润扬大桥工程案例分析分析解析

合集下载

润扬大桥实习报告

润扬长江大桥位于江苏省镇江、扬州两市西侧，为目前我国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，当时是国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。

该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m+1490m+470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。

该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m。

大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。

润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215。

58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。

大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。

润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高227.21米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。

润扬大桥雄姿2004年4月17日上午10：18，润扬长江公路大桥南汊悬索桥最后一块钢箱梁，在鞭炮声中，缓缓吊起，平稳就位，宣告润扬长江公路大桥合龙贯通，标志着大桥主体工程全面完工。

润扬长江公路大桥北起扬州市南绕城公路，跨江飞跃世业洲岛、南接镇江312国道和沪宁高速公路，全长35.66千米，连接扬州和世业洲岛的北汊桥为高塔钢索斜拉结构，钢箱梁已于2003年10月3日建成。

润扬大桥清水混凝土

清水混凝土技术
——润扬大桥北汊斜拉桥索塔
演讲人：张俊生
演讲时间：2003年12月10日
工程概述
三跨长度175.4m+406m+175.4m
混凝土设计标号C50 总方量为13227m3
清水混凝土质量标准
清水混凝土

要求一次成型，不可外装饰，用混凝土自然色作为饰面具有节省装饰费用、原色保持时间长等优点近年在国内外许多重大工程中广泛采用
3.05
体会

普通减水剂与Glenium SP-8聚羧酸酸减水剂 Rheofinish 211水性脱模剂与油性脱模剂清水混凝土构件模板的选用低碱水泥的使用混凝土外观控制是系统性工程
混凝土表面修复
清水混凝土施工的重要环节：对细小缺陷的修复

先在试验块上试修补，后在塔柱表面处理材料配制方法

混凝土脱模后，对表面较大气孔和拉螺栓孔进行处理
塔柱清水混凝土施工效果
南北塔柱混凝土外观质量良好，表面光滑平整，色泽基本一致，无明显气泡，无蜂窝麻面，砂线等质量通病塔柱混凝土现场试件结果统计项目试验组数平均强度 (MPa) 南塔塔身（高程单位：m)
有气泡现象，数量大，以小气泡为主，上部10cm以上大
9
10.22
1.95
Glenium SP-8HR
160~180
10
10.22
2.10
Glenium SP-8HR
200~220
11
10.22
2.06
NA-F2
190~210
12
10.22
2.05
R1100
180~200
气泡较大，泌水较严重，并形成数条长度30cm泌水线，顶部浮浆14cm 顶部色差较明显

图文江苏润扬长江公路大桥

江苏润扬长江公路大桥一、工程概况国家重点工程——润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于沪宁高速公路，连接京沪高速公路、宁通一级公路、沪宁高速公路和宁杭高速公路，同时连接镇江、扬州二座历史文化名城。

工程全长35.66km，由北接线、北引桥、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南引桥、南接线及南接线延伸段等部分组成，在桥址处长江被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和船队；北汊是支流，主要通航200t以下的船只。

南汊主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，其跨度在目前已建成的桥梁中，列中国第一、世界第三；北汊桥采用176m+406m+176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，引桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。

大桥设计使用寿命为100年，于2000年10月20日开工建设，2005年4月30日建成通车。

润扬大桥全线按高速公路标准建设，从扬州南绕城公路至镇江312国道互通为双向六车道，设计车速100km/h，从镇江312国道至丹徒枢纽为双向四车道，设计车速120km/h，车辆荷载等级为汽车——超20级、挂车——120，地震烈度采用基本烈度7度，桥面全宽32.5m，南汊通航净高为海轮50m、江轮24m，净宽为海轮390m、江轮700m，北汊通航净高18m，净宽210m。

二、新技术应用与科技创新1.冻结排桩工法。

南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。

排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。

排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。

2.微膨胀混凝土施工技术。

北锚碇基础底板混凝土方量达15800m3，属大体积混凝土，采用微膨胀混凝土施工，仅用92h连续浇筑完成。

润扬大桥悬索桥主缆架设牵引系统

ｌｔａｍｂｒｃｉｅｎｓｒｇｎｔｃｏｉｓｕｅｏａｈｖｍｅｔｄｉｃｓｕｔｎｓｎｆｅｕｎｏｒｉ
Ａｂｔａｔｓｒｃ
ＴｅｐｒｍｔｏｏｉｒｅｅｃｆｓｌｗｋｎｅｅａｅｐｔｐｖｅｆｒｎｅｒｉｒｒｕｄｒｈｐａｔｓｒｄｅｏｉａｏｓｍｃｎｔｃｏｏｔｂｂｉｂｐｅｅｔｉｏｔｒｓａｃｐｃｓａｄｕｓｏｓｕｔｎｏｕｔｒｎｔｎｈｅｅｒｒｅｓｒｓｌｒｉｒｅｌｙｓａｏｆｅｈｏｎｅｔｏｈｕｎｓｓｍＲｎａｇｐｎｉｂｉｅｆｌｇｔｏｕｙｎｓｓｅｓｎｇａｉｙｅｆｕｏｒｄ
贵州坝陵河大桥等，见表１１．．
表１１我国现阶段建成、在建大跨径的悬索桥．
序号桥名
所在地主跨跨度
完成时间
加劲梁形式
建成项目
１２３４５６７８９１０１１１２
汕头海湾大桥
丰都长江大桥
广东省重庆市重庆市重庆市重庆市福建省
关键词：悬索桥，润扬大桥，主缆架设，牵引系统，猫道系统
Ａｂｔａｔｓｒｃ
ＡｂｔａｔｓｒｃＴｅｈｃｌｅｏｓｐｒｓａｂｄｅｓｕｔｎｈａｉｌｌｕｅｌｇｎｇｃｎｔｃｏｉＣｉｉｈｔｎａｅｆｏｐｒｅｃｖｎｉｏｒｉｎｎｓａｐａｈｇｌａｖｎｅｌｅｗｈｔｎｄｒｅｅｔｃｎｙａｐｒｃｉｗｒｄａｃｄｌｓｓｉｉｐｖｍｎｉｒｅｔｒｏｎｏｄｅｉｕａｅｍｏｖｔｎｅｅｓＨｗｖｒｈｃｎｔｃｏｏｓｐｒｇｎｐｎｉｂｄｅｐｒｕｒｏｅｅｔｏｓｕｔｎｕｅｔｓａｓｓｅｓｎｇ，ｉｌｌ，ｅｒｉｆｏｐｕｎｏｒｉａｃａｙｔｔｍｉｃｂｉｔｌｉｈａｎｓｓｍｆｐｒｒｔｅｓｌｈａａｌｎａａｏｕｌｇｔｏｓｅｓｕｕｉｔｅｎｅｓｌｔｎｉｙｅｕｔｃｒｓｉｌｕｓｔｆｔ．ｅｏｓｖｒｙａ＇ｅｉｃｏｔｃｎｔｃｏｏｎａｓｃｒＢｓｄｅｅｌｒｅｐｒｎｅｈｏｓｕｔｎｉａｏａｙｎａｅｓｘｅｎｅｒｉｆＲｎａｇｓｅｓｎｉｅｔａｔｒｄｐｆｎｒｅｒｏｔｕｙｎｓｐｎｉｂｄ，ｕｏｍｅｏｕｄｓａｈｈｕｏｒｇｈｅｈａｒｏｅｃｎｅｈｕｎｓｓｍｍｉｃｂｅｃｏ．ｃｔａｐｂｍｏｔｓｓｍａｌｇｔｆａａｌｒｔｎＴｅｉｌｌｓｈｙｔｉｙｅｏｎｅｉｈｒｃｒｅｆｒｅｉｏｅｅ

润扬大桥工程案例分析分析解析

（4）锚碇
采用重力式锚体、预应力锚固系统。锚体长64.272m、宽53.7m、高 42.59m，主要由锚块、散索鞍墩、鞍部后浇段、后锚块侧墙及预应力锚固部分组成。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。南锚碇位于镇江市润州区大伍西村，距江边大堤540m，距达标大堤 270m。南锚碇基础围护结构采用冻结排桩方案，基础平面尺寸为 70.5×52.5m矩形结构。共布置140根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩中心距1.70m，桩底平均标高-32m。在排桩外侧利用冻结工法形成冻结止水帷幕，冻结深度-37m，冻结壁厚1.3m，冻结帷幕底脚注浆保护。围护结构形成后，共分7次开挖土体，分层设置支撑，支撑采用对撑加角撑结构形式，直至开挖至基岩▽-26m。开挖完成后，分层分块浇注底板、填芯砼、顶板。北锚碇位于镇江市丹徒县世业洲尾部南侧，是润扬大桥控制性工程，采用钢筋砼结构，砼方量达16万方，建成后将承受6.8万吨的主缆拉力。北锚碇基础外包主体尺寸为69m（长）×50m（宽）×48m（深），基坑围护结构采用1.2m厚的地下连续墙，墙体平均深度约53.0m。
润扬大桥工程案例分析
一、项目背景及工程概况
• 润扬长江公路大桥(以下简称润扬大桥)是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。建设润扬大桥对于京沪、沪蓉两条国道主干线的联接畅通，完善我国和我省公路网总体布局，缓解过江交通难的矛盾，更好地发挥长江黄金水道的作用，加强镇江与扬州两市联系，扩大内需，拉动经济增长，实现江苏省乃至长江三角洲区域的经济共同繁荣都具有十分重要的意义。润扬大桥北自扬州南绕城公路起，跨经长江世业洲，南迄于312国道，北联同江至三亚国道主干线，南接上海至成都国道主干线。工程全长 35.66公里，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲高架桥、南汊悬索桥、南接线和南接线延伸段6个部分组成。其中南汊主桥为主跨长 1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，目前位居 “中国第一、世界第三”。北汊主桥采用（176+406+176）m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从扬州南绕城公路至镇江312国道采用双向六车道高速公路标准，设计车速100公里/小时；南接线延伸段采用双向四车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。工程概算总投资约57. 8亿元，建设工期5年，于2000年10月开工，2005年5月1日提前建成通车。

润扬大桥钢桥面铺装层力学分析

润扬大桥钢桥面铺装层力学分析
胡光伟，黄卫，张晓春
（南大学智能运输系统研究中心，江苏南京东２０９）１０６
摘要：桥面铺装是桥梁行车体系的重要组成部分，它对桥梁耐久性，保证行车安全、舒适度以及经济效益和社会效益
ＫｙｗｏｄｓＯｒｏｒｐｅｓｅｒｇｅｋ；Ａｓｈｌｃｎｒｔｖｎ；ＦＭ；Ｍｅｈｉａｒｐｒｅｒ：ｔｔｉｔｌｂｄｅｄｃｓｈｏｅｉｐａｔｏｃｅｅｐｉｇａＥｃａｃｐｅｔｎｌｏｙ
形分布的变化规律。根据分析结果，提出润扬大桥及类似大桥钢桥面铺装的设计指标．
关键词：正交异性钢桥面板；沥青混凝土铺装；有限元方法；力学特性
中图分类号：Ｕ４．６．４８３３３文献标识码：Ａ
ａｚｄｂｓｇＦｎｔ．ｌｎＭｅｏ（Ｅ）ＴｅｄｓｉｕｏｆｅｓｅｓｔｉａｄｄｆｍｔｎｉｔｅａｐａｏｃｅｕｆｉｇｌｅｙｕｉｉｅＥｅｔｔｄＦＭ．ｈｉｒｔｎｏｔｓ，ｓａｎｎｅｒａｉｈｔｎｒｔｓｒｃｎｙｎｉｍｅｈｔｂｉｈｔｒｒｏｏｎｈｓｌｃｅａ
有着极其重要的作用，是大跨径钢桥建设中的一项关键技术，该项技术也是大跨径钢桥建设的世界性难题。本文采用通用有限元分析软件ＳＩＡ￣３程序对润扬大桥钢桥面铺装层进行力学分析，研究了沥青混凝土铺装层的应力、应变和变

指南润扬长江公路大桥f1标大孔径嵌岩灌注桩邹卫平

大直径嵌岩灌注桩成孔主要工艺三航三公司润扬长江公路大桥F1标项目部邹卫平1.0工程概况润扬长江公路大桥为悬索桥，跨度1490m，为国内第一悬索大桥。

南汊悬索桥南索塔采用群桩基础，嵌入岩层，单桩直径为Φ2.8m，每个承台下布设16根桩，每根桩嵌入微风化岩大于3m，设计桩底标高不一，平均桩长为60m。

我部承担了西侧承台下的16根桩的施工任务。

南索塔场地地貌隶属长江边滩，经人工堆填，地势较为平坦，一般地面标高为4.1m，桥位处地下水位受长江潮汐水位影响变化不大，地下水位一般在3.3~3.6m，地下水类型为孔隙潜水及微承压孔隙水。

第四系松散层厚度38.8~40m，埋深31~34.4m，以厚层状软土为主，局部夹薄层状粉砂或亚砂土，下部为全新世早期冲击亚粘土，含卵粒中粗砂。

基岩为花岗岩、花岗斑岩、花岗质碎裂岩，分布为强风化层、弱风化层、微风化层和微风化受构造影响层。

基岩顶标高-35.5~-37.19m，强风化层厚度为6.4~11.8m。

根据地质条件及设计要求，我部选用台湾中晟公司生产的ZSD3000型工程钻机。

该钻机采用可倾斜动力头驱动钻杆，代替转盘驱动钻杆机构，钻具升降采用液压缸代替卷扬机，不仅起重量大（可达150吨），而且速度快，升降平稳和可倾斜动力头结合动作可实现快速装拆钻杆，在装卸钻头时，龙门导向架可以倾斜，上底盘采用油缸驱动的开合门，因此该机具有钻孔直径大，辅助时间短，安装操作简便，工作效率高等特点。

本文简要对施工平台及护筒工艺、钻进操作、成孔、钻孔事故处理等进行介绍。

2.0施工平台与护筒工艺钢管支承桩采用δ=10mm钢板在加工厂卷制而成，直径800mm，长14.5m。

打入时采用DZ-150型振动锤夹具夹紧钢管桩管壁，用65t履带吊起吊，在指定位置振动下沉直到桩顶标高达到▽+4.0m左右为止。

此后，对钢管桩桩顶进行找平，直到找平后桩顶标高偏差不大于5mm后，再焊接封顶钢板。

钢护筒采用δ=20mm钢板在加工厂加工而成，护筒直径3.1m，长度为10m左右（钢护筒在加工厂分段加工，拖运至现场后再焊接加长）。

王海军润扬长江大桥

案例：动态联盟－二航局润扬长江大桥项目的战略取向*案例编写人：王海军一、中国港湾集团第二航务工程局的背景中国港湾集团第二航务工程局（以下简称“二航局”）始建于1945年，当时总部设在江苏省南京市，后迁移至湖北省武汉市。

几十年来，长期从事港务建设、航务建设，在港口、港务和航务建设工程项目中具有较大的技术和管理优势。

一直以来，与二航局共同存在的还有同属交通部的一局、三局、四局三个工程局。

一局的总部在北京、三局的总部在上海、四局的总部在广州。

由于一、三、四局地处沿海经济发达地区，市场环境较好，无论是在计划经济时期还是在市场经济时期，一般都不存在生存的危机。

而二航局地处内地，相对而言市场机会较少，尤其是市场环境从计划经济转换至市场经济形式后，生存危机更加严峻。

面对不利的外部环境，二局的领导和职工较早的进行了思想解放，积极主动的寻找市场机会。

1990年，该局把港口建设的技术和管理优势嫁接到桥梁建设中，在黄石长江公路大桥项目中中标，成功的完成了从基础施工切入桥梁施工的战略性转变。

黄石长江大桥是二航局建设施工的第一座大桥，也是交通部施工企业在长江上建设的第一座桥。

1990年以后，二航局先后承接了鄂(州)黄(石)大桥、武汉三桥等多座大桥的建设项目，在桥梁建设方面积累了丰富的技术和管理经验。

就在同一时期，1987年，云南鲁布革水电站建设中，日本大成株式会社的施工管理模式给我国建设施工行业带来了巨大的冲击。

此后，国务院6部委选择了17家大型施工企业进行施工体系管理改革试点，二航局被选为交通部唯一的一家试点施工企业进行施工体系管理改革。

以此为契机，二航局积极开展自己的施工体系管理改革，主动地转变自己的管理模式，使自己由专项施工承包商向工程项目总承包商转换，使企业产值从1987年的3000万元发展到2000年的20亿元。

在广州黄浦港的新沙建设项目投标中，二航局与德国公司合作，最终带案中标。

这种“以我为主，向外延伸，联合发展”的设计、施工总承包的管理模式，得到了建设部的肯定，并将之作为一种经验进行推广交流。

润扬大桥风化花岗岩工程特性与影响因素研究

第23卷第10期岩石力学与工程学报23(10)：1681～16882004年5月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering May ，20042003年10月25日收到初稿，2003年12月26日收到修改稿。

作者李晓昭简介：男，35岁，博士，1996年毕业于中国矿业大学建工学院，1996～1998年在南京大学地球科学系作博士后，现任副教授，主要从事工程地质、岩土力学与工程方面的教学科研工作。

E-mail ：Lixz@ 。

润扬大桥风化花岗岩工程特性与影响因素研究李晓昭肖琳程建军刘琦(南京大学地球科学系南京 210093)摘要由于风化会对岩石强度、刚度和耐久性产生重大影响，故在岩石工程勘察设计中需对其进行重点研究。

风化是润扬大桥花岗岩类基岩岩体质量和桥基选址与设计的控制因素之一。

系统的地质分析和多种测试结果表明，桥区风化壳厚度的变化很大，岩性以及地壳升降、断裂切割、卸荷作用、江水下切与入渗等地质作用是控制花岗岩风化作用及其风化岩分布的主要因素；桥区花岗岩易风化、卸荷敏感，处于化学风化的早期阶段；细密的蚀变裂隙对岩石强度起着控制作用。

在此基础上讨论了风化带来的主要岩土工程问题以及桥型方案、基础选址与设计、地基参数取值以及风化因素控制等方面的工程对策。

关键词工程地质，花岗岩，风化，影响因素，岩土工程问题分类号 P 512.12 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2004)10-1681-08ENGINEERING PROPERTIES AND AFFECTING FACTORS OF WEATHERED GRANITE IN FOUNDATIONS OF RUNYANG BRIDGELi Xiaozhao ，Xiao Lin ，Cheng Jianjun ，Liu Qi(Department of Earth Sciences ，Nanjing University ， Nanjing 210093 China )Abstract Weathering ，being a natural process that decreases rock strength ，stiffness and durability ，is specially concerned in investigation and design of rock engineering. Runyang Bridge is the longest suspension bridge in China and the third longest one in the world by now. Weathering strongly affects the quality of the bedrock of granite and therefore controls the siting and designing of the bridge foundations. Systematical geological analyses and a set of field and laboratory tests were carried out. It is found that the lithology and the geological agents ，including vertical tectonic moving ，fracturing ，unloading ，river eroding and infiltration ，are the main factors affecting the granite weathering and the various distribution of weathered rockmass at the bridge site. The study indicates that the granite is susceptible to weathering and unloading ，and in early chemical weathering stage. The main geotechnical issues due to weathering and correlated countermeasures about selection of bridge type ，site and design of the tower foundations ，determination of bedrock parameters and control of further weathering of bedrocks are further discussed.Key words engineering geology ，granite ，weathering ，affecting factors ，geoengineering issues1 引言风化岩及其工程问题是各类岩土工程中遇到的主要工程地质问题之一[1～3]。

润扬长江大桥工程建设介绍课件

施工工艺
润扬长江大桥的施工过程中，成功应用了一系列先进的施工工艺和技术，如钢箱梁吊装、悬索桥缆索安装等，为我国桥梁建设提供了宝贵的实践经验。
跨江工程与环境保护
润扬长江大桥的建设过程中，采取了生态护岸、减少水土流失等措施，保护了周边生态环境，实现了工程建设与环境保护的协调发展。
展望未来
科技创新
和谐共生。
06
CATALOGUE
相关参考文献
参考文献
润扬长江大桥设计文件，作者：XXX，出版社：XX出版社，出版时间：XXXX年。
参考文献
润扬长江大桥施工方案，作者：XXX，出版社：XX出版社，出版时间：XXXX年。
参考文献
润扬长江大桥工程建设管理手册，作者：XXX，出版社：XX出版社，出版时间：XXXX年。
大桥建设过程中注重环境保护和生态修复，采用低噪声、低振动的施工设备和工艺。
建设意义
润扬长江大桥的建设实现了江苏省与安徽省之间的快速交通联系，缩短了两地之间的距离和时间。
大桥的建设对于提高长江黄金水道的运输能力和安全性具有重要作用。
大桥的建设对于促进沿江经济带的发展和区域经济一体化具有重要意义。
04
CATALOGUE
建设成果及意义
建设成果
润扬长江大桥全长35.66公里，包括长江大桥主体和南北引桥，大桥采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里。
大桥建设过程中采用了多项新技术、新工艺和新材料，如全漂浮式整孔吊装、大直径超长钻孔桩等。
大桥主跨径达818米，为当时中国第一、世界第三大跨径悬索桥。
大桥的建设对于推动中国桥梁事业的发展和提升中国在国际桥梁工程领域的地位具有积极意义。
05

润扬大桥悬索桥施工猫道抗风稳定性分析

文章编号:1003-4722(2004)04-0001-03润扬大桥悬索桥施工猫道抗风稳定性分析韦世国1,廖海黎2,赵有明1,郑史雄2,沈良成1(1.路桥集团第二公路工程局,陕西西安710065;2.西南交通大学,四川成都610031)摘　要:采用节段模型风洞试验与静力稳定性非线性计算分析相结合的方法,对润扬长江公路大桥悬索桥施工猫道在正交风作用下抗风稳定性进行了计算分析,介绍了施工猫道抗风稳定性非线性计算分析方法及其特点。

关键词:悬索桥;猫道;稳定性;非线性结构分析;风洞试验中图分类号:U443.38文献标识码:AWind Stability Analysis of Construction C at w alksfor Suspension B ridge of Runyang B ridgeW EI Shi 2guo 1,L IAO Hai 2li 2,ZHAO You 2ming 1,ZH EN G Shi 2xiong 2,S H EN L iang 2cheng1(1.The 2nd Highway Engineering Bureau of China Road and Bridge Group ,Xi ’an 710065,China ;2.S outhwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,China )Abstract :By means of sectional model tests in wind tunnel and static stability non 2linearity com 2putation ,this paper calculates and analyzes wind stability of the construction catwalks ,subjected to cross wind attack ,for the Suspension Bridge of Runyang Changjiang River Highway Bridge ,and also highlights the method and characteristics of the calculation and analysis.K ey w ords :suspension bridge ;catwalk ;stability ;non 2linear structure analysis ;wind tunnel test收稿日期:2004-04-21作者简介:韦世国(1958-),男,高级工程师,2003年毕业于西北工业大学工商管理专业,获硕士学位。

润扬大桥钢桥面铺装设

文章编号:0451-0712(2006)04-0090-03 中图分类号:U443133 文献标识码:B润扬大桥钢桥面铺装设计李洪涛1,黄　卫2,吉　林1(11江苏省长江公路大桥建设指挥部　南京市　210001;21东南大学IT S中心　南京市　210096)摘　要:针对润扬大桥钢桥面铺装使用条件,结合科研成果,完成钢桥面铺装方案设计,提出环氧沥青混合料配合比设计方法及铺装施工工艺要点。

关键词:钢桥面铺装;环氧沥青;设计润扬大桥是长江上第一座由悬索桥和斜拉桥2座大跨径桥梁组合而成的刚柔相济的特大型桥梁,是连接镇江和扬州2个城市的重要过江通道。

南汊悬索桥采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥,为目前中国第一、世界第三大跨径悬索桥。

北汊斜拉桥采用(176+406+176)m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

润扬大桥钢桥面铺装面积大、使用条件复杂,是大桥建设的关键技术难题之一,受到交通部、江苏省领导和专家的高度重视。

从2000年底,润扬大桥开工建设之初,指挥部就与东南大学联合开展钢桥面铺装科研攻关工作,历经3年多的技术攻关,取得了系列的科研成果,在此基础上完成了润扬大桥钢桥面铺装的设计。

1　铺装使用条件111　交通荷载[1]根据润扬大桥工程可行性研究报告,未来各特征年润扬大桥年过江交通量(包括自然增长正常交通量、诱增交通量及转移交通量)分别为:2003年为21746辆 d,2010年为43056辆 d,2015年为61054辆 d,2022年为76288辆 d。

在进行钢桥面铺装设计时,考虑车辆实载率,取设计超载比(超载车占同种车总数的百分比)为15%,设计超载量(实际超载量占该车额定载重量百分比)为20%。

根据工程可行性研究报告中未来各车型分担比例、特征年段的预测交通增长率、各特征年的过江交通量及部颁标准车型换算系数,按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)规定的方法,计算出钢桥面铺装设计使用年限内铺装材料的累计当量轴载作用次数如表1所列。

2020年(金融保险)润扬大桥建设工程保险业务的实践与体会

（金融保险）润扬大桥建设工程保险业务的实践与体会润扬大桥建设工程保险业务的实践和体会润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架和跨长江公路通道的重要组成部分，其中南汊桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨1490米，在同类桥梁中排名“中国第壹、世界第三”，北汊桥为176+406+176米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

润扬大桥的建设具有规模大、投资多、技术复杂、周期长、涉及面广等特点，如何有效控制建设过程中由于自然灾害和意外事故给工程带来的风险，是贯穿项目建设始终的壹项重要工作。

建设过程中，大桥指挥部在进壹步加强设计、施工、监理和建设管理等方面工作的同时，借鉴国际惯例和国内大型基础设施建设成功的经验，有效开展工程保险工作，且取得了良好的效果。

壹、进行详细的风险评估工程建设过程中的风险评估是指从保险的角度对工程项目实施过程中存在的风险进行分析和评价，其目的是为了认识风险的内容和性质、确定风险程度、制定相应的保险方案且进行风险管理。

（壹）自然灾害的风险评估自然灾害的种类很多，在润扬大桥工程所在地主要存在以下几类风险：1.暴雨风险润扬大桥地处镇江和扬州地区，属于亚热带湿润季风气候，由于兼受西风带、副热带和热带复合带大气系统影响，气候复杂，灾害性天气频繁。

影响本地区的暴雨主要由台风、锋面、切变线及气旋性涡旋和梅雨天气等引起。

暴雨可能引起的风险主要有渍害、内涝和严重的洪涝等，暴雨对工程的影响非常明显，可能使工地受淹，施工材料、施工机械受损，施工进度受到滞后等。

2.洪水风险引起该地区洪水的主要因素除长江中上游过境洪水和区间支流洪水外，仍受到台风引起的暴雨和长江河口潮汐的影响。

对大桥锚碇基础施工、钻孔桩等地下工程影响巨大，稍有不慎，将造成非常严重的后果。

此外，部分标段施工地点位于长江大堤之外，受洪水影响十分明显。

3.台风和飑线风险资料显示，桥区平均每年有台风2.2次，最多壹年有5次台风。

飑线是壹种范围较小、生命史较短、由气压和强风形成的不连续线。

润扬大桥桥位选择可行性研究

文章编号:1671-2579(2004)02-0051-03润扬大桥桥位选择可行性研究陈　策,夏国星,杨玉冬,方大东(江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏镇江　212002) 摘　要:该文分析了润扬大桥桥位处镇扬河段的河床演变规律,对世业洲和渡口两个桥位处河势及河床的稳定性进行了研究,从河床演变、水文等方面说明了合理选择桥位的必要性。

关键词:桥位选择;河床演变;可行性研究 Ξ 润扬长江公路大桥是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架和跨江公路通道的重要组成部分,1993年润扬大桥预可行性研究报告中推荐的3个桥位方案,分别是世业洲桥位、渡口桥位、五峰山桥位。

1997年,国务院正式批准建设润扬大桥,1997年底针对世业洲、渡口两个桥位,进行了润扬大桥水文情况专题调查研究,通过对桥位处河床演变规律的研究,从水文上说明选择世业洲桥位的合理性。

1　河道概况河道的研究范围自三江口附近NJA26断面到六圩河口,干流长约51.5km ,支汊长约13.0km 。

河道形态呈反S 形,自上而下有仪征水道、世业洲汊道、六圩弯道。

1997年实测河道基本特征值见表1。

河道形势见图1。

近百年来河道崩岸较大的地方是进口的三江口附近、分流区新河口附近、世业洲南汊出口龙门口一带、六圩弯道北岸。

2　河床演变与水道变化2.1　河床演变镇扬河段历史上曾经是沙洲众多,主泓多变的长江河口地区所在,该段泥沙堆积十分频繁,镇江地区水域逐渐由河口演变成江心洲型河道。

镇扬河段河谷,北以维扬蜀岗山脉、南以宁镇山脉为界,河道历史变迁限制在这一范围内,镇江以东河床为向南推进的单向变形,受宁镇山脉控制,深泓靠岸的南岸边界变形速度减缓,水道在多年河床演变过程中不断变窄。

世业洲大约形成于16世纪末,但洲头位置在其上游10km左图1　润扬大桥桥位河段及其上下游河道形势图(比例尺:1∶20万)第24卷　第2期2004年4月中　外　公　路 51Ξ收稿日期:2003-08-27作者简介:陈　策,男,硕士研究生.表1　河道基本特征值水道名称起迄河型河长/km面积/m2河宽/m平均水深/m 仪征水道三江口NJA26～泗源沟进口弯曲,其余基本顺直13.724560132518.5世业洲汊道汊道进口～出口(不含分流、汇流段)北汊基本顺直南汊弯曲13.015.567511855577714798.712.5六圩弯道瓜洲河口～沙道口弯曲13.528430172216.5右,现在相对比较稳定的世业洲汊道形势大约开始于1938年。

润扬长江大桥工程设计变更造价控制

润扬长江大桥工程设计变更造价控制实例分析与评述050084 王小乔050085 袁心怡050088 张旻润扬长江大桥工程设计变更造价控制实例1分析与评述050084 王小乔050085 袁心怡050088 张旻一、工程概况润扬长江大桥即镇江－扬州长江公路大桥，于2000年10月20日开工建设。

她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。

润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。

该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9米，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470米＋1490米＋470米；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4米＋406米＋175.4米，倒Y型索塔高146.9米，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。

该桥主跨径1385米，比江阴长江大桥长105米。

大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215.58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。

1案例来源：《润扬长江公路大桥造价确定与控制》，徐泽亚，同济大学，P77－P78二、案例综述¾背景由于润扬长江大桥工程的建设周期长，涉及的各种关系复杂，工程受自然条件和客观因素的影响大，导致工程项目的实际施工情况相对项目招标投标时的情况会发生一些变化，故工程变更在施工过程中不可避免。

钢—混凝土组合梁的施工案例

润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥大跨径钢--混凝土组合梁的设计与施工摘要：钢—混凝土组合梁具有良好的受力性能和较好的综合经济效益，应用前景广泛。

纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装，为较新颖的桥型。

文中通过润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥钢—混凝土组合梁对设计与施工作一些简要介绍。

关键词：钢-混凝土组合梁设计施工近年来，随着对组合结构的深入研究，组合梁或组合结构良好的受力性能和较好的综合经济效益以及作为一种环保型桥梁，将展示其美好的应用前景，在跨越地物的施工条件受到严格限制的桥梁中更有其独特的生命力。

纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装。

1 设计概述1．1润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥跨越沪宁高速公路，设计桥下净空按八车道高速公路预留，采用钢—混凝土组合梁一跨跨越，跨沪宁路一联的跨径布置为左半幅26+56+34m，右半幅30+56+30m，一联全长116m，与沪宁路成103°交角。

每幅桥采用两个宽3m的开口钢箱，并通过横向联系形成整体，中跨跨中梁高 1.5m，墩顶梁高2.7m，箱梁底按二次抛物线布置，桥面板悬臂长 2.5m，板内设置纵向预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱梁间设置剪力钉抗剪。

施工工艺采用工厂化预制，现场搭设临时墩进行拼接组装，成桥后在38＃和39＃墩对上部结构向下施加10cm强迫位移。

总体布置见图1。

图11．2技术标准（1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；（2）地震基本烈度：7度，按8度设防；(3) 桥面净宽：2×（0.5+12.0+1.0）=13.5。

1．3主要材料（1）混凝土桥面板采用50号钢纤维混凝土，墩身采用40号混凝土，承台采用30号混凝土，桩基采用25号混凝土，桥面调平层采用40号聚丙烯纤维网混凝土。

润扬长江公路大桥项目全寿命周期管理动态联盟案例

润扬长江公路大桥项目全寿命周期管理动态联盟案例1润扬大桥项目动态联盟概况润扬长江公路大桥连接扬州和镇江两座城市，是迄今我国投资最多、规模最大、标准最高、技术最复杂的公路桥染，是政治性、经济性、技术性都很强的国家重点工程项目。

在北锚地连墙主体的的建设中，中国一流的项目法人、监理、设计、施工和监测单位在政府的督导下，按现代的国际工程管理方式，结成了富有成效的“中字号”设计施工总承包联合体，创造了多个中国优秀建设企业动态联盟、优势整合、“珠连一串”的奇迹。

悬索桥北锚碇是全桥的控制性工程，技术含量高，工期紧迫，地质复杂，也是中国首次在公路桥梁建设中引入“带案招标”建设模式，成功地确定了大方案和设计施工总承包队伍的典型，促进了中国一流的设计与施工企业的强强结合，为中国建设高技术含量的公路桥梁工程闯出了一条路子。

二航局借鉴现代国际工程管理模式，从中国建设业的第一集团军中，优选了同济大学作为锚碇基础的结构设计单位、清华大学作为设计复核单位、长江水利科学院作为封水防渗与深井降水的设计单位、中国水利电基础工程局作为地连墙的施工单位、“吕水”与葛洲坝工程局作为封水防渗透帷幕的施工单位、武汉冶金勘察设计院作为深井降水与软基处理的施工单位、上海岩土工程院作为监测单位。

二航局通过凝聚这些中国相关专业的一流队伍的合力，在集约与集合中形成整合优势，在开拓与创新中造就国际一流的工程建设水平，造就队伍、技术、管理、产品诸方面的国际品质，形成了施工项目管理的动态联盟。

二航局作为设计施工联盟的“盟主”，具备了总揽设计施工的带动能力。

作为动态联盟的“盟主”，必须具备“诚、信、仁、德、智”的协调能力，为此，该局成立脚点了以局主要领导为首的专家小组，同时选派擅长特大桥技术与定是的副局长担任项目经理、局副总工程师任项目总工程师。

这些人常驻现场组织、协调联合体运作，运用系统原理、信息原理和统筹原理，使联合体各方从磨合、默契到“珠连一串”，在目标同向、运作同步、协调同仁、品质同优中发挥了各方优势，也提高了该局统领中国的一流设计、施工队伍的总承包能力。