气路故障的判断与分析共42页
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法摘要：汽车的电控技术近几年得到了快速发展，发动机系统也逐年复杂，汽车发动机故障的发生率也随之增加，对故障维修是极大的挑战。
通过实践的经验能够总结出，汽车电控发动机故障的造成因素是多方面的，尤其是油路系统以及气路故障方面具有较大的识别难度，也具有较高的故障发生率。
气路故障相对较为检修，但极容易被忽略，许多疑难故障都出现在气路方面，本文对汽车电控发动机结构进行阐述，对常见故障问题进行总结，对气路故障检修进行深入的分析和研究。
关键词：汽车电控发动机；故障维修；气路故障现代的汽车制造水平在不断的提升，电控技术的应用提升了汽车在节能、安全和舒适等方面的性能。
汽车构造因使用电控技术得到了重大的改变，尤其是发动机。
新的结构和装置更加复杂，在故障的诊断、排除、维修方面都存在着一定的难度，因此需要加强对汽车电控发动机故障的系统分析和研究。
1、汽车电控发动机结构发动机的完整结构包括：空气滤清器、气道、节气门、进气歧管、进气门、燃烧室、排气门、排气歧管、三元催化器和消声器管。
清洁空气进入燃烧室之后与已经雾化的燃油进行混合后燃烧，废气通过排气门进行排除。
废气组成主要为水蒸气和二氧化碳以及其他的有害气体。
三元催化器通过氧化和还原反应可以将有害气体进行无害的转化，确保符合排放的规范指标。
气路的功能性为提供更多清洁的气体，提升发动机的整体功率。
进气量对汽车的影响较大，采用机械增压和涡轮增压能够有效提升进气量，降低气路的气阻也能够达到提升进气量的效果，由此可以看出气路的重要性。
2、汽车电控发动机常见故障2.1启动故障汽车电控发动机在启动方面的故障表现为无法进行正常的启动，点火开关启动时发动机无响应。
故障原因的分析和诊断需要从以下几项进行：①发动机启动系统存在故障，需要检查蓄电池的电量、电路的保险丝是否连接、点火开关是否正常运行；②点火系统无法正常运行，需要检查点火线圈和点火器，对点火时间进行适当的调试；③燃油喷射系统存在故障，需要检查燃油量、燃油管、燃油压力情况。
航空发动机气路故障诊断技术
一、发动机状态监测
滑油中金属屑的监控 发动机在运转过程中,尽管有滑油润滑,但相互接 触的运动部件之间还是存在一定的磨损,因此,滑油 中可能悬浮有金属颗粒。若磨损严重会引起某些 零件掉皮或掉块。尤其是发动机的主轴承,有可能 出现掉皮或滑蹭现象。一般滚棒轴承容易出现的 故障为掉皮或由于疲劳而引起的疲劳剥落(麻点)。 这种损伤产生的金属颗粒较大,直径在100~1 000μm范围之内 。轴承滑蹭所产生的金属颗粒的 直径一般小于25μm。
一、发动机状态监测
在这些假设下,承力机匣的振动是发动机主 质量的振动。同时承力机匣是发动机的传力 结构,其他激振源,如风扇、叶片、轴承、气 流和噪声,激起的振动也会通过承力机匣传 到发动机的外壳,因此承力机匣的振动反映 了发动机总的振动状况、转子的不平衡度和 附件受激振的程度。
一、发动机状态监测
三、发动机气路监测技术验证
三、发动机气路监测技术验证
三、发动机气路监测技术验证
三、发动机气路监测技术验证
三、发动机气路监测技术验证
结论: (1)该技术可行。 (2)感应电压与颗粒物所带电荷量有关,而电荷量 与颗粒粒径有关,因此感应电压值与颗粒粒径有关。 实验结果表明,细小颗粒监测到的感应电压较小,单 个大颗粒监测到的感应电压较大。 (3)感应电压波形与颗粒物性质有关。 (4)当大量细小颗粒和单个大颗粒同时经过时,监 测信号表现出两者各自的特征。
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航空发动机气路监测技术
SY1014135 孙倩 SY1014236 高涛
介绍提纲
发动机状态监测简介
发动机气路监测技术原理
发动机气路监测技术验证
一、发动机状态监测
1、工作状态监测 监测对象：发动机工作参数包括发 动机的主要工作参数,如转速、发动机压 力比(EPR)、排气温度(EGT)和燃油流量; 发动机的次要参数,如滑油量、滑油压力 和温度、排气温度（火警）。
16公交车辆气路故障浅析
公交车辆气路系统故障浅析技师保五厂刘学斌内容摘要：随着汽车技术的发展和北京优先发展公共交通战略的实施，城市公交车辆技术水平有了很大的变化，一系列新型高技术总成普遍装备到了公交车辆上。
其中ABS系统，电控空气悬挂系统，电控交接盘系统，自动变速箱缓速器系统等设备需要压缩空气的总成越来越多，气路系统管线走向更区复杂。
气路系统一但出现故障的车辆的影响越来越大，轻者造成系统漏气、控制失灵，重则造成制动失灵，发生事故。
关键词：气路系统、气压制动系统论文主题：一、气路系统故障与形成因素车辆气路系统主要故障分为两类：1、气路系统漏气，阀件内部磨损、膜片、密封圈老化失效、管路异常损坏、阀件内部因异物造成关闭不严或关闭缓慢等；2、气路系统不过气，总成内部阀件因油污等异物堵塞卡滞、冬季气路系统冻结，堵塞等。
我们通过对车辆大量实践维护经验可得知，在车辆保养维修的过程中，我们大约需要花费约很长的时间进行故障查找，而实质的故障排除与维修时间仅占一半。
我们可以通过对车辆总成结构、原理、功能等方面的理解，总结出更方便、快捷的方法对汽车进行维修和保养。
二、车辆气路系统组成及工作原理车辆气路系统以气压制动系统为主，以压缩空气为气源，采用前轴和后轴制动气路分立的双回路制动系统，主要由空压机、冷凝器、气压调节阀、制动阀、储气罐、单向阀、快放阀、挂车继动阀、继动阀、差动阀、制动气室及管路等组成。
由车辆辅助气罐供给空气悬挂、电控交接盘、变速箱缓速器提供气源。
（一）空气压缩机一般由活塞、活塞环、连杆、曲轴、缸筒、缸盖、进排气阀门等组成。
有单缸式、双缸式之分。
其冷却方式分为水冷式和风冷式。
其润滑油的供给一般由发动机润滑系统提供压力润滑。
空气压缩机一般安装在发动机上，驱动方式有齿轮驱动和皮带驱动两种。
目前空气压缩机的进排气阀门大都采用弹性钢片阀片与进排气孔阀板组合而成，空气压缩机泵气速度与进排气阀门的密封性能关系较大。
（二）冷凝器1、用途：是在大部分水、油到达空气干燥器之前，对其进行冷凝，分离和排放。
燃气轮机气路故障诊断技术
燃气轮机气路故障诊断技术摘要：燃气轮机具有体积小、开启速度快、运行稳定性强及效率高等显著优点，同时其运行过程还不会对社会大众的居住环境产生太大影响，因此，在我国的工业、交通运输业、船舶动力和天然气等领域和行业中都得到了广泛应用。
然而，燃气轮机在运行过程中还是会受到很多外界因素的干扰，并且设备又长期处于高压和高温的环境中，一点点的风险隐患和因素都可能导致气路故障问题的出现，并直接影响设备的整体运行效率，那么相关人员就必须及时且有效地检查燃气轮机的汽路故障，尽早发现并采取有针对性的预防和诊断技术，将故障问题快速解决，保证燃气轮机的稳定、高效运行。
关键词：燃气轮机；气路故障；诊断；预防1、燃气轮机的常见气路故障1.1 压气机叶片积垢在燃气轮机的实际运行过程中，其最容易出现的一类气路故障便是叶片积垢问题，通过对燃气轮机的具体运行原理进行分析可知，每千瓦燃气轮机如果要保证24 h稳定运行就必须吸入大概0.5 t左右的空气，并会有一些微粒杂质随着空气进入燃气轮机中，即使企业会针对这种情况采取相应的处理措施，也无法将微粒杂质完全隔离出去，微粒杂质进入燃气轮机的内部后通常都会附着在叶片的表面，当这些微粒杂质积聚一段时间后便会在叶片表面形成较大面积的沉积物，如果没有及时清理这些沉积物便会出现积垢，随着燃气轮机的持续运行，积垢会不断增多，并直接影响燃气轮机的实际运行性能。
1.2 压气机叶片磨损和腐蚀当燃气轮机运行时，如果有固体颗粒或是盐分存在于空气中，那么这些物质就可能磨损甚至是腐蚀燃气轮机叶片的表面，不但会在叶片表面形成划痕，还会进一步增加叶片表面的粗糙程度。
如果没有及时处理这一问题，会对叶片表面的整体气动性能产生不利影响，加大其阻力系数，一旦压气机叶片出现了磨损和腐蚀等问题后，通流的面积和流量都会越来越大。
1.3 压气机叶片机械损伤和喷嘴腐蚀随着燃气轮机的不断运行，其流道内表面一定会受到燃气轮机自身出现脱落现象的部件或是液体燃料中存在的颗粒等物体的不断撞击，其中如果是燃气轮机内部有部件出现了脱落并撞击了叶片，这属于自身物件损伤，而如果是液体燃料中的颗粒撞击了流道内表面，这便是外来物损伤，会直接影响燃气轮机的实际运行情况。
变速箱气路常见故障与分析
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
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8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
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注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
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16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
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17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
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14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
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15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
气路故障排除方法与介绍
门定位器常见故障分析气动调节阀在自动调节系统中是一个非常重要的环节。
人们常把调节阀比喻为生产过程自动化的“手足”。
由于生产过程的调节对象要求要求调节阀具有各种各样的特性，以满足生产工艺的需要。
在调节阀的附属装置中，最主要、最实用的是阀门定位器。
现场使用阀门定位器的种类非常繁多，有气动阀门定位器、电气阀门定位器、有配薄膜执行机构的阀门定位器、有配活塞执行机构的阀门定位器、有力平衡式阀门定位器、有位移平衡式阀门定位器，阀门定位器的广泛使用，在生产过程中，难免会出现各种故障，为保质、保量、安全地生产，就必须及时排除定位器可能产生地一切故障。
要排除阀门定位器地的故障，必须正确判断阀门定位器的那一个环节、那一个元件发生的故障。
通常有如下两种故障分析法：一是根据阀门定位器的传递函数，对阀门定位器进行逐个环节，逐个元件的分析，这种对现场检修不太适用，但对于疑难问题的分析，却非常有效；二是根据检修者对故障的现象进行综合分析和判断，此种方法最适于现场检修。
下面将阀门定位器可能产生的常见故障的起因分析如下：1.阀门定位器有信号输入，但无输出压力信号（1）电/气定位器，衔铁与线圈架之间有异物。
（2）恒节流孔堵塞。
（3）喷嘴挡板配合不良或喷嘴挡板损坏。
（4）放大器中膜片（金属膜片或者橡胶膜片）损坏。
（5）气路连接有误（包括放大器）。
（6）电/气定位器输入信号线正负极接反。
（7）定位器的输入接线盒内的二极管开路或接线不良。
（8）气源压力的大小不合要求。
（9）放大器耗气量超额定数值太大。
（10）电/气定位器磁钢极性的安装相异。
（11）放大器预紧力超重。
（12）滑阀式放大器内的滑阀被异物卡死。
（13）“手动/自动”切换位置不对（非手动位置和非自动位置）。
（14）电/气定位器输入电信号短路。
（15）平衡弹簧安装，调试不好。
2.下行程定位器输出压力变化缓慢（1）放大器的气锥阀的锥度较小。
（2）放大器膜片长期使用，产生弹性滞后现象。
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析PPT文档共29页
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
关于气相色谱实验常见气路故障分析及解决思路
关于气相色谱实验常见气路故障分析及解决思路摘要:利用气相色谱进行职业卫生有机毒物分析，是职业卫生检测的重要方式，气相色谱气路故障是气相色谱主要故障之一，气路的稳定性是切实保障实验结果重要因素之一。
对此，本文将基于气相色谱实验的流程概论与常见问题进行简要分析，并简要说明解决思路。
关键词:气相色谱；气路故障；解决思路；引言在职业卫生检测当中，需要对有机毒物进行定量分析，应当利用气相色谱技术进行分析，当利用气相色谱进行检测分析时，则需要通过注入、流动、分离等相关环节，完成气相色谱的分析内容，载气流量的稳定性对实验结果的准确性有着重要的帮助。
通过对色相气谱仪记录流程进行详细概述，能够切实对常见的故障问题进行分析。
1 气相色谱仪气路流程概述气相色谱主要是利用物质的沸点、极性及吸附性质的差异来实现混合物的分离，将待测样品（溶液或气体）打进汽化室后，被载气带入色谱柱形成流动相，不同色谱柱含有不同的有机液体或固体固定相，由于不同样品的各组分沸点、极性和吸附性不同，每种组分都倾向于在流动相和固定相之间形成分配或吸附平衡。
正是由于载气是流动的，这种平衡很难建立，使样品组分在运动中进行反复多次的分配或吸附，结果是在载气中浓度大的组分先流出色谱柱，而在固定相中分配浓度大的组分后流出。
当组分流出色谱柱后进入到检测器，不同的检测器能将不同的样品组分转变为电信号，而电信号的大小与被检测的组分含量或浓度成正比，将信号放大记录下来时，就会形成最后的气相色谱图了。
2 常见的气路故障分析在利用气相色谱仪进行实验检测前，需要观察与调整仪器的稳定状态，如各项检测符合检测标准，则可以将其运用于实验当中，仪器的初始状态是至关重要的，是保障检验结果是否正确的关键性步骤。
同时如若气体流量并不稳定，还需要根据样品的状态进行进一步的检验，否则检验结果还会出现较大差异。
2.1气路漏气或堵塞在气相色谱仪进行样本检测过程当中，很容易出现漏气或堵塞的情况，这主要是由于气路当中可能会存在漏气点，如若出现漏气情况，则会导致部分检测组分随气体流出，而影响检测结果正确与否。
气路常见故障
一`气源故障（1）空压机故障有：止逆阀损坏，活塞环磨损严重，进气阀片损坏和空气过滤器堵塞等。
若要判断止逆阀是否损坏，只需在空压机自动停机十几秒后，将电源关掉，用手盘动大胶带轮，如果能较轻松地转动一周，则表明止逆阀未损坏；反之，止逆阀已损坏；另外，也可从自动压力开关下面的排气口的排气情况来进行判断，一般在空压机自动停机后应在十几秒左右后就停止排气，如果一直在排气直至空压机再次启动时才停止，则说明止逆阀已损坏，须更换。
当空压机的压力上升缓慢并伴有串油现象时，表明空压机的活塞环已严重磨损，应及时更换。
当进气阀片损坏或空气过滤器堵塞时，也会使空压机的压力上升缓慢（但没有串油现象）。
检查时，可将手掌放至空气过滤器的进气口上，如果有热气向外顶，则说明进气阀处已损坏，须更换；如果吸力较小，一般是空气过滤器较脏所致，应清洗或更换过滤器。
（2）减压阀的故障有：压力调不高，或压力上升缓慢等。
压力调不高，往往是因调压弹簧断裂或膜片破裂而造成的，必须换新；压力上升缓慢，一般是因过滤网被堵塞引起的，应拆下清洗。
（3）管路故障有：管路接头处泄漏，软管破裂，冷凝水聚集等。
管路接头泄漏和软管破裂时可从声音上来判断漏气的部位，应及时修补或更换；若管路中聚积有冷凝水时，应及时排掉，特点是在北方的冬季冷凝水易结冰而堵塞气路。
（4）压缩空气处理组件（三联体）的故障有：油水分离器故障，调压阀和油雾器故障。
油水分离器的故障中又分为，滤芯堵塞、破损，排污阀的运动部件动件不灵活等情况。
工作中要经常清洗滤芯，除去排污器内的油污和杂质。
调压阀的故障与上述“（2）减压阀的故障”相同。
油雾器的故障现象有：不滴油、油杯底部沉积有水分、油杯口的密封圈损坏等。
当油雾器不滴油时，应检查进气口的气流量是否低于起雾流量，是否漏气，油量调节针阀是否堵塞等；如果油杯底部沉积了水分，应及时排除；当密封圈损坏时，应及时更换。
2．气动执行元件（气缸）故障由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。
发动机进气管路漏气故障诊断与分析
航空发动机气路故障分析
作 为飞机 的重要组成部分 ， 航 空发 动机 的安全性 以及可靠性对 率 ， 燃烧室 内部可能出现局部高温现象 ， 易引发异常现象 。 燃烧室在 会 导致 相关 部件变形 、 断裂或者掉块 于飞机而言非常重要 ， 其直接关 系到飞机飞行 的安全性 。因为航空 受到高温 以及振 动的影响下 ， 发 动机长期处 于高温 、 高速 以及 重载的运行环境 ， 所 以发 动机容易 等现象 ， 对燃油的雾 化燃烧产生影 响， 在火焰 拖长 的情况下 ， 会烧蚀 出现各 种故 障 ， 如果故 障比较严 重 ， 会导致 人员伤亡 以及 重大经济 透平叶片 ， 进而产生安全事故 。 １ ． ４透平故障 损失 。气路故障是航空发动机 比较 常见 的故障类 型 ， 为 了预防航空 发 动机气路故 障的发生 ，应该加强对气路故障诊 断技术的研究 ， 在 透平处于高温高压环境中 ， 叶片容易热变形 ， 热腐蚀 ， 导致 叶片 ０ ． ２ 微米 ， 效率 比光滑叶片 故 障发 生之前 能够进 行故障预测 ， 及时捕捉故 障信 息 ， 然后 采取有 粗糙度增加 。研 究表 明叶片粗糙度增加 １ 效 的控制措施 ， 预防事故 的扩大化 。发动机气路故障诊断技术是预 下降 ２ ． ５ ％。若叶片腐蚀严重出现掉块 ， 透平 的落压 比明显增加 ， 出 转子转速下 降， 输 出功减少。 透平转 动叶片与静子之间 防故 障发生 的重要手 段 ， 可以及 时消除各种安全 隐患 ， 尤其 是在科 口温度 升高 ， 学技 术快速发展 的形势下 ， 气 路故障诊断技术更加 先进 ， 可以极早 的间隙也会有增大趋势 ， 导致透平效率 降低 。 的预测故障并且采取有效 的控 制措施 ， 是确保飞机安全飞行 的重要 ２发动机气路故 障诊断技术 保 障。 各种气路诊 断技术都是利 用发动机可观 测参数 与健 康基准线 １ 航 空发动机常见气路故障 进行 比较 ， 并将 由此产生 的偏差作 为检测 、 隔离 和确 定部件是否存 航 空发动机一般都是 由进 气道 、 风扇 、 高压 压气机 、 主燃烧 室 、 在故障的依据 。 但 由于系统的高度非线性 ， 以及噪声 、 偏差和测量不 高压涡轮 、 低压涡轮等部分组成 ， 一 旦这 些部 件发生故 障 ， 不仅会降 足导致传感器测量不确定性 。 因此 ， 都需要做一些必要的假设 。 首先 低发动机 的运行性能 ， 而且会引发严重 的安全事故 。气路故障 的种 是设置各种可能 的故 障和性能恶化的范围 即搜索性 能参数所在 的 类较多 ， 由于发动机 的运行环境 比较特殊 ， 高速、 高压 以及超载都会 搜索空 间， 然后提取故 障或性能退化 的特 征 ， 通过对 故障分组 以隔 对气路部件产生较高的负荷 ， 当运行负荷超 出部件所能承受 的极限 离故障部件 。 时， 就会发生故 障。 所以下 面主要对几种常见 的故 障类型进行分析 ， 现阶段 ， 我 国对于航空发动机的气路故障诊断 以及监测 系统还 以便为故障预防 以及故障诊断提供有利的参考依据 。 不够完善 ， 在功能方 面比较单一 ， 在对单方 面故障诊断 中， 征兆信息 １ ． １ 进气道故障 诊断 的系统化 和智 能程度较低 ， 并且诊 断结果 准确度不高 ， 严重影 进气道是航空发动机 高效稳定 运行 的重要组成部分 ， 其不仅为 响到对发动机运行性 能的监控 。 所 以一般为了提 高气路故障诊 断水 发动机提供稳定 的空气流量 ， 同时还是保证压气机和燃烧室正常运 平 ， 对 于单一故障诊断会将 多种方法综合运用 ， 从而 提高气路故 障 航空发动机 的气路故障 行 的基础保 障 。进气道的主要功能是对 高速气流进行减速增压 ， 将 诊 断的准确度 。随着科学技术 的快速发展 ， 高速流动 的气流转变为压力能 。 尤其是在军用飞机进行大仰角 和大 诊断技 术会逐渐 向实时化 、 早期化 、 网络化 、 集成化以及智 能化 的方 侧滑角 的飞行状态下 ， 需要进气道保证 良好 的工作性能。尽量控制 向发展 ， 能够快速准确 的进行气路故 障诊 断 ， 从而确保发 动机 的安 能量损失 ， 保证 流场 的稳定性 。进气道 的故 障一般为总压恢复系数 全可靠运行 。 下 降 ，从 而导致发动机 中各个 截面以及尾喷管 的内压也相应 的降 结束 语 低 。如果尾喷管 的膨胀 比下 降致使尾 喷管处 于亚 临界状态 时 ， 低压 航空发动机是 为飞机提供动力 的重要结构 ， 如果发动机 出现故 涡轮的膨胀 比也相应 的降低 ， 但是为 了保证低压转子 的转速处于正 障 ， 直接影 响到飞机运行 的稳定性和安全性 ， 所 以航空发 动机运行 常状态 ， 高压 转子的转速 、 涡轮前燃气温度 以及 排气温度都会 相应 性能非 常重要 。 但是 由于发 动机 的运行负荷较高 ， 且 长期处于高温 、 的升高 ， 由此导致发动机处于异常工作状态 ， 具有较大 的危 险 ， 威胁 高速运转状态 ， 容易引发气路故 障， 所 以应该对发动机气 路故障进 到发动机的安全运行。 行 分析 ， 进而提前做好各项预防措施 ， 降低气路故障的发生几率。 先 １ ． ２风扇和压气机故障 ． 进 的故 障诊断技术是预防气路故 障的有效手段 ， 通过对发动机运行 风扇和压 气机的作用主要是利 用高速旋转 的叶片提 高空 气压 状 态进行监控 ， 在 对各项技术参数进行分析后 ， 能够对各个 部件的 力 以获取能量和动量 ， 为发动机运行提供基础条件 。在压气机运行 运 行状态做 出正确 的评估 ， 当发现状态异 常时 ， 会发 出报警 并及时 的过程 中 ， 如果增 压 比达到一定 的数值 时 ， 其运行状 态就会产 生不 采取有效的控制措施 ， 确保发动机的可靠运行 。平时应该加强对发 稳定现象 ， 由此 而出现喘振 ， 致使整体系统发生低频 大幅度气 流轴 动机的维修养护 ， 通过对状态监控系统 的数据分析 ， 了解 发动机运 向脉动 ， 影 响到发动机运行的稳定性 。 喘振还可能会导致叶片断裂 、 行 过程中需要改进 的地方 ， 从而有针对性 的采取维 护措 施 ， 为飞机 结构受损 ， 或者发 动机熄火停车等故 障 ， 直接威胁 到发动机运 行的 的安全稳定飞行奠定 坚实 的基础。 安全性 。而 由于风扇 和压气机在高速运行过程 中， 叶片会 承受较大 参 考 文 献 的压力 ， 长期运行会 导致叶片 出现磨损 、 腐蚀 、 结垢 、 蠕变 以及 动叶 『 １ ］ Ｐ俊文， 吴瑞， 常虎山， 王威风， 尚泽译． 航 空发动机气路改进神 经网 与静止部分间隙变大等现象 ，由此而降低风扇和压气机的性能 ， 在 络 故障诊断研究『 Ｊ １ ． 自动化仪表 ， ２ ０ １ ５ ， １ ， ２ ０ ． 做功效率较 低的情况下 ， 发动机 的推力下 降 ， 排气 温度和耗油 率就 『 ２ 】 李业波， 李秋 红’ 黄向华，赵永平． 航空发动机气路部件故 障融合诊 会相应升高 ， 由此导致发动机气路故 障的产生 。 断 方 法研 究『 Ｊ １ ． 航 空 学报 ， ２ ０ １ ４ ， ３ ， ３ ． １ ． ３燃 烧 室 故 障 ’ 【 ３ ］ Ｙ － 赞蟪 ． 航 空燃气涡轮发动机 气路 故障诊 断现 状与展望叭 价值 ２ ０ １ ４ ， １ １ ， １ ８ ． 燃 烧室是通 过燃 烧燃料或者推进剂 而生成高温 燃气 的重要装 工 程 ， 置， 是航空发动机 中的重要组成部分。燃烧 室的故障一般 表现 为喷 嘴积碳腐蚀 ， 如果 喷嘴发生腐蚀就会形成较 多的积碳 ， 造成局部堵 塞现象 ， 致使燃油的雾化效果不佳 ， 进而导致喷油不均 ， 降低燃烧效
气相色谱仪气路故障与排除
气相色谱仪气路故障与排除中国色谱网(2008-6-11 13:37:22)（1）流量调节故障；（2）气路泄漏故障；（3）气路堵塞与污染故障。
在气相色谱仪出现的各种故障中，有相当大的一部分都与气路有关，因此，了解和熟悉气路故障是十分必要的。
一、流量的调节1、流量调不上去（1）直观检查：首先检查仪器系统是否有明显的漏气声。
在仪器系统气路有较大的泄漏发生时，很可能导致流量调不上去。
如果听不到漏气声则转入（3）进行。
（2）查漏：听到有漏气声之后，可依照声音发出的方向而逐步定位。
此时可利用皂液的涂抹进一步确定漏气的发生处。
找到原因后及时堵漏。
（3）柱前压观察：观察柱前压指示表的数值大小，可迅速判断是气源引起的故障，还是仪器内部气路堵塞及损伤造成的。
如果是柱前压太低（精确地说是比正常流量操作时的预定压力值低），则说明气源需要检查；如果柱前压正常则需要检查仪器的内部气路。
（4）钢瓶高压检查：打开钢瓶阀后，观察高压表指示，压力应在1~15MPa之间。
如果压力在1MPa 以下，停用该钢瓶，换气；如压力值在合适的范围内，说明钢瓶压力正常。
（5）减压阀上低压输出检查：调节减压阀看钢瓶上低压表指示能否调到0.25~0.6MPa之间。
如果正常，可怀疑气路过滤接头有堵塞或者是仪器上的稳定阀有问题，此时应按照（6）来进行；如低压值不正常，则说明减压阀有问题，需进行（7）的修理。
（6）过滤器堵塞及稳压阀检查：将过滤器出口到仪器气源入口处的接头缓缓旋开，观察是否有较强的气流从接头处跑出。
如有，则说明过滤器不堵塞，稳压阀可能有问题。
在确定稳压阀不出气后，可进行阀拆卸与清洗，这可能是稳压阀内阀针与阀座间堵塞所致。
如清洗后阀仍不能正常工作，最好换一个新阀；在上面试验中若无较强气流从旋开的接头中流出，需要检查过滤器入口前后可能堵塞之处；当然中间管线的堵塞也是可能的，但发生率甚小。
（7）减压阀修理：在明了减压阀的结构之后，可拆卸修理减压阀。
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析PPT文档29页
法士特系列变速器气路故障的判断及 原因分析
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浮365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法
比 最 佳 比 例 表 的 数 据 来 进 一 步 修 正 油 气 比 ， 以 得 到 最 好 的 排 放 技 术 指
标。三元催＂ ｆ － Ｅ 器 用 于 处 理 废 气 中 的
设 计 的过 程 中考 虑 到 栅 格 的 因 素 ， 如 果 去 掉 栅 格 ，空 气 流 量 计 的 数 值 将 与 实际值 不同 ， 会 导致发 动机 Ｅ ＣＵ配 油
最 大 可能 的 提供 更 多的清 洁气 体 ， 以
提高 发动机 的最 大功率 。进气量 是汽
车 设 计 中 最 难 改 变 的 因 素 ， 目前 的 废
形 状 设 计 的 越 来 越 复 杂 ， 主 要 目 的 是 利 用惯 性 增压 和 谐 波 增压 来 减 少气
阻， 增加进气 量 ： 保 证 进 气 门 和 排 气 门
汽车 电控发动机故障维修 中 气路故障的分析方法
赵 凯
汽 车 的路 障 分析 通 常分 为气 路 、
油 路 和 电路 。其 中 气 路 是 比 较 容 易 检
修 但 也 容 易被 忽 略 的 因素 ， 有 很 多疑
格一 定在原／ ２置 ， 处 ， 不 能 因为 增 大 了
气 阻 而 去 掉 栅 格 ， 因 为 空气 流 量 计 在
气 涡 轮 增 压 和 机 械 增 压 在 一 定 程 度 上 较 大 的 提 高 了进 气 量 ， 同时， 尽 可 能 减 小 气 路 中 的 气 阻 是 另 一 个 关 键 目标 ， 可 见 气 路 在 汽 车 设 计 中的 重 要 性 。 在一 － Ｘ ． 路 的检修 中 ， 首 先 要 保 持 空
原理 的准 确 掌握 ， 对汽 车故 障 的检修 和 故 障排 除有 非 常大 的帮 助 ， 有 了 系 统 而准 确 的 基 础 知 识 对 汽 车 维修 人 员提 高 维 修 速 度 和 维修 质 量 具 有极
CNG故障原因及判断
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。
常见故障见下表：2. 动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC 汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
3. 经济性下降4. 贮气瓶天然气烧不完5. 压力显示不正常6. 汽油电磁阀工作不正常7. 运行中突发故障二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG 汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。
检查气路的方法
检查气路的方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊检查气路的那些事儿！这气路啊，就好比人体的血管，那可是至关重要的呀！要是气路出了问题，那可不得了！
你想想看，气路要是不通畅，就像咱人呼吸不顺畅一样难受呢！那怎么检查气路呢？这可得仔细着点儿！先得看看各个连接部位，是不是都紧密得很呐，有没有松动的地方，这要是松了，那不就跟水管漏水似的，气都跑啦！
然后呢，要留意那些气管有没有破损的地方呀，这可不能马虎！就像咱的衣服破了个洞，能不补吗？那气不得呼呼往外跑呀！再看看那些阀门，开关是不是都灵活自如呀，要是卡住了，那可就麻烦咯！
还有哦，要听听有没有漏气的声音，这就好像听音乐似的，有杂音可不行！要是听到嘶嘶的声音，那准是哪儿出问题啦！有时候啊，还得用点肥皂水啥的，涂在接口处，看看有没有气泡冒出来，这一招可灵啦！
咱再打个比方，气路就像一条高速公路，得一路畅通无阻才行啊！要是中间有个坎儿，有个坑啥的，那车还能跑得快吗？同理，气路要是有问题，那设备还能好好工作吗？这检查气路啊，真的是不能掉以轻心！
总之呢，检查气路得认真仔细，不能有一点儿马虎！要像爱护自己的宝贝一样爱护这些气路呀！只有这样，才能保证一切都顺顺利利的，设备才能好好工作，咱才能放心呐！大家说是不是这个理儿呀！。
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43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
气路故障的判断与分析
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都Байду номын сангаас可耻。——阿卜·日·法拉兹