R56 多功能乘员保护系统

输出 碰撞
MRS6 > JB
功能
座椅安全带提醒功能
安全气囊警告灯 关闭燃油泵 关闭发电机 接通车内照明灯 接通闪烁警告装置 打开中控锁
9
10
功能 R56 多功能乘员保护系统
MRS6 控制单元
MRS6 控制单元必须执行以下功能 ： l 识别碰撞和确定引爆时刻 l 触发引爆输出级 l 碰撞记录 l 系统自检 l 循环监控
现的故障并提示驾驶员注意。
识别碰撞和确定引爆时刻
MRS6 控制单元借助触发算法和限值确定是 否发生了碰撞。为识别出碰撞情况，必须识别 两个独立传感器的限值 。
这些数值用于确定碰撞严重程度和碰撞方向 。 系统根据碰撞严重程度和碰撞方向计算启用乘 员保护系统的触发时间和顺序 。
例如，发生正面碰撞时其中一个 B 柱卫星式 控制单元和 MRS6 控制单元内的纵向加速度 传感器必须同时探测到 相应的加速度值。
通过技术培训准备工作 ，同时结合培训过程中 的实际练习，学员应能够通过本手册进行新款 MINI R56 被动安全系统方面的维修工作。
有关车辆 R50、R52 和 R53 被动安全系统 方面的基础技术知识和实际知识有助于更好地 理解在此所述的系统及其功能 。
也可以通过参加安全气囊保护系统基础培训课 程学习所需要的基础知识。
l 可变的安全带指示灯（SCC 内的检查控制
如果未系上安全带或行驶期间车速约 8 km/h
信 息）
以上时打开安全带，就会发出声音和视觉警告。 l 通过蜂鸣器发出声音警告
l 在带有中央信息显示屏的车辆上显示检查 控制文本信息。
SBR 功能的执行过程分为两个阶段。第一阶 段是开始行驶时监控，即开始行驶前和行驶 200 m 以内时系上 安全带。第二阶段是行驶期
触发引爆电路输出级
为触发引爆电路输出级 ，必须有两个不同的传 感器，即至少一个 B 柱卫星式控制单元传感 器和 MRS 控制单元传感器提供相关数值。
从总线端状态 R“接通”起，MRS6 控制单 元由 CAS3 供电且在系统自检结束后进入工 作准备状态。用于储备能量的引爆电容器通过 一个开关调节器充电。发生碰撞事故而中断供 电时，引爆电容器释放所储备的能量 。
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见 ： - 用户手册 - MINI 诊断系统 - 车间系统文件。
目录 R56 多功能乘员保护系统
目的
1
简介
3
多功能乘员保护系统的开发
3
系统概览
5
系统电路图
5
功能
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MRS6 控制单元
11
座椅安全带提醒功能
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系统组件
17
MRS6 控制单元
17
传感器和开关
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执行机构
控制单元 DME DME 接线盒 脚部空间模块 脚部空间模块
停用前乘客安全气囊 （仅限欧规车型）
利用选装配置 SA5DA“停用前乘客安全气囊 ” 驾驶员负责停用或启用前乘客安全气囊。
可以通过仪表板上右侧外部的一个安全气囊开 关停用前乘客安全气囊 。
仅在后座椅上有用于固定儿童座椅的 ISOFIX 固定点。
© 2006 BMW Group 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
产品信息 R56 多功能乘员保护系统
新型 MRS6 控制单元和传感器系统 头部保护系统，带有帘式安全气囊 后座椅安全带警告
有关本产品信息的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息， 在本产品信息中使用了下列符号 ：
系统电路图
以下几页列出了欧规车型和美规车型的系统概 览。
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欧规系统电路图
1 – 欧规车辆的 MRS6
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索引
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
说明
驾驶员安全气囊 （单级 ） 便捷登车及起动系统 3 前乘客安全气囊 （单级 ） 接线盒 燃油泵继电器 数字式发动机电子系统 前乘客侧帘式安全气囊 （头部安全气囊） 用于停用前乘客和侧面安全气囊的安全气囊开关 前乘客侧车门压力传感器 集成在前乘客座椅内的侧面安全气囊 带安全带锁扣开关的前乘客侧安全带拉紧器 用于座椅安全带提醒功能的座椅占用识别装置 前乘客侧 B 柱卫星式控制单元 前乘客侧后部安全带锁扣开关 电动燃油泵 驾驶员侧后部安全带锁扣开关 驾驶员侧 B 柱卫星式控制单元 带安全带锁扣开关的驾驶员侧安全带拉紧器 集成在驾驶员座椅内的侧面安全气囊 驾驶员侧车门压力传感 器 MRS 6 控制单元 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL 驾驶员侧帘式安全气囊 （头部安全气囊）
售后服务培训 产品信息 R56 多功能乘员保护系统
MINI 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 MINI 售后服务培训资料的组成部分 。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 MINI 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 8 月
conceptinfo@bmw.de
引爆电路输出级由一个高压断 路器和一个低压 断 路 器 组 成。高压断路器接通引爆电压，低 压 断路器接通接地点。引爆电路输出级由微处理 器控制。
系统自检期间，高压和低压断路器也用于检查 引爆电路 。
碰撞记录
发生碰撞事故使一个或多个执行机构触发时 ， 必须记录引爆指令。某一碰撞过程最重要的数 据以静态碰撞记录的形式，记录在控制单元的 非易失性存储器内。这些碰撞记录无法删除 ， 用于以后进行设备诊断 。碰撞记录只能由研发 部门读出 。
排除故障后或更新已触发的组件后，可通过诊 断指令“删除故障代码存储器的故障记忆”来 删除故障代码存储器的故障记忆。
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输出碰撞电码
发生碰撞事故使至少一个燃爆式乘员保护系统 随后相关控制单元执行以下功能： 触发时，MRS6 控制单元将一个碰撞电码发送 给总线网络内的相关组件。
功能 关闭电动燃油泵 关闭发电机 打开中控锁 接通危险报警灯 接通车内照明灯
利用机械式车钥匙可操作该安全气囊开关。为 安全起见 ，只能在停车状态下且前乘客车门打 开时进行操纵。停用后通过安全气囊指示灯符 号以黄色亮起的方式显示出来 。
必须注意，前乘客安全气囊停 用 时不要坐
在前乘客座椅上 ，因为此时没有安全气囊提供 保护且安全带设计要求不适用于这种情况。ƒ
2 – 安全气囊指示灯
记录故障代码时分为内部故障和外部故障。
在故障代码存储器内也存储碰撞记录 ，例如安 全气囊或安全带拉紧器触发。系统将触发后的 引爆器识别为损坏（电阻过高 ），因为该部件 无法再次用于使系统触发。
故障输出 （诊断 ）
利用诊断工具（DIS plus，GT1）可通过诊断 接口读取故障代码存储器的故障记忆 。
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服务信息
31
安全规定
31Leabharlann Baidu
总结
33
有关该系统的要点
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测验问题
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问题答案
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目的 R56 多功能乘员保护系统
在整个培训过程中针对实际应用的参考资料
本产品信息介绍了新款 MINI R56 被动安全 系统的基本功能和创新之处。
本产品信息用于整个培训过程 ，并为 BMW 售后服务培训规定的培训课程提供补充内容 。
在 R56 上使用新型头部保护系统，即帘式安 全气囊。
后座椅安全带提醒功能也是新引入的功能。座 椅安全带提醒功能在转向柱仪表盘 SCC 内 显示出来 。
与以前的美规车辆一样 ，新款 欧规车辆也带有 车门压力传感器 。此外美规车辆还有一个用于 驾驶员座椅的座椅位置传感器 。
3
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系统概览 R56 多功能乘员保护系统
输入 / 输出 输出
输出
输出 输出 输出
MRS6 控制单元发送到 K-CAN 上的信号
信号
来源 / 汇集点
安全带锁扣状态（前部和 后 部） 系统准备状态
碰撞 碰撞 碰撞
MRS6 > SCC 和 CIP MRS6 > SCC 和 CIP MRS6 > JB > DME
MRS6 > DME
MRS6 > FRM
输出 碰撞
MRS6 > JB
功能
座椅安全带提醒功能
安全气囊警告灯
关闭燃油泵 关闭发电机 接通车内照明灯 接 通闪烁警告装置 打开中控锁
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美规系统电路图
2 – 美规车辆的 MRS6
8
索引
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座椅安全带提醒功能
前部 SBR 功能
在欧规 R56 上作为标准配置提供了座椅安全 安全带警告通过以下方式发出：
带提醒功能 SBR。SBR 识别驾驶员和前乘客 l 固定的安全带指示灯（系有安全带的小人符
是否系上了安全带。如果未系安全带 ，就 会 通
号）
过一条提示信息提醒其系上安全带。系统分别
监控两个安全带锁扣开关。
输入 / 输出 输出
输出 输出 输出 输出
MRS6 控制单元发送到 K-CAN 上的信号
信号
来源 / 汇集点
安全带锁扣状态（前部和 后 部） 系统准备状态 碰撞 碰撞 碰撞
MRS6 > SCC 和 CIP
MRS6 > SCC 和 CIP MRS6 > JB > DME MRS6 > DME MRS6 > FRM
l 显示系统准备状态 l 故障显示和故障存储 l 故障输出（诊断） l 为通信网络内的其它组件输出碰撞电码 l 停用前乘客安全气囊时控制前乘客安全气
囊关闭指示灯 l 座椅安全带提醒功能
多功能乘员保护系统 6 负责
识别对乘员有危险的事故情 况，并根据事故严重程度有选 择地启用所需乘员保护系统。 MRS6 进行内部诊断并监控 所有输入和输出信号。存储出
请不要忘记通读有关这个主 题的 SIP（培训和信息教程）。
基础知识能为理论和实际应 用提供保证。
1
2
简介 R56 多功能乘员保护系统
多功能乘员保护系统的开发
多功能乘员保护系统 MRS 6 是 MINI 车辆 内 MRS 系统的后续开发产品 。
这项开发工作从 2001 年 R50 上使用的 MRS4 开始。
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
当前状况和国家版本 MINI 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方 面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件将介绍欧规和美规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件 或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国 家的配置型号可能还有其它不同之处。
如果系统自检结束时没有发现故障，安全气囊 警告灯就会熄灭且系统进入准备状态 。
1 - 中央信息显示板上的安全气囊警告灯
循环监控
如果顺利完成系统自检且系统进入准备状态 ， 只要该系统处于总线端 R“接通”状态，就会
就会进行循环监控以监控是否出现故障。
一直进行循环监控。
故障显示和故障存储
MRS6 控制单元拥有一个非易失性故障代码 存储器。 如果故障代码存储器内有一条记录 ， 就会通过安全气囊警告灯显示出来。
2004 年车型更新时所有 MINI 美规车型上都 采用了 MRS5。
MRS6 的创新之处
MRS6 负责识别对乘员有危险的事故情况，并 根据碰撞严重程度和碰撞类型有选择地启用所 需要的乘员保护系统。
MRS6 控制单元有两个插头。第一个插头与驾 驶室导线束连接 ，第二个与车辆导线束连接 。 该控制单元通过 K-CAN 与车辆系统网络内 的其它控制单元通信。控制单元制造商是 Autoliv 公司。
说明
驾驶员侧前端传感器 驾驶员安全气囊 （两级 ） 前乘客安全气囊 （两级 ） 便捷登车及起动系统 3 接线盒 燃油泵继电器 前乘客侧前端传感器 数字式发动机电子系统 前乘客侧帘式安全气囊 （头部安全气囊） 前乘客侧车门压力传感器 集成在前乘客座椅内的侧面安全气囊 带安全带锁扣开关的前乘客侧安全带拉紧器 座椅占用识别装置 OC3 前乘客侧 B 柱卫星式控制单元 电动燃油泵 驾驶员侧 B 柱卫星式控制单元 座椅位置传感器 带安全带锁扣开关的驾驶员侧安全带拉紧器 集成在驾驶员座椅内的侧面安全气囊 驾驶员侧车门压力传感器 MRS 6 控制单元 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL 驾驶员侧帘式安全气囊 （头部安全气囊）
最多可存储 3 个碰撞记录。此后必须更换该 控制单元 。
碰撞过程中也可能存储碰撞记录。每个碰撞记 录都分配了一个系统时间。
存储三次碰撞记录后，MRS6 控制单元仍处于 可引爆状态。
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系统自检
MRS6 控制单元从总线端 R“接通”起进行 系统自检 。系统自检期间安全气囊警告灯接通 约 3 至 5 秒钟。