成都地铁一号线1期工程火车北站基坑监测方案
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
一级基坑监测方案
3.支护结构水平位移及垂直位移监测点：沿支护结构布置，点间距不超过15m。
4.支护结构应力监测点：根据支护结构形式及受力特点进行布置。
5.水位监测点：在基坑四周及中间区域布置，点间距不超过20m。
六、监测频率
1.地表沉降监测：施工期间，每周至少进行一次监测。
2.监测数据用于指导施工，调整施工方案，确保施工安全。
3.监测成果作为工程验收的依据之一。
十、总结
本基坑监测方案旨在确保一级基坑施工安全，减少施工过程中的风险。各相关单位应严格按照本方案执行，确保工程顺利进行。在监测过程中，如遇特殊情况，可根据实际情况调整监测方案。
3.支护结构水平位移：累计位移量达到20mm或日位移量达到5mm时，启动预警。
4.支护结构垂直位移：累计位移量达到20mm或日位移量达到5mm时，启动预警。
5.支护结构应力：应力值超过设计值的80%时，启动预警。
6.水位：水位超过设计水位±0.5m时，启动预警。
八、监测组织与管理
1.监测单位应具备相应的资质，严格按照相关规范和设计方案进行监测。
一级基坑监测方案
一、前言
基坑工程作为地下工程的重要组成部分，其施工安全对整个工程的安全具有重大影响。为确保一级基坑施工过程中的稳定性与安全性，减少对周边环境的影响，依据《建筑工程基坑支护技术规范》（JGJ 120-2012）等相关规范，结合本项目特点，制定本基坑监测方案。
二、监测目标
1.实时掌握基坑施工过程中的变形、应力及水位变化情况。
5.支护结构应力监测：采用应力计，按每三天一次的频率进行监测。
6.水位监测：采用水位计，按每天一次的频率进行监测。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
地铁基坑监测实施方案
地铁基坑监测实施方案地铁基坑监测是地铁工程建设中非常重要的一环，它可以有效地监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况，及时发现和解决问题，确保地铁工程的安全和顺利进行。
为了保障地铁基坑监测工作的顺利实施，我们制定了以下实施方案：一、监测设备的选择。
在地铁基坑监测工作中，我们需要选择合适的监测设备，以确保监测数据的准确性和可靠性。
我们将根据地铁基坑工程的实际情况，选择合适的变形监测仪器和设备，并确保其正常运行和维护。
二、监测点的设置。
在地铁基坑监测工作中，监测点的设置至关重要。
我们将根据地铁基坑工程的设计图纸和实际情况，合理设置监测点，覆盖基坑周边的地质环境和建筑物，以全面监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况。
三、监测频次和时段。
地铁基坑监测工作需要进行定期监测，以及在特定施工阶段进行实时监测。
我们将根据地铁基坑工程的施工进度和变形情况，合理安排监测频次和时段，确保监测数据的及时性和有效性。
四、监测数据的处理和分析。
地铁基坑监测数据的处理和分析是保障地铁工程安全的关键。
我们将建立完善的监测数据处理和分析系统，对监测数据进行及时、准确的处理和分析，发现问题并及时采取相应的措施，确保地铁基坑工程的安全施工。
五、监测报告的编制。
地铁基坑监测工作结束后，我们将对监测数据进行整理和分析，编制监测报告。
监测报告将包括监测数据的详细情况、问题分析和解决措施等内容，以及对地铁基坑工程安全施工的建议和意见。
六、应急预案的制定。
在地铁基坑监测工作中，我们将制定应急预案，以应对可能出现的突发情况。
应急预案将包括监测设备故障处理、监测数据异常处理、突发事件处理等内容，确保地铁基坑监测工作的顺利进行。
七、监测工作的监督和评估。
地铁基坑监测工作将接受相关部门和专家的监督和评估。
我们将积极配合监督和评估工作，接受监督和评估的结果，并及时改进和提升地铁基坑监测工作的质量和水平。
总之，地铁基坑监测实施方案的制定和实施，将有力保障地铁工程的安全施工，确保地铁基坑工程的顺利进行。
地铁施工周边建筑监测方案
地铁施工周边建筑监测方案地铁施工周边建筑监测是确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响的重要措施。
下面是一份地铁施工周边建筑监测方案，详细介绍了监测的目的、内容、方法和频率等。
1. 监测目的：确保施工对周边建筑的安全无影响，及时发现并处理潜在的安全隐患，保护周边建筑的稳定和周边居民的生命财产安全。
2. 监测内容：（1）地表沉降监测：监测施工期间地表沉降情况，确保地铁施工对周边地表的影响在可接受范围内。
（2）建筑物倾斜监测：监测周边建筑物的倾斜情况，及时发现建筑物倾斜严重程度，防止因施工引起的建筑物不稳定。
（3）振动监测：监测施工引起的地面振动情况，确保振动不超过规定的安全限值，避免对周边建筑物造成损害。
（4）裂缝监测：监测周边建筑物出现的裂缝情况，及时发现并评估裂缝的发展趋势，防止严重裂缝对建筑物稳定性的影响。
3. 监测方法：（1）地表沉降监测：采用水准测量和高斯仪等方法，通过测量固定的控制点，监测地表沉降情况。
（2）建筑物倾斜监测：采用倾斜仪或全站仪等设备，监测建筑物的倾斜情况，并定期进行测量和记录。
（3）振动监测：采用地震仪或振动传感器等设备，监测施工引起的地面振动情况，并记录振动参数。
（4）裂缝监测：采用激光扫描仪或倾角仪等设备，对建筑物裂缝进行定期监测和测量。
4. 监测频率：（1）地表沉降监测：施工前后进行一次测量，然后每月进行一次测量，持续至施工结束。
（2）建筑物倾斜监测：施工前后进行一次测量，然后每周进行一次测量，持续至施工结束。
（3）振动监测：施工期间每日进行振动监测，限值超标则立即通知相关部门采取控制措施。
（4）裂缝监测：施工前后进行一次测量，然后每季度进行一次测量，持续至施工结束。
以上就是一份地铁施工周边建筑监测方案，以确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响。
这个方案中包括监测目的、内容、方法和频率等关键要素，同时也应根据具体情况进行灵活调整和完善。
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地铁施工监测方案
地铁施工监测方案1. 简介地铁施工监测方案是指在地铁建设过程中，为了确保地铁施工过程的安全和顺利进行，对施工现场进行监测和控制的方案。
该方案旨在通过应用先进的地铁施工监测技术，对地铁施工现场的各项参数进行实时监测，提前发现潜在的问题，及时采取相应的措施，以减少施工风险，确保施工质量，保障地铁运营的安全。
2. 监测内容和方法地铁施工监测包括以下内容：2.1 基坑监测基坑监测是对地铁施工过程中的基坑进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•地下水位监测：通过设置水位监测设备，实时监测基坑周围地下水位的变化情况，预防水位过高导致基坑坍塌等问题。
•土壤位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测基坑周围土壤的位移情况，及时发现土壤松动、下沉等问题。
•施工权重监测：通过设置权重监测仪器，监测地铁施工对基坑周围建筑物的力学影响，保证施工过程对周围环境的安全。
2.2 隧道监测隧道监测是对地铁隧道施工过程中的各项参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•隧道位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测隧道的位移情况，及时发现隧道变形、沉降等问题。
•隧道应力监测：通过设置应力监测仪器，监测隧道结构的应力分布情况，及时发现应力集中和超出设计范围的情况。
•隧道温度监测：通过设置温度监测仪器，监测隧道内外温度的变化情况，及时发现温度异常，预防温度变化导致的隧道结构问题。
2.3 工程振动监测工程振动监测是对地铁施工过程中的振动参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•施工振动监测：通过设置振动监测仪器，实时监测地铁施工对周围建筑物的振动情况，预防施工振动造成的建筑物损坏。
•列车振动监测：通过设置振动监测仪器，监测地铁列车在运营过程中产生的振动情况，及时发现并解决列车振动过大的问题，确保列车运营的安全和乘客的舒适度。
3. 监测数据处理和分析为了有效利用监测数据，提前发现和解决问题，监测数据将进行处理和分析。
具体步骤如下：1.数据采集：监测设备定期采集监测数据，包括基坑监测数据、隧道监测数据和工程振动监测数据。
浅谈成都地铁1号线监控量测的实施和管理
收稿 日期 ：０ ８— ８—２ ２０ ０ ４ 作者简介： 陈 １４ ｌ
的具体 步骤 、 法 和 内容 。监测 方 案 由施 工监 理单 方
杰 （９ １ ， ， １８ 一） 男 湖北 建 始 人 ， 助理 工 程 师 ， 要 从 事地 铁 工 程 监 理工 作 。 主
模式， 对成都 地铁监控 量测工作 进行 了初 步探讨 。
根据设 计图 纸 ， 施工 时 对 地 铁 车 站外 缘 两 侧 １
～
２倍基坑 深度 范围 内的建筑 物 、 管线 、 地表 以及 基
坑 自身安 全等进行 监测 。
３ ２ ２ 施 工 方 监 测 的 项 目及 频 率 ．．
监测 的项 目包括 ： 坑周 边 观察 、 表 沉 降 、 基 地 建
线部分站点的监测实施案例及管理模式 ， 介绍了成都地铁 ｌ 号线施工方监测和第 三方监测的实施过程 ， 析了地铁施工方监测 中 分 存在 的问题 ， 总结 了第三方监测的优势特点 ， 并对成都地铁监测及管理进行 了初步探讨。
关 键 词 ： 地 铁 １ 线 ； 控量 测 ； 理 ； 三 方监 测 成都 号 监 管 第 中 图法 分 类号 ： ２ １ Ｕ ３ 文 献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ３— ８ ５ ２ １ ０ ０ １ Ｏ １０ ９ ０ （ ００）３— ｌ４一 ３
２ 工 程 概况
成都 地铁 ｌ 线 为南北 方 向主干线 ， 号 线路 全 长
筑物 沉降 和倾 斜 、 桩顶 水 平位 移 、 下水 位 、 地 土体 侧 向位 移 、 桩体侧 向位 移 、 支撑轴 力 、 桩体 钢筋应力 、 桩 体背后 土压力 、 隙水压 力 ， 孔 部分 车站还有 临时立 柱
地铁工程沉降监测方案
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
地铁站试验检测方案
地铁站试验检测方案清晨的阳光透过窗户，洒在我的书桌上，我泡了一杯咖啡，准备开始写作。
这个“地铁站试验检测方案”的题目，已经在我脑海中盘旋了好几天。
现在，让我以意识流的方式，把这个方案一气呵成。
我们要明确试验的目的。
地铁站作为城市的重要交通枢纽，其安全性能至关重要。
试验的目的就是检测地铁站设施的安全性、可靠性以及应对突发情况的能力。
我们就要制定详细的试验方案。
一、试验准备1.1确定试验范围：包括地铁站内的所有设施，如站台、通道、电梯、扶梯、售票机等。
1.2准备试验工具：包括检测仪器、试验记录表、摄像设备等。
1.3确定试验人员：包括试验负责人、检测员、安全员等。
1.4做好试验前的宣传和告知工作，确保试验顺利进行。
二、试验流程2.1进行试验动员，明确试验目的、意义和要求，提高试验人员的责任感和使命感。
2.2.1检查站台、通道的照明设施是否正常，有无损坏、短路等情况。
2.2.2检查电梯、扶梯的运行是否平稳，有无异常噪音，紧急停止按钮是否有效。
2.2.3检查售票机、自动售卡机等设备是否正常工作，有无故障。
2.2.4检查消防设施是否齐全，灭火器、消防栓等是否完好。
2.2.5检查地铁站内的安全标识是否清晰，紧急疏散通道是否畅通。
2.3在试验过程中，要实时记录检测数据，对发现的问题及时进行反馈和处理。
三、试验注意事项3.1在试验过程中，要确保试验人员的安全，严格遵守操作规程。
3.2对试验中发现的问题，要及时进行整改，确保地铁站的安全运营。
3.3加强与地铁站管理人员的沟通，确保试验的顺利进行。
3.4试验结束后，及时向上级领导汇报试验情况，为地铁站的改进提供依据。
四、试验成果4.1通过试验，提高了地铁站设施的安全性能，为市民提供了舒适的出行环境。
4.2通过试验，积累了丰富的检测经验，为今后的工作提供了有益借鉴。
4.3通过试验，锻炼了试验队伍，提高了试验人员的业务水平。
4.4通过试验，加强了与地铁站管理人员的沟通与合作，为地铁站的运营提供了有力保障。
成都市2013年优秀勘察设计获奖项目名单
四川三众建筑设计有限公司
通江县诺水河镇楼子片区规划建筑设计
钟天柱、郑淼、吴启林、林血春、孙勇、苟洋帆、刘宇霜、王睿
24
深圳市筑道建筑工程设计有限公司
成都分公司
博盛·康郡
蒲建龙、宋波、吴晓冬、王东、金洲、刘晶、谭竣、张宇
25
深圳市筑道建筑工程设计有限公司
成都分公司
欧郡·B区
宋波、蒲建龙、吴晓冬、王东、邹瑾、李水兵、何兴东、谭帝
9
汉嘉设计集团股份
有限公司西南分公司
锦江创意科技大厦（创世纪）
谢英、甘德兵、沈强、王兴德、阮洪洲、马传喜、翁明强、刘开强、王伟、龚科、黄进、王波
10
成都惟尚建筑设计
有限公司
明宇金融广场
傅威、周宏、黄立、鲁雨、陈可、陈正娟、申炜、杨钊、杨林、高源、邹顺、赖慜
11
成都基准方中建筑
设计有限公司
成都保利中心（西地块）01#楼
成都市2013年优秀勘察设计获奖项目名单
一、优秀工程勘察
一等奖：
序号
单位名称
项目名称
主创人员
1
中国建筑西南勘察设计研究院有限公司
成都地铁2号标段岩土工程勘察项目
周祥、杨阳、黄海、赵跃平、单苏宁、石磊、杨致远、周广峰
2
四川省蜀通岩土工程公司
泸州市茜草长江（泸州国窖）大桥工程地质勘察
赵德骥、胡宁、江永北、罗伟、李昌荣、谢利、周华、卢亚春、唐茂军、邓洪学、帅文萍、张书琴
26
成都新城建筑设计
有限公司
“粮安天下、丰收新都”—接待中心
赖勇、文志刚、李果
27
汉嘉设计集团股份
有限公司西南分公司
成都·国奥村
夏雨舟、涂睿、傅海、阮辉、叶永跃、孟珑、杨敏、徐净宇
基坑监测方案
基坑监测方案一、工程概述本基坑工程位于_____，周边环境较为复杂，临近建筑物、道路及地下管线等。
基坑开挖深度为_____米，面积约为_____平方米。
为确保基坑施工过程中的安全及周边环境的稳定，特制定本监测方案。
二、监测目的1、及时掌握基坑围护结构和周边环境的变形及受力情况，为施工提供及时可靠的信息，以便调整施工参数，优化施工方案，确保施工安全。
2、通过对监测数据的分析和处理，预测基坑及周边环境的变形趋势，提前采取防范措施，避免事故的发生。
3、为设计和施工单位提供反馈信息，验证设计方案和施工工艺的合理性，为后续类似工程提供经验和参考。
三、监测依据1、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2019）2、《工程测量规范》（GB 50026-2020）3、本工程的勘察报告、设计文件及施工方案四、监测内容1、围护结构顶部水平位移和垂直位移监测在围护结构顶部每隔_____米设置一个监测点，采用全站仪或水准仪进行测量，监测其水平位移和垂直位移的变化情况。
2、围护结构深层水平位移监测在围护结构中预埋测斜管，每隔_____米设置一个监测点，采用测斜仪测量围护结构深层水平位移的变化情况。
3、支撑轴力监测在支撑结构上安装轴力计，监测支撑轴力的变化情况，掌握支撑结构的受力状态。
4、地下水位监测在基坑周边设置水位观测井，每隔_____米设置一个，采用水位计测量地下水位的变化情况。
5、周边建筑物沉降和倾斜监测在周边建筑物的角点、长边中点等位置设置沉降观测点，采用水准仪测量建筑物的沉降情况；对于高层建筑物，还需采用全站仪进行倾斜监测。
6、周边道路沉降监测在周边道路上每隔_____米设置一个沉降观测点，采用水准仪测量道路的沉降情况。
7、周边地下管线变形监测对于重要的地下管线，如煤气管道、给排水管道等，采用位移传感器或全站仪进行变形监测。
五、监测频率1、在基坑开挖期间，监测频率为每天 1 次；当变形速率较大或出现异常情况时，应加密监测频率，每天 2-3 次。
成都地铁1号线一期工程开通(升仙湖站一世纪城站)
◇ 棒 桐林
Ｑ 融 盒城 （ 化 ＞ 圈 孵
空新 （车站 ＞南 火 离
（ 海洋公园
旁壬
。夺圮 世 城
内地铁 设计领域 的空 白 ．２ ０ 年和２ ０ 年分 别获得成都市 科技进 ０７ ０８ 步二等奖和 四川省科技进 步三等奖 。
成都地铁１ 号线ｉ期工程 的主要技术创新
● 在天府广场实 行地上 、 下—体化设计与施工 地 ● 盾构隧道长距 离在富 水砂卵石地层中的掘进技术
成都地铁盾构 工程所处 的基 本地 质条件是 富水砂卵石地层 ，
地 下 水 位 高 、 卵 石 抗 压 强 度 高 ，其 间 还 夹 杂 饱 水 的 砂 、粉 砂 透 镜 体 ．部 分 区段 盾 构 掘 进 还 遇 到 较 为 坚 硬 的 基 岩 ．呈 现 “ 软 下 上 硬 ” 的局 面 。该 工 程 的修 建 是 一 个 世 界 性 的 技 术 难 题 。
挖 法 。城 区内 区间采 用盾构 法施 工 ．城 外地 势开 阔 受建筑物 影 响
较 小 的 区 间 采 用 喷 锚 支 护 明 挖 施 工 。 最 大 站 间 距 １ ８ ， 最 小 ４ ７ｍ
站 ｍ。全线 盾构法 隧道 累计 长度 为
火车北站（
升湖 Ｏ 仙
文殊 院
人北６ 民路
季帚
锦江 宾馆 华西 域
‘
◇ 体馆 雀 育
卿舅 桥
在成都地 铁 １ 线一期 工程盾 构旋工过 程 中 ．地铁公 司曾组 号 织相关的科研 、设 计 、监理和施 工单 位 ．进行 洞内带压 换刀 、穿 越地面和地下 建 《 ）筑物 、河 流 、火车股道等各 种类型的技术 构 攻关 ．按期保 质地 完成 了全线 的盾构掘进任务 ．没 有出现重大安 全和质量事故 。盾构顺利穿越火 车南站铁路股道 、机场立交桥 ，
地下工程施工确实存在着多种风险
地下工程施工确实存在着多种风险，地下的地质情况千变万化，施工不可避免会对周边造成一些影响，包括你提到的地陷、地面、房屋或者门窗出现裂痕，对于市民的担忧我们也表示理解。
但作为建设者，施工过程中我们一直在进行地质勘测，比如施工之前，我们会对周边建筑物和重要管线调查取证，对危险性较大建筑物采取事先加固，对施工进行监控、测量、购买第三方责任险等多种措施，控制施工中对建筑物和地表的沉陷和影响，做这些工作，就是尽量将施工风险降低到最小程度。
此外，建设单位、设计单位、监理单位都制定了安全生产事故应急救援预案，一旦发生险情，我们会立即启动预案进行抢救，把险情控制在最小程度。
地铁三号线公司已经建立了一套完整的“三同时”安全保障体系。
设计是龙头，从设计阶段开始，我们就已经将安全设施与主体工程同时设计，由设计监理单位监督执行，施工阶段，将各项安全保障措施与主体工程同时施工，由施工监理单位进行监督，最后各项安全保障措施和主体工程同时验收和使用。
作为建设单位，我们在工程建设的各个阶段，负责对所有参建单位进行综合监督和控制，以保障各项安全措施的落实。
施工过程中，施工单位都聘请了具有专门技术等级要求的技术人员，对施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
同时，我们还专门聘请具备相应资质的第三方单位，对周边建筑物、地表、重要管线进行独立监测，并对施工单位的监测情况进行复核，保证监测数据的准确性和及时性。
应该说，这种科学的监测是两个单位同时在进行的，是做了“双保险”。
如果因为施工对周边建筑物造成影响，我们会积极与业主沟通，在施工过后及时安排人员进行修复，如果业主对修复方案或建筑物安全存在疑问，我们会请专家或具有专业资质的第三方对建筑物进行鉴定，对修复方案进行专家评审，做到安全美观、双方满意。
我们认为，地铁施工过程中出现对立面建筑的轻微影响，不会造成大的事故，市民如果了解我们的安全防范，就应该有信心。
深基坑工程钢支撑轴力实测分析与预测
摘 要： 随着地 下空间的开发 利用 ， 各种 深基坑 工程 不断涌现 ， 钢支撑技 术因施 工方便在深基坑设计 中广泛应 用。 目 前， 对钢 支撑 系统 的研究 多采用传统理论 和数值模 拟技 术， 这些方法对模型的基 本参数有严格要求 ， 通常情况下很难取得 。 人工神经 网络具有很 强 的学习、 联 想和抗干扰 能力， 在预 测分析 等方面表现 出极 大的优势 。本文以青 岛地铁 火车北站深基 坑工程 为背景 ， 通 过钢 支撑轴 力现 Leabharlann 刘斌 Ｌ Ｉ Ｕ Ｂ ｉ ｎ
（ 中铁 二局 第 － ７ － 程 有 限公 司 ， 成都 ６ １ ０ ０ ７ ３） （ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｅ ｒ ｊ ｕ Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ７ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｓ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｅ ｐ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｉ ｔ ｓ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｉ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ａ ｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｅ ｈ ｏ ｎ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｍｅ ｉ ｒ ｃ ａ ｌ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ； ｇ ｈ ｏ ｗｅ ｖ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｈ ａ ｖ ｅ ａ ｈ ｉ ｇ ｈ ｅ ｒ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｄ ｅ １ ． Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｍｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｔ ｏ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ． Ｔｈ ｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ｉ ａ ｌ
一级基坑监测方案
一级基坑监测方案一、方案背景随着城市建设的快速发展，地下基础工程的兴建变得越来越重要。
一级基坑是地下建筑物施工中的一个重要环节，为了确保工程的安全进行，必须进行严密的监测。
本文将提出一种一级基坑监测方案，旨在有效地掌握施工过程中的变形和变化情况，保障工程的顺利进行。
二、监测目标1. 监测基坑挖掘过程中的地表沉降情况，掌握变形情况。
2. 监测基坑降水量和降水渗透情况，保障施工安全。
3. 监测基坑周边建筑物的变形情况，避免对周边环境的影响。
4. 监测基坑土体的变形情况，确保基坑的稳定性和安全性。
三、监测方法1. 地表沉降监测：采用全站仪、水准仪等精密测量仪器对基坑周边的地表进行定点观测，记录地表高程变化情况，并绘制示意图。
监测频率为每日一次，监测精度不得大于0.1毫米。
2. 降水监测：在基坑周边设置降水监测点，采用水位计、渗透计等仪器，对基坑内部和周边的降水情况进行实时监测，并及时记录数据。
监测频率为每小时一次，监测精度不得大于1毫米。
3. 建筑物变形监测：在基坑周边建筑物上安装倾斜仪、裂缝计等监测仪器，实时监测建筑物的倾斜、裂缝变化情况。
监测频率为每日一次，监测精度不得大于0.01毫米。
4. 基坑土体变形监测：根据基坑的深度和周围土体的特性，合理设置测点，采用应变仪、张力计等仪器，对基坑土体的变形情况进行实时监测。
监测频率为每小时一次，监测精度不得大于0.1毫米。
四、数据处理与分析1. 对监测数据进行实时处理，计算得出沉降速率、降水量以及倾斜角度等指标。
2. 利用数据处理软件进行数据分析，绘制相关监测曲线和变化图，并与预设阈值作比较，及时发现异常情况。
3. 当监测数据超出预设阈值时，应立即采取相应的措施，保障施工过程的安全进行。
4. 定期编制监测报告，汇总监测数据和分析结果，并提出相应的改进建议。
五、安全管理措施1. 始终保持现场整洁有序，确保监测仪器的正常工作和数据采集。
2. 严格按照操作规程进行监测，保证操作人员的专业性和准确性。
成都地铁建设工程施工范围内建构筑物现状调查及鉴定实施细则暂行
成都地铁有限责任公司建设分公司文件成地铁建〔2016〕158号成都地铁建设分公司关于印发《成都地铁建设工程施工范围内建构筑物现状调查及鉴定实施细则（暂行）》的通知建设分公司各部门、各投融资单位、各参建单位：为确保成都地铁工程建设的施工顺利开展和持续平稳，根据有关法律、法规的规定，结合成都地铁工程建设实际情况，特制定本细则。
现将《成都地铁建设工程施工范围内建构筑物现状调查及鉴定实施细则（暂行）》印发给你们，请遵照执行。
特此通知。
附件：成都地铁建设工程施工范围内建构筑物现状调查及鉴定实施细则（暂行）成都地铁有限责任公司建设分公司2016年12月9日附件：成都地铁建设工程施工范围内建构筑物现状调查及鉴定实施细则（暂行）第一章总则第一条为确保成都地铁工程建设的施工顺利开展和持续平稳，根据有关法律、法规的规定，结合成都地铁工程建设实际情况，制定本细则。
第二条本细则适用于成都地铁建设施工沿线既有房屋鉴定。
对于地铁建设施工期间沿线在建建筑的鉴定，可参考本细则的相关要求执行。
第三条既有房屋鉴定应由施工总承包单位组织，具备相关资质的鉴定机构根据工程建设阶段需要制订专项方案并实施。
第四条地铁工程施工期间沿线房屋鉴定除应执行本细则要求外，尚应符合国家、地方现行有关标准的规定。
第二章基本规定第五条地铁工程沿线房屋鉴定可分为施工前摸底排查、施工前现状调查、施工前安全性鉴定、施工期间应急鉴定、施工后复核和鉴定。
第六条地铁工程沿线房屋鉴定应根据建设阶段按图 2.1流程进行。
图2.1鉴定流程第七条工程施工前，应由施工单位对沿线房屋的基本情况进行摸底排查，摸底排查要确定建构筑物位置、结构形式、基本现状等。
第八条施工前现状调查是从技术和专业角度对施工单位摸底排查工作的深入细化；现状调查范围包括工程宽度及其两侧外缘各2倍工程设计深度（地坪到隧道底部或基坑底部的距离）的宽度。
第九条工程沿线房屋有下列情形之一时，应进行安全性鉴定：一、现状调查报告明确需要进行安全性鉴定的；二、设计图纸明确需进行预加固处理或被判定为重特大危险源的建构筑物的；三、学校、医院、场馆、车站、商场等大中型公共建筑；四、其他可能存在危害房屋安全情形。
地铁工程专项监测方案
地铁工程专项监测方案一、背景介绍地铁工程在城市交通建设中发挥着重要的作用，对于提高交通效率，降低交通压力，改善城市交通环境具有重要意义。
然而，在地铁工程建设过程中，可能会存在一些潜在的风险和安全隐患，为了确保地铁工程的安全可靠运营，专项监测工作十分必要。
专项监测工作是指在地铁工程建设过程中对工程地质、结构、水文水质等方面进行监测，及时发现并解决问题，保障地铁工程建设和运营安全的一项重要工作。
本专项监测方案将对地铁工程中的地质监测、结构监测、水文水质监测等方面进行详细的介绍和规划。
二、监测目标1. 地质监测：监测地铁隧道施工中的地质灾害风险，包括滑坡、地裂、地下水涌出等情况，保障地铁隧道稳定施工和运营安全。
2. 结构监测：监测地铁工程中的结构变化，包括地铁隧道和地下车站的变形、渗水等情况，保障地铁工程的结构安全。
3. 水文水质监测：监测地铁工程施工中的地下水位和水质变化情况，及时发现并解决地下水涌出、水质污染等问题，保障地铁工程的建设和运营安全。
三、监测内容1. 地质监测内容：（1）地质构造监测：对地铁隧道施工区域的地质构造进行监测，发现和评估地质灾害的风险。
（2）地下水位监测：对地铁隧道施工中的地下水位进行监测，及时掌握地下水位的变化情况。
（3）地下水渗流监测：对地铁隧道施工中的地下水渗流进行监测，及时发现地下水涌出的情况。
2. 结构监测内容：（1）地铁隧道变形监测：对地铁隧道的变形进行监测，包括地表沉降、支护结构的变形等情况。
（2）地下车站渗水监测：对地下车站的渗水情况进行监测，发现并及时处理地下车站的渗水问题。
3. 水文水质监测内容：（1）地下水位监测：对地铁工程施工区域的地下水位进行监测，及时掌握地下水位的变化情况。
（2）地下水质监测：对地下水的水质进行监测，包括地下水中的溶解氧、PH值、重金属等指标的监测。
四、监测方法1. 地质监测方法：（1）地质构造监测：采用地质勘探、地质雷达探测等方法，对地下隧道施工区域的地质构造进行监测。
地铁工程检测方案
地铁工程检测方案一、前言地铁工程的建设是一个复杂而严谨的过程，需要严格的检测与监测来确保其安全与可靠性。
地铁线路、车站、隧道等各个部分的工程都需要进行全面的检测，以保证其结构的稳固和安全的运营。
本文将详细介绍地铁工程的检测方案，包括建设前、建设中和建设后的各个环节的检测内容和方法。
二、地铁工程建设前的检测1. 地质勘察地铁线路的建设前需要进行详细的地质勘察，以了解地下地层情况。
地质勘察内容包括地质岩土层分布、岩层的性质及厚度、地下水情况等，以确定地铁线路的走向和深度。
地质勘察的方法包括地质钻孔、地质雷达探测、地质断层勘测等。
通过这些方法，可以了解地下地质情况，为地铁工程的设计提供参考依据。
2. 环境监测地铁线路的建设对周边环境有一定的影响，需要对建设前的环境进行监测，以了解周边的地下水、地表水、土壤和环境噪音等情况。
环境监测的方法包括水质采样分析、土壤采样分析、噪音监测等。
通过这些监测可以了解周边环境的情况，并采取相应的措施，减少对周边环境的影响。
3. 结构安全评估地铁线路建设前需要对建筑结构的安全性进行评估，以保证建筑在地铁运营时能够安全稳定地运行。
结构安全评估的内容包括地铁站、隧道、桥梁等结构的承载能力、抗震性能等。
结构安全评估的方法可以采用有限元分析、结构振动测试、地基沉降监测等。
通过这些方法可以了解结构的安全性能，为地铁工程的设计提供参考数据。
三、地铁工程建设中的检测1. 施工过程监测地铁工程建设中需要对施工过程进行监测，以保证施工质量和进度。
施工过程监测的内容包括土方开挖、基坑开挖、桩基施工、混凝土浇筑等工程的施工质量。
施工过程监测的方法包括地下水位监测、地表沉降监测、混凝土强度监测等。
通过这些监测可以掌握施工过程的情况，及时发现问题并采取措施进行处理。
2. 材料质量检测地铁工程建设中需要对使用的各种材料进行质量检测，以保证材料的质量符合要求。
材料质量检测的内容包括水泥、混凝土、钢筋等材料的质量和性能。
浅谈某地铁车站基坑施工监测方案
＋ ２ ．０ 总长 １５６ｍ。车站为地下 二层 ，０ｍ单 柱岛式 ０ ３ ００， ８ ． １
站 台。全长 １６ ５ｎ， ８ ． ｌ顶板距 地 面 ２ ５ｍ。盾构 井段 宽 度为 ． ２ ． 深度为 １． 标 准段 宽度 为 １． 深度 为 １． ２４ｍ， ７ ２ｍ； ８５ ｍ， ５９ ｍ。所处 范围内根据 钻探揭示 ， 内均 为第 四系 （ 地 层覆 站 Ｑ）
．
钢 管 支 撑 轴 力 计 、频 ≤１ｌｏ（ ／ｏ Ｆ 端部 率 仪 ｓ ）
．
布设侧 向变 形监 测孔 ， 当边 长大于 ４ ０ ｍ时按 问距 ４ ０ｍ
建筑物 沉降 、 需 保 护 的 建 精 密水 准仪 、 １ 倾斜 （ 筑物 构） 铟钢尺 ｏｍ ｍ
．
土 体 侧 向 基 坑 周 边 测 斜 管 、测 １ 变形 土体 斜仪 系全新 Ｑ４） 其
统冲洪积 （ ＋１粉 质黏土 、 Ｑ ｐ ） 粉土及砂 、 卵石土 。根据 区 内地
下水位动态长期观测 资料 ， 天然状 态下 ， 位年 变化 幅度 在 水
一
般 在 １～ ３ｍ之间 。在 本车 站初勘 阶段 ， 测得 地 下水位 埋
测斜管在测试前 ５ｄ装设完毕 ， ３— 在 ５ｄ内重复测量不 少于 ３次 ， 判明处于稳定状态后 ， 进行测试工作 。
２ ３ 钢 支撑 轴 力 监 测 ．
监测周期 分为施工前期 、 施工期二个阶段。
（） １ 施工前期观测 ２次 ， 取平均值 ， 出可靠 的初始值 。 得 （） ２ 施工期 ， 开挖期 间为每 隔 １— 在 ２ｄ测一次 ， 主体施
９ ７ ００， ５ ．０ 起点里程 为 Ｙ Ｋ１ Ｄ ９＋８７ ４Ｏ， ３ ．０ 终点 里程 为 Ｙ Ｋ ０ Ｄ ２
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8）、围护结构钢筋应力监测：10个点位
9）、孔隙水压力监测：6个点位
10）、地下土体压力监测：6个点位
4.2监测控制标准
依据工程类别、结构形式，结合有关规定、规程，确定监测管理基准值作为监测控制标准。
1）地表沉降控制标准
地表沉降控制标准一般沉降值为21mm。
1）、围护体定向水平位移监测（侧斜）；18孔
2）、围护桩桩顶水平位移监测；28个点位
3）、钢支撑轴力监测；按规范要求取不低于支撑总数的30%；
4）、地下水位监测：水位井共15口
5）、基坑周围地表沉降：共31个点，在火车站商场处加密
6）、基坑周围建筑物沉降变形监测；在火车站商场靠近基坑侧布置间距15米
2）、为施工参数，预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全使用提供实时数据，是优化设计、施工的主要手段。
3）、为理论验证提供对比数据、为优化施工方案提供依据。
4）、积累区域性设计、施工、监测的经验。
4、监测工作的内容与控制标准
4.1监测内容
根据成都市政工程设计研究院设计说明，本基坑需进行以下项目的监测。
序号
监测项目
仪器监测精度
量测频率
限值
测点布置
上报频率
备注
1
围护桩顶部水平位移
±0.4mm/Km
基坑开挖期间每天两次，浇注底板后每周两次，浇注完中板后每周一次
25mm
在冠梁施工时埋设监测点
一周一次，达报警值及时上报
2
基坑周围地表沉降监测
±0.4mm
围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次
7.1人员组成
7.2监测组织机构及监测体系
7.3监测数据管理
7.4监测信息反馈
8、观测原则及报警值
8.1观测原则
8.2报警值
9、监测质量保证措施
成都地铁一号线1期工程
火车北站土建工程监测方案源自1、工程概况1）、地铁火车北站是地铁1号线与规划地铁5号线的换乘站。地铁1号线火车北站位于成都市对外交通枢纽火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，呈北偏东走向；规划地铁5号线火车北站位于广场南侧，呈东西走向。1号线与5号线车站在广场东南角交汇换乘。
成都地铁一号线1期工程火车北站基坑监测方案
成都地铁一号线1期工程火车北站土建工程
基
坑
监
测
方
案
编制：
审核：
铁X局北站地铁项目部
2006年12月
质 量 管 理 体 系
1、工程概况
2、监测方案的依据
3、监测工作的目的
4、监测工作的内容与控制标准
4.1监测内容
4.2监测控制标准
5、监测点的布设和使用的仪器设备
车站基坑总长158米，基坑呈条形，基坑平均深度约16.4米，车站顶板上覆土约2.20m，安全等级为一级。
地铁站区地处川西平原岷江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地交汇处，仅车站北端少部分位于Ⅱ级阶地上。站区地形平坦。根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统红色碎屑地层。土层厚30.94～36.10m，车站范围内覆盖层均较厚。
采用一级安全等级施工，对车站基坑变形控制要求高。
2、监测方案的依据
1）、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97);
2)、成都市火车站地铁基坑监测工程设计方案图；
3）、《建筑基坑工程技术规范》GBI2897-93
4）、《国家一、二等水准测量规范》GBI2897-93
3、监测工作的目的
1）、对基坑施工期间（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象以及其他与施工项目有关的内容进行监测，以便及时全面地反映基坑维护体的变化情况，是基坑维护主体工程实行信息化是施工主要手段，是判断基坑安全和环境安全的主要依据。
本站为双层三跨明挖框架结构。地下一层为站厅层。由中部公共区及两端设备与管理用房区组成。地下二层为站台层，由三部分组成，即中部公共区及两端设备管理用房区组成。
本站采用明挖顺作法施工。由于地形位置的限制，采用人工挖孔围护桩及钢支撑和混凝土支撑进行开挖。在1号线与5号线换乘节点处预留后期盖挖施做的人工挖孔围护桩及抗拔桩。
一周一次，达报警值及时上报
7
基坑周围地下管线沉降变形监测
基坑开挖嵌观测初始值，开挖至主体完工期间每两天一次
间接布点法：管线上防10cm左右；直接布点法：露处管线，涌适当方法固定测点钢筋。
一周一次
8
墙体钢筋应力监测
基坑开挖及回筑段一天一次
水平间距30m，竖向内外各设6-8个，桩体至少设两组测点
21mm
按设计图纸，每25米布置一个
一周一次，达报警值及时上报
靠近火车站商场处测点加密
3
地下水位监测
1cm
基坑开挖前每周监测一次，底板浇注后两天一次至主体完工。
观测井均匀布置在基坑两长边外的土体中，间距25m，距围护桩2-3m
一周一次
4
钢支撑轴力监测
≤1/100Fs
基坑开挖期间每天两次。底板浇注厚每轴两次，中板浇注后一轴一次
2）构筑物允许沉降标准
根据《建筑地基基础设计规范》确保的各建筑物的允许沉降值，或有关部门对建筑物沉降的特殊要求为标准，一般围护结构侧向位移25mm。
3）其它监测控制标准
煤气管线控制标准
煤气管线控制允许沉降值为10mm；一般其他管线允许沉降值为20mm。
4.3监控量测工作表（见下页）
基坑监控量测工作表
按规范的规定设计值控制
轴力较大的地方
一周一次，达报警值及时上报
5
地下空隙水压力监测
≤1Pa
围护结构施工及基坑开挖期间两天一次，主体结构施工期间两天一次
沿车站纵向每侧布置三个，通一个竖向间距5m
一周一次，达报警值及时上报
6
围护结构侧土压力
≤1/100Fs
施工期间两天一次
沿车站纵向每侧布置三个，通一个竖向间距5m
5.1监测点的布设
5.2监测仪器设备
6、监测方法监测频率
6.1围护墙体定向位移监测（侧斜）
6.2围护桩顶部水平位移
6.3钢支撑轴力监测
6.4地下水位的监测
6.5地下孔隙水压力与土体压力监测
6.6基坑周围地表沉降监测
6.7周围建筑物沉降监测
6.8周围地下管线沉降变形监测
6.9墙体钢筋应力监测
7、监测管理
2）、工程周边环境
地铁车站北侧为候车大楼和火车站行包房，东侧为售票厅和火车站商场，西侧为人民商场北站分场，南端为二环路与人民北路交叉口。
火车北站地区是成都市的对外交通枢纽，周边各类大型综合市场环绕，服务设施齐全，商业发达，交通繁忙，是成都市各类人流、车流、物流的集散中心，对各种交通工具的需求量大。该区域内目前的主要交通方式有铁路、公路、公交、出租、自行车等。