地铁车辆司机室车门故障的一种解决方案
浅谈轨道客车门控器的维修
浅谈轨道客车门控器的维修作者：石海明来源：《科技风》2016年第10期摘要：在日常运行中，地铁车辆的客室车门因为经常使用，它很容易出现故障，为了解决这个问题，本文对地铁车辆的车门进行了故障检测和分析，最终发现绝大部分原因都是因为车辆的门控器出现了问题，本文介绍了门控器的基本功能和相应的结构，并找到了出现故障的部件以及为什么出现故障的原因，最后提出了解决问题的方法。
关键词：地铁车门；门控器；故障检测及维修；继电器地铁，即“地下铁路”的简称，如果地铁每列车有六辆编组，那么按照一般的规格，每列车有客室车门系统60套，我们知道，乘客到站的时候，车门至少打开和关闭一次，我们可以大概估计下，如果这条线路上有16个车站，那么车辆在一天的运营中，车门总的开关次数最小为210次，这么频繁的开关门，车门的可靠性就显得很重要，车门的安全性能必须不差。
通过统计知道，车门出现故障的机率是最高的地方。
为此，本文对车门故障现象及原因进行了探讨。
1 车门的控制部件介绍门禁系统有很多部分组成，它最主要的部分就是车门的控制部分，车门控制器也可以称为车门电子控制单元（EDCU），它的简称是门控器，控制轨道列车的核心部分就是车门控制器，它的重要性可想而知。
1）门控器的安装位置。
在轨道列车上，每个车门都必须安装一个门控器，一辆轨道列车有10个车门的前提下，我们需要在车的每一边都安装5个门控制器[ 1 ]。
门控器要安装在门体上部的顶箱内。
门控器的外形它是有硬件和软件组成的，控制电路和各种检测器件都集成在里面，门控器主要是控制各种电机和其他的机械运动部分。
2）门控器的组成。
门控器的组成部分主要有硬件[ 2 ]和软件[ 3 ]，硬件部分有CPU、供电电源、电机驱动单元、安全继电器、故障存储和通信接口单元。
还包括开关和传感器等。
门控器主要是控制各种电机、刹车器件、转轴的运动等等。
3）门控器工作参数。
本文研究的门控制器和上图一样，门控器的额定功率要小于5W，最大空气的正压力是50Pa，电动机的电流最大是8安，还有16个数字输入作为开关量，正负极开关量的个数比例为7∶1，它们的输入电流都是5毫安。
简述轨道交通车门系统和故障分析
简述轨道交通车门系统和故障分析摘要：在日常的检维修当中地铁车辆车门系统出现的故障比较多，所以说车门系统的故障分析和处理是日常工作当中的一个重点。
本文简述了地铁车辆车门系统的组成并就其常见故障进行了分析。
关键词：地铁车辆；车门系统；故障分析；引言：南京地铁 1 号线车辆由法国ALSTOM公司设计，共20 列组成。
每列车由6 辆编组：A- B- C- C- B- A，分成 2 个完全对称的单元。
每列车有60 套客室门系统，采用国外技术成熟的由EDCU车门控制器控制的电动双页塞拉门系统。
地铁车门在实际运营中是故障率最高的部位，为此，南京地铁在立足解决故障率高发的目的上，联合国内企业及高校对车门控制器EDCU 进行了国产化的研制。
在南京地铁投入使用的短短几年时间里，事实证明，地铁车辆车门在实际运营中是故障率最高的部位。
通过近3年的运营，门控器因故障更换已超过5％，更换的大部分原因是其内部安全继电器故障，其次是通信接口的问题。
现有的轨道车辆门控器功能较为单一，除实现通讯和简单的车门运动控制外，对故障的诊断能力较为薄弱，即在故障发生时可发出报警信号，但并不能准确指明故障点和故障原因。
这给车门系统故障的检修带来了不便。
若车门系统在列车运行等紧急情况下发生故障，门控器的故障诊断设计就显得更为重要了。
1 车门系统结构简介通过对目前正在使用中的轨道列车门控器的调查和分析，综合考虑目前门控器所具备的优点和不足，新型轨道车辆门控系统网络从结构上分为三个部分，分别是门控系统网关、门控系统节点和通信模块，其中门控系统网关和通信模块在门控系统中各配置一个，并需要为每一个车门配置一个门控系统节点。
门控系统网络采用的是CAN总线，因此理论上只需要三条信号线就可以将网络上的所有设备连接起来，连接时使用设备并联的方式，而且设备实际的连接顺序和位置都不会对通信造成影响。
门控系统的结构框图如图1所示。
2故障分析2.1 车门故障形式据正线运营统计，车门系统主要产生以下几类故障。
地铁车门系统故障的诊断与维修
地铁车门系统故障的诊断与维修摘要：本研究围绕地铁车门系统展开，主要探讨地铁车门系统的故障诊断方法，概括引发故障的原因再以此优化维修方案，为乘客的人身安全提供保障。
希望能让地铁车门系统保持高效运行状态，推动相关研究工作的开展。
关键词：地铁车门系统故障诊断维修技术方案1城市地铁列车车门系统的组成1.1警示灯和蜂鸣器为保证轨道交通的大门系统工作的可靠性，在每次开启或关闭时，都会使用报警灯和蜂鸣器来向旅客发出警告，告诉他们，轨道交通的大门即将被关闭或打开[1]。
作为轨道交通车辆车门系统中的一个关键部件，它可以用它的状况来反应出轨道交通的车厢状况，并用它来警示旅客，通常，车厢系统的报警灯光都设置在轨道交通的车厢之上，在车厢的内外，每当车厢在开启或关闭时，报警灯光就会闪动，而在车厢被切断或者遇到障碍六次启动时，则会常亮，同时，车厢的蜂鸣器也会连续发出三秒的蜂鸣，从而起到提示旅客车厢即将开启或封闭的作用。
1.2障碍物探测作为地铁大门系统的一个关键部分，障碍物检测与电梯门有许多相同之点，它的分类主要包括：打开时对障碍的检测和关闭时对障碍物的检测。
在轨道交通中，对于在轨道交通中，在轨道交通的闭锁过程中，如何检测出轨道交通中的障碍，是一项十分重要的工作。
1.3地铁列车车门系统的其他组成近年来，轨道交通技术得到了快速的发展，轨道交通车厢门的各种技术得到了快速的发展，对轨道交通车厢门的使用和使用起到了很好的作用。
例如，在轨道交通中，利用障碍检测技术，可以防止轨道交通门被卡在乘客身上；在列车运行过程中，采用了报警灯光、蜂鸣器等设备，能够对列车门的开启、闭合、开启等情况进行预警，防止列车在毫无防备的情况下，突然启动列车门，给旅客带来安全隐患。
此外，地铁列车车门系统的构成结构有很多，如驱动电机、齿形皮带、稳定滚轮、端子排、导轨、左右扇门等，每一种结构的安全性和可靠性都会对其的正常工作造成很大的影响，所以，为了保证地铁列车车门系统的安全工作，就需要对每一种结构的可靠性进行保证。
列车车门故障应急处置方案
列车车门故障应急处置方案简介列车车门是列车上非常重要的组成部分，它们能够控制乘客进出站，并保障运行安全。
在日常运营中，如果出现车门故障，可能会引起安全隐患，特别是在高铁等高速列车上更为重要。
本文将介绍列车车门故障时的应急处置方案。
发现和报告车门故障在检查车门时，如发现车门出现故障问题，应该立即报告列车司机或列车长。
同时，要按照列车内部规定，通过内部广播等途径向车厢内的乘客发布行车信息，告知乘客车门出现故障问题，以便乘客随时做好准备。
处理车门故障如果车门出现故障问题，有些问题可以在列车运行过程中进行紧急修理，而有些问题需要停车上下车才能进行。
下面将介绍不同类型车门故障的应急处理方法。
车门无法关闭1.首先将影响楼梯的车门手动关上，同时防止乘客从其他门进入该车厢。
2.与列车司机沟通，请求将该车厢从车队中分离出来停在安全地点。
3.列车维修人员将根据具体情况进行维修或更换。
车门无法开启1.如果车门无法开启，首先考虑是由于土建或其他作业事故导致车门门框变形的原因。
这时应该由专业的维修人员进行维修。
2.如果是电子故障，则需要通过列车控制室进行控制，或通过手动操作解决问题。
车门关闭缓慢, 无法正常关闭1.如果车门关闭过程中缓慢，可能是由于车门密封胶条变形、老化导致的。
2.可以通过专业维修人员进行检修和更换密封胶条，或局部加固、消除障碍。
车门电子锁打不开1.如果车门电子锁打不开，可能是由于电池电量不足或锁死导致的。
2.解决方法是更换电池，或通过人工操作打开车门。
车门无法关闭，不能保持关闭状态1.如果车门关闭后无法保持紧闭状态，可能是引导轨、钩爪、胶条磨损的原因。
2.需要将车停在安全区域，由专业人员进行修理维护。
结论车门故障是列车中常见的故障之一。
列车乘务人员在发现车门故障时，应及时向列车司机报告并通过广播通知乘客。
在紧急情况下，需要进行维修或更换车门。
乘务人员需要掌握列车车门的故障应急处置方案，便于在突发情况下有效地解决问题，保证旅客出行的安全和舒适。
沈阳地铁1号线车辆车门故障分析及应对措施
1 概述沈阳地铁1号线既有车辆客室车门采用双扇电动电控内藏门，主要由门扇及吊挂部件、门控器、电机及齿带传动装置、机构锁、紧急解锁、隔离锁等装置组成。
车门的开关功能主要通过门控器控制电机旋转，由齿带带动门板实现车门的开启与关闭功能，机构锁闭装置提供车门关闭后的安全锁闭功能[1]。
因列车车门数量较多，使用频率较高，与其他系统相比，车门故障率占比一直都在前三位，车门故障主要集中表现为车门无法开启和无法关闭。
2016年因客室车门故障导致列车运行出现晚点共计69次，其中23次车门故障因正线检修人员处理后未能恢复或正线不具备处理条件，导致列车运行到终点后退出服务。
对车门无法开启的故障原因进行总结分析，并提出出现故障后的应急处理方法，以减少正线车辆延误时间。
沈阳地铁1号线车辆车门故障分析及应对措施■ 高云霞摘 要：针对沈阳地铁1号线既有车辆客室车门无法打开的故障，全面分析探讨故障产生原因及处理方法。
介绍通过采用TMS的显示状态及报出的故障信息、车门各部件的动作情况、门控器指示灯的点亮情况、门控器故障记录及ER数据等故障判断方法，提出正线出现车门无法关闭故障后的应急处理方式。
关键词：地铁车辆；客室车门；故障判断；应急处理中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2017）05-0067-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2017.05.0672 故障原因分析对故障原因进行深入研究，首先需要对故障现象仔细观察，尽量做到不遗漏任何细节，对故障细节的分析有利于对故障原因作出准确判断，减少处理故障的时间，节约更换部件的成本[2]。
地铁1号线既有车辆客室车门的开、关状态会在列车信息管理系统（TMS）上显示（见图1），车门打开后显示状态为粉色，车门关闭后显示状态为绿色，车门处于断电状态或与TMS的通信中断后车门在TMS屏显示的状态为白色。
当门控器判断车门存在故障时，门控器会向TMS 发送故障信息，此时TMS会显示车门状态为红色，并报出相应的故障信息。
地铁车辆司机室车门故障的一种解决方案
地铁车辆司机室车门故障的一种解决方案随着城市的不断发展壮大，地铁已经成为现代城市不可或缺的交通工具之一。
作为地铁运行的重要组成部分，地铁车辆的司机室车门有时会出现故障，这会直接影响到地铁的正常运营，给乘客出行带来不便。
下面，本文将为大家介绍一种地铁车辆司机室车门故障的解决方案。
一、确认故障原因当发现地铁车辆司机室车门无法正常开启时，首先需要确认故障原因，这有助于采取有效的解决方案。
检测故障原因的方法包括：人工观察车门表面是否有障碍物堵住，人工试图打开车门，以及使用专业的检测仪器检测故障原因。
二、判断故障严重程度根据故障的表现，判断故障的严重程度，确定是否需要需要立即解决。
如果故障较为轻微，可以先将司机室门锁住，避免落地后车门无法关闭的窘境。
如果故障较为严重，需要尽快采取解决措施，以免对地铁运行带来严重影响。
三、采取解决方案地铁车辆司机室车门故障的解决方案有多种，根据故障的原因和严重程度可采取以下措施：1.清除障碍物：如果是因为车门表面的障碍物堵住导致的故障，可以使用专业的工具进行清洁，疏通障碍物，以恢复车门的正常使用。
2.更换控制系统：如果是因为车门控制系统出现故障导致的问题，需要更换控制系统，确保车门正常启闭。
3.更换门体：如果司机室门体损坏较严重，已不能进行修复，需要更换门体，以确保司机室门的正常使用。
以上是地铁车辆司机室车门故障的解决方案。
需要注意的是，在进行故障排除前必须确保车辆停在安全地段，并在做好安全措施的前提下进行操作以避免安全事故的发生。
总之，地铁车辆司机室车门故障会影响地铁的正常运行，需要采取有效的解决方案。
只有在加强日常检查，及时出现故障进行处理，才能提高地铁的运行效率和安全性，为城市交通事业的发展做出贡献。
地铁车辆司机室塞拉门安装技巧及问题分析
地铁车辆司机室塞拉门安装技巧及问题分析摘要：随着城市规模不断发展，城市轨道交通成为人们出行的首先方式，从而促使对车辆从设计到安装产生了更高的要求。
本文以司机室内藏式手动塞拉门为研究对象，从安装到调试过程进行重点分析，特别针对司机室车门常遇到的关闭不紧及运动不畅等问题进行分析，并提出处理措施。
关键词：承载机构门扇内外门槛对角线调整引言：司机室车门是地铁列车的重要组成部件，司机室侧门作为司机通往站台的唯一通道，它的设计到安装直接影响司机的开车体验，关系到司机的安全及车辆正常运营综合性指标。
一、司机室车门概况及安装技巧司机室车门主要由工作机构、密封装置组成，其中工作机构又分承载导向机构和驱动传动装置及锁闭装置三部分；密封装置由门扇和密封胶条以及平衡轮组三部分构成。
内藏式车门“隐藏”在车体侧墙与电气柜之间，车门的开、关是通过承载导向机构与内门槛上的导轨滑动来实现，安装过程主要分四步：1、安装承载导向机构；2、安装内外门槛；3、安装前门框组件及密封处理；4、安装车门门扇。
1、安装承载导向机构承载导向机构是车门的受力承载装置，它通过支架安装在司机室门框内侧左右位置。
当承载机构安装好后，承载梁上的长直线导轨要和内门槛上的滑道相互配合，共同辅助完成门页的动作，这个平行度要求非常高，因要保证司机开关门时的力度小于60N.M，如安装不平行，会使门页滑动的摩擦力增大，将影响司机门正常开、关。
安装承载机构时，因为承载机构的导轨比较长，安装在电器柜与车体之间，操作非常不便。
现将承载机构托举，把承载机构安装在车体上后，先保证上导轨与车体间的尺寸为45±2mm,可通过增减调整垫片来调节；再保证上导轨最下边与地板面之间的距离为1831±2 mm，因导轨后部到地板面的距离不好量，特制作两个1831±2 mm长的工装，直接放在承载机构导轨两头下方，最后直接拧紧机构安装螺栓即可。
2、安装内外门槛将外门槛放置在地板面上，外门槛斜边与车体外表面平齐，要求外门槛两端与门框两端间隙均匀。
新加坡地铁车辆车门故障分析与处理
擦 处 进行 了润 滑 。
２ ． ４ 门 页 锁 舌 和 门机 构 锁 舌 的 调 节
图 ２ Ｆ导 轨 与 客 室 门 Ｉ 司 隙 不 意 图
第３ ６卷
第 ５ 期
电力机车与城轨车辆
Ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｖ ｅ ｈ ｌ ｅ ｓ
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ５ Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ ｔ ｈ， ２ ０ １ ３
２ ０ １ ３年 ９月 ２ ０日
页开 门 ， 门开 关行 程 中 门页锁 舌保 持缩 回 ， 磁 控开 关 不 工作 。 门关 闭到 位后 锁舌 顶 出 ， 卡住 门机 构锁 舌 。 司机 室侧 门在 实 际运 用 中经 常发 生 卡滞 、门锁 不
塞 杆弯 曲 ， 造 成在 远端 开 门结 束和关 门开始 时不 畅 。 解 决 办法 是 开 门 到位 后在 客 室一 侧从 门 页卸 下挂 架 ， 打 磨 调整 ４个 螺栓 安装 孑 Ｌ ， 并 调 整垫 片厚 度 ， 确 保安 装 后
活 塞杆 运动 无 阻 。
到位 、 手 动开 门困难 和异 响等 故 障 ， 服 务人 员 通过 故 障
分析 ，并 在 现场 进行 如下 一 系列 的调 整措 施 后 问题 多
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ｌ — ｌ ８
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城市轨道交通列车门故障的安全管理与应急处理
2.处理程序
阶段
负责人
行动
列车司机 ●列车发生单个车门无法打开故障，及时报告行调，说明故障情况。
发现与报告
●接报后，通知维修调度；
车场调度员 ●根据行调指示，做好备车上线准备；
●向上级领导汇报故障情况。
应急处理
列车司机
●司机重新按压开门按钮看能否开门； ●做好乘客广播引导乘客从打开的车门处下车； ●报行调申请到现场处理，做好临时停车广播； ●将故障车门编号记录在手上，保持屏蔽门(安全门)、车门打开状态，带上 相关备品，从站台外侧到达现场进行处理；
TRANSITION 过渡页
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实训操作
【实训目的】 【实训要求】 【实训内容】 【实训物资和人员】 【实训流程】 【实训演练示例】
实训操作
【实训目的】通过车门故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的 认识及其应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅知道车门故障 【实训内容】 时该如何处理，关键是会妥善处理、迅速处理并不影响列车运行效率。 【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事 件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与 处理程序；（3）物资准备齐全，运用合理；（4）遵守规章制度，正 确处理事件，同时做好重点旅客服务工作；（5）针对性地对事件进 行原因分析、提出预防措施；（6）台账填写规范具体，原因分析有 理有据，预防措施科学可行。
车站人员 ●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导
应急处理 应急处理 情况二：单个车门无法打开
1.关键指引
司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果； （1）重新按压开门按钮； （2）引导乘客从打开的车门处下车； （3）到现场将故障车门切除
城轨车辆车门电气原理分析及故障排除
城轨车辆车门电气原理分析及故障排除摘要：在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题。
针对城市轨道车辆车门电气原理进行分析，本文给出了车门系统供电电路、司机室车门控制电路、车辆级安全回路、列车级安全回路，进行了车门故障触发紧急制动、门控单元故障分析，实现了车门系统整车电气故障排除。
关键词：城市轨道车辆；车门控制系统；电气原理；故障排除0、引言在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题。
地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门也成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。
城市轨道车辆车门电气原理的分析是故障排除的关键核心，故障排除是城市轨道交通车辆系统安全运营的重要保证。
1、车门系统供电电路车门控制、门控器等所有的110V直流电源均来自于辅助逆变器（＝31-A101）及与之相连的蓄电池箱。
闭合永久负载（＝32-F05）自动空气开关，操作相应司机室继电器柜（+115）内的列车激活选择开关（＝72-S101）激活列车。
列车激活后列车线320113和320112为门操作及车门系统提供电源。
2、司机室车门控制电路车门控制信号分为硬线信号和网络信号。
（1）ATP合情况下硬线控制输出的门允许信号：硬线信号的给出由车门控制，经=22-K151(33-34) ATC设备=91-A01ATC切除开关=91-S105常闭联锁（51-52）门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（31-32）左门允许信号；经=22-K151(33-34) ATC设备=91-A01ATC切除开关=91-S105常闭联锁（41-42）门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（51-52）右门允许信号。
（2）门使能旁路情况下硬线控制输出的门允许信号：车门控制经320571线零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）||门零速旁路开关=81-S109（13-14）=91-S10常开联锁（13-14）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（23-24）左门允许信号；经320571线零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）门零速旁路开关=81-S109（13-14）=91-S10常开联锁（23-24）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（33-34）右门允许信号。
地铁列车车门调节的关键部件及故障分析
地铁列车车门调节的关键部件及故障分析摘要:今天的地铁是整个城市必不可少的出行工具，方便了出行，减少了汽车污染，保护了人们的生活条件。
但是现在地铁的安全已经不可避免，随着地铁技术的发展和完善，地铁的安全风险也随之增加，地铁门是地铁的重要和安全组成部分。
关键词:地铁车门;故障问题;安全保障地铁的安全对人们的安全很重要，地铁的出现方便了出行，这间接地减少了交通，交通堵塞，汽车的废气排放。
确保人们达到目的的最快、最实际的方法是在国内建设地铁的最终目标。
由于地铁是一个由成千上万个部件组成的大型机械，在运行中不断出现故障，因此需要作出有效的预防措施应对这些故障。
一、地铁列车车门的主要设计和相关构造分析地铁门其实是地铁不可或缺的一部分，而且设计地铁门的要求十分严格。
车门应有足够的空间满足大客流的进出要求，并设置明显的警示标志，为方便乘客进出，地铁门开启或关闭时应使用警示灯或声音提醒乘客。
警示灯应正确安装车门系统的车门上方的检修罩板上。
警示蜂鸣器应安装在车内。
当车门打开或关闭时，闪烁和鸣响提醒乘客。
各站台的安保人员也应负责地铁的监督和支持。
车门分为四个门：司机室、客室、紧急疏散和司机室通道门。
由于城市不同，地铁车门的实际驾驶理念将有所不同。
常用的车门有三种：电动式塞拉；外挂式、内藏镶入式车门。
电动式塞拉车门由电动机、传动装置、紧急开关、控制器等组成。
电动机通过传动装置控制门打开和关闭，门扇与悬挂之间的连接总是在侧壁外侧，内藏门是普通门，在操作过程中，门体的远动几乎在中间层，传动系统位于车厢内部，与塞拉门相比，它具有结构简单、重量轻的特点，在系统信号和安全方面，列车到达后自动开闭，或者，在司机和站台工作人员的监督下，司机可以手动控制所有车门的开启和关闭。
障碍物检测是地铁门的一个重要功能，以保护乘客的人身安全。
二、地铁列车车门常见故障的原因在现代大城市里地铁是重要的交通工具，为人们提供了尽可能多的便利和快捷。
但是，在地铁运营过程中，必然会出现尺寸误差，可能会影响地铁运营和人们的出行，车门故障也是最常见的故障。
地铁列车153185车故障应急处理指南(A版)
地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南目录1目的及范围..................... ............错误!未定义书签。
2总则....................................... 错误!未定义书签。
3引用文件................................... 错误!未定义书签。
4职责接口划分............................... 错误!未定义书签。
5故障确认................................... 错误!未定义书签。
6无法动车故障应急处理....................... 错误!未定义书签。
7能动车需司机处理的故障..................... 错误!未定义书签。
附件A 故障处理要点........................... 错误!未定义书签。
1word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
附件B 需通报但不需司机处理故障............... 错误!未定义书签。
附件C 出库前故障............................. 错误!未定义书签。
附件D 车辆特性............................... 错误!未定义书签。
附件E 故障动车限速表......................... 错误!未定义书签。
附件F 故障处理程序及时间..................... 错误!未定义书签。
地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南1目的及范围本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。
本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车（153#-185#车）故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车（153#-185#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。
地铁列车（153#-185#车）为株洲电力机车有限公司制造。
宁波市轨道交通2号线一期列车车门故障分析及控制逻辑改进
图 1 单个客室车门关门监控原理图门控器S2S4S1S3图 3 EDCU 发给 VCM 的门状态数据图 2 整车单侧关门监控原理图司机室占有主门控器从门控器从门控器列车右门关好 1列车右门关好 2= 41 -A 104.03DXMe 模块= 84 - K118列车右门关好= 84 - K118列车右门关好司机室占有从门控器端口地址：MDCU11（1D3H ）、MDCU12（1D4H ）、MDCU21（2D3H ）、MDCU22（2D4H ）、MDCU31（3D3H ）、MDCU324D4H ）、MDCU51（5D3H ）、MDCU52（5D4H ）、MDCU61（6D3H ）、MDCU62（6D4H ）Bit5Bit4Bit3Bit2Bit1Bit0备注Checkback_Door _close (门关好状态反馈)Checkback_Door _DoorControl (门控制信号)Checkback_Door _open (门打开状态反馈)Checkback_Zero _speed (门零速反馈)Checkback_DoorEnable (门使能信号)1号门状态字综上分析，故障发生时，列车实际车门为关好状而由于门控器失电，VCM 收到的门关好状态值为即 VCM 判断当时车门处于打开状态，使得所有门关闭且锁闭信号为“0”。
车门打开后列车牵引封锁的 VCM 软件控制逻辑如。
由于车门打开信号为高电平的条件是：只要是车门控制通过 MVB 网络发送的任一车门的关好信号或是网络检测到的硬线车门关好信号丢失，且车门关好旁路”旋钮在分位，VCM 就会施加牵引封，车门的控制器掉电或是出现 MVB 网络通信车门控制器发送的“车门关好”信号将丢失，此将触发牵引封锁。
发生门控器失电后，司机操作该门的机械切除装无法切除该门。
根据图 6 门控器电气接口原理图所正常情况下，门控器的相应点位给整个切除回路供当司机操作切除装置至“隔离”位时，S2 门切除行程开关闭合，门控器对应点位接收到高电平信号该门控器判断当前车门处于切除状态。
地铁列车车门故障分析及改进建议
地铁列车车门故障分析及改进建议摘要：地铁列车中含有多个部分，每个部分都和地铁运行相关，比如车门系统的影响就特别大，当其出现异常情况时，列车就无法保证稳定安全的运行状态，其可靠性也大打折扣。
如果能在发生异常情况后精准地诊断出故障点，不仅可令地铁的运行效率得到保障，还能给乘客带来更安全的出行体验。
故本文将先介绍地铁车门的结构与作用，再围绕车门解锁、车门开关、锁闭结构和指示灯等4个维度探讨车门系统经常出现的故障，最后根据故障制定优化方案。
关键词：地铁列车；车门系统；故障分析；故障处理引言在城镇化进度持续推进的当下，城市轨道交通的发展速度越来越快，地铁的正常运营更是给人们带来了便捷的出行体验，还能让道路交通压力得到缓解。
但由于车门系统的结构复杂，需要频繁打开、关闭，很容易发生故障，这会对乘客的乘车体验及便利度造成极大影响。
为了让地铁维持稳定的运行状态，保障乘客的人身安全，必须深入分析列车的车门系统，再根据该系统较常出现的故障制定优化方案。
一、车门系统概述门是地铁车辆的重要部件，它直接关系到车辆运行的安全与稳定，目前已知的约30%以上的车辆发生在门上。
从传动方式上来看，列车车厢的门分为气压型和电动型两种。
在这两种方式中，气压式大门是通过带动气缸来进行动力的，而电动式大门系统则是通过电动机来进行动力的，而电动式发动机可以分为两种类型，分别为 DC发动机和 AC发动机。
按其所处的部位，可分为隐藏式、外挂式和插拔式三种。
隐藏门的构成部分包括导轨、门叶、传动部分、锁闭环节、解锁环节以及电子控制系统等；其构成部分包括导轨，门叶，传动部件，刹车部件，解锁部件和门旁通部件等；外部门扇由门叶、直流电机、悬挂系统、传动部分以及门控系统等构成。
二、车门故障与原因轨道交通线路中，由于各个车站之间的距离和运营的时间都很短暂，所以，轨道交通的大门的切换次数也很高，所以，在大门系统的中门控装置被破坏的几率也就很大，从而很容易导致轨道交通的大门系统出现问题。
地铁列车车门系统常见的故障及其相关的处理措施
地铁列车车门系统常见的故障及其相关的处理措施作者：潘建东来源：《中国科技博览》2015年第33期[摘要]随着社会经济的不断发展，城市地铁列车的发展也极为迅速，而且，地铁作为许多城市的重要交通工具，给人们的出行带来极大的便利性，节省更多的出行时间。
但是，在城市地铁列车运营的过程中，经常会发生地铁列车车门系统故障，给地铁列车运营带来极大的影响，对此，必须采取有效的处理措施，及时解决列车车门系统故障，快速恢复地铁列车的正常运营。
[关键词]地铁列车；车门系统；常见故障；处理措施中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0034-01前言众所周知，地铁列车车门系统的组成极为繁琐，任何一项组成结构存在问题都会引发地铁列车车门系统故障，而且，受到结构问题的影响，地铁列车车门系统故障表现的也有所不同，对此，本文主要对地铁列车车门系统常见的故障及其相关处理措施进行分析。
1 城市地铁列车车门系统的组成1.1 警示灯和蜂鸣器为了保障地铁列车车门系统运行的可靠性，在每次打开或关闭时，都会利用警示灯和蜂鸣器来提醒乘客人员地铁列车车门即将关闭或打开[1]。
警示灯是地铁列车车门系统的重要组成部分，能够通过警示灯的状态反映出地铁列车车门的状态，并利用警示灯来提醒乘客，一般情况下，车门系统的警示灯主要安装在地铁车门上方车体的内部和外部，每次车门在打开或关闭时警示灯都会闪烁，而当地铁列车车门被切除的情况下或是遇到障碍物六次激活的情况下，车门的警示灯将会常亮，与此同时，车门的蜂鸣器也会持续发出三秒钟的蜂鸣声音，以此来达到提示乘客车门即将要打开或关闭信息的目的。
1.2 障碍物探测障碍物探测是地铁车门系统的重要组成部分，与电梯门有很多相似之处，主要分为开门时对障碍的探测以及关门时对障碍物的探测。
其中关门时对障碍物的探测非常关键，可以有效的防止地铁列车车门夹到物体或人体而带来的损伤。
1.3 地铁列车车门系统的其他组成随着近些年来的发展，地铁列车技术的发展也极为迅速，地铁列车车门的各项技术发展也极为迅速，为乘客的安全提供了可靠的保障[2]。
成都地铁1号线电客车车门门控器故障分析与处理
表 1 门控器的工作参数
电源电压
DC55V 耀DC 150V
工作温度范围 电机驱动工作电压（最大） 电机驱动工作电流（最大）
短路保护电流
-20耀70益 300V 15A 20A
余开关车门时个别车门提前开门或提前关门。 俞车门防夹功能失效。 逾司机室列车信息显示屏报 DEF（编码器）故障。 輥輯訛车门与屏蔽门不联动。 輥輰訛未操作车门隔离，司机室列车信息显示屏显示蓝色 （车门隔离）。
铁 1 号线车门故障率在整个车辆中是最高的。为此，成都 中，通过门控器促使车门内、外部指示灯同时闪烁三次，知
地铁 1 号线针对车门成立了车门班组，以通过专业维护， 道完成车门打开或关闭到位，如果车门处于完全打开的状
加强车门的稳定性。
态，则内外指示灯同时亮起。车门内还有隔离锁，便于车门
1 车门控制器
在发生故障时工作人员手动操作隔离车门。
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内燃机与配件
成都地铁 1 号线电客车车门门控器故障分析与处理
南军鹏曰胡凯曰尚魁毅曰杨靖
（成都地铁运营有限公司，成都 610000）
摘要院通过多年对成都地铁 1 号线车辆车门故障总结分析袁发现大部分故障与门控器有关袁通过门控器结构尧原理以及日常故障 原因的分析提出了门控器故障的处理方法遥
更换编码器。
1、查找原因，进一步处理。 2、更换锁闭开关。 3、更换门控器。
图 1 电源故障
图 2 电机驱动电路故障
经过长期分析总结，在车门调整人员基本固定以及车 门检修水平逐渐提高的基础上，因车门机械尺寸变动引起 的故障大幅减少，大部分故障与门控器本身有关。通过对 故障记录分析，可以大体上看出车门故障如表 2 所示。
用车门为北京博得公司生产的塞拉门系统。因 1 号线目前 电机驱动部分必须时刻反馈信息，保证整个系统可以稳定
浅谈地铁车辆客室车门故障分析处理
浅谈地铁车辆客室车门故障分析处理朱㊀珑摘㊀要：地铁工程的建设和运营事关民生大计，能够很好地帮助城市发展解决交通方面所面临的实际问题㊂地铁车辆运行的安全性和可靠性更是至关重要，如果地铁车辆运行中出现了设备故障导致车辆区间迫停或无法动车，那么势必会造成较大的社会影响和经济损失㊂结合当前运行发生过的故障统计，地铁客室车门的故障是比较频繁的，虽有一些正线故障应急处理措施能降低对运营产生的影响，但是降低故障率才是解决问题的根本㊂文章就主要针对地铁客室车门的故障分析处理进行探究，希望可以为相关的研究或者是工作提供一些帮助㊂关键词：地铁客室车门；故障分析处理；地铁运行安全一㊁引言地铁的车门系统是整个地铁车辆组成的一个重要内容，其正常工作直接关系着地铁车辆的安全稳定运行，所以提高车门可靠性这就成为非常重要的研究课题㊂但是在目前的地铁车辆运行过程中，客室车门是目前地铁故障中发生频率较高的系统，因此，强化相关的研究，并且针对性地提出解决措施就成为非常重要的研究课题㊂文章就主要针对这个问题进行探究，并且提出了一些对策建议以供参考，希望可以为地铁的稳定安全运行所有帮助㊂二㊁客室车门系统（一）车门系统概述地铁车辆客室车门作为乘客进出地铁通道，有数量多㊁操作频繁等特点，对于地铁车辆来说是一个相对比较重要的系统，文章主要介绍目前地铁车辆使用较为广泛的双开电动塞拉门㊂顾名思义，电动塞拉门是由电机驱动，通过塞和拉的动作，使车门在开启状态时，车门移动到侧墙外侧，车门在关闭状态时，与侧墙成一平面㊂左右门页与携门架连接，携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动，同时，携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来，由丝杆的转动，带动车门的运动㊂（二）车门控制原理地铁车辆客室门的开／关由电子门控器ＥＤＣＵ分别开门列车线㊁关门列车线㊁门使能列车线㊁零速列车线的状态，同时考虑网络和硬线的优先级从而驱动门电机实现车门的开／关功能㊂三㊁故障分析处理（一）按钮失效列车到站，操作立柱开门／关门按钮，整侧车门无法打开／关闭㊂操作司控台的开门／开关按钮，车门顺利打开／关闭㊂司机室每侧立柱和司控台均设置两组开门／关门按钮，以防一组按钮失效的情况下，通过操作另一组按钮实现列车车门顺利打开／关闭㊂故障原因有按钮卡滞㊁触点接触不良㊁接线松动导致列车开门／关门列车线无法得电㊂实际处理故障时，一般采用检查触点阻值和相关接线，按钮有卡滞情况时，直接更换按钮组件，相关功能均可恢复正常㊂针对此类故障，通过预防性维修策略：对调立柱和司控台按钮；分析按钮故障高发期时间节点，提前更换，取得了良好的效果㊂（二）车门未经允许离开关锁到位正常情况下，司机操作关门按钮后，车门在关门过程中因障碍物（２５ｍｍ∗６０ｍｍ）导致限位开关未触发关锁到位，随后车门执行防夹功能，若障碍物没有移除，车门重新打开２００ｍｍ，三次循环后若障碍物仍然没被移除，车门完全打开㊂当障碍物小于厚度较小时，未触发防夹保护，车门关闭后限位开关已触发关锁到位㊂当在车辆运行过程中，车门抖动和障碍物挤压作用，导致限位开关离开关锁到位位置，故报此故障㊂另外，在实际运营过程中，由于丝杆锁闭段磨耗过大，螺母副回弹，限位开关间隙过小，车门在运行过程中发生抖动，限位开关离开关锁到位位置㊂此类情况，在日常检修中，增加了丝杠磨耗工装测量，电动螺母副回弹情况检查，限位开关间隙检查等检查项点，有效地降低了此类故障的发生率㊂（三）车门关好指示灯不亮操作关门按钮后，车门显示全关门到位，车门关好指示灯不亮，出现此种情况，司机确认ＤＤＵ屏所有车门关好，能动车则继续运营㊂车门关好指示灯通常由门联锁继电器得电其常开触点闭合后点亮㊂出现实际车门已全部关好，车门关好指示灯不亮时，可通过灯测试按钮，确认指示灯是否本身故障㊂若通过按压灯测试按钮，指示灯依然不亮，检查指示灯相关接线或更换指示灯㊂若通过按压等测试按钮，指示灯正常点亮，则检查门联锁继电器是否得电及相关触点是否卡滞，同时检查线路相关接线情况㊂（四）紧急解锁故障乘客操作紧急解锁手柄，无法打开车门，并且ＤＤＵ界面没有任何的显示变化，紧急解锁限位开关并未触发㊂出现此类故障的原因有，端部解锁装置或紧急解锁手柄钢丝绳松动，从而导致解锁手柄失效㊂操作紧急解锁装置打开车门后，恢复解锁手柄，车门依旧处于紧急状态，无法恢复，限位开关一直被触发㊂此类情况在实际运营中也有出现，后续检查发现端部解锁装置卡死在紧急解锁位，限位开关无法回弹，导致整车车门联锁回路无法构成㊂（五）门控器故障车门门控器故障主要表现为个别车门无法实现开关门功能，ＤＤＵ界面表现为该车门显红，正线运营出现此类情况，通常直接切除该车门㊂通过对调门控器判断故障是否转移或下载数据，结合门控器故障记录和故障代码，均可判断是否为门控器故障㊂故障原因可能有内部安全继电器故障，门控器内部短路，输入输出信号相关接线短路等㊂四㊁结语综上所述，车门的正常安全运行这对于整个地铁列车是非常重要的，面对出现的故障应深究其故障原因，降低故障发生概率，提高相关线路设备的冗余性，这样才可以保障列车的正常运行㊂希望文章对未来出现的相关问题有所帮助，为我国的地铁运行安全性提供一些有用的建议㊂参考文献：［１］中车南京铺镇车辆有限公司．苏州五号线车门系统维护手册［Ｍ］．ＰＭ１４２７９５００１．作者简介：朱珑，苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司㊂６８１。
地铁车辆司机室内藏门携门架断裂故障分析及整改
地铁车辆司机室内藏门携门架断裂故障分析及整改发布时间：2021-04-30T07:53:29.280Z 来源：《福光技术》2021年1期作者：周航[导读] 经分析后找到了故障原因，针对故障原因进行了针对性的整改，整改后效果良好。
成都地铁运营有限公司摘要：地铁车辆司机室门作为司机驾驶期间上下车的重要通道，其可靠性直接影响司机的站台作业。
本文主要对司机室内藏门携门架断裂故障分析及整改进行介绍，得出更优的携门架结构，以提升司机室内藏门的可靠性。
关键词：司机室内藏门；携门架；断裂1引言地铁车辆司机室门是电客车司机上下车的通道，也是司机进行站台开关门作业的唯一通道，司机室门的状态将直接影响司机的站台作业，对列车正线运用造成较大影响。
本文根据地铁车辆司机室门发生携门架断裂的故障，经分析后找到了故障原因，针对故障原因进行了针对性的整改，整改后效果良好。
2司机室门结构简介地铁车辆司机室内藏门总体结构，如图 1 所示：图 2 左侧司机室门携门架断裂对司机室侧门携门架进行有限元静力分析，由于车门在关门状态下在正线运营受到轨道不平顺等因素产生的冲击力对携门架产生的影响，需要考虑以下两种情况：3.1 振动（向上）受力分析关门状态下，携门架受到 3G 的震动加速度（向上）（如图 3 所示）图 3 携门架受到 3G 的震动加速度（向上）有限元静力分析3.2 振动（向下）受力分析关门状态下，携门架受到 3G 的震动加速度（向下）（如图 4 所示）选取 1 列车进行司机室门携门架换型整改，跟踪观察 6 个月。
跟踪期满无异常，随后扩大携门架整改范围至 5 列车。
4.4扩大试整改扩大试整改无异常后对使用该结构的剩余车辆进行司机室门携门架换型整改。
4.5跟踪观察整改情况通过对整改完成的司机室携门架进行日常检查，未发现有开裂情况出现，整改效果良好。
5结束语通过本次的分析、整改过程，准确的找出了司机室门携门架断裂的故障原因，并根据故障原因制订了合理的整改方案，且整改效果良好，为后续的地铁车辆车门结构优化积累了宝贵的经验。
地铁运行中司机室侧门自动打开的故障分析及优化
地铁运行中司机室侧门自动打开的故障分析及优化发布时间：2021-05-07T07:46:29.750Z 来源：《福光技术》2021年2期作者：田娜贵红波曾丹龙传科[导读] 地铁车辆司机室侧门是司机通往站台的通道门，列车在运营时，若司机室电钥匙开关故障或人为操作，可能存在司机室门自动打开的风险中车成都机车车辆有限公司技术部四川成都 61005摘要：地铁车辆司机室侧门是司机通往站台的通道门，列车在运营时，若司机室电钥匙开关故障或人为操作，可能存在司机室门自动打开的风险，本文以单扇电控电动塞拉门为例，对司机室侧门自动打开的原因进行分析，并制定行之有效的措施，彻底解决列车运行中司机室侧门自动打开的问题，保证司机的安全。
关键词：地铁运行；司机室侧门；自动打开；优化1 司机室侧门系统 1.1 主要技术参数：2 开门逻辑2.1 司机室按钮开门2.2 乘务员电钥匙开门当满足下列条件时，可通过乘务员电钥匙开关执行开门操作：（1）没有操作机械隔离装置，且；（2）没有操作紧急解锁装置，且；（3）司机室车门没有开启，且；（4）没有产生过关、锁到位开关故障（有故障时司机室门控器（EDCU）会报故障），且；（5）“关门列车线”为低电平，且；（6）“乘务员电钥匙开关”为高电平，且；（7）“零速列车线”为高电平。
综上，司机室侧门开门逻辑表如表 2 所示。
电钥匙开关前端有两对常开触点，正常工作状态下，通过操作乘务员电钥匙开关，触点与开关内部弹片接触，电路导通，控制车门动作；乘务员电钥匙开关操作完成后，锁芯自动复位，触点与弹片分离，电路断开，如图 4 所示。
当满足下列条件时，可通过司机室开门按钮执行开门操作：（1）没有操作机械隔离装置，且；（2）没有操作紧急解锁装置，且；（3）司机室车门没有开启，且；（4）没有产生过关、锁到位开关故障（有故障时司机室门控器（EDCU）会报故障），且；（5）“关门列车线”为低电平，且；（6）“使能列车线”为高电平，且；（7）“零速列车线”为高电平。
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地铁车辆司机室车门故障的一种解决方案
发表时间：2019-06-20T11:46:00.930Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：吴肇鑫[导读] 摘要：关于司机室车门系统，由于手动式机械门的造价比电动门造价低约 50%，国内地铁公司大多采用的是手动式机械门，而其中又有一些是将司机室门的状态开关串联在门联锁环路中的，有一些地铁公司则没有，如不将司机室门的状态开关串联在门联锁环路中，则存在无法监控司机室车门的状态，存在开着司机室门运营的风险，或运行中车门打开而司机不知道的情况。
深圳市地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要：关于司机室车门系统，由于手动式机械门的造价比电动门造价低约 50%，国内地铁公司大多采用的是手动式机械门，而其中又有一些是将司机室门的状态开关串联在门联锁环路中的，有一些地铁公司则没有，如不将司机室门的状态开关串联在门联锁环路中，则存在无法监控司机室车门的状态，存在开着司机室门运营的风险，或运行中车门打开而司机不知道的情况。
如将司机室门的状态开关串联在门联锁环路中的，这样就存在另一种故障隐患，当锁闭系统出现故障或门没有锁到位时，则会出现运行中车门受到外界因素如振动、隧道风压等打开，由于其开关状态串联在门联锁环路中，此时列车会触发紧急制动的故障，严重影响司机的安全及造成运营延误。
关键词：地铁车辆；司机室车门故障；一种解决方案 1故障分析
深圳地铁 4 号线司机室车门采用的是手动式机械门，且司机室门的状态开关串联在门联锁环路中，而该锁闭系统经常发生锁闭失效的故障，如钩锁断裂，钩锁从锁扣脱落等故障，故障时司机室车门就会打开，一旦司机室车门打开，门联锁回路就会断开，安全回路亦会断开，运行中的列车就会触发紧急制动，严重影响司机的安全及造成运营延误。
经统计，2011 年至 2016 年的 5 年间该司机室门锁闭系统共计发生故障 15 单，其中 9 单导致 2 ～ 5 min 延误，6单导致取消行程。
为彻底解决该问题，决定在该司机室门系统上加装一套电磁锁，提供一个 700 N 的锁闭力，防止运行中车门因故障及人为因素意外打开，以提高地铁司机室车门的可靠性及安全性，自从2016 年 5 月份加装该电磁锁后，深圳地铁 4 号线再未出现过运行中司机室车门打开导致列车紧制的故障。
以下就加装一套电磁锁系统于地铁列车司机室车门上存在的问题及解决方案加以说明。
2 加装电磁锁后存在的问题
电磁锁的工作原理是当磁吸与线圈电磁铁部分相贴合后，如此时线圈电磁铁通电，则电磁锁工作，提供一个 700 N 的锁闭力，如断电，则不产生任何作用力。
有了电磁锁提供的锁闭力，运行中司机室车门打开的问题解决了，但同时新的问题又产生了。
问题一，由于各个司机室门的状态尺寸不一致，如何保证电磁锁的线圈电磁铁部分与磁吸部分完全贴合，只有完全贴合后才能提供最大 700 N 的锁闭力；问题二，列车到站时，电磁锁因故障而不失电，导致列车到站司机室门无法打开；问题三，司机换端时，电磁锁理应失电，如果此时收到错误的信号而导致电磁锁得电，那么司机则无法从外部进入驾驶室；问题四，增加司机室门电磁锁后不能改变或增加司机现有的操作方式。
3 解决方案及具体实现方式
针对第一个问题，在磁吸与磁吸固定板之间安装四根支撑弹簧，且有一定的活动量（图 1），这样就解决了磁吸与电磁锁的线圈电磁铁部分由于车门尺寸或安装尺寸不一致带来的不能完全贴合的问题。
图1 司机室车门电磁锁的磁吸安装座针对问题二，可在该电磁锁的电路系统前端设置一个司机室电磁锁断路器 CDLCB，如遇电磁锁不失电故障，则可通过断开司机室电磁锁断路器 CDL-CB 关闭整个系统的电源从而打开司机室车门。
针对问题三，可在该电磁锁电路上串联自动折返远端司机室选择继电器 AＲＲCSＲ的常闭触点以及自动折返本端司机室选择继电器 AＲLCSＲ的常闭触点。
当司机自动折返换端时，AＲＲCSＲ及 AＲ-LCSＲ的常闭触点就会断开，这个时候司机室门电磁锁是不得电状态，这样问题三就解决了。
针对问题四，不增加司机的现有操作，就是要实现该电磁锁系统的自动得失电，将低速继电器 LSＲ的常闭触点接入该电路中，这样问题就解决了，在列车停定（速度小于 2 km/h）时，LSＲ的常闭触点断开，该电磁锁系统就会断电，司机室车门得以打开；当列车开动（速度大于 2 km/h）时，LSＲ的常闭触点得电，该电磁锁系统就会得电，电磁锁开始工作，司机室车门无法打开，这样就实现了电磁锁的自动得电与失电。
同时，在电路的前端接入一个 100 mA 的熔断器作为保险，防止触点由于大电流经过而产生粘联，导致门到站后无法打开的情况发生。
4 控制原理
该电磁锁的线圈电磁铁部分由电源模块以低压24V 供电，电源模块的得电与失电由司机室门电磁锁断路器及司机室门电磁锁继电器控制，司机室门电磁锁继电器由 LSＲ（低速继电器）的常闭触点、AＲＲCSＲ（自动折返远端司机室选择继电器）的常闭触点以及 AＲLCS Ｒ（自动折返本端司机室选择继电器）的常闭触点控制，在这些触点的前端有一个 100mA 的熔断器作为保护（图 2）。
当关上司机室门，列车运行速度大于 2 km/h 时，电磁锁工作，车门无法打开；当列车停下或速度小于 2 km/h 时，电磁锁停止工作，司机室车门可以打开。
司机室车门电磁锁的电路原理图如图 2。
图2 地铁司机室车门电磁锁的电路图
1 －司机室门电磁锁断路器；
2 －熔断器；
3 －左侧司机室门电磁
锁；4 － AＲLCSＲ（自动折返本端司机室选择继电器）的常闭触
点；5 － AＲＲCSＲ（自动折返远端司机室选择继电器）的常闭触
点；6 － LSＲ（低速继电器）的常闭触点；7 －司机室门电磁锁继
电器；8 －司机室门电磁锁电源模块；9 －右侧司机室门电磁锁。
该电磁锁系统的优点在于，能够实现自动工作与停止，完全不增加司机的操作。
列车开启后得电，门无法打开；列车停定后失电，门可以打开。
具体效果图如图 3。
图3 一种地铁司机室车门电磁锁的实用效果图
参考文献：
[1]黄湛彦.地铁列车车门调节的关键部件及故障分析[J].江西建材，2017（13）：99+104.
[2]陈建涛.新加坡地铁车辆车门故障分析与处理[J].电力机车与城轨车辆，2013，36（05）：73-74.。