高速铁路接触网施工技术(简版)
高速铁路接触网上部施工技术
高速铁路接触网上部施工技术摘要：文章通过比较传统接触网上部施工工艺与一次性完成支柱安装施工工艺，指出了在高速铁路接触网上部施工中运用一次性完成支柱安装施工工艺的必要性。
从现场测绘、施工数据测算、配件预先安装、施工车安装以及承力索、接触网导线超拉技术等方面详细阐述了高速铁路接触网上部施工技术。
关键词：接触网；施工技术；超拉1一次性完成支柱安装施工工艺一次性完成支柱的安装，其程序包含安装施工图和工艺要求，现场实施支柱埋设之后的技术状况的测绘（搜集现场情报资料）、电脑数据处置、生成安装施工表、集中安装施工以及施工车安装。
2高速铁路接触网上部施工工艺①现场测绘。
对所有支柱实行安装状况的测绘，不但需要将每个支柱线路的状况用数据显示出来，并且所测绘的数据的精准度应该按照高标准。
②施工数据测算。
支柱安装施工、配件预制的尺寸是利用对测绘获得的支柱埋设深度、支柱倾斜率、侧边限界、线路超过高度等实行测算，然后算出拉杆长度、鞍子、所需定位装置的具体安装位置。
可将测算程序利用电脑编程，直接输入现场测绘的数据，得出所需要预先配置的安装尺寸。
③配件预先安装。
按照测算成果，集中各就各位的方式实行腕臂预先安装。
④施工车安装。
为便于作业，安装的时候定位管子与定位器分开预先配置完成，为了精准度，在承力索安装完成之后，对定位环的方位实行测绘复核和检查验算，等接触网导线架设完成后与吊弦一道安装，其余部分在架设导线之前进行安装。
3承力索、接触网导线超拉技术①我国铜电车线、钢绞线初伸长排除方法。
铜电车线、钢绞线初伸长的影响基本体现在两方面：第一，锚固下端的延伸导致补充坠砣的高度出现较大偏离，就会出现坠砣卡滞的不良问题；第二，被吊挂确定位置的延伸，造成定位物、吊挂物竖向偏离太大，进而出现很大的横向偏离，以至于损坏稳定的“弓网”运转关系。
②一次性完成铜电车线、钢绞线的架势以排除初伸长超拉方法、超出拉张力的确立。
超拉方法的确立高压悬空输电线路施工的相关手册中规定，金属绞线的初伸长尺寸，与其结构、弹性指数、外加荷载轻重以及外加荷载时间相关。
高速电气化铁路接触网施工关键技术
高速电气化铁路接触网施工关键技术摘要：在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此，必须加强高速电气化铁路接触网施工技术，保证电气化铁路的正常运行。
本文就高速电气化铁路接触网施工技术现状和高速电气化铁路接触网施工关键技术进行了简要分析。
关键词：高速电气化；铁路接触网；施工技术引言我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足，各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验，其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。
一、高速电气化铁路接触网施工技术现状目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。
主要表现在以下几个方面:1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。
2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。
相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。
3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。
为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。
中国高速铁路接触网施工技术与验收标准及及注意事项
高速铁路接触网
施工新技术
京沪高速铁路公司
侯日根
高速铁接
高速铁路接触网
施工新技术
一、高速接触网特性与高稳定性控制
二、高速铁路接触网的施工模式
三、精密测量控制网的应用
四、接触线平直度控制
五、高速铁路接触网施工方法
高速铁接
高速铁路接触网
施工新技术
六、接触网工程的验收
1.验收的内涵
2. 验收的项目
3. 验收的要点
六、接触网工程的验收
2.验收的项目
静检建界安障1）静态检测报告，建筑限界和安全保障
必须满足。
2）支柱的侧面限界
3）拉出值和导高
4）补偿装置
5）锚段关节
6）咽喉区的布置及线岔
六、接触网工程的验收
2.验收的要点
1）规范是原则
2）一致是规律
3）关节是重点
4）咽喉是难点。
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。
而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。
接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。
因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。
本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。
【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案（一）接触网悬挂预埋槽道方案考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。
预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。
（二）隧道衬砌加强方案根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设置加强钢筋。
但对于下锚的点（全补偿下锚等），为保证接触网系统断线的破坏荷载，隧道衬砌局部需要设置加强钢筋。
根据接触网专业的荷载要求，对隧道衬砌结构、风动荷载及抗疲劳性能进行研究计算，对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计的非预应力结构钢架均满足强度要求，可不设置加强钢筋。
二、高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点（一）接触网槽道施工前的准备工作1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如果有残缺，必须进行填充。
2、根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接，保证槽道组间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位。
3、依据台车模板上槽道设计的位置要求，在模板台车的相应位置开设定位孔，其位置必须准确，定位孔在槽道两端、中间各一处，此项环节应在台车厂家完成，以保证台车开孔的准确性。
高速铁路接触网关键施工技术分析
高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。
随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。
因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。
一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。
工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。
与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。
因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。
二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。
（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。
在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。
另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。
（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。
基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。
接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。
在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。
其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。
最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。
二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。
首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。
其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。
还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。
三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。
2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。
3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。
4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。
5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。
四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路系统中的重要组成部分，其施工技术对铁路线路的安全稳定和运行效率起着关键作用。
接触网施工技术的要点包括施工前的准备工作、施工期间的关键技术要点以及施工后的验收和调试工作等。
本文将对高速电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，以期为相关专业人士提供参考和借鉴。
一、施工前的准备工作1.勘察设计：在进行接触网施工前，需要对线路进行详细的勘察设计工作。
主要包括线路的地形、地貌、线路平顺度等情况的调查，以及对施工材料和设备的需求量进行测算和准备。
通过勘察设计，可以有效规划施工方案，减少后期施工中的不必要麻烦。
2.施工人员培训：接触网施工是一项复杂的工程，需要操作技术熟练、经验丰富的施工人员来完成。
在施工前需要对相关工作人员进行培训，包括接触网安装技术、安全操作规程等方面的培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
3.施工材料准备：接触网施工过程中需要大量的材料支持，包括电缆、绝缘子、支柱等相关设备。
在施工前需要对这些材料进行充分准备，确保施工过程中物资供应的及时性和充足性。
二、施工期间的关键技术要点1.支柱的设置：支柱是接触网的支撑设备，其设置的稳固性和合理性对接触网的安全性和稳定性有着直接的影响。
在进行支柱设置时，需要根据线路地形和线路曲线情况进行合理的设置，确保支柱的稳固和合理布局，避免因支柱设置不当而导致的接触网施工失误。
2.接触线的安装：接触线是接触网的核心部分，其安装的合理性和质量直接关系到接触网的性能和安全。
在进行接触线的安装时，需要严格按照设计要求进行施工，保证接触线的拉力、间距、接触角等参数的合理性和准确性。
3.绝缘子的设置：绝缘子在接触网中起着重要的作用，其设置的合理性和坚固性对接触网的安全性起着至关重要的作用。
在进行绝缘子的设置时，需要保证绝缘子的选用合理、设置位置准确，以及与接触线的连接牢固可靠，确保绝缘子在使用中不发生异常情况。
高速铁路接触网施工技术
2.其他施工允许偏差 支柱侧面限界 ±50 拉出值 Re200型和Re250型（mm）: ±50 Re330型（mm） :±30 3.验收 1)临时验收 2)试运行和性能验收 3)最终正式验收 4)保证期
10.3.2日本、法国铁路接触网的施工验收标准
日本和法国在时速≤270km/h的动态验收指标表
1）附加悬挂架设 应尽可能先架设附加悬挂，然后测量支柱有 关参数。 采用机械放线 2）支持装置的计算，预配和安装。 腕臂由专门预配小组在沈阳中心仓库预配 3）多线路ห้องสมุดไป่ตู้臂 多线路腕臂代替定位式软横跨
4）棘轮补窗偿装置与预配
5）弹性吊索安装 6）承力索，接触线架设及其中心锚结安装 7）载流式整体吊弦的预配及安装 8）定位装置安装 9）大气温度对接触网施工的影响 10）电力脂与接触网施工的影响 11）动态检测与静态检测
日 本 静态接触压 力（N） 54~64
法 80
国
最小接触压 20 力（N） 最大接触压 190-200 力（N）
30
190-200
(二)施工作业标准化。 施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和 特殊工序的现场实际操作培训。 （三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化 接触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式 挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂和卡 箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车 （简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空 压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆） 等等。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒 张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带 液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流 式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的 梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板 手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压 接钳等等。 检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计，经纬仪，水平仪，水平 尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式）， 检测车，吊弦间距量测量仪等等。 腕臂和吊弦计算软件 （四）施工组织合理化： 1）大循环，小流水。 2）严密的施工计划 3）现代化的物流管理。
高铁接触网施工新技术
第八节高铁接触网施工新技术一、接触网施工进场条件1.路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。
2.桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。
3.接触线架设：轨道铺设完成。
二、接触网基坑定位接触网测量应将CP2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及施工。
三、接触网支柱安装1.汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式，需采用安装列车进行安装。
2.高铁小型轮式起重机安装。
3.安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装，且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。
四、接触网支柱整正支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。
支柱满负载后，在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。
支柱整正也用经纬仪进行校核五、支柱装配腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。
附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。
六、支柱测量1.限界测量：宜在轨道铺设完成后，采用丁字尺直接测量方式。
在接触网基础二次浇注前，禁止安装支柱并进行斜率测量、预配及安装；轨道板铺设后且钢轨铺设前，提倡使用模拟轨进行接触网测量。
2.支柱斜率测量：斜率测量采用经纬仪进行测量。
七、计算腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算，计算软件计算结果不但能显示预配数据，而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图。
八、腕臂预配腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。
高速铁路接触网施工技术简
技术交底
在施工前组织相关人员进行技术交 底，明确施工工艺、质量标准、安 全措施等要求，确保施工人员掌握 正确的施工方法和技能。
施工方案制定
根据施工图纸和技术交底要求，结 合现场实际情况，制定切实可行的 施工方案，包括施工流程、工期安 排、人员配备等。
安装要求
在安装绝缘子串时，应注意保持绝缘子串的清洁和干燥，避免绝缘性能 受到影响。同时，应按照规定的力矩要求拧紧连接螺栓，确保连接牢固 可靠。
06 验收、检测与维护保养策 略
验收流程和标准介绍
验收流程
包括施工前验收、施工过程中验收以及竣工验收三个阶段，每个阶段都有相应的验收内容和标准。
验收标准
主要依据国家相关标准和规范，如《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收标准》等，对接 触网的各项技术指标进行严格把关。
调整方法
根据测量结果，通过调整支柱底座或增加垫片等方式，使支 柱达到垂直度要求。
支柱间距离控制策略
距离测量
使用测量工具对相邻支柱间的距离进 行测量，确保符合设计要求。
控制方法
根据测量结果，通过调整支柱位置或 增加连接件等方式，使相邻支柱间距 离保持一致。同时，应注意避免支柱 间相互干扰，确保施工质量和安全。
包括日常巡检、定期保养、设备维修和 更新改造等。日常巡检是对接触网的日 常运行状态进行检查，定期保养是对设 备进行定期的清洁、紧固、润滑等保养 工作，设备维修是对发生故障或损坏的 设备进行修理或更换，更新改造则是对 老旧设备进行升级或替换。
VS
维护保养周期
日常巡检的周期一般为每日或每周，定期 保养的周期则根据设备类型和运行状况进 行安排，设备维修和更新改造则根据实际 需要和设备状况进行安排。同时，建议建 立设备档案，对设备的维护保养情况进行 记录和管理，以便及时发现问题并采取相 应的措施。
接触网专题-高速接触网施工技术(董昭德)
第六次大提速接触网技术专题讲座2006.11接触网专题4－－高速接触网施工技术接触网专题4－－高速接触网施工技术4.1高速受流对接触网施工的要求4.2高速接触网施工的关键技术点4.3接触网工程的交接验收高速受流对接触网施工的总体要求（1）施工人员专业化；（2）施工作业标准化；（3）施工机具专用化；（4）施工计算电脑化；（5）施工测量精准化；（6）施工组织科学化。
4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求1施工人员专业化改变目前一个工人什么都干的现状，实现一人专职，流水线作业。
方法：将接触网工程按施工程序分成“测量、计算、预配、安装、架线、悬挂调整、设备安装、工程检查检测”等八个流程，对八个流程配置专门人员，进行长期反复训练，达到“熟能生巧”。
测量、计算、预配、安装、架线、悬挂调整、设备安装、工程检查检测”等八个流程4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求2施工作业标准化理论培训是基础，样板定标是关键，专业施工是前提，工厂作业是保障！培训：设计思想、施工理念；关键工种、特殊工序；现场实作、施工工艺。
设计思想、施工理念4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求3施工机具专用化保证弓网系统实现高质量的能量传输，很多在于细节，如、基础的稳定性、支柱倾斜率、导线坡度、导线面的平顺度（也包括钢轨的平顺度），受电弓的归算质量、受电弓的动态特性、受电弓的动力学特性等，细节的质量只有先进的施（加）工设备和先进的检测设备来保障。
很多在于细节力学特性等，细节的质量只有先进的施（加）工设4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4施工计算电脑化高速接触网施工计算主要包括：（1）腕臂装配计算；（2）整体吊弦预置计算；（3）腕臂和定位器位置安装曲线；（4）软横跨预置计算。
接触网架设施工方案及技术措施
一、作业项目及方法（1）点外作业项目：支柱装配（含腕臂底座安装、腕臂安装、定位管安装、定位器安装）、拉线安装、软横跨固定角钢安装、附加线肩架安装、支柱顶部瓷瓶安装、地线及接地跳线安装、隔离开关安装、避雷器安装、杆号牌安装、附加导线架设（人工）等不影响行车的施工。
施工方法：按规定设好防护，不影响列车运行的前提下，利用人工进行点外作业，在安装过程中均满足行车要求基本建筑限界。
“V”停封锁点内施工项目：承力索架设、接触导线架设、接触网悬挂调整、软硬横跨调整、静态检测，动态检测等。
（3）、施工方法：在按规定设好防护前提下，承力索、接触线架设，静态检测，动态检测等主要使用作业车，梯车作为辅助机具进行作业；接触网悬挂调整使用作业车、梯车等机具进行作业二、具体施工项目①安装腕臂(人工)a)杆上作业人员在上下底座处各站一人（二人应站在不同侧），在杆顶挂好钢丝套、滑轮，把绳头递给地面辅助人员，地面人员将组装好的腕臂按照要求绑牢、使大绳受力，然后将腕臂竖直放在支柱侧面，由专人抓稳扶牢。
b)现场防护员与驻站联络员联系，确认无车通过后，现场负责人指挥，开始匀速向上拉腕臂，上拉过程中腕臂要紧靠支柱边沿，由专人扶住腕臂下端保持腕臂受力平衡，待拉到一定高度后杆上人员抓住腕臂-头，直到斜腕臂棒式绝缘子底部到下底座位置停下，上底座处作业人员抓住腕臂头并将腕臂方向转动合适，下底座处人员抱住绝缘子将绝缘子底部预留孔对准底座压嘴孔穿上销钉，戴上螺帽后将开口销塞入并按规定掰开。
c)地面辅助人员将大绳稍向下放到合适位置稳住，下底座处作业人员向上爬，站在上底座处，托起平腕臂绝缘子对准上底座压嘴预留孔，另一人穿上销钉，戴上螺帽后将开口销塞入并按规定掰开。
d)解开大绳，卸下滑轮、钢丝套，检查各连接零件连接是否可靠，确认各连接件连接良好、符合要求后，杆上作业人员下到地面，作业结束。
硬横梁安装（a ）施工方案示意图(b)作业流程图三、软横跨安装（a ）施工方案示意图(b)作业流程图(c)封锁点外准备工作①将预制好的横向承力索上部固定绳及绝缘子等材料运送至现场，按施工表分散至各支柱；同时安装上下部固定绳的固定角钢。
高速铁路接触网的施工技术
高速铁路接触网的施工技术摘要：随着社会的发展，我国的高速铁路发展也有了进步。
高速铁路的动力来源主要是牵引供电系统，作为牵引供电系统的核心部分，接触网是特别容易发生故障的组件，也是没有任何备份的组件。
所以在日常工作中，做好维护工作是保证高速铁路接触网高效运作的基础和前提。
关键词：高速铁路；接触网；施工技术引言为机车的能量来源，接触网的安全稳定是保障高速铁路安全正点运行的关键。
为保证高铁接触网设备的安全稳定运行，铁路供电部门需投入大量人力物力进行维护，随着接触网规模的增加和运行时间的积累，接触网运营维护的压力日渐增大，急需采用更先进的管理手段以提高接触网生产组织效率。
1高速铁路接触网风险和风险维修概述在高铁运输中，接触网发挥的作用不能忽视，也是提升高铁服务能力的重要保证。
为了保证高速铁路接触网的安全性和可靠性，除了能够预防风险，也要增强风险维修能力。
高速铁路接触网风险维修策略(Ｒisk-BasedMaintenance，ＲBM)的基础就是高速接触网的风险评估，目的是为了防范出现的严重事故。
高速铁路接触网风险维修策略的一般步骤大体分为四步:第一步，将接触网出现的故障进行收集，对影响系统的各种风险因素做出分析，将故障按照一定的原则划分出等级，并且建立风险评估标准。
第二步，对引起接触网故障的主要设备进行分析和评估，以确定接触网设备风险维修的主要对象。
第三步，评估所有研究对象的实际状态，将故障发生的概率和产生的故障损失进行评价，进而得到接触网系统的实际风险故障值。
第四步，以做出的风险评估结果作为决定行动动态风险的主要依据，根据实际情况制定出合理的维修计划，让整个接触网系统的风险故障在运营的过程中能够充分与规定的设计标准相符合。
2电气化铁路接触网施工不足对电气化铁路接触网施工技术中存在的不足进行探析，才能在实际施工中规避这些不足，确保施工质量。
通过调查和分析，发现电气化铁路接触网施工不足主要表现在以下几个方面:首先，施工人员的素质问题，施工方所提供的装备没有较为先进的性能，同时施工人员的素质也不一致，技术水平也有高有低，有学历的技术人员较少，且在大中型施工单位，而电气化铁路接触网施工人员主要学历为初中或者中职学历，施工技术没有接受专业的指导，文化水平也对施工技术的掌握造成了限制，因此整体影响了施工质量;其次，施工工艺和施工标准方面仍有不足，在进行实际的施工过程中路基施工和技术标准没有较好的协调，使得在实际施工中产生一定的误差，对电气化铁路接触网施工质量造成影响。
高速电气化铁路接触网施工技术要点
高速电气化铁路接触网施工技术要点发布时间：2021-06-15T15:33:00.020Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓龙[导读] 摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
中铁电气化局集团第一工程有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
为实现列车高速运行，必须使受电弓在沿接触线高速滑行的过程中达到稳定的受流状态，二者之间相互作用的行为特性受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的影响。
吊弦是接触网中连接接触线与承力索的部件，除起到缓解弓网间运动冲击作用外，还承担着受电弓取流过程中接触网电流再分配的任务。
一旦吊弦断裂，将直接导致接触线局部几何参数发生变化，破坏受电弓取流质量，从而影响列车的安全运行。
关键词：高速电气化；铁路接触网引言接触网硬点是在高速铁路接触网运行中较为常见的一种病态，电力机车运行速度越高，此种病态爆发的概率就越大，受电弓损害亦越严重，同时还会影响受电弓的取流质量，降低接触网的运行品质。
因此，准确把握接触网硬点成因并采取有效整治和防范措施，对于确保电力机车安全运用质量具有重要意义。
一、我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。
根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。
安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。
施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。
接触网404 高速铁路接触网施工新技术
第四节 高速铁路接触网施工新技术
二、 高速铁路接触网施工方法
5、导线超拉
承力索、接触线受力后会有一定的塑性变形，因此架设后会产生永久变形 ，称为初伸长。 新线初伸长会给接触悬挂施工质量即弓网带来不利影响，这种影响程度 随行车速度提高而增大。为此高速电气化铁道接触网施工中才用了多种方法 克服新线初伸长。 超拉施工法 提高新线接触线、承力索张力，可采用增加坠砣或在架线车 上增加紧线装置实现，让线索在超过工作拉力下蠕变伸长。 •额定张力张拉法 承力索、接触线的新线的初伸长通过其额定张力下放置一段 时间来克服。
二、 高速铁路接触网施工方法
1、基础施工
（1）基础定测 高速铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工，其悬挂高度、拉出 值都是以线路的基准中心线和基准标高(设计位置值)为准，而不以现状轨道的 中心线和标高为基准，并不考虑轨道工程的施工误差，因此必须对线路中心线 、基准标高进行定测。 （2）基础开挖 高速铁路路基多为高密实度填筑路基的特点，要求在接触网基坑开挖时必 须确保路基的密实度不受破坏，且所开挖的基坑形状应规则，技术尺寸应满足 设计要求。 切割开挖法 钻孔开挖法
二高速铁路接触网施工方法第四节高速铁路接触网施工新技术1基础施工1基础定测高速铁路接触网一般都是与路基轨道工程同步施工其悬挂高度拉出值都是以线路的基准中心线和基准标高设计位臵值为准而不以现状轨道的中心线和标高为基准并不考虑轨道工程的施工误差因此必须对线路中心线基准标高进行定测
第四节 高速铁路接触网施工新技术
第四节 高速铁路接触网施工新技术
二、 高速铁路接触网施工方法
7、腕臂、定位器安装曲线
为了保证在温度变化时，腕臂、定位器偏斜量最小，必须根据安装时温度 、导线的线膨胀系数、 等计算确定安装时腕臂、定位器的准确位置。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，是保障高速列车安全稳定运行的关键设施。
接触网施工技术是保障接触网安全可靠运行的重要环节。
为此，本文将从施工技术的要点出发，对高速电气化铁路接触网施工技术进行分析，以期为相关领域的专业人士提供参考。
一、施工前准备工作在进行高速电气化铁路接触网的施工前，首先需要进行周密的准备工作。
主要包括对施工现场的勘察和测量，评估施工条件和环境因素，确定施工方案，制定施工计划和安全预案等。
在确定施工方案时，需充分考虑施工的技术特点、地质地貌、气象条件等因素，确保施工过程中能够满足高速电气化铁路接触网的技术要求和安全标准。
二、施工人员的技术要求和安全要求高速电气化铁路接触网的施工需要具备一定的技术水平和丰富的实践经验，因此施工人员需要具备相关的专业知识和技能。
施工人员需要具备良好的安全意识和责任心，严格遵守施工规范和安全操作规程，确保施工过程中不发生任何安全事故。
三、材料和设备的要求高速电气化铁路接触网的施工需要使用一系列特殊的材料和设备，这些材料和设备需要具备相关的质量标准和性能要求。
在施工过程中，需要对所使用的材料和设备进行严格的检验和测试，确保其符合相关的技术要求和安全标准。
需要对施工设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行和安全使用。
四、施工工艺和方法高速电气化铁路接触网的施工工艺和方法对于施工质量和施工进度具有重要的影响。
在施工过程中，需要根据不同的施工任务和施工条件，选择适合的施工工艺和方法，确保施工过程中能够实现施工质量和施工进度的双重保障。
施工工艺和方法需要考虑到施工的流程和步骤、施工的节奏和速度、施工的顺序和协调等方面的要求，确保施工过程中能够顺利进行。
五、质量控制和安全管理高速电气化铁路接触网的施工需要严格遵守相关的质量控制和安全管理规定，确保施工过程中能够实现施工质量和施工安全的双重保障。
在施工过程中，需要对施工质量进行全程的控制和监督，确保施工质量符合相关的技术标准和质量要求。
论析高速铁路接触网关键施工技术
论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。
随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。
如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。
2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。
接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。
接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。
在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。
在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。
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2、一次到位的接触悬挂施工技术
腕臂和定位器安装 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
线别 正 线 承力索 接触线 型 号 PH-150mm2 2000Kgf PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2 2000Kgf 3300Kgf 3000Kgf 30 分 额定张力 超拉张力 超拉时间
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
± 30 ± 30 1 .5 ± 50 <20 ±5 0~+100 0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m ± 60 无 ± 3º 0~50
0~+50
0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m 无 无 ± 3º 0~50
(2 )
0 .3 ° ± 500 ± 150 ± 100 ± 5º ± 50 ± 250
1
法国地中 海线
25kN
12km/h
1.0t
设计咨询
15 kN
10km/h
5~6kN
西门子公 司设计咨 询 BB 意大 利分公司 BB 马德 里分公司 日本建设 公团
3
20 kN
10km/h
13kN
4
CuMg150 铜包钢 GT-CS110
31.5 kN
＞1.5t
5
2000kgf
5km/h
300~500kg
从秦沈线高速铁路试验线接触网的施工标准
可以看出，我国与德国、法国的接触网施工 偏差基本相当，高速铁路接触网的施工技术 基本达到了世界先进水平，从广深和秦沈等 线运营实践表明，我国具备了高速电气化铁 路的施工能力。
谢谢大家!
3、严格的接触网施工检测技术 在施工竣工前必须要进行受电弓动态包络线检查及 静、动态的施工检测。受电弓动态包络线检查尺按 照设计和规范给定的受电弓最大抬升量和左右摆动 量制作。 接触网的静、动态施工检测可采用接触网检测车， 用接触式或非接触式检测接触网的几何尺寸----接 触线的高度、拉出值，以接触式检测接触线的平顺 性---硬点和导线高差，弓网接触压力。静态数据 可采用适当的压力和车速进行检测；接触网的动态 施工检测以80～120km/h进行。动态检测以不同的 速度进行三次，据此提出超限值进行克服并对接触 网可进行初步的评价。
承力索、接触线架设和超拉 承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，对号入 座，无接头。采用恒张力架线车严格按照架线工艺 进行架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或 额定张力预拉法。 整体吊弦安装 接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体 吊弦的安装质量，吊弦的测量、计算、预配、安装 执行四个一次到位的国家工法。 总体来说，经广深、秦沈和时速200～250km第六次 大提速的施工实践，高速铁路接触网施工已基本形 成较完整的施工工艺。
高速铁路接触网施工技术
2007年7月
一、接触网施工技术的发展
1964年10月，日本建成世界第一条高速铁路， 迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期。从 先进国家接触网施工的情况和经验来看，国外 高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化 的程度越来越高。由于技术的不断发展，各专 业相互渗透，对总体设计要求越来越高，因此 电气化专业与站前工程及其他站后工程的配合 越来越紧密。
德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
承力索额定张力 Re200 Re250 Re330 10kN 15kN 21kN 接触线额定张力 10kN 15kN 27kN 预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
日本为“预超拉工艺” ，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力 索要进行预张拉。超拉为机械式，采用架线车上的的紧线装置，并在接触线上串 接张力计，其参数如下表所示：1、接 Nhomakorabea网支柱与基础
德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、基础及电 缆沟槽由同一个单位总承包，在铺轨前完成。支柱 多为混凝土圆柱，下锚为混凝土基础。钢柱采用带 基础螺栓的混凝土基础。桥梁处的钢柱基础及下锚 基础与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高 时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱，基础坑的开 挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有 钻孔桩基和打桩桩基两种类型。
二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、
桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺 栓位置不合适的基础进行认真的复验。
秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预 应力高强度混凝土支柱。 高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完整的施工 工艺和施工标准。 同样，在硬横梁和吊柱安装也有严格的工艺标准， 硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪测量，施工偏差不得 大于10，连接螺栓需用力矩扳手检测紧固力矩。
三、接触网施工偏差对照
秦沈线 一般线路 ± 30 ± 30 ±2 ± 100 无 无 0~+100
(2 )
德国 ± 10（ ± 30） ± 30 ±5 ± 50 <20 <10 ± 50
法国 0~20 ± 10 ± 1 .5 ± 50 <10
悬挂点接触线高度 定位点拉出值 吊弦长度 吊弦间距 两定位点接触线高度差 两吊弦间接触线高度差 支柱侧面限界 支柱倾斜度 跨距 隧道外结构高度 隧道内结构高度 支柱扭转 轨面与基础顶面
2、承导架设
支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一 体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支 装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调 整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作 业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。可 控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。紧固 件的安装工具是套筒扳手。
新线初伸长的处理
承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
部分国家架线控制张力相关数据如下表所示
国 家 接触线 类 型 CuSn150 （0.2%） CuMg150 （0.2%） Ri120 2 德国 Rim120 意大利罗 马~那不 勒斯 西班牙马 德里~勒 里达 日本北陆 新干线 150mm2 的 扁铜线 27 kN 10km/h 6~10kN 接触线 额定张力 放线 速度 放线控制张力 备 注
混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。