柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置一工艺原理1 加氢精制加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。
其典型反应如下（1）脱硫反应：在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原子被脱掉。
化学反应方程式：二硫化物：RSSR+ 3H2 →RH + RH + 2H2S二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S 键上断开，生成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。
噻吩与四氢噻吩的加氢反应：’’噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50－70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢：对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应多在比较缓和的条件下容易进行。
这些化合物首先在C-S键，S-S 键发生断裂，生成的分子碎片再与氢化合。
环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。
环状含硫化物在加氢脱硫时，首先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。
各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下顺序递减：RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减：噻吩>苯并噻吩>二苯并噻吩>甲基取代的苯并噻吩（2）脱氮反应石油馏分中的含氮化合物可分为三类： a 脂肪胺及芳香胺类b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）等较难反应。
无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现。
碱性或非碱性氮化物都是比较不活泼的，特别是多环氮化物更是如此。
这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。
柴油加氢改质装置操作规程 (一)
柴油加氢改质装置操作规程 (一)柴油加氢改质装置操作规程柴油加氢改质装置是一种使柴油得到改性的技术。
这样能够提高柴油的燃烧效率、降低排放量和延长机械使用寿命。
为了保证操作安全和生产效率，制定了柴油加氢改质装置操作规程。
一、操作前准备1.检查柴油加氢改质装置的设施、设备、管道是否完好无损。
2.准备所需原材料和仪器设备，全程待机，设备停掉后，保护柴油加氢改质装置。
3.对操作人员进行安全培训，使其了解柴油加氢改质装置的原理和操作规程，熟悉处理意外事件的应对方法。
二、操作步骤1.加氢在柴油加氢改质装置操作之前，首先要进行加氢操作。
将加氢设备进行提前检测，检查瓶罐密封性是否完好。
2.加质加氢完成后，进行加质操作。
将质装置进行检测，确认油料清洁度，检查是否存在控制器故障。
若存在，应立即停机维修。
3.更换材料当质装置内的材料使用到一定程度时，需要更换材料。
在更换完材料后，应进行测试，确保材料换后能够正常工作。
4.维护在柴油加氢改质装置操作过程中，应定期进行设备的维护工作。
包括对所有设备进行检查和清洁，更换老化的部件和备件。
三、操作事项1.进入操作区之前应穿戴好相应的安全装备；2.在操作过程中，严禁吸烟和进行明火作业；3.操作人员应按照设备操作手册的要求，正确操作设备。
4.如发生异常情况，应立即停机处理，并提交相关报告，以避免损失。
五、操作流程柴油加氢改质装置操作需要遵循一定流程。
首先进行加氢操作，确保设备满足操作要求。
然后进行加质、更换材料和维护等一系列操作。
在整个操作过程中，要严格按照操作手册的要求，仔细操作，并及时处理存在的异常情况。
以上为柴油加氢改质装置操作规程，希望可以提高操作人员操作效率和安全性。
同时，对于操作人员来说，要注意操作规程，遵守相应的操作流程和安全要求，确保生产安全。
柴油加氢装置(汽柴油生产技术课件)
高分罐
LIC 排污
循环氢
LI 低分罐
图5—9 高分罐液位控制示意图
高分罐液位是油相液面高度。偏
高油相和气相分离效果将下降，偏低易形 成高压串低压导致分馏塔操作紊乱。
高分罐界位是水相与油相的界面
高度。偏高油带水，偏低水带油。
高分罐液位的影响因素：
1、高分罐与低分罐压差变化； 2、原料泵出口流量变化； 3、高分罐温度变化。
精制柴油十六烷值偏低，说明反应没有达到部分达到了第2步反应， 也即反应深度不够工艺要求。
1、反应温度偏低； 2、反应压力偏低；
3、催化剂活性偏低； 4、空速偏大。
1、塔顶压力偏 低； 2、塔顶温度偏 高；
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐 粗汽油
分 馏 塔
粗汽油干点偏高？
柴油出装置
塔底的轻组分没有气化 上升到塔顶：
低分气
高
分
罐
低
分
分
馏
罐
塔
图5—10 低分罐压力控制示意图
低分罐的作用，一是分担些分馏塔
顶负荷，再是环节高压直接到低压而导致 分离塔的操作紊乱。
低分罐压力的影响因素：
1、高分罐压力变化； 2、分馏塔压力变化； 3、低分罐顶气体出口流量变化； 4、低分罐出口换热器的压降变化。
低分气
从高分罐来 低分罐
石脑油去催化重整装置
分
馏
塔
精制柴油溴价不合格的原
因？
柴油出装置
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐
石脑油去催化重整装置
分馏Βιβλιοθήκη 塔精制柴油硫含量超标？
柴油出装置
循环氢压缩机
2、高分罐排污力度 不够工艺要求
新氢
加氢改质装置操作规程
第一章装置概况1.1装置概况1.1.1装置简介本装置是由上海华西设计院设计的35万吨/年重油加氢改质项目，该项目共分两个部分，第一部分为15000Nm³/h甲醇裂解制氢装置，该装置采用甲醇裂解制氢及变压吸附提氢技术，使其浓度达99.0%～99.99%（V），供重油加氢改质装置生产用氢；第二部分为35万吨/年重油加氢改质装置，该装置由两个反应器串联组成，其特点是集加氢精制、改质及临氢降凝于一体，不仅可以处理劣质柴油馏分，还可脱硫、脱氮和改善油品质量，又能降低其凝点和密度，是生产优质、低密度、低凝点柴油的有效手段。
1.1.2 设计规模装置设计规模：35万吨/年实际加工量： 35万吨/年操作弹性： 60％～110％年开工时数： 8000小时1.1.3 设计范围装置设计所包括范围为反应部分（包括新氢压缩机、循环氢压缩机、循环氢脱硫部分）、分馏部分、脱硫-溶剂再生部分和相关公用工程部分。
1.1.4 装置定员反应部分：主操1人副操：2人分馏部分：主操1人副操：2人班长：1人1.2原料和产品1.2.1 原料本装置加工的柴油为煤焦柴油、催化柴油重蜡油，具体组成及性质见表1-1.表1-1原料组成及性质原料油进装置界区条件：温度：50°C压力：0.5Mpa（G）所需氢气自制氢装置来，温度：40°C，压力：2.4Mpa（G），其组成见表1-2。
表1-2氢气组成1.2.2 产品性质本装置主要产品为石脑油和精制柴油，主要技术规格见表1-3。
表1-3产品主要性质（运转初期）注：以上产品性质为理论预期，装置产品根据操作条件及原料性质的不同，部分性质应有不符合项，最终产品性质由催化剂性质决定。
1.2.3助剂●缓蚀剂缓蚀剂拟选用SF-121D，其主要理化性质见表1-4。
●阻垢剂阻垢剂拟选用GX-03D(I型)，其主要理化性质见表1-5。
●贫胺液脱硫用贫胺液为MDEA水溶液，其主要理化性质见表1-6。
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
柴油加氢改质装置节能措施效果评估
第53卷第1期 辽 宁 化 工 Vol.53，No. 1 2024年1月 Liaoning Chemical Industry January，2024收稿日期： 2022-11-30柴油加氢改质装置节能措施效果评估马社忠，马可望（濮阳石油化工职业技术学院，河南 濮阳 457000）摘 要：河南丰利石化有限公司建有60 万t ·a -1中芳烃加氢改质装置，设计操作压力为13.4 MPa，设计能耗为每吨原料油20.29 kg 标油，高于中石化同类装置的能耗定额（每吨原料油12 kg 标油），其中电耗占该装置总能耗的60%。
该装置通过投用热进料、新氢压缩机增加无级调节系统、循环氢压缩机增加无级调节系统、高压胺液泵加装变频器等节能措施，达到该装置节能降耗的目的，产生了良好的经济效益。
关 键 词：柴油加氢；节能；无级气量调节；变频器；热进料中图分类号：TE08 文献标识码： A 文章编号： 1004-0935（2024）01-0082-04河南丰利石化有限公司60万t ·a -1中芳烃加氢改质装置采用雅保公司的 STARS 芳烃深度饱和加氢改质工艺技术，于2016年9月建成投产。
该装置以直馏柴油、催化柴油为原料，与氢气进行加氢反应，生产低硫柴油，并副产少量酸性气、石脑油，反应产物分离采用“冷高分＋冷低分＋汽提塔”工艺流程，设计压力13.4 MPa，操作弹性60%~110%，年开工时间8 000 h。
柴油加氢装置作为炼油企业能源消耗较高的装置类型，其节能降耗也是实现企业降低成本的关键[1]。
1 装置能耗情况该装置设计能耗为每吨原料油20.29 kg 标油，高于中石化同类装置的能耗定额（每吨原料油12 kg 标油），主要原因为电耗高，占该装置总能耗的60%，因为该装置设计氢耗较高，达到3.7%（质量分数），其次，该装置设计操作压力13.4 MPa，远高于同类装置的6.0~8.0 MPa 操作压力。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
柴油加氢改质装置反应原理及节能降耗的方法
柴油加氢改质装置反应原理及节能降耗的方法作者：张东峰来源：《中国科技博览》2014年第24期中图分类号：U473.1+2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0071-01一、前言随着经济的不断发展，我国对能源的需求已经变得越来越急迫，而加氢改质装置作为炼油的关键装置之一，已经引起人们越来越高的重视如何对其进行节能减排设计，这对于资源的利用来说，有着很大的意义。
这样就要求对柴油进行一系列的措施以降低其硫、氮等的含量。
其中是对加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属的工艺技术有重要的要求；降凝和精制在冬天也是特别重要的。
所以很多炼油厂都有较大的加氢改质车间以满足市场需求。
二、加氢改质的反应原理一般来讲，炼油厂使用柴油加氢改质技术，它的最终目的是为了提升劣质的二次柴油的质量即在降低催化剂裂化柴油中的硫、氮等杂质以及改善油品颜色的同时，又能够在很大程度上使得柴油中的十六烷值大大增加。
纵观我国现有的柴油加氢装置，其工艺流程主要包括以下三项：加氢改质工序、分馏以及煤油加氢补充精制等。
2.1 化学反应在常规的加氢改质装置中，主要的化学反应有以下几种：脱硫反应，脱氮反应，烃类的加氢反应，含氧化合物的氢解反应，脱金属反应。
（1）脱硫反应：在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原子被脱掉。
（2）脱氮反应：石油馏分中的含氮化合物可分为脂肪胺及芳香胺类、吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物、吡咯、咔唑型的非碱性氮化物。
为了脱氮完全，一般需要比脱硫通常采用的压力范围更高的压力。
（3）烃类的加氢反应：在加氢精制条件下，烃类的加氢反应主要是不饱和烃和芳烃的加氢饱和。
这些反应对改善油品的质量和性能具有重要意义。
例如烯烃，特别是二稀烃的加氢可以提高油品的安定性；芳烃加氢可提高柴油的十六烷值。
①不饱和烃的加氢饱和反应。
直馏馏分中，一般不含有不饱和烃，但二次加工产品如催化柴油、焦化柴油中，则含有大量的不饱和烃，这些不饱和烃在加氢精制条件下很容易饱和。
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油运行总结
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油运行总结张铁柱（中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司，辽宁省锦州市１２１００１）摘要：为解决加氢改质装置负荷低、焦化汽柴油加工流程长、加工费用高的问题，中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司通过技术改造将焦化汽柴油并入加氢改质装置加工。
加氢改质装置新增焦化汽柴油过滤器和脱丁烷塔塔顶水冷器，并调整了催化剂装填方案和生产方案。
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油后，反应一床层温升增加近一倍，各产品性质均有向好趋势，循环氢纯度有所下降，铵盐结盐点前移，装置结盐腐蚀风险增大，但总体运行稳定。
通过分析掺炼前后运行条件和产品性质，提出加氢改质装置掺炼焦化汽柴油的可行性、存在问题及解决措施，探索出新的焦化汽柴油加工路线。
关键词：加氢改质 掺炼 焦化汽柴油 过滤器 催化剂 脱丁烷塔塔顶水冷器 中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司（锦州石化公司）加氢改质装置设计规模为２．８Ｍｔ／ａ，采用中压加氢改质工艺技术（ＭＨＵＧ），反应操作压力１２ＭＰａ，原设计以催化裂化柴油、直馏柴油混合油（催化直馏柴油）为原料，经过脱硫、脱氮、芳烃饱和、烯烃饱和，生产液化石油气、轻石脑油、重石脑油、煤油和精制柴油，其中精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准。
锦州石化公司焦化汽柴油加氢精制装置原设计规模为４００ｋｔ／ａ，后扩能改造至６００ｋｔ／ａ，虽经多次技术改造，但由于装置工艺落后、设备老化等问题，安全性和产品质量都无法满足现行标准要求，产品需要经过二次加工才能满足国Ⅴ标准，加工费用高。
焦化汽柴油中多环芳烃在加氢改质装置中进行裂化反应后，主要集中在石脑油馏分和中间馏分中，使石脑油馏分的芳烃潜含量增高，是较好的重整装置原料，煤油、柴油馏分中的环烷烃也能保持较好的燃烧性能和较高的热值［１］，因此柴油加氢改质装置掺炼焦化汽柴油在理论上是可行的。
但是鉴于焦化装置的生产特点，焦化汽柴油会携带焦粉和微量硅，会堵塞加氢催化剂床层，并使加氢催化剂中毒，因此焦化汽柴油不适宜直接进入加氢改质装置进行掺炼［２］。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置是一种技术先进、能够实现柴油质量升级的新型装置。
在目前的柴
油市场上，节能降耗已经成为了一个重要的主题。
本文将从节能降耗的角度，对柴油加氢
改质装置进行技术分析，并提出相关对策。
首先，柴油加氢改质装置能够通过增加氢气流量来使得柴油的不饱和度、分子链长度
等重要指标发生变化，从而提高柴油的燃烧性能。
同时，柴油加氢改质装置也能够提高柴
油的稳定性和减少污染物排放，从而起到节能降耗的作用。
其次，针对柴油加氢改质装置存在的问题，提出了以下对策：一是针对加氢反应过程
中的温度问题，可以采取调节空气流量、控制氢气流量等方式来平衡温度；二是针对装置
本身材料的寿命问题，可以采取优化材料选用、控制加氢反应温度等方式来延长材料寿命；三是针对装置运行成本较高的问题，可以采取节能措施、优化燃料设计等方式来降低运行
成本。
综上所述，柴油加氢改质装置在节能降耗方面具有很大的潜力，但其技术方案还需要
进一步完善和优化，使得其能够更好地适应市场需求。
通过不断地创新和提高技术水平，
相信柴油加氢改质装置将能够在柴油市场中发挥越来越重要的作用。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。
在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。
然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。
本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。
一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。
此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。
1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。
同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。
2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。
3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。
1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。
对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。
2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。
应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。
3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。
应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。
总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。
通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量并且降低排放的技术装置，它通过将柴油加氢处理，改善了其性能，提高了燃烧效率，达到了节能降耗的效果。
本文将对柴油加氢改质装置的技术原理进行分析，并提出对策，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、柴油加氢改质装置的技术原理分析1.1 加氢改质技术原理柴油加氢改质技术是利用催化剂将柴油中的芳香烃和不饱和烃转化成饱和烃的一种技术。
将芳香烃和不饱和烃加氢处理，生成饱和烃。
然后，饱和烃能够提高柴油的燃烧性能，降低其燃烧排放，达到节能降耗的目的。
加氢催化剂是柴油加氢改质装置中的关键部件，它能够促进柴油中的反应，提高反应速率和选择性。
常用的加氢催化剂有钼镍系和钼铜镍系，它们具有较高的活性和稳定性，能够在高温、高压等恶劣条件下工作，具有较好的加氢改质效果。
1.3 柴油加氢改质装置对节能降耗的影响柴油加氢改质装置可提高柴油的燃烧效率，减少燃烧废气排放，节约能源，降低环境污染。
改善了柴油的性能，还能够降低发动机的磨损、延长使用寿命，从而减少维护成本，达到节能降耗的效果。
2.1 完善催化剂加氢技术针对柴油加氢改质装置中催化剂的研发，应该不断完善加氢催化剂的配方和制备工艺，提高催化剂的活性和稳定性。
还需要加强催化剂的再生技术研究，延长催化剂的使用寿命，降低成本，提高整体性能。
2.2 改进加氢设备技术在柴油加氢改质装置中，加氢设备也是非常重要的一部分。
为了提高加氢设备的效率，可以采用先进的工艺装备和控制手段，优化加氢反应条件，提高反应速率和选择性，从而提高整体加氢改质效果。
2.3 推动技术装备的集成应用随着智能制造技术的不断发展，柴油加氢改质装置的技术装备也在不断更新。
为了实现更好的节能降耗效果，可以推动技术装备的集成应用，形成系统化的柴油加氢改质装置，提高整体效率和性能。
2.4 多方合作促进技术创新柴油加氢改质装置的节能降耗技术需要不断提升，除了企业自身的技术研发，还需要各方合作，共同促进技术创新。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量和性能，减少排放物的技术装置，通过对柴油中的芳烃、烯烃和硫等有害成分进行加氢、裂解和氢化等反应，提高其抗氧化稳定性、减少芳烃和烯烃含量，降低硫含量，从而提高柴油的燃烧效率、降低废气排放和减少机械磨损。
1. 加氢反应条件的优化：加氢反应是柴油加氢改质装置的核心步骤，通过对加氢反应条件的优化，可以提高反应效率和产物收率，降低能耗。
通过优化反应温度、压力和氢气流速等参数，可以提高反应速率，减少反应时间，降低能源消耗。
2. 催化剂的选择和催化剂配方的优化：催化剂在柴油加氢改质装置中起着关键的作用，选择合适的催化剂可以提高反应效率和选择性，降低催化剂中毒和失活的风险。
通过选择具有较高活性和稳定性的催化剂，可以提高反应速率和产物收率，降低催化剂的补充和再生周期，减少能耗。
3. 反应器的设计和操作优化：反应器是柴油加氢改质装置的另一个重要组成部分，其设计和操作对装置的能耗和产量有着直接影响。
合理设计反应器的结构和尺寸，优化反应器的填充物和流体力学性能，可以提高反应物和催化剂的接触效果，减少反应的亚稳态和副反应，提高反应效率，降低能耗。
4. 产品分离、净化和回收利用：柴油加氢改质装置在反应后需要对产物进行分离、净化和回收利用。
通过优化产品分离和净化的工艺流程，减少不必要的能耗和损失，提高产品的纯度和质量。
通过回收利用废气和废热等能源，实现能源的循环利用，进一步降低装置的能耗。
5. 参数监测和控制系统的优化：监测和控制系统对柴油加氢改质装置的运行和能耗具有重要作用。
通过建立完善的参数监测和控制系统，实时监测和调整装置的运行参数，确保装置在最佳的工艺条件下运行，降低能源的消耗和损失。
通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析和对策的优化，可以实现能源的高效利用和资源的可持续利用，促进柴油加氢改质装置的可持续发展。
通过降低排放物的含量和改善燃烧效率，可以减少对环境的污染和对健康的危害，提高能源利用的环境效益和社会效益。
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析甘肃省庆阳市745000摘要：随着双碳目标的实施，炼油厂汽油、柴油产品将减少，石脑油、尾油等化工原料将逐渐成为主要炼油产品。
加氢裂化重石脑油馏分可作为催化重整制低碳芳烃的原料。
加氢裂化反应遵循正碳离子β裂解机理，当裂化反应作用较强时会促进在酸性中心上发生二次裂化，生成低碳数的重石脑油馏分。
目前全转化模式下重石脑油收率可以达到71%~73%，副产干气、液化气和轻石脑油价格低，耗氢高，这使得提高加氢裂化重石脑油选择性成为此类技术的关键指标。
氢气在柴油中的溶解度很小，传质过程受液膜控制，这使得柴油加氢精制的总反应过程成为了受传质控制的慢反应体系。
采用微界面强化传质技术后可以通过界面处微观的相互作用进行调控，实现过程传质和反应强化。
基于此，本篇文章对柴油加氢改质装置增产石脑油技术进行研究，以供参考。
关键词：柴油加氢；改质装置；增产；石脑油技术引言近年来，由于环保排放法规日趋严格，成品油质量升级步伐加快。
2016年12月23日，国家发布了最新的柴油国家标准GB19147—2016《车用柴油强制性国家标准》。
标准规定了最新的国Ⅵ阶段车用柴油的主要指标;与国Ⅴ标准相比较，国Ⅵ标准在油品烯烃、芳烃和苯含量以及挥发等的指标更加严苛，在继续限制硫含量的同时，其油品组分和烃类组成更是公认的优化后的标准。
受经济增速放缓及清洁能源发展影响，国际国内市场柴油需求量进一步降低，预计2030年柴汽比将降至1．28。
因此，当前环境下调整改造炼厂炼油结构，更适应汽油质量升级，降低柴汽比，是提高炼厂经济效益的重要手段，也是炼油企业转型升级的必然结果。
1柴油加氢精制工艺技术简介加氢精制具体就是促使温度、压力以及氢油比处于某种条件下，促使原料油、氢气通过反应器内部的催化剂床层，之后在催化剂的作用之下，实现对油品之中含有的一些非烃类化合物的转化，将这些非烃类化合物转化成为比较容易剔除的化合物，从而促使油品的品质得到提升的过程。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环保意识的不断提高，车辆的环保性能成为了消费者购车的重要考虑因素。
柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量、降低排放、减少油耗的技术，目前已经在柴油车领域得到了广泛应用。
然而，柴油加氢改质装置的技术仍然存在一些问题，如能耗高、投资成本高等，这些问题直接影响了该技术的推广和应用。
因此，本文通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析，并提出相应的对策，旨在提高该技术的经济性和环保性能，促进其进一步发展。
1. 采用高效催化剂柴油加氢改质装置的核心是催化剂，其能否高效转化柴油中的杂质、提高燃烧效率是影响能耗的关键因素。
目前，使用的催化剂主要有铂、钯、镍等，其中铂催化剂具有高催化活性、低比表面积的特点，因此能耗相对较高。
为了降低能耗，应采用比表面积大、活性高的催化剂。
2. 优化催化反应条件催化反应条件的优化也是降低能耗的关键。
合适的反应温度、压力、流量和空速等因素，能够提高柴油加氢改质反应的效率，减少不必要的消耗。
同时，针对不同类型的柴油，还应进行相应的催化剂优化，以提高催化剂的效率，降低能耗。
3. 改善催化剂的降解由于柴油加氢改质产生的水、氧化物等物质对催化剂具有腐蚀作用，会导致催化剂的降解，减少使用寿命，增加耗能。
因此，采用抗腐蚀性能好的催化剂、定期更换催化剂等措施，能够降低能耗。
1. 降低投资成本制约柴油加氢改质装置推广的主要因素之一是投资成本过高。
降低投资成本，可以通过采用低成本、高效能的催化剂、实现装置模块化、降低应用难度等方式来实现。
2. 提高油品质量柴油加氢改质装置的作用是提高柴油质量，降低燃油耗能，因此提高油品质量是降低油品消耗的关键。
通过使用优质柴油、加入高效减摩剂等，能够在节能的前提下提高动力性能。
3. 搭配节油装置柴油车的节油装置还有很大的发展空间，例如渐进式变速器、动力分配系统和智能燃烧等，这些装置能够进一步提高柴油车的经济性和燃油效率。
总之，柴油加氢改质装置是一种具有巨大发展前景的技术，通过采用高效催化剂、优化反应条件、改善催化剂的降解等措施，能够有效降低能耗；同时，降低投资成本、提高油品质量、搭配节油装置等对策，能够进一步提高柴油加氢改质装置的经济性和环保性能，促进其推广应用。
100×10 4t／a柴油加氢改质装置节能降耗的技术改造
和 综合 能耗 下 降等方 面 的情况 。
（ ） 装 置 脱 硫 化 氢 塔 设计 进 料 温 度 为 ２ ９ｃ ３ ０ Ｃ， 而实 际运 行 中进 料 温 度 只能 达 到 １ ０℃ ，严 重影 响 ７
ｌ 柴 油加 氢 改质 装 置 概 况
１ １ 装 置 的 设 计 ．
脱 硫 化 氢 塔 的正 常 运 行 ，给 生产 操 作 增 加 了难 度 ； 塔底 重 沸 炉超 负荷 运 行 ，瓦斯 消 耗量 大 ，塔精 馏 段
Ｄ ： ０． ９ ９ ｉ ｉｓ ． ０ ５ １ ９ ２ １ 。 ５． １ ０Ｉ １ ３ ６ ／ ． ｓ ｎ ２ ９ — ４ ３． ０ １ ０ Ｏ １
加氢 裂化 、加氢 精 制 、催化 重 整 和催化 裂 化 等 油 闪点 质量 过剩 ，同 时分馏 塔 由于用蒸 汽 作汽 提产
作 为 二次 加工 过 程 ，其 主要 目的是 提高 轻油 收 率 和 生 大 量 的含 硫 污 水 ，对 环 境 也 产 生 很 大 影 响 。另
向火炬 放 空 ，增 加 了加 工损 失 ，浪 费 了大 量 燃 料 ，
置 由洛 阳石 化 工程公 司设计 ，并于 ２ ０ 年 ７ 一次 且装 置 内脱 硫 化 氢 塔 底 重 沸 炉 （ １０ ）因热 负 荷 ０２ 月 Ｆ １２ 开 车 成 功 ， 到 目前 为 止 装 置 已 经 安 全 运 行 将 近 ９ 较大 ，能耗 较 高 。如果 将分 馏 塔顶 气 由放 火炬 改人 年 。文 中详细 介 绍 了柴 油加 氢 改质 装置 生产 过 程 中 Ｆ １２的低 压火 嘴后 ，可 以 降低 损失 ，减 少燃 料 消 １０ 遇 到 的 问题 、所 进行 的技 术 改造 、产 品质量 的提高 耗 ，同时 达到 了环 保要 求 。
柴油加氢改质装置节能降耗技术改造和建议
品。该装 置由加 氢改 质 、溶 剂再 生 、产 品精 制及 ＰＳＡ四个单
元组成 。该装 置采用 烟气余 热 回收技术 、液 力透平 技术 、空
冷变频控制技术 等措施 降低装 置能耗 ；采 用低分气脱 硫混合
重整氢进入 ＰＳＡ提纯 回收技术 。鼓 、引风机加装 变频模 块提
高热效率技术改造正在进行 中。
随着低碳经济时代的到来 ，炼油业 正面临着 环保法规 日
ห้องสมุดไป่ตู้
益严格 、清洁燃料标准不断提高 、国际油 价高位震荡 等压力 。
炼油企业越来越重视 节能 降耗 ，以降低 产 品成本 ，提 高企业
自身竞争力 。加氢反 应 过程 高温 、高压 、临氢 ，进料 油 和 Ｈ
均需升温 、升压 ，需消耗大量的燃料和动力 ，是炼 油厂能耗较 高的装 置之一 ＿Ｊ Ｊ。２０１６年 １月的到来 ，对炼油行业提 出了新
第 ９期
张洪 鸣 ，等 ：柴油加氢改质装 置节能 降耗技术改 造和建议
·８５ ·
柴 油 加 氢 改 质 装 置 节 能 降耗 技 术 改造 和 建 议
张 洪 呜 ，徐 明 ，陈 戈 ，元 海 波
（中国化工集 团山东 昌邑石化有 限公 司 ，山东 潍坊 ２６１３００）
摘要 ：１８０万 ｔ／ａ柴油加氢改质装置是中国化工集 团山东 昌邑石化 有限公司 （简称 昌邑石 化）柴 油产品质量全 面升级 的主要装置 。
的挑战。中国东部地 区 １１个省市 自 １月 １日起供应 国五标
准 车用柴油措施 的实施 ，也将促使炼油企 业在节能 减排方面
进 行优 化 ，降低企业生产成本 ，提高经济效益 。
１ 概 述
中国化 工集 团山东昌邑石 化有 限公 司 １８０万 ｔ／ａ柴油加
玉门油田分公司50万吨年催化柴油加氢改质装置环境影响评价大纲
中国石油股份公司玉门油田分公司50万吨/年催化柴油加氢改质装置环境影响评价大纲1总则1.1前言中国石油股份公司玉门油田分公司始建于1939年，目前已发展为拥有32套炼油化工装置，可生产9大类、167种“祁连”牌炼油化工产品，原油加工能力为300万吨/年的燃料油——润滑油（脂）化工型现代化炼油化工企业。
由于原油的品种和性质发生了变化，加工产品质量受到了影响。
“十五”期间中国石油股份公司玉门油田分公司每年约生产50万吨催化柴油，催化柴油含有微量的单烯烃和大量的双烯烃等不饱和烃、多环芳烃及硫、氮化合物，油品储存热安定性差，油品颜色易变深，十六烷值较低，远不能满足国家柴油新标准的要求，即使将厂内现有的直馏柴油与催化柴油调合，也仍然满足不了柴油新标准对十六烷值的要求。
鉴于此，中国石油股份公司玉门油田分公司决定新建一套对催化柴油进行改质的加氢装置，采用催化柴油加氢精制——MCI串联工艺，加氢精制段可进行脱硫、脱氮等反应，达到改善其安定性的目的；MCI段可进行选择性开环和加氢饱和，降低-1- 芳烃含量，使其十六烷值提高10个单位以上，其硫含量可小于50ug/g。
以此推动公司未来的发展。
遵照《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》，中国石油股份公司玉门油田分公司炼化总厂于2001年6月22日委托酒泉地区环境评价所对50万吨/年催化柴油加氢改质装置项目进行环境影响评价，为项目建设及建成投产后的环境保护管理提供科学依据。
我所接受任务后，组织技术力量认真学习项目有关技术文件，调查收集有关现状资料，着手编制环评大纲，为项目环境影响评价工作的开展做前期准备。
1.2编制依据（1）“中国石油股份公司玉门油田分公司50万吨/年催化柴油加氢改质装置”环评委托书；（2）中国石油天然气股份有限公司关于《玉门油田分公司汽柴油升级换代方案》的批复，油炼销函字[2001]第72号文；（3）《建设项目环境保护管理条例》国务院第253号令1998年；（4）《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1—2.3—93）；（5）石油化工建设项目环境影响评价规范（报批稿）；（6）《中国石油股份公司玉门油田分公司50万吨/年催化柴油加氢改质装置可行性研究报告》，中国石油天然气华东勘察设计-2- 研究院；（7）《建设工程环境影响评价收费标准的原则与方法（试行）》1989年；（8）《中华人民共和国水污染防治法》1996年；（9）《中华人民共和国大气污染防治法》2000年；（10）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1996年（11）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》1995年；（12）《中华人民共和国环境保护法》1989年。
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柴油加氢改质装置工艺原理1加氢精制加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。
其典型反应如下(1) 脱硫反应:在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和HS,从而硫杂原子被脱掉。
化学反应方程式：二硫化物：硫醇：RSH十Hz^RH十出也硫瞇；RSR' +RH + R'H + HQ 二硫化物：RSSR1+ 3H2 -*RH + if H 十RSSR + 3H2 T RH + R' H + 2H 2S二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S键上断开，生成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。
噻吩与四氢噻吩的加氢反应:噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50 - 70大气压和425 'C加氢生成乙基苯和硫化氢：对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应多在比较缓和的条件下容易进行。
这些化合物首先在C-S键，S-S键发生断裂，生成的分子碎片再与氢化合。
环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。
环状含硫化物在加氢脱硫时，首先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。
各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下顺序递减：+H2S-例如：焦化柴油加氢时，当脱硫率达到90%的条件处，其脱氮率仅为 40%。
噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减: 噻吩 ＞苯并噻吩 ＞二苯并噻吩 ＞甲基取代的苯并噻吩(2) 脱氮反应石油馏分中的含氮化合物可分为三类：a 脂肪胺及芳香胺类b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺(烷基苯胺)等较难反应。
无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现 。
碱性或非碱性氮化物都是比较不活 泼的，特别是多环氮化物更是如此。
这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及 煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。
在石油馏分中，氮化物的含量随馏分本身分子量增大而增加。
根据发表的有关加氢脱氮反应的热力学数据，至少对一部分氮化物来说，当温度在500 'C 范围内，需要较高的氢分压才能进行加氢脱氮反应。
从热力学观点来看，吡啶的加氢脱氮 比其它氮化物更困难。
为了脱氮完全，一般需要比脱硫通常采用的压力范围更高的压力。
在几种杂原子化合物中，含氮化合物的加氢反应最难进行，或者说它的稳定性最高。
当分子 结构相似时，三种杂原子化合物的加氢稳定性依次为：含氮化合物 ＞含氧化合物 ＞含硫化合物RSH> RSSR> RSR >噻吩在石油馏分中，氮含量很少，一般不超过几个 在加氢精制过程中，氮化物在氢作用下转化为ppm 。
NH 3和烃。
几种含氮化物的氢解反应如下:300 -（3）烃类的加氢反应在加氢精制条件下，烃类的加氢反应主要是不饱和烃和芳烃的加氢饱和。
这些反应对改善油品的质量和性能具有重要意义。
例如烯烃，特别是二稀烃的加氢可以提高油品的安定性；芳烃加氢可提高柴油的十六烷值。
a不饱和烃的加氢饱和反应。
直馏馏分中，一般不含有不饱和烃，但二次加工产品如催化柴油、焦化柴油中，则含有大量的不饱和烃，这些不饱和烃在加氢精制条件下很容易饱和，代表性反应如下：R —CH 二CH2 + --------- ”-CH? J+3Hz.CH=CH^ *,CH J CH S-'值得注意的是稀烃饱和反应是一个放热反应, 对不饱和烃含量较高的原料油（焦化汽、柴油）加氢，要注意控制床层温度，防止超温，加氢反应器一般都设有冷氢盘，可以通过注入冷氢来控制温升b芳烃的加氢饱和反应加氢原料油中的芳烃加氢，主要是稠环芳烃（萘系）的加氢萘:提高反应温度，芳烃加氢转化率下降；提高反应压力，芳烃加氢转化率增大。
芳烃加氢是逐环进行的，芳烃第一环的加氢饱和较容易，随着加氢深度增加，加氢难度逐环增加。
（4）含氧化合物的氢解反应石油和石油产品中含氧化物的含量很少。
原油中有环烷酸、脂肪酸、酯和醚、酚等。
在蒸馏过程中这些化合物都发生部分分解而转入各馏分中。
在石油馏分中经常遇到的含氧化合物是环烷曲厶酸。
各种含氧化合物的氢解反应:(5) 脱金属反应在重质石油馏分和渣油脱沥青油中，含有金属镍和矶，它们是以卟啉化合物状态存在的，在较高的氢压下，这些大分子进行一定程度的加氢和氢解，在 催化剂表面上形成镍或矶沉积。
一般 来说，以镍为基础的化合物， 反应活性比矶络合物要差一些， 后者大部分沉积在催化剂的外表面,而镍更多地穿入到颗粒内部。
2改质反应十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的 十六烷值最低。
同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较 低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
催化柴油(LCO 中双环和三环芳烃，在 MCI 过程中，双环以上的芳烃只进行芳环饱和和环烷开环，其分子碳数不变。
由于双环和三环芳烃转化为烷基苯，柴油中的高十六烷值组分增加，故柴油的十六烷值可 得到较大幅度的提高。
3降凝反应临氢降凝是典型的选择形催化裂化反应，裂解反应在质子酸中心上进行，遵循正碳离子反应机理；临 氢降凝催化剂以ZSM-5沸石为主体，该沸石是由两个交叉的孔道系统组成，即直线型孔道和之字形孔道。
直线孔口为0.53nm x 0.56nm 的椭圆，由于受沸石特殊孔道的限制，只允许分子直径小于 0.55nm 的链烷烃、带短侧链烷烃和带长侧链的环烷烃等高凝点组分选择性地裂解成小分子，从而降低油品的凝固点，其余的 大分子异构烷烃、环烷烃、芳烃因不能进入孔道内从而不发生反应。
柴油馏分只有长而窄的石蜡分子才能 进入沸石的微孔中被裂化，因此临氢降凝工艺也称为催化脱蜡工艺。
4影响加氢过程的因素影响石油馏分加氢过程的主要因素有：反应压力、反应温度、原料的性质和催化剂等。
4.1反应压力反应压力的影响是通过氢分压来体现的。
系统中的氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及 原料的汽化率。
对于含硫化合物的加氢脱硫和烯烃的加氢饱和反应在压力不太高时就有较高的平衡转化率。
4. 2反应温度coo打咲喃:+3HOfc.+ 4H 2 ........ r . .C4H1Q +H ?0－210 千焦 / 摩尔），因此，这个反应的速度提高得快一些。
但必须根据原料性质和产品要求等条 件来选择适宜的反应温度在通常使用的压力范围内，加氢精制的反应温度一般不超过 较多的裂化反应和脱氢反应。
重整原料采用较高的反应温度（成萘的平衡转化率急剧上升（反应压力 5.0MPa ）。
柴油加氢精制的反应温度也不应超过 420C一般加氢裂化所选的温度范围宽（260-400C ）。
4.3 空速和氢油比空速反映了装置的处理能力,工业上希望采用较高的空速,但是空速受到反应速度的制约, 根据催化剂的活性,原料性质和反应深度不同,空速在一较大范围内波动,从0.5 - 1.0 时 -1,重质油料和二次加工中得到的油料在加氢处理时要采用较低的空速。
在加氢精制过程在给定的 温度下降低空速,烯烃饱和率、脱硫和脱氮率都会有所提高。
二 工艺流程1 反应部分催化柴油和直馏柴油自罐区分别由泵（P-100、P-101 ）送入本装置, ：经管线混合后进入滤后原料油缓冲罐（D-101 ）,原料油经反应进料泵（P-102）抽出升压进入反应系统。
由PSA 部分来的提纯氢气进入新氢压缩机入口分液罐（D-106）,再经新氢压缩机（K-101）升压后，与来自循环氢压缩机（ K-102 ）的循环氢混合，再与升压后的原料油混合。
混氢油经混氢油与反应产物换热器换热（E-103/A 、B 、 E-101 ）后进入反应进料加热炉（ F-101 ），加热至反应需要的温度后进入加氢精制反应器 （R-101） 。
在反应器中，混合原料 在催化剂作用下，进行加氢脱硫、脱氮等精制反应。
在催化剂床层间设有控制反应温度的冷氢点。
用冷氢 将精制反应产物调整至所需要的温度后，进入加氢降凝反应器（R-102） 。
在降凝反应器中，在催化剂床层间同样设有控制反应温度的冷氢点。
反应产物经与混氢原料油、低分油换热降温至140C 左右进入高压空冷器（ A-101 ），在空冷器入口注入除盐水，以溶解掉反应过程中所产生的胺盐，防止堵塞管道和空冷器 。
反应产物经空冷器冷却到 50 C 左右进入高压分离器（D-103）,进行气、油、水三相分离。
分离出来的气体 作为循环氢经循环氢分液罐分液 循环氢压缩机升压返回反应系统；分离出来的油经减压后进入低压分离 器（D-104）;高压分离器分离出来的含硫含氨污水减压后与低压分离器分离出来的污水一起送至装置外的 酸性水汽提装置处理。
低压分离器分离出来的气体与高分排放气一起至ARG （装置产品精制部分脱硫后进入氢提浓（PSA ）装置回收氢气；经分离气体后的低分油与分馏产品及反应产物换热后进入分馏塔。
420 'C,因为超过 420 'C 会发生400 - 420 C ）不会影响产品质量,航空煤油精制一般只采用350-360C, 因为当温度超过370 C 时，四氢萘和十氢萘发生脱氢而生为提高加氢催化剂的稳定性和活性，在反应进料加热炉F-101 混氢油入口设有来自注硫泵P-105 的注硫线，以便对催化剂进行预硫化。
2分馏部分从低压分离器出来的低分油和柴油产品换热（E-204、E-203、E-202、E-201）后，再与反应产物换热（E-102）后，进入分馏塔。
分馏塔顶气相经分馏塔顶空冷器及后冷器冷却后进入分馏塔顶回流罐，气液分离后，酸性气体送岀装置；液体一部分作为塔顶回流经分馏塔顶回流泵送到分馏塔塔顶；一部分作为石脑油产品送出装置。
分馏塔底柴油经汽提蒸汽汽提后由P-201和P-203抽出，分成两路，P-201抽出柴油与低分油换热（E-201、E-201/A、E-202、E-204）及热水（E-201/A ）换热，再经空冷器（A-203、A-204/A，B）冷却后送出装置。
P-203抽出柴油与低分油换热E-203换热，再经空冷器A-202冷却后送出装置。
3主要系统风系统：包括净化风与非净化风。
水系统：a.新鲜水自装置外来，b.循环水自装置外来，c.除盐水自装置外来。
燃料气系统：来自PSA装置。
氮气系统：自空分装置来的低压氮气。
蒸汽，凝结水及采暖水系统：a.3.5MPa蒸汽装置外来；b. 1.0MPa蒸汽作为各处消防、伴热及管线的吹扫蒸汽用；c.作为伴热的1.0MPa蒸汽产生的凝结水经疏水器后送入动力的凝结水站。