故障排除等工作。
现将我过去一年的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进。
二、工作概述1. 安装与调试：在过去的一年中，我参与了多个空调制冷系统的安装与调试工作。
在安装过程中，我严格按照施工规范和设计要求，确保了安装质量。
在调试阶段，我通过测试、调整和优化，使空调制冷系统达到了最佳的工作状态。
2. 维护与保养：为了确保空调制冷系统的稳定运行，我定期对系统进行维护和保养。
这包括清洗冷凝器、蒸发器、过滤器等部件，检查管路连接，调整制冷剂充注量等。
通过这些措施，有效延长了设备的使用寿命，降低了故障率。
3. 故障排除：在空调制冷系统运行过程中，难免会出现一些故障。
我通过现场勘查、故障分析、维修处理等方法，及时解决了各类故障，保障了系统的正常运行。
4. 技术培训：为了提高自身和同事们的技术水平，我积极参与公司组织的各类技术培训，并分享自己的工作经验和心得。
三、工作成绩1. 安装与调试：在过去的一年中，我参与安装的空调制冷系统均一次性通过验收，且运行稳定，得到了客户的一致好评。
2. 维护与保养：通过定期维护和保养，我所负责的空调制冷系统故障率明显降低，设备使用寿命得到延长。
3. 故障排除：在故障排除方面，我成功解决了多起疑难故障，得到了同事和客户的认可。
4. 技术培训：通过参加培训和学习，我的技术水平得到了进一步提升，为今后的工作打下了坚实基础。
四、工作不足1. 专业知识：虽然我在空调制冷行业有一定的实践经验，但与行业内的先进技术相比，我的专业知识还有待提高。
2. 沟通能力：在与客户和同事的沟通中，我有时会出现表达不清、沟通不畅的情况，影响了工作效率。
3. 创新能力：在解决故障和处理问题时，我的创新能力还有待提高，有时会陷入思维定势。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上含有制冷设备的一种重要设备，广泛用于商船、游艇等领域。
然而，在使用过程中，船舶制冷系统也会面临着各种故障，给船舶的安全带来一定的威胁。
下面本文将为大家分析船舶制冷系统常见故障以及解决方法。
一、制冷系统压力异常如果制冷系统压力过高或过低，就会影响整个制冷系统的正常运行。
当制冷系统压力过低时，会导致制冷量减少，制冷效果不佳；而过高的压力则容易导致制冷剂泄漏、损坏管路或机器设备。
这种故障通常是由于制冷系统的泄漏或阀门关闭不严等原因导致。
解决方法一般是需要检查管路接口是否紧密、清洗和更换阀门以及添加制冷剂。
二、蒸发器不良蒸发器是船舶制冷系统的重要组成部分，一旦出现故障就会影响整个制冷系统。
蒸发器不良通常表现为管路或散热器部分的管路阻塞、管路漏水等。
其主要原因可能是蒸发系统进水、结冰或者铜管被弯曲。
解决方法一般需要清理蒸发器内部积聚的杂质，检查管路是否有坑、疤等缺陷，并及时更换。
三、压缩机故障压缩机是船舶制冷系统的主要部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常工作。
压缩机故障通常表现为制冷效果不佳、制冷时间延长等。
其主要原因是压缩机组件出现故障，如变形、磨损或润滑不良。
解决方法通常是需要拆卸压缩机进行检修或更换故障部件。
四、冷凝器故障冷凝器也是船舶制冷系统的重要组成部分。
由于冷凝器处于大气环境下，容易受到灰尘、污垢等污染物的影响。
冷凝器故障通常表现为散热不足、制冷效果下降。
其主要原因是冷凝器附着物或污垢积聚、外部管路被弯曲或堵塞等。
解决方法通常是清洗或更换冷凝器。
五、阀门故障阀门在船舶制冷系统中起到重要的控制作用，一旦出现故障就容易导致制冷系统失去控制，造成安全事故。
阀门故障通常表现为制冷器制冷不足或完全失效。
其主要原因是阀门结构不当、老化或被损坏等。
解决方法通常是更换故障阀门或接头。
综上所述，船舶制冷系统故障种类繁多，需要仔细检查和及时维修处理。
船员应定期检查制冷设备，依据实际情况，维修设备，以确保船舶制冷系统正常、安全、可靠地运转。
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析报告
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析前言在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。
两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。
一、排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑：1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶重要的设备之一，它能够为船上的货物、设备和人员提供必要的制冷服务，确保船舶正常运行。
由于长时间的使用以及海上环境的特殊性，船舶制冷系统常常出现各种故障。
本文将对船舶制冷系统常见的故障进行分析，并提出相应的解决方法。
船舶制冷系统常见的故障之一是制冷剂泄漏。
制冷剂泄漏会导致系统制冷性能下降，甚至完全失效，严重影响船舶货物的存储和运输。
制冷剂泄漏的原因可能是系统管道连接不严密、制冷剂充注不当、制冷剂管道受损等。
一旦发现制冷剂泄漏，需立即停止使用制冷系统，并及时进行维修和补充制冷剂。
在日常使用中，要定期检查系统管道的连接情况、制冷剂的充注量及管道的损坏情况，确保系统的正常运行。
船舶制冷系统还常出现的故障是蒸发器结霜。
蒸发器结霜会导致系统制冷效果变差，甚至无法正常工作。
蒸发器结霜的原因可能是蒸发器表面温度过低、空气湿度过大、蒸发器通风不良等。
对于这种故障，需要及时清理蒸发器表面的霜和冰，同时要检查系统的通风情况，确保蒸发器的正常工作状态。
船舶在停靠时需定期对蒸发器进行检查和清理，预防蒸发器结霜问题的发生。
船舶制冷系统还可能出现的故障是压缩机故障。
压缩机是船舶制冷系统的核心部件，一旦发生故障会导致系统无法正常工作。
压缩机故障的原因可能是压缩机内部部件磨损、润滑油不足、电气部件故障等。
对于这种情况，需要及时进行压缩机的检修和更换故障部件，同时要做好压缩机的日常保养和维护工作，确保压缩机的正常运行。
船舶制冷系统还可能出现的故障是控制系统故障。
控制系统是船舶制冷系统的智能部分，一旦出现故障会导致系统无法正常控制和运行。
控制系统故障的原因可能是控制元件损坏、电气连接不良、控制程序错误等。
对于这种情况，需要及时检查控制系统的各个部件，修复损坏的控制元件，重新连接电气线路，更新或修复控制程序，确保控制系统的正常运行。
船舶制冷系统在日常运行中常常出现各种故障，但只要及时发现并采取相应的措施，就能够有效解决问题，确保制冷系统的正常运行。
空调制冷不良原因分析及应对措施
空调制冷不良原因分析及应对措施空调器的制冷系统故障是空调器最常见的故障，同时也是空调器故障判断的难点。
本文通过空调器制冷原理的阐述，对空调器常见制冷系统故障原因进行了分析并提出了应对的控制措施。
标签：空调；制冷系统；原因一、空调器制冷原理简介制冷是空调器最基本的功能，因此制冷原理也是空调器最基本的工作原理，物质从汽态变为液态的液化过程会放出能量，从液态变为汽态的汽化过程会吸收能量，这种液相和汽相的相互转化过程称为相变，空调器就是利用这个原理，通过制冷剂不断汽化和液化的相变循环，将室内的热量吸收后又转换到室外去，从而达到制冷的目的。
空调器的相变循环也称蒸汽压缩制冷循环，是在制冷的四个主要部件压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器之间进行的，四个部件之间用铜管连接起来，制冷剂在四个部件中循环时，将经过四个过程，即压缩、冷凝、节流及蒸发，这四个热力学过程组成一个逆卡诺循环，这是理论上的理想情况。
二、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂的过多或不足空调器对制冷剂的充注量有一定的要求，过多或不足都会产生故障，制冷剂充注过多时，一般多余的制冷剂将贮存在冷凝器中，造成热交换的有效面积减少，冷凝效果下降，冷凝温度升高，从而压缩机排气压力升高，电流增大，功率增大。
过多的制冷剂液体还可能进入到压缩机汽缸造成液击现象，容易损坏压缩机。
制冷剂充注不足时，会造成蒸发器供液不足，制冷量会下降，在毛细管内产生断续的制冷剂流动声，毛细管管口处会产生管路结霜，而蒸发器却很少结霜，或仅有一点凝露，回气温度明显升高，电流减少，功率下降。
制冷剂过多，可以将系统排放掉一些制冷剂，制冷剂不足，可以向系统添加一些制冷剂，无论是排放或是添加，均需在阀门处接上压力表，并运行系统开制冷，以便控制系统压力达到要求的值。
2、制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
汽车空调系统制冷故障原因及处理
汽车空调系统制冷故障原因及处理现今，汽车在人们生活中使用的频率越来越广泛，汽车良好的配置可以保证乘车人员的舒适感。
特别是空调系统的应用，不仅可以改善汽车车内的空气的质量，同时还可以避免挡风玻璃产生雾气与冰雪的情况，提高人们出行的安全性。
但是，由于系统的运转，以及内外部环境的变化，特别是夏季，汽车空调发生制冷故障的情况发生的频率显著提高。
因而，我们依据汽车的具体情况，进行分析与排除，保证系统的正常运转。
一、汽车空调构成与制冷的原理汽车空调制冷系统，主要由鼓风机、压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等组成。
多个组件间运用高压橡胶管、铜管形成密封的系统。
汽车制冷的时候，会通过不同的形式，在密闭环境中进行内部循环流动，完成制冷的整个过程。
1.1 压缩过程汽车经由压缩机，吸收蒸发器出口出的低温低压气体。
同时将其压缩成高温高压气体，然后排到压缩机外。
1.2 节流过程制冷剂液体在温度、压力较高的情况下，通过膨胀装置后体积会变大。
在这时，温度、压力随之降低，并通过细小的液滴状态排出膨胀装置之外。
1.3 吸热过程雾状的制冷剂液体进入蒸发器之后，制冷剂的液体进行蒸发，在蒸发液体的同时，就会吸收周围的热量。
低温低压制冷剂再次进入到压缩机中，进行不断的循环，进而达到降低温度的目的。
1.4 散热过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器中，降低温度、压力，此时制冷剂气体冷凝为液体状态，进而排放热量。
二、故障树系统故障诊断分析故障树分析（简称FTA）,主要以故障树模型，对系统进行分析的图形分析方式。
这一方法主要对针对系统最不希望发生的故障情况，当做故障的目标目的。
再通过逐一分析的方式，寻找到可能导致发生故障的原因。
一般情况，会将最不希望出现的故障作为顶事件；不想深入探讨的事件作为基本事件；在顶事件与基本事件之间的称为中间事件。
将三者用逻辑符号进行连接，构成倒置的“树”状。
现今，汽车空调系统结构是比较复杂的，当出现故障的时候很难快速、准确的定位。
制冷系统的常见故障及排除
4.膨胀阀严重脏堵或冰堵（机组未设置低压控制器）
5.膨胀阀感温剂泄漏（机组未设置低压控制器）
6.压缩机高、低压腔之间的密封垫片被击穿，形成气流短路
7.吸、排气阀片脱落或严重破裂
8.蒸发器严重结霜
9.蒸发器表面积垢太厚
10.冷风机停转或倒转
11.卸载机构失灵
1.检查漏点，充注制冷剂
3.排气阀片关闭不严
4.气缸高、低压腔之间的密封垫击穿
5.气缸壁与活塞之间漏气严重
1.检修回油阀
2.检修或更换电磁阀
3.研磨阀线，更换阀片
4.更换缸垫
5.检修气缸、活塞，或更换活塞环
22.压缩机运转不停而制冷量不足（不能达到停机温度）
1.制冷剂不足
2.制冷剂过多
3.保温层变差，导致“漏冷”现象严重
4.压缩机吸、排气阀片泄漏致输气量下降
13.卸载—能量调节装置失灵
1.能量调节阀弹簧调节不当
2.能量调节阀的油活塞卡死
3.油活塞或油Biblioteka 漏油严重1.重新调整弹簧的预紧力
2.查卸检修
3.拆卸更换
14.制冷系统堵塞(注： 其现象是吸气压力变低， 高压压力也变低)
1.传动机构卡死
2.油管或接头漏油严重
3.油压过低
4.卸载油缸不进油
5.干燥过滤器脏堵
4.加强通风、降温
5.检查、修复自动回油阀
6.调整工况，降低吸气过热度
11.压缩机耗油量过大
1.油分离器回油浮球阀未开启
2.油分离器的分油功能降低
3.气缸壁与活塞之间的间隙过大
4.油环的刮油功能降低
5.因磨损使活塞环的搭口间隙过大
6.三个活塞环的搭口距离太近
制冷系统压力异常及原因分析
制冷系统压力异常及原因分析1.制冷系统过载：制冷系统过载是指系统负荷超出了设计负荷。
当负荷超过系统设计能力时，制冷系统中的压力将会升高。
这可能是因为系统的冷负荷发生了变化，例如系统使用面积增加、制冷设备增加等。
2.制冷剂不足或过多：当制冷剂不足时，系统中的压力会下降。
这可能是因为制冷剂泄漏造成的。
另一方面，如果制冷剂过多，系统中的压力会升高。
这可能是因为制冷剂的添加不当或者压缩机工作异常引起的。
3.压缩机故障：压缩机是制冷系统中最重要的组件之一、当压缩机发生故障时，会导致制冷系统中的压力异常。
例如，当压缩机泵送不足或者运行不正常时，系统中的压力可能会下降；而当压缩机压力过高时，可能会导致系统压力升高。
4.冷凝器故障：冷凝器是将制冷剂中的热量散发到环境中的组件。
当冷凝器故障时，制冷系统中的压力可能会异常。
例如，冷凝器表面灰尘过多，导致散热效果降低，从而使压力升高。
5.膨胀阀故障：膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的关键组件之一、如果膨胀阀无法正常工作，制冷剂流量可能会受到限制，从而导致制冷系统中的压力异常。
6.管道堵塞：制冷系统中的管道如果出现堵塞，会导致制冷剂流动不畅，从而引起系统中的压力异常。
堵塞可能是由于杂质、冷凝物或者冻结引起的。
7.环境温度变化：环境温度的变化也会对制冷系统的压力产生影响。
例如，当环境温度升高时，制冷系统中的压力可能会升高。
这是由于制冷系统需要在更高的温度下进行热交换。
综上所述，制冷系统压力异常的原因包括制冷系统过载、制冷剂不足或过多、压缩机故障、冷凝器故障、膨胀阀故障、管道堵塞以及环境温度变化等等。
在实际运行中，我们需要及时检测和识别压力异常，并找到对应的原因，从而采取适当的措施来修复问题，确保制冷系统的正常运行。
制冷机组的常见故障及分析
1.为了克服吸气时的阻力损失，所以蒸发压力总是高于吸气压力。
一般蒸发压力较
2.压缩机在运转过程中，蒸发温度愈低，则吸气压力愈低。
3.为了克服排气时的管道阻力损失，则排气压力总是高于冷凝压力。
压力损失一般控制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。
压力也随着升高，使排气温度升高，对压缩机运转不利。
4.吸气温度低，压缩机单位容积制冷量就大，但是容易形成湿压缩，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到1
5.吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升，因为压缩比变大。
排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也
5.排气压力偏高，会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效果下降。
制冷装置蒸发器风机停转不会引起压缩机A 吸气压力降低 B 轴功率降低C 吸气过热度增加 D 排气量减小答案为B 但
停转吸热量就减小就会造成吸气过热度降低啊
压力较吸气压力高0. 1-0. 2kgf/cmz。
低，则吸气压力愈低。
制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。
若冷凝压力升高，则排气对压缩机运转不利。
，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到10度。
不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也是因为压缩比变大。
降低，从而使制冷效果下降。
过热度增加 D 排气量减小答案为B 但是我觉得C不也是吗?风机吸气过热度降低啊。
氨制冷系统及设备的故障分析
气调库系统及设备的故障分析、处理、维护一、氨制冷系统正常运转的标志1制冷压缩机正常运转的标志1)氨压缩机的吸气温度一般高于蒸发温度5℃，氟机最高不超过15℃，排气温度一般不低于70℃，不高于150℃。
2)油泵的排出压力应稳定，应比吸气压力高0.15～0.3MPa，油温一般保持在45～60℃，最高不超过70℃，最低不低于5℃。
具体数值应参照压缩机制造厂的使用说明书。
3)润滑油应不起泡沫（氟机除外），油面应保持在油面视孔的1/2处或最高与最低标线之间。
4)压缩机的滴油量应符合制造厂说明书的规定。
5)压缩机的卸载机构要操作灵活，工作可靠。
6)压缩机的轴封温度一般不超过70℃，轴承温度一般不超过35～60℃，压缩机各运转摩擦部件温度不应超过室温30℃，压缩机机体不应有局部发热或结霜现象，表面温差不大于15～20℃。
7)冷却水的温度应稳定，出水温度不超过30～35℃，进出水温差一般为3～5℃。
2 制冷设备正常运转的标志1)水冷冷凝器的工作压力不超过1.5MPa。
2)壳管式冷凝器冷却水的水压应不低于0.12MPa，且必须保持一定的进水温度与水量，对风冷冷凝器和蒸发式冷凝器也应保证一定的进风温度和风量。
3)贮液器液面指示应不低于桶高的30%，且最高液面不超过桶高的70%。
4)盘管式蒸发器表面应均匀结霜或结露。
5)设备上的安全阀应启闭灵活，压力表指针应相对稳定，温度计指示正确，其它保护装置应调到规定值，且动作正常。
螺杆压缩机常见故障见下表：四、控制部分的常见故障及排除1压力控制器故障1)调定压力变动原因主要有弹簧变形，波纹管漏气或连接小管破裂，以及微动开关异位等，可用调整或更换弹簧，检漏修理，以及移整开关位置等方法来排除。
2)动作失灵或压力调不准主要原因是触头被污物隔绝或烧毁，内部零件受潮或受腐蚀，以及杠杆系统发生故障，电路导线被弄断，波纹管气箱损坏,导压管阻塞等，这可通过检修、更换零件，疏通管路来排除。
2、油压差控制器故障主要是调节弹簧失灵，电气断路不通，压差刻度不准和延时机构失灵等。
电冰箱制冷系统故障分析与检修分析
电冰箱制冷系统故障分析与检修分析摘要：电冰箱在带来便利的同时，时常发生的故障也困扰了不少用户。
从多数家庭来看，最为常见的当属堵塞和压缩机异常，堵塞是电冰箱制冷循环系统常见的故障它导致制冷系统内制冷剂无法循环电冰箱不制冷堵塞分为冰堵和脏堵两种维修过程中要正确判断冰堵还是脏堵以便采用相应措施排除故障；而压缩机它通常出现的情况有：其一，即便冷藏室温度已经下降至设定水平，但其始终继续工作；其二，压缩机运行不规律，启停现象较为明显。
追其缘由，可从两方面分析。
下面结合笔者近几年对电冰箱维修的经验分析关于制冷系统故障检修方法。
关键词：电冰箱；制冷系统；故障排除；检修一、堵塞故障分析与检修分析制冷系统堵塞是冰箱最常见故障之一，使冰箱不制冷或者制冷效果变差，主要是由于系统中有水分、冷冻油过脏而形成的积炭、焊接不良使管内壁产生氧化皮脱落、压缩机长年运转机械磨损产生杂质、制冷系统在组装焊接之前未清洗干净、溶于R600a中的冷冻油随制冷剂循环至毛细管结蜡等原因造成。
系统堵塞又分为脏堵和冰堵两种。
冰箱制冷系统维修管路连接如图所示（一）判断脏堵的办法：首先割开毛细管靠近干燥过滤器处，如果有制冷剂喷出，可判断为毛细管脏堵；如果无制冷剂喷出或喷出压力不大，说明是干燥过滤器脏堵，此时若在干燥过滤器另一端割开一条小缝，有制冷剂喷出，就进一步说明是干燥过滤器脏堵；在判断干燥过滤器出现脏堵之事．还需要检查毛细管是否同时存在脏堵，在加液管加1．2HPa干燥氮气，堵住干燥过滤器出口，若毛细管无气体排出，则说明毛细管也脏堵。
故障的检修方法：1.用高压氮气吹出毛细管中的脏物：割开工艺管放液，将毛细管从干燥过滤器上焊下，在压缩机工艺管上接上三通修理阀，充入0.6～0.8MPa的高压氮气，并将毛细管伸直用气焊碳化焰加温，将管内的脏物碳化，在高压氮气作用下将毛细管内的脏物吹出。
毛细管畅通后，加入四氯化碳100毫升进行充气清洗。
冷凝器的清洗可在管道清洗装置上用四氯化碳清洗。
氨制冷系统及设备的故障分析
氨制冷系统及设备的故障分析氨制冷系统及设备因为使用特殊的压缩机和冷凝器，其冷却效果更好，成本更低，环境友好，因此在许多工业领域得到广泛应用。
然而，由于操作不当、设计缺陷、设备老化等原因，氨制冷系统及设备可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的故障，并进行分析和解决方案。
第一类故障:压缩机故障1.压缩机噪音大:压缩机噪音大有可能是由于压缩机轴承磨损、压缩机内部杂质积聚等原因引起。
解决方法是更换轴承，清洁压缩机内部。
2.压缩机排气温度过高:压缩机排气温度过高有可能是由于冷凝器堵塞、冷却水温度过高等原因引起。
解决方法是清洗冷凝器，降低冷却水温度。
第二类故障:冷凝器故障1.冷却水流量不足:冷却水流量不足会导致冷凝器散热效果不佳，压缩机运行温度升高。
解决方法是增加冷却水流量，检查水泵是否正常工作。
2.冷凝器压力过高:冷凝器压力过高有可能是由于冷却水温度过高、冷凝器内部结垢等原因引起。
解决方法是降低冷却水温度，清洁冷凝器内部。
第三类故障:蒸发器故障1.蒸发器结冰:蒸发器结冰有可能是由于蒸发器温度设置过低、冷媒流量不足等原因引起。
解决方法是调整蒸发器温度，增加冷媒流量。
2.蒸发器工作效果差:蒸发器工作效果差有可能是由于蒸发器污垢积聚、蒸发器换热管渗漏等原因引起。
解决方法是清洁蒸发器，更换蒸发器换热管。
此外，还可能发生其他故障，如冷媒泄漏、过载保护器断开等。
冷媒泄漏有可能是由于管道破损、焊接不良等原因引起，解决方法是检查管道，并进行修复。
过载保护器断开有可能是由于电流超出额定值、过载保护器故障等原因引起，解决方法是检查电流，更换过载保护器。
综上所述，氨制冷系统及设备的故障可能由于多种原因引起，需要仔细分析并采取相应的解决措施。
定期的维护和保养是预防故障的关键，操作人员应当定期检查设备，并对其进行清洁、检修等维护工作，确保设备正常运行。
此外，及时修复和处理故障也是非常重要的，避免故障影响到生产进度和产品质量。
汽车空调制冷系统常见故障分析及排除
汽车万用表其实主要是指数字万用表，不仅可以对空调系统电路故障问题进行严查，还可以对电路接触不良以及断路等故障进行判断。对于发热处或者线路连接器两端的电阻进行检测，一旦电阻过大，则表明电路接触不良，而万用表现实电阻值无穷大，则表明电路两点间发生断路现象。合理运用汽车万用表的温度量程，可以对冷凝器、蒸发器以及储液器的温度进行检测，进而对故障进行判断。在蒸发器正常运行工作的情况下，只要保证蒸发器表面不结霜，其温度越低越好。冷凝器在正常工作时，其冷凝器进口温度一般在70摄氏度左右，而出口温度在50摄氏度左右。储液器正常运行情况下，其进出口温度均在50摄氏度左右。一旦进出口温度出现偏差，则表明储液器出现堵塞现象，必须对其进行及时处理。
(1)调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯。
(2)排空系统制冷剂，断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除；堵塞故障
1常见的故障及排除策略
1.1制冷功能丧失
主要故障表现为，在打开空调冷气之后，虽然出风口处会吹出风，但是却并无凉意。出现该种现象的主要原因通常包括电气系统故障和机械故障。首先分析电气系统故障，由于电气系统故障导致制冷系统出现故障的主要原因具体包括以下几个方面，其一，在空调控制电路内部，熔断器保险片被烧断，导致空调继电器无法进行通电作业。其二，如果空调开关出现接触不良现象则会使其制冷控制系统无法实现通电作业。其三，在空调控制电路内部存在线路接触不良或断路现象。其四，温度传感器或温度控制器性能出现故障，导致压缩机无法正常工作。然后分析机械故障，由于机械设备存在故障而使其压缩机无法正常工作，出现该种情况的主要原因包括以下几个方面，其一是压缩机传送带可能出现损坏、断裂或过于松驰等现象，使其压缩机无法正常运转，其二，由于压缩机本身存在故障，从而使其制冷剂循环出现一定程度流量不足现象。其三，电磁离合器存在故障，也有可能会使其压缩机无法正常工作。在此过程中，相关工作人员可以利用压力表检测压缩机正常工作过程中的吸气压力和排气压力，从而进一步明确二者之间存在的差异性，有效提升发动机转速，如果没有得到明显改善，只需要对其进行下一步处理，用手触摸压缩机吸气管和排气管，判断二者之间是否存在温差，如果用手触碰压缩机会感觉到烫手，这表示压缩机出现卡缸问题或压缩机出现窜气，需要对其进行及时更换。
制冷系统故障分析与处理
2．压缩机起动不 久即停止.
1.油压过低；
1.用油压调节阀调高油压，
2.油压继电器调定值太高。 如不能调高，按序号6进 行检查处理。
2.调节油压至标准值
活塞压缩机的常见故障及排除
故障现象
3．气缸内有敲击 声。
原因
a. 运转时活塞撞击排气阀。 b. 气阀螺栓松动。 c. 阀片损坏，活塞销与轴承
间隙过大。
的总结, 摸索出不少检查故障的经验, 归纳成“ 一听、二摸、三看、加分析”
一套基本方法。
“一听”—— 听压缩机、膨胀阀等设备在运行中的声音是否正常;
“二摸”——摸系统中有关部件及管道连接处的冷热变化情况, 摸压缩机的
冷热情况和振动情况;
“三看”——看运行中高低压力值的大小、油压的大小、水压的大小; 看压
热层不好。
补充制冷剂。 开大节流阀。 检查液氨含水量。 检查修理。
11． 压缩机排气 a. 吸入气体温度过高。 a. 按序号10检查调整。
温度过高。
b. 排气阀片破裂。 c. 安全阀漏气。
b. 打. 活塞环漏气。
d. 检查修理或更换。
e. 缸套下面垫片破裂漏 e. 检查更换。 气。
差继电器、温度继电器、压力继电器的调定值的大小; 看油位、液位的高低;
看蒸发器、回气管和输液管上的结霜、凝露情况;
“四分析”——运用制冷装置工作的有关理论, 对现象进行分析、判断, 找到
产生故障的原因, 并有的放矢地去排除。
制冷系统运转过程中经常出现的系统故障基本 表现为两大类：
（一）、制冷运转主机（压缩机，泵类等）故障
B：蒸发压力过低
这是制冷系统比较常见的故障，主要原因是制冷介质不足或供给不足或蒸发换热 效率下降的原因。 1、制冷介质不足
制冷机组故障原因分析与处理方全套
制冷机组故障原因分析与处理方全套1、压缩机缸头结霜蒸发器回液：调节膨胀阀开启度，增大制冷剂回气过热度。
油分离器内溶入过多制冷剂。
2、排气压力高，高低压控制器动作系统内有不凝气体：在排气管最高处放空气。
冷凝器结垢或者积尘：清洁冷凝器。
冷凝水量少，：采取措施加大水量，改善冷凝器工作环境。
制冷剂太多：去除多余制冷剂。
排气管路未充分打开：全开有关阀门。
高低压控制器设定值不正确货损坏：调整高低压控制器或者更换。
3、排气压力过低排气管路或者压缩机排气阀片有严重泄漏：更换阀片检修排气管路泄漏能量调节不当或者故障：正确调节能量机构。
4、排气温度过高，温度保护模块工作部分负荷工作：调整压缩机运行控制工艺，保证其运行工况适宜。
吸气压力过低：详见〃吸气压力过低故障〃。
压缩机定子绕组短路：检修或者更好压缩机电机。
温度保护模块损坏：更换温度保护模块。
5、吸气压力过低膨胀阀开启度过小流孔堵冰：针对性的排除膨胀阀故障。
蒸发器结垢：清洗蒸发器。
吸气阀未开足：开足吸气阀。
液管堵塞，液管上阀门未开足，过滤器堵塞：排除堵塞，阀门全开。
制冷剂充注不足：检测系统是否泄漏，补充制冷剂。
润滑油过多：检查润滑油系统，使之正常，放出多余的油。
6、压缩机有杂音阀片或异物断裂落入气缸：去除异物，修复损坏部件。
润滑油过多油击：立即停机检查润滑油系统，使之正常，放出多余的液体。
制冷剂液击：立即停机调节膨胀阀。
压缩机底角松动：上紧底角螺栓。
7、压缩机无法启动或启动后立即停止电源或者电路故障：检修电路。
油压不正常，油压保护动作：检查油路。
高低压控制器动作：详见〃排气压力过高故障”O油压控制器未复位：复位油压控制器。
温度保护模块动作：详见〃排气温度过高〃故障。
8、油压过低油表损坏，油路堵塞：检查校正或者更好压力表，清洗吹通油管。
油位过低：添加润滑油。
油泵间隙过大：调整油泵间隙或更换部件。
油中溶入过多制冷剂：关小膨胀阀开启度。
9、压缩机油流保护（螺杆式）润滑油不足：观察油视镜适量添加润滑油。
分析制冷压缩机常见故障和排除方法
分析制冷压缩机常见故障和排除方法制冷压缩机是制冷系统的核心组件，常见故障会导致制冷系统无法正常运行。
以下是一些常见的制冷压缩机故障及排除方法。
1.压缩机不启动或启动困难-故障原因：供电故障、电气设备故障、起动装置故障等。
-排除方法：检查电源是否正常、各电气设备是否接触良好，检修或更换故障电气设备，并检查起动装置是否工作正常。
2.压缩机运行异响-故障原因：轴承磨损、齿轮啮合不良、过紧或过松的皮带等。
-排除方法：检查轴承是否磨损、齿轮是否啮合正常，调整或更换不良齿轮，适当松紧皮带。
3.压缩机冷却效果差-故障原因：冷凝器或冷却塔脏污、制冷剂不足、电子膨胀阀故障等。
-排除方法：清洁冷凝器或冷却塔，及时添加制冷剂，检修或更换故障的电子膨胀阀。
4.压缩机功率消耗大-故障原因：冷凝器或蒸发器污垢过多、制冷剂过量、压缩机机械故障等。
-排除方法：清洁冷凝器或蒸发器以提高传热效果，减少制冷剂量，检查并更换故障的压缩机。
5.压缩机运行频繁停机-故障原因：冷凝器或蒸发器面积过小、制冷剂不足、电子膨胀阀过于敏感等。
-排除方法：增加冷凝器或蒸发器面积以提高制冷效果，适量添加制冷剂以确保正常运行，调整或更换过于敏感的电子膨胀阀。
6.压缩机温度过高-故障原因：润滑油不足、冷却水流量不足、风扇故障等。
-排除方法：及时添加润滑油，调整冷却水流量以保持压缩机的正常温度，检修或更换故障的风扇。
在进行故障排除之前，需要先断开电源并按照相关安全规定使用个人防护设备，避免因操作不当导致人身伤害或进一步损坏设备。
同时，建议定期进行压缩机的维护保养工作，清洁冷凝器、蒸发器、更换润滑油等，以延长压缩机的使用寿命和确保制冷系统的正常运行。
空调制冷系统常见故障的分析与排除
空调制冷系统常见故障的分析与排除1.制冷效果变差如果空调制冷效果变差，可能是由以下几个原因造成的：a.冷气循环不畅：检查空调的过滤器是否需要更换或清洗，清洗堵塞的过滤器，以确保空气流通畅通。
b.冷凝器过于脏乱：清洗冷凝器上的泥土、灰尘等杂物，保持冷凝器的散热效果。
c.制冷剂不足：若发现制冷系统的制冷剂不足，需要先修复漏气点，然后重新加注制冷剂。
2.冷气不足如果空调制冷系统中冷气不足，可能是以下几个原因导致的：a.蒸发器表面积变小：清洗蒸发器上的积尘，保持表面干净，提高冰冷效果。
b.冷凝器散热不足：清洗冷凝器，确保其散热效果，以增强冷气制造能力。
c.风扇故障：检查风扇是否转动正常，如风扇不转或转动不畅，需要更换或修理风扇。
3.漏水问题若空调制冷系统出现漏水问题，可能是为以下原因所致：a.冷凝水管堵塞：检查冷凝水管是否有堵塞现象，如果有，需要清理堵塞物，以确保水能够畅通流出。
b.漏水管接头松动：检查漏水管接头是否松动，如果松动，需要紧固接头以防止漏水。
c.蒸发器结冰过多：可能是因为过度使用空调导致蒸发器结冰严重，此时需要关闭空调，让蒸发器解冰。
4.噪音过大如果空调制冷系统的噪音过大，可能是由以下几个原因造成的：a.风扇松动：检查空调风扇是否松动，如有松动，需要重新固定风扇。
b.风扇叶片脏乱：清洗脏乱的风扇叶片，以确保顺畅运行，减少噪音。
c.滚轴轴承磨损：检查滚轴轴承是否磨损，如有磨损，需要更换滚轴轴承。
总结起来，空调制冷系统常见故障的解决方法包括清洗过滤器、蒸发器、冷凝器，修复漏气点并重新加注制冷剂，清理堵塞物，检查并紧固漏水管接头，关闭空调进行解冰，重新固定风扇，清洗风扇叶片，更换滚轴轴承等。
通过以上的排除步骤，空调制冷系统的日常故障可以得到解决，以保证其正常使用。
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制冷系统故障分析总结制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。
在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。
当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判断故障根源的重要依据。
1．制冷系统压力和温度的检测（1）制冷系统的压力概念制冷系统在运行时可分高、低压两部分。
高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。
压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。
压力损失一般限制在0.018Mpa以下。
为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。
即通常称为压缩机的吸、排气压力。
检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。
（2）制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。
对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。
1）蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。
例如空调机组的te。
为5~7OC作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7 OC之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7 OC之间，应对膨胀阀进行高速，检测压缩机的吸气压力。
其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。
2）冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。
冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。
冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。
冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。
3）排气温度td 是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。
排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。
4）吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15 OC为左右为好。
超过此值对制冷效果有一定影响。
2．吸气压力变化制冷系统的影响制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。
对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。
用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。
为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。
检测吸气压力对故障分析有重要作用。
（1）吸气压力低的因素吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。
（2）吸气压力高的因素吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。
3．排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。
在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。
（1）排气压力高的因素当排气压力高于正常值时，一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。
以上因素会引起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。
由于热量不能及时全部散出，引起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气（冷凝）压力上升。
在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。
在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。
对于制冷剂充注量过多的原因，是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，引起冷凝温度上升。
（2）排气压力低的因素排气压力低于正常值，其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小，过滤器不畅通，包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。
以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小，使冷凝温度下降。
从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看，两者有密切的关系。
在一般情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升；吸入压力下降，排气压力也相应下降。
也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。
5．压缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响机组部件有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的状态。
造成这些不正常的因素可能是故障，也可能是调整不正确，但都要分析它的原因，并及时处理或检查。
这些温度点难以用温度计测量，一般只能用手感来估计，然后判断是否正常。
（1）排气温度的影响夏季情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。
按国家标准规定，R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150 OC，超过这温度线属不正常状况。
排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。
排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。
压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
（2）机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分：a.上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30OC左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。
B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
1）机壳温度过高的影响及原因机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15 OC）。
过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。
过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。
另外还会引起排气温度上升。
2）机壳温度过低的影响及原因机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15OC）。
它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。
当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。
同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。
（3）凝器的温度状况1）冷凝器的温度状况正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。
后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。
当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。
另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
2）水冷冷凝器壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。
不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。
另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。
套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一咱是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。
（4）贮液器的温度状况在正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。
原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
（5）液体管温度状况在正常情况下，液体管为温热。
不正常情况下，液体管比较热。
其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂流量过多。
（6）过滤器温度状况基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。
另一种不正常的现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。
（7）吸气管的温度状况正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。
不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。
原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。
其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。
二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。
其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。
其后果是使排气温度上升，制冷量下降。
6．蒸发机组的有关温度变化对制冷系统的影响（1）热力膨胀阀的外表温度（包括电子膨胀阀）正常情况下，膨胀阀的下半部阀身很凉，并有露水，制冷剂流动声音很沉闷。
不正常情况下，一是阀体比较冷，表面露水较多，甚至结霜，制冷剂的流动声较大（气体流动）。
其原因是过滤网堵塞不通，或者动力盒内制冷剂泄漏，阀孔关闭不通。
（2）毛细管的温度正常情况下，毛细管发凉并结有露水，有液体流动声音。
不正常情况下，一是表面很凉，也结露，但流动声音较响，是气体流动，其原因是制冷剂不足；二是表面不凉、不结露，听不到流动声音，其原因是滤网堵塞或毛细管堵塞。
（3）蒸发器的温度状况正常情况下，蒸发器外表面很冷，其凝露水珠不断地滴下来，进出风温度较大，通常Δt可在12~14OC.不正常情况，蒸发器表面不太凉,露水不多，或不结露，可听到制冷剂流动声音很响，进出风温差小。
其原因是制冷剂量不足，或膨胀阀开启度小。
7．环境温度的影响（1）室外机组的环境温度要求按国家标准规定，室外机组在环境温度为35 OC以下的气温，空调机组应保证正常运行，并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。
当环境温度在35~43 OC的范围内，空调机组可以运行，但不能保证其铬牌所标制冷量，它已处于满负荷运行，这是的冷凝温度、压力、排气温度都相当高，若室内机热量较大，电控保护器就有可能动作，切断电源，停止运行。
当室外气温超过43 OC，空调机组就处在超负荷运行，会导致电控保护装置的动作，切断电源，停止运行。
（2）室内空调气温的要求室内正常恒温值最高应不超过30 O C为好。
若超过30 O C气温下运行，空调机组有可能处在超负荷工况下运行，制冷系统的冷凝温度和排气温度都会上升，也可能导致电保护器动作，切断电源，对空调机组的运行寿命不利。
（3）热泵系统与单冷系统情况相同，热泵运行是否正常，主要检查四通换向阀的工作情况。
换向阀换向时，可听到有比较响的气体流动声以及电磁阀顶针的撞击声（电磁场吸动阀心），当电磁阀在换向过程中听不到上述两种声音，那电磁阀可能出故障。