五档变速器 综述
汽车五档手动变速器发展设计介绍
汽车五档手动变速器发展设计介绍摘要：随着经济和科学技术的不断发展，经济生产力的水平不断地提升，制造业与手工业的大力发展，汽车制造工业逐渐的成为了我国经济的主要支柱型产业，现阶段的关于整体的汽车使用已经在全国各地展开。
并且随着国民生产水平的不断提高，人民的经济水平慢慢提升小型汽车、微型客货两用车、轿车等高级消费品已经逐步的变成生活必需品逐步的进入到了平常的家庭之中。
并且其在我国的现实情况之中，我国的整体制造业汽车的工业制造起步相对于外国发达国家较晚。
并且在进入市场之后，我国的整体汽车相关工业与汽车制造业面临着最大的面临的机遇和挑战。
并且对于我国的整体工业不断的壮大，随着制造业情况的不断发展与完善，以及世界上整体汽车行业的持续快速发展，怎样才能制造设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
并且在面临着前所未有机遇同时不得不承认在诸多技术上，我国仍然与发达国家还存在着相当大的差距。
关键词：汽车手动挡变速器1.1本次设计的目的意义关于汽车的整体设计与发展来说，其中对于发动机的要求极为严格，发动机所承受的整体功率以及整体的输出以及其转速非常之高，其中最大的功率以及其最大的扭矩一定出现在了转速区。
往往为了将发动机的最好性能展现出来就一定要将其配套一副相符合的稳定的转速装置，从而用来调节其实际发生的行驶速度与发动机的转速。
其中在汽车的整体设计中在经济方面考虑合适的变速器也非常重。
针对本次设计对轿车的整体变速器的结构进行了详细的介绍，本文章主要的阐述了相关轿车的主要参数的确定，其在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要性参数，并且其整体在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了详细的介绍。
1.2 变速器的发展现状自从汽车自问世的百余年来，特别是汽车的大批量生产以及相对应的世界上的汽车工业以及相对应制造业的大发展以来，汽车经济以及其相关衍生的各种经济已经成为了主流经济，汽车经济已经对世界的经济发展以及为人类经济发展和相对应的经济发展产生了重大影响。
五档变速器设计说明书
汽车设计课程设计说明书设计题目：汽车五档变速器08级汽车制造与装配设计者：尤建超指导教师：梅彦利目录第一部分：车型基本参数---------------------------3第二部分：传动方案拟定---------------------------4第三部分：变速器主要参数的选择--------------------5第四部分：变速器齿轮的设计计算--------------------6第五部分：变速器轴的设计计算----------------------14第六部分：滚动轴承的选择和计算--------------------18第七部分：参考资料------------------------------20一.机械式变速器的概述及其方案的确定§1.1 变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。
在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。
在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
2.工作可靠，操纵轻便。
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
3.重量轻、体积小。
影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
4.传动效率高。
为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
手动五档汽车变速器设计
摘要本设计的任务是设计一台用于SUV 上的FR 式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据越野车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该越野车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些越野车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
变速器的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
变速器的基本要求是：①保证汽车有必要的动力性和经济性。
②换档迅速、省力、方便。
③工作可靠。
变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。
④变速器应有高的工作效率。
⑤变速器的工作噪声低。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的形式两种分类方法。
根据前进档数 根据轴的型式 固定轴式⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多挡变速器五挡变速器四挡变速器三挡变速器 ⎪⎩⎪⎨⎧旋转轴式固定轴式 ⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多中间轴上变速器双中间轴式变速器中间轴式变速器两轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮。
目录前言 (1)第一节机械式变速器的概述及其方案的确定 (8)第一节变速器的功用和要求 (8)第二节变速器结构方案的确定 (8)第三节变速器主要零件结构的方案分析 (14)一齿轮型式 (14)二换档结构型式 (14)第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (17)第一节变速器主要参数的选择 (17)一档数和传动比 (17)二中心距 (18)三轴向尺寸 (19)四齿轮参数 (19)第二节各档传动比及其齿轮齿数的确定 (21)一确定一档齿轮的齿数 (21)二确定常啮合齿轮副的齿数 (22)三确定其他档位的齿数 (22)四确定倒档齿轮的齿数 (23)第三节齿轮变位系数的选择 (23)第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (24)第一节齿轮的损坏原因及形式 (24)第二节齿轮的强度计算与校核 (25)一齿轮弯曲强度计算 (25)二齿轮接触应力 (27)第四章变速器轴的强度计算与校核 (29)第一节变速器轴的结构和尺寸 (29)一轴的结构 (29)第二节轴的校核 (31)一第一轴的刚度与强度校核 (31)第五章变速器同步器的设计 (34)第一节同步器的结构 (34)第二节同步环主要参数的确定 (35)一同步环锥面上的螺纹槽 (35)二锥面半锥角α (36)三摩擦锥面平均半径R (36)四锥面工作长度b (36)五同步环径向厚度 (37)六锁止角β (37)七同步时间t (37)第六章变速器的操纵机构 (38)第七章结论 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三轴五档变速器
金杯小海狮X30三轴五档变速器1 绪论变速器的简介手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿轮组[1]，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。
现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器，由于大多采用同步器的原因，所以，噪音小，换挡方便。
但是，手动变速器在操纵时必须踩下离合，才能拨得动变速杆。
曾有人预言，驾驶操作繁杂等缺点，阻碍了汽车迅猛的发展，手动变速器会在不久便会被淘汰，从事物发展的角度来说，的确有它的道理所在。
但从目前市场的适用角度和需求来看，我认为手动变速器暂时还不会离开太快。
首先，从微车的特性上来说，其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。
以货车为例，货车用于运输，通常要装载大量的货物，面对如此高的重力，除了需要强劲的发动机动力之外，还需要变速器的全力配合。
大家都知道一挡功率最大，这样，在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。
尤其是在爬坡路段，它的优势就更加明显了。
与其他新型的变速器相比较，它们虽然具有简便的操作等优势，但这些优势却十分欠佳。
其次，虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍，但是大多数年轻的司机还是喜欢手动，尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。
所以，一些中高级别的汽车（特别是轿车）也不敢果断的换掉手动变速器。
还有一个原因是，我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器，除了经济性之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。
第三，现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中，对于一般的家庭来说，经济适用型轿车最为合适。
经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器，这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。
例如，长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速，而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。
自动变速器（AT）自动变速器（Automatic Transmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板行程和车速变化而自动变速。
5at变速箱工作原理
5at变速箱工作原理
5AT（五速自动变速箱）是一种自动变速器，它可以根据车辆
速度和驾驶员需求自动选择合适的传动比，实现引擎转速和车辆速度之间的匹配。
其工作原理可以简要概括为以下几点：
1. 流体离合器：当驾驶员将档位从“停车”档拨至“驾驶”档时，
变速箱会通过流体离合器将引擎动力传递给变速器。
流体离合器能够提供柔和的启动和换挡过程，使得车辆平稳驶出。
2. 齿轮系统：5AT变速箱通过不同数量的行星齿轮组合来实
现不同的传动比。
主要包括行星齿轮、同步器、离合器和减速器等。
当驾驶员加速或减速时，变速器会自动选择合适的齿轮组合来调整传动比，从而提供合适的动力输出。
3. 液压系统：5AT变速箱使用液压系统控制离合器和换挡机
构的动作。
液体通过油泵和阀门传递压力，使得离合器能够连接或断开，同时也控制换挡机构的动作。
液压系统还可以提供所需的冷却和润滑，确保变速箱正常运转。
4. 控制单元：变速箱配备有专门的控制单元，用于监测车辆速度、引擎负载、驾驶员输入等参数，并根据这些信息来决定离合器和换挡的时机和方式。
控制单元还可以学习驾驶员的行为，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，5AT变速箱通过流体离合器、齿轮系统、液压系
统和控制单元的配合工作，能够根据车辆速度和驾驶需求自动
选择合适的传动比，实现顺畅的换档和动力输出，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
二轴五档变速器设计
摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核-I-AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking-II-目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案.......................... 错误!未定义书签。
捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
三轴五档手动变速器设计
三轴五档手动变速器设计手动变速器是一种传动装置，用于改变发动机输出转速和转矩，以适应不同道路条件和车速要求。
三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，本文将详细介绍该变速器的设计原理和结构。
首先，三轴五档手动变速器由三根轴组成，分别是输入轴、中间轴和输出轴。
输入轴连接发动机和变速器，通过输入轴将发动机的转矩传递给变速器。
中间轴作为变速器的中间传动轴，承担着传递输入轴和输出轴间的力矩负荷的任务。
输出轴连接车轮，将变速器输出的力矩传递给车轮，使车辆运行。
在设计变速器的齿轮传动系统时，需要考虑到变速器的传动比和传动效率。
传动比是指输入轴转速与输出轴转速的比值，决定了车辆的速度。
传动效率是指变速器传递输入轴功率至输出轴的效率，影响了车辆的燃油消耗和行驶性能。
为了实现不同档位的变速，三轴五档手动变速器采用了不同的齿轮组合。
对于较高的档位，一般使用直齿轮和斜齿轮传动，以提高传动效率。
而对于较低的档位和倒档，常使用螺旋锥齿轮和斜齿轮传动，以提供较大的传动比。
此外，为了方便换挡操作，三轴五档手动变速器还需要设计换挡机构。
换挡机构一般由操纵杆、同步器和齿轮选择机构组成。
操纵杆通过控制同步器的摩擦片接触，实现齿轮的切换。
同步器则能够使得齿轮间的转速同步，以减少换挡时的冲击和磨损。
最后，为了提高变速器的可靠性和耐用性，还需要注意变速器的冷却和润滑系统的设计。
冷却系统通过散热片等部件来降低变速器的温度，以保证变速器正常工作。
润滑系统则通过齿轮箱内的润滑油来减少齿轮磨损和摩擦，延长变速器寿命。
综上所述，三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，通过精确的齿轮传动和合理的换挡机构设计，实现了不同档位和速度的变速功能。
在设计过程中需要考虑传动比、传动效率、换挡机构以及冷却和润滑系统等因素，以提高变速器的性能和可靠性。
三轴五档手动变速箱结构
三轴五档手动变速箱结构三轴五档手动变速箱（Three-shaft five-speed manual transmission）是一种常见的手动变速器结构，也是目前大部分汽车所采用的变速箱类型之一、它由三个主要轴线组成，分别是输入轴、中间轴和输出轴，通过齿轮和轴承的配合来实现不同档位的切换。
以下将详细介绍三轴五档手动变速箱的结构。
首先，输入轴（Input shaft）位于变速箱的前部，其主要功能是将发动机的动力通过离合器传递给变速箱。
在输入轴上固定有主动齿轮，它与发动机的曲轴进行连接，并在发动机的转速的作用下旋转。
同时，输入轴上也固定有另外几个同心齿轮，它们与中间轴和输出轴之间的齿轮相互配合，实现不同档位的传动比。
接下来是中间轴（Intermediate shaft），它位于输入轴和输出轴之间，可以看作是变速箱的主轴线。
中间轴上也装配有一系列同心齿轮，这些齿轮与输入轴和输出轴之间的齿轮进行配合。
中间轴的作用是将发动机的动力传递给输出轴，并且通过不同组合的齿轮传动实现不同的档位。
最后是输出轴（Output shaft），它位于变速箱的后部，是将中间轴传来的动力最终传递给车辆驱动轮的轴线。
输出轴上也装配有同心齿轮，这些齿轮与中间轴上的齿轮进行配合。
通过不同组合的齿轮传动，输出轴可以输出不同速度的转矩，从而实现不同的挡位。
在三轴五档手动变速箱中，变速器的齿轮比一般由同步齿轮实现，其结构有助于提高传动效率和操作性能。
此外，还通过润滑系统对变速箱内部的齿轮、轴承等零部件进行润滑和冷却，以保证正常的运行和寿命。
总结起来，三轴五档手动变速箱是一种结构简单、操作方便的变速器，通过输入轴、中间轴和输出轴的配合，通过不同组合的齿轮传动实现不同的挡位。
它在汽车传动系统中扮演着重要的角色，提供不同的传动比，使得汽车能够适应不同的行驶条件和驾驶需要。
摩托车5档变速器工作原理
摩托车5档变速器工作原理
摩托车5档变速器是通过齿轮传动机构实现不同档位的工作原理。
变速器由输入轴和输出轴组成，输入轴与发动机相连，输出轴与齿轮传动轴相连。
在变速器中，主要有两组齿轮：输入齿轮组和输出齿轮组。
输入齿轮组包括多个齿轮，这些齿轮分别与发动机输出轴的齿轮相联。
输出齿轮组由多个齿轮组成，这些齿轮分别与传输轴的齿轮相联。
在变速器中，各个齿轮是通过离合器来连接和断开的。
当变速器处于空档时，手动变速器离合器松开，输入轴和输出轴是分离的，发动机的动力不传递到齿轮传动轴上，摩托车处于"空档"状态。
当离合器踏板被按下时，输入轴和输出轴通过离合器连接，发动机的动力可以传递到齿轮传动轴上。
当离合器连接后，变速器齿轮之间的啮合关系将发动机的动力传输到输出轴上，输出轴上的转速和扭矩将决定摩托车的速度和动力。
在1档至5档之间，通过选择不同的齿轮组合，实现不同的传动比和车速。
例如，当选择1档时，齿轮组合将传输转矩至输出轴，但会使摩托车速度较低。
当选择5档时，齿轮组合将传输较高的转速至输出轴，使摩托车速度相对较高。
总而言之，摩托车5档变速器通过离合器和齿轮传动机构，实
现不同齿轮组合之间的转速和传动比调整，以提供不同的速度和动力需求。
汽车变速器三轴五档
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis ar e large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第1章绪论 (1)第2章总体方案设计 (3)2.1 汽车参数的选择 (3)2.2 变速器设计应满足的基本要求 (3)第3章变速器传动机构布置方案 (4)3.1 传动机构布置方案分析 (4)3.1.1 固定轴式变速器 (4)3.1.2 倒挡布置方案 (6)3.1.3 其他问题 (8)第4章零部件结构方案分析 (9)4.1 齿轮形式 (9)4.2 换挡机构形式 (9)4.3 变速器轴承 (11)第5章变速器设计和计算 (13)5.1 挡数 (13)5.2 传动比范围 (13)5.3 中心距A (14)5.4 外形尺寸 (14)5.5 轴的直径 (14)5.6 齿轮参数 (15)5.6.1 模数的选取 (15)5.6.2 压力角α (16)5.6.3 螺旋角β (16)5.6.4 齿宽b (17)5.6.5 变位系数的选择原则 (18)5.7 各挡齿轮齿数的分配 (19)5.7.1 确定一挡齿轮的齿数 (20)5.7.2 对中心距进行修正 (20)5.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (21)5.7.4 确定其他各挡的齿数 (21)5.7.5 确定倒挡齿轮齿数 (22)第6章变速器的校核 (23)6.1 齿轮的损坏形式 (23)6.2 齿轮强度计算 (23)6.2.1 齿轮弯曲强度计算 (24)6.2.2 轮齿接触应力计算 (26)6.2.3 轴的强度计算……………………………………………….错误！未定义书签。
五档手动变速器的结构原理
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一：汽车变速箱的结构
桑塔纳2000系列 轿车五档手动变 速器的结构如图
•
1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一 档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9输出轴 10-输入轴
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变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和 发动机达到同步转速。
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二:简单的变速箱模型
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输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是 一个部件。 轴和齿轮叫做中间轴。它们一起旋转。轴旋转通过啮 合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发 动机的动力了。 轴是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来 驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍 在运动中时，齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然 随车轮转动。 齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键 轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 1档 齿轮啮合之前产生一个摩擦接 触，见下图 。齿轮上的锥形 凸出刚好卡进套筒的锥形缺口 ，两者之间的摩擦力使得套筒 和齿轮同步，套筒的外部滑动 ，和齿轮啮合。
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谢谢！！
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三：变速箱的工作原理
桑塔纳2000五档手动变速箱是二轴式变速箱
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换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉
在换挡杆的中间有个 旋转杆时，实际上是 在选择不同的换档叉 （不同的套筒）；前 后移动时则是选择不 同的齿轮。
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倒档 通过一个中间齿轮来实现。如图所示，齿轮始终朝其 他齿轮相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不 可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会产生 很大的噪音。
五档手动变速器的结构原理
五档手动变速器的结构原理
首先，离合器是五档手动变速器的第一个重要部件。
当换档时，离合
器会将发动机和齿轮组之间的连接断开，允许齿轮组自由运动。
离合器由
两个离合器板和压盘组成，通过离合器操作杆或脚踏板来控制。
其次，齿轮组是五档手动变速器的核心部件。
它由一系列齿轮组成，
每个齿轮都有不同的大小和齿数。
这些齿轮通过齿轮轴连接在一起，当换
挡时，特定的齿轮会与发动机曲轴和车轮传动装置相连。
第三，换挡杆是用于选择不同齿轮的手柄或杆。
它位于车辆驾驶室内
的座位旁边，通常通过连杆与齿轮组相连。
当换挡杆移动到不同的位置时，齿轮组中的齿轮也会相应地移动，从而改变车辆的转速比。
最后，连杆是将换挡杆的运动传递给齿轮组的部件。
它通常由金属材
料制成，具有一定的强度和刚性，以承受换挡时的冲击和压力。
连杆通常
与换挡杆和齿轮轴相连，传递外力和运动。
总的来说，五档手动变速器的工作原理是通过离合器、齿轮组、换挡
杆和连杆等部件的协同运作，实现发动机转速与车轮转速之间的转速比变化。
当换挡时，离合器会断开发动机和齿轮组之间的连接，然后通过换挡
杆的移动和连杆的传递，选择不同的齿轮来改变转速比。
这样，驾驶员可
以根据实际情况选择适合的档位，以提供更好的动力和效率。
5档自动变速器的工作原理
5档自动变速器的工作原理5档自动变速器是一种常见的汽车变速器，它具有自动调节换挡的功能。
下面将介绍5档自动变速器的工作原理。
我们需要了解自动变速器的基本组成部分。
5档自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、湿式多盘离合器和控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液压传递动力，将发动机的扭矩传递给行星齿轮组。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过液体的转动来实现动力传递。
当发动机转速较高时，液力变矩器的泵轮会驱动涡轮转动，从而传递动力。
而当发动机转速较低时，液力变矩器的泵轮和涡轮会滑动相对运动，起到缓冲作用。
行星齿轮组是自动变速器中的换挡机构，它由多个行星齿轮组成。
行星齿轮组的结构可以实现多种不同的传动比，从而实现不同档位的换挡。
在5档自动变速器中，行星齿轮组的结构使得可以实现五个不同的传动比。
当需要换挡时，自动变速器会根据车速、油门开度等参数来判断当前的工况，并通过控制系统来控制行星齿轮组的换挡执行机构，从而实现换挡操作。
湿式多盘离合器是自动变速器的另一个重要部件，它通过控制摩擦片的接触与分离来实现动力的传递和切断。
在5档自动变速器中，湿式多盘离合器根据不同档位的需求来控制不同行星齿轮的动力传递。
当需要换挡时，控制系统会通过控制湿式多盘离合器的工作来实现换挡的平稳进行。
控制系统是自动变速器中的大脑，它通过传感器来感知车辆的工况参数，并根据预设的换挡策略来控制液力变矩器、行星齿轮组和湿式多盘离合器的工作。
控制系统会根据车速、油门开度、发动机转速等参数来判断当前的工况，并根据预设的换挡策略来控制换挡操作的进行。
同时，控制系统还会根据车辆的工况来进行自适应学习，不断优化换挡策略，提高换挡的平顺性和智能化。
在正常行驶过程中，5档自动变速器会根据车速和油门开度等参数来自动调节换挡时机和换挡档位。
当车辆需要加速时，自动变速器会根据油门开度和车速的变化来判断是否需要换挡，并通过控制系统来实现换挡操作。
五档变速器 综述
综述题目名称：CA1116型汽车5档变速器设计题目类别：工程设计类系别：机电系专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：黎明学号：0814014010001指导教师：摘要变速器是用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以克服各种道路障碍等不同的条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的总成。
设置变速器的目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此，它的性能直接影响汽车的动力性和经济性。
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。
但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大矛盾，即发动机的转矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾。
对此，尽靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。
为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。
从而使驱动车轮的扭矩增大为发动机的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机的若干分之一[2]。
关键词：变速器；同步器；齿轮；设计一、变速器的国内外发展状况及种类：变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT).手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值（也就是所谓的“级”），所以说它是有级变速器[3]。
随着汽车的不断发展，人们对汽车的行驶速度的需求也不断提高，这就要使汽车的变速器的变速比要尽量的多，所以无级是最佳的选择。
尽管传统的齿轮变速箱并不是很理想，但是以其结构简单、功率大和效率高三大优势依然占据了汽车变速箱领域的主要地位。
虽然今天还没有满意的无级变速箱，这是汽车领域的缺陷和遗憾。
但人们依然没有放弃寻找对理想无级变速箱的努力，汽车生产商们对无级变速箱有着很大的热情，极度的重视无级变速箱的实用化进程。
03-五档手动变速箱02T
装上两个卡簧。压入三档齿轮（B），齿轮端面凸台（箭头 2）朝向四档，装卡簧。 2.装二档齿轮和同步器，用40－21和VW402等专用工具压入 1/2档同步器齿毂和齿套。
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变速箱解体
3. 装1/2档同步器齿毂和齿套时需注意：同步器凸台和缺口的 位置要对齐；1/2档同步器齿毂端面的标志槽（箭头A）朝 向二档；1/2档齿套上的倒档齿轮端面（箭头C）朝向二档
2.2
0.05~0.15
0.35~0.40
2.3
0.05~0.15
0.45~0.50
2.4
0.05~0.15
不同厚度的卡簧，可以在零件目录上查找并定购 9. 选出合适厚度的卡簧，用卡簧钳安装卡簧。
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变速箱解体
分解输出轴 1.取出一档齿轮、拆下卡簧 2.用Kukko17/1或VW402等专用工具 拆下1/2档同步器齿毂和二档齿轮 3.拆下卡簧，压出三档、四档齿轮 4.检查1/2档同步器齿环磨损情况
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变速箱拆装注意事项
变速箱拆装注意事项: ●拧在变速箱壳体上有涂层的螺栓要更换 ●轴承支架与输入轴、输出轴拆卸后必需更换 ●严格按照维修手册的要求进行拆装 ●正确使用专用工具 ●以往维修变速箱的常用规则必须遵守 ●用过的密封件，不能重复使用。 ●壳体零件拆卸后，要清除安装结合面上的旧密封胶 残余物，安装时再均匀涂上一层密封胶，密封胶不要 涂得太厚，以免密封胶混入变速箱齿轮油中。
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谢谢！
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05.2009 • VSQ/TT • 38/16
5档齿毂的滑块槽上（箭头“2”） 。
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变速箱解体
捷达五档手动变速器动力传递路线
•引言•捷达五档手动变速器结构•动力传递路线分析目录•变速器性能评价•变速器维护与保养•总结与展望01引言目的和背景0102变速器基本概念变速器定义变速器类型变速器工作原理02捷达五档手动变速器结构输入轴与输出轴输入轴输出轴齿轮组与同步器齿轮组同步器位于齿轮组之间，用于在换挡过程中使齿轮转速同步，减少换挡冲击和噪音。
换挡机构与操纵机构换挡机构操纵机构03动力传递路线分析动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴上的一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合。
一档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
输入轴一档主动齿轮一档从动齿轮输出轴01020304输入轴二档主动齿轮二档从动齿轮输出轴输入轴三档主动齿轮三档从动齿轮输出轴输入轴四档主动齿轮四档从动齿轮输出轴动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴五档主动齿轮五档从动齿轮输出轴输入轴上的五档主动齿轮与五档从动齿轮啮合。
五档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
04变速器性能评价传动效率与燃油经济性传动效率高燃油经济性好换挡平顺性与噪声控制换挡平顺变速器换挡机构经过精心设计和调试，确保换挡过程平稳、无冲击，提高了驾驶舒适性。
噪声控制优秀通过优化齿轮啮合和轴承设计，以及采用高品质的密封件和隔音材料，有效降低了变速器工作时的噪音。
可靠性与耐久性高可靠性长耐久性05变速器维护与保养变速器油选择与更换选择合适的变速器油定期更换变速器油换挡机构与操纵机构维护检查换挡机构定期检查换挡机构各部件的磨损情况，如换挡叉、换挡轴等，确保其正常工作。
调整操纵机构根据使用情况，适时调整操纵机构的间隙和位置，保证换挡顺畅、准确。
故障诊断与排除方法常见故障诊断故障排除方法06总结与展望五档手动变速器结构相对简单，易于制造和维修，成本较低。
燃油经济性手动变速器具有较高的传动效率，相比自动变速器能够减少动力损失，从而提高燃油经济性。
结构简单VS•驾驶乐趣：手动变速器允许驾驶员更直接地控制车辆的动力输出和换挡时机，增加了驾驶的乐趣和参与度。
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综述
题目名称：CA1116型汽车5档变速器设计题目类别：工程设计类
系别：机电系
专业：机械设计制造及其自动化
学生姓名：黎明
学号：0814014010001
指导教师：
摘要
变速器是用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以克服各种道路障碍等不同的条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的总成。
设置变速器的目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此，它的性能直接影响汽车的动力性和经济性。
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。
但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大矛盾，即发动机的转矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾。
对此，尽靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。
为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。
从而使驱动车轮的扭矩增大为发动机的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机的若干分之一[2]。
关键词：变速器；同步器；齿轮；设计
一、变速器的国内外发展状况及种类：
变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT).手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值（也就是所谓的“级”），所以说它是有级变速器[3]。
随着汽车的不断发展，人们对汽车的行驶速度的需求也不断提高，这就要使汽车的变速器的变速比要尽量的多，所以无级是最佳的
选择。
尽管传统的齿轮变速箱并不是很理想，但是以其结构简单、功率大和效率高三大优势依然占据了汽车变速箱领域的主要地位。
虽然今天还没有满意的无级变速箱，这是汽车领域的缺陷和遗憾。
但人们依然没有放弃寻找对理想无级变速箱的努力，汽车生产商们对无级变速箱有着很大的热情，极度的重视无级变速箱的实用化进程。
二、本次课题设计是对CA1116型货车5档变速箱的设计，在设计过程中要根据以下几点作为设计指导：
1、变速器的功用
①改变传动比。
汽车上所应用的发动机具有的转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车的实际行驶状况是不相适应的。
如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假设汽车行驶起来，也会由于车速过高而不适用，甚至无法驾控。
所以必须改变发动机的转矩和转速特性，使发动机转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。
变速器是通过使用不同的挡位来改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速。
②实现倒车。
发动机的旋转方向从前往后看的话为顺时针方向，且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。
③利用空挡中断动力的传递。
在发动机启动、怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空挡
2、变速器的组成
变速器由变速传动机构与变速操纵机构组成。
3、变速器的类型
①按传动比的变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式。
②按换挡操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
4、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由一个外壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮组成，可实现变速、变扭和的、改变旋转方向。
三、对变速器的设计要求，除一般便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑外，还要有以下几点：
1、保证汽车必要的动力性和经济性。
2、设置空挡，用来切断发动机动向驱动轮的传输。
3、设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5、换挡迅速、省力、轻便、工作噪声低。
6、工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7、变速器应有高的工作效率。
四、设计的目的和意义：
根据CA1116型汽车设计五档变速器，使汽车具有5个不同速度的前进挡和一个倒退档。
而且还要具有的功用有：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的条件，如起步、上坡、加速等，同时使发动机在有的工况下工作；在发动机旋转方向的前提下，使汽车倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
通过对变速器的设计可以提高我多方面的能力，包括综合应用所学知识能力、发现和解决问题的能力、资料查询能力、计算机应用能力、论文撰写能力、口头表达能力、协调合作能力等。
可以缩短我在未来工作岗位上的适应期，使我尽早进入“角色”，发挥作用。
参考文献：
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[12]毛平淮.互换性与测量技术基础[M].北京：机械工业出版社.2010
[13]毛昕.画法几何及机械制图[M].北京：高等教育出版社.2008
完成期限：2012年3月15日之前
指导教师签章：专业负责人签章：
2011年9 月26日。