高铁车站综合接地技术交底

高铁车站综合接地施工技术交底书

1、施工准备

审核施工图纸，现场定位出贯通地线和镀锌扁钢埋设位置及高程。

2、敷设贯通地线电缆及镀锌扁钢

（1）贯通地线电缆。

施工工艺：放线→挖槽→敷设电缆→电缆连接→回填压实

①在填筑到达敷设地线电缆高程位置上的路基表面，技术员放线定点由施工队用白灰洒出电缆沟路径。

②贯通地线埋设深度在基床底层顶面下30~40cm处，信号专用贯通地线在路基上直埋60cm，由小型挖机开挖至设计标高后，人工清理沟槽底部浮土。清理完成后向沟内放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，作为保护垫层，并将细土在沟底铺平；桥涵段电缆埋设在电缆槽保护层内。

③敷设电缆时应将电缆盘架在车辆上，转动电缆盘边走边布放电缆。放置电缆时不得使电缆出现扭劲和背扣。

④贯通地线电缆接续、T型连接应按压接工艺制作。

⑤电缆槽敷设至沟内后，向沟内电缆上部放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，并将这保护层细土在沟上铺平隆起，最后回填土后用步夯机或压路机压实电缆上的盖土，压实系数同路基。

⑥贯通地线在XX、XX、XX处横向连接。横向连接线敷设方法同路基段贯通地线。

（2）镀锌扁钢铺设

①股道间立有接触网支柱时在线间碎石层下方，距离地面以下100mm敷设热浸镀

锌扁钢（规格50mm×4mm，厚度不小于4mm），接触网基础及相关基础设备、设施的接地均可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接。热镀锌扁钢与贯通地线之间通过分支接引线连接（原则上100m~150m左右连接一次），热镀锌扁钢之间的连接应采用焊接，当焊接有困难时可采用螺栓连接，并用卡具固定，热镀锌扁钢与贯通地线之间连接点与通信信号槽及电力电缆槽侧面接地端子不小于15m。

②热镀锌扁钢设计原则：

Ⅰ.线间无排水沟时：设置在靠近站台侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。

图5-1

Ⅱ.线间有排水沟时，设置在基础远离排水沟一侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。

图5-2

3、接地体制作

（1）电缆槽接地端子预埋要求

①电力电缆槽及通号电缆槽预埋接地端子位置详见附表《电缆槽接地端子位置统计表》

②在通信信号槽侧壁原则上每50m设置2个路基型接地端子，端子间距50cm。接地端子设于两相邻接触网中间位置，且距接触网支柱基础和电力槽侧面接地端子不小于15m。

③进站、出站信号机位置附近处电力电缆槽侧壁各设置1个路基型接地端子。接地端子设于两相邻接触网中间位置，且距接触网支柱基础和电力槽侧面接地端子不小于15m。

（2）接触网接地端子预埋

车站接触网基础沿线路方向小里程侧，在基础上预留2个桥隧型接地端子，施工中在对应接触网基础位置从贯通地线或热镀锌扁钢引出分支引接线及L型连接件至接触网基础下部预留接地端子。

（3）站台墙接地端子预埋

①在基本站台墙上靠近信号楼一侧设置4个接地端子，并与站台墙内的竖向结构焊接，用于信号楼房屋地网的等电位连接。

图5-3

②每段站台墙的纵向结构钢筋应采用软连接。即变形缝处纵向钢筋需断开，通过不

锈钢连接线将变形缝两侧预留接地端子连接。

4、综合接地连接

①贯通地线与横线连接线之间采用C型压接。

②存车场单侧敷设的贯通地线需与正线同侧线路主干贯通地线采用C型压接。

③接触网基础应通过预留接地端子通过L型连接件与分支引接线连接，分支引接

线再与贯通地线采用C型压接。分支引接线埋设前应开槽20cm×10cm，在敷设分支引接线，并回填。分支引接线需跨越排水沟时，可采用上穿方式，分支引接线裸露部分采用阻燃绝缘套管防护，套管两端埋深不下于20cm。

④接触网基础及相关金属设备、设施也可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接。

热镀锌扁钢与贯通地线之间通过分支接引线连接（原则上100m~150m左右连接一次）。

⑤站台墙接地应将每段墙体通过预留接地端子采用软连接后，与热浸镀锌扁钢连

接，热镀锌扁钢再通过分支引接线与贯通地线连接。

图5-4

⑥框架桥接地横向接地钢筋需连接线路两侧贯通地线连接。

图5-5

5、施工检测

（1）贯通地线敷设完成后，应进行接地检测，综合接地贯通电缆接地测试方法：

①检测时使用的检测仪表为接地电阻测试仪，精度为1.0级，读数小于0.1Ω，

量程为0.1~10Ω。

②测贯通地线电缆端部与接地电阻测试仪测试连接线连接，将两条地线钎设定好，

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