自行车变速器简介
自行车变速器用法
自行车变速器是用来调整自行车骑行时的速度和阻力的装置，可以根据骑行环境和个人需求来选择合适的档位。
以下是自行车变速器的基本用法：
1.调整档位：自行车变速器通常有多个档位，通过手柄或拨片来选择不同的档位。
一般来说，向内拨动手柄或拨片可以升档，向外拨动可以降档。
2.上坡骑行：当面临上坡或需要更大的阻力时，可以选择较低的档位，这样可以增加踩踏的阻力，帮助骑手更轻松地应对上坡。
3.下坡骑行：在下坡或需要更高速度时，可以选择较高的档位，这样可以减小踩踏的阻力，让骑行更加顺畅。
4.平路骑行：在平路骑行时，可以根据自己的骑行习惯和速度需求选择适当的档位，以保持舒适的骑行状态。
5.注意换档时机：在骑行过程中，根据路况和速度的变化，及时调整变速器的档位，以保持合适的阻力和速度。
6.维护保养：定期检查自行车变速器的工作状态，保持变速器的清洁和润滑，以确保其正常使用和延长使用寿命。
以上是自行车变速器的基本用法，正确使用和调整变速器可以提高骑行的舒适性和效率。
SRAM变速器介绍
SRAM变速器介绍SRAM是世界上著名的自行车零部件制造商之一，其产品覆盖了自行车的各个领域，包括变速器。
SRAM变速器以其卓越的性能和可靠性而闻名于世。
在本文中，我们将详细介绍SRAM变速器的特点、技术和应用。
SRAM变速器的特点之一是其高效的传动系统。
SRAM采用了一种称为Exact Actuation的技术，该技术通过精确的平移比例和线性作用力来实现精确的换挡操作。
这使得骑行者能够在任何条件下都能获得平顺的变速体验，无论是爬坡、加速还是高速行驶。
此外，SRAM变速器还采用了一种称为X-Sync的技术，该技术通过刚性的齿轮设计防止链条跳跃和掉链。
这使得变速器在崎岖的路面和高强度的骑行条件下都能保持稳定可靠的变速效果。
SRAM还提供了多种不同系列的变速器，以满足不同骑行需求。
其中，最著名的是SRAMXX1和SRAMX01系列。
这两个系列的变速器都采用了1x技术，即只有一个前齿盘，这使得变速器更简洁、更轻量化，并且更适合极限运动和竞赛骑行。
此外，SRAM还提供了GX、NX和SX等系列，以满足不同骑手的需求。
SRAM变速器的技术创新也是其成功的关键之一、SRAM一直致力于不断改进和创新变速器的技术，以提高其性能和可靠性。
例如，SRAM的Eagle技术采用了12速变速系统，将换挡范围扩大到了更广泛的范围。
这使得骑行者在各种不同的路况和骑行条件下都能获得理想的变速效果。
此外，SRAM还开发了许多其他的技术，如Roller Bearing Clutch和Cage Lock等。
Roller Bearing Clutch技术采用了滚动轴承离合器，减少了链条松弛和掉链的风险。
Cage Lock技术使得换挡更加简单和方便，骑行者可以通过一个按钮锁定变速器的齿轮，以便更容易地拆卸和更换轮胎。
SRAM变速器广泛应用于公路自行车、山地自行车和休闲自行车等领域。
无论是专业骑手还是休闲骑行者，SRAM变速器都能提供出色的变速性能和可靠性。
sram变速规则
SRAM（斯拉姆）是自行车变速器系统的一个知名品牌，它提供了多种不同类型的变速器产品。
在这篇文章中，我将详细介绍SRAM 变速规则，并解释其原理和使用方法。
请注意，以下内容仅适用于SRAM品牌的变速系统。
一、SRAM变速系统概述SRAM变速系统由变速器、变速手柄、变速链条和变速器后轮组成。
它们的协调工作可以实现自行车的多速变速功能，使骑行更加舒适和高效。
二、变速器类型SRAM提供了多种不同类型的变速器选择，包括后变速器和前变速器。
1. 后变速器：SRAM的后变速器设计紧凑且可靠。
它们通过移动变速器螺旋桨来改变链条在不同齿轮之间的位置，实现变速功能。
2. 前变速器：SRAM的前变速器用于控制链条在前链轮的不同齿轮之间的移动。
这有助于在不同的地形和坡度下保持合适的骑行节奏。
三、SRAM变速规则SRAM变速系统遵循以下一些基本规则：1. 变速器操作顺序：SRAM推荐先变速后骑行。
在变速之前，停下来或减缓速度，然后进行变速操作，以减少链条和变速器的磨损。
2. 齿轮组合选择：SRAM建议避免使用过交叉链。
交叉链是指将前链轮的大齿轮与后链轮的大齿轮相组合，或者将前链轮的小齿轮与后链轮的小齿轮相组合。
这样的组合会增加链条的侧向力，降低骑行效率并加速链条磨损。
3. 变速器手柄操作：SRAM的变速器手柄通常具有两个操作杆，一个用于升档，另一个用于降档。
操作手柄时应该轻触，不要用过大的力量进行操作，以免损坏变速器。
4. 变速器调整：SRAM变速系统需要定期进行调整，以确保变速器的运行顺畅。
调整变速器时，应该仔细遵循SRAM提供的操作说明，按照正确的步骤进行。
5. 正确的链条位置：SRAM建议将链条放在正确的位置上，以确保变速器正常工作。
不正确的链条位置可能导致换挡不顺畅或链条脱落的问题。
6. 保养和清洁：SRAM变速系统需要定期的保养和清洁。
应该使用适当的清洁剂和润滑剂来清洁链条和变速器，并定期检查它们的磨损程度。
自行车变速器的原理
自行车变速器的原理一、引言自行车变速器是一种机械装置，用于调节自行车的速度和阻力，使骑行更加轻松、顺畅。
它通过改变齿轮的传动比例，使骑行者能够在不同的路况和坡度下选择合适的骑行阻力和速度。
本文将介绍自行车变速器的原理和工作机制。
二、自行车变速器的构成自行车变速器由多个组件组成，包括齿轮、链条、变速手柄和变速器。
齿轮是位于自行车后轮和脚踏板中间的组件，它们通过链条相连，形成一个传动系统。
变速手柄位于自行车把手上，骑行者可以通过它来控制变速器的工作。
三、自行车变速器的工作原理自行车变速器的工作原理可以简单分为两种类型：内置式变速器和外置式变速器。
1. 内置式变速器内置式变速器是安装在自行车后轮轴上的一种变速装置。
它通过改变齿轮组的传动比例来实现不同的骑行阻力和速度。
内置式变速器通常有3至11个齿轮，骑行者可以通过变速手柄来选择不同的齿轮组合。
当骑行者选择一个较小的齿轮时，传动比例较小，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较短，但骑行阻力较小；当骑行者选择一个较大的齿轮时，传动比例较大，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较长，但骑行阻力较大。
2. 外置式变速器外置式变速器是安装在自行车后轮上的一种变速装置。
它通过改变齿轮的位置，使链条在不同的齿轮上工作，从而实现不同的骑行阻力和速度。
外置式变速器通常有2至3个前齿盘和5至12个后齿盘，骑行者可以通过变速手柄来选择不同的齿轮组合。
当骑行者选择一个较小的前齿盘和较大的后齿盘时，传动比例较小，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较短，但骑行阻力较小；当骑行者选择一个较大的前齿盘和较小的后齿盘时，传动比例较大，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较长，但骑行阻力较大。
四、自行车变速器的优势自行车变速器具有以下几个优势：1. 提供骑行灵活性：自行车变速器使骑行者能够根据路况和个人需求进行调节，选择合适的骑行速度和阻力，提高骑行的舒适性和效率。
2. 适应不同路况：自行车变速器可以根据不同的路况，如上坡、下坡、平地等，调整骑行阻力和速度，使骑行更加轻松和安全。
自行车变速器离合器的工作原理
自行车变速器离合器的工作原理
自行车变速器离合器，也称为超越离合器，主要是一个飞轮（棘轮）装置。
其工作原理如下：
1.当链条带动飞轮的链齿外圈时，外圈内部的棘爪将力矩传递给中心转轴，从而使后轮转动前进。
2.当骑车者停止脚踏时，后轮的棘爪会压缩弹簧，使棘爪能够在棘轮上滑动，超越静止的外圈棘轮，这时会发出“嗒嗒”的声响。
这种离合器只能单向传递向前的转矩，不能向后传递转矩，因此自行车不能脚踏向后行驶。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业自行车维修人员或查阅相关书籍资料。
自行车齿轮变速器的工作原理
自行车齿轮变速器的工作原理自行车齿轮变速器是现代自行车上的一个重要部件，它的作用是根据骑行需求调整骑行阻力和速度。
本文将详细介绍自行车齿轮变速器的工作原理，并分点列出其主要特点。
一、齿轮变速器的定义和作用：- 自行车齿轮变速器是一种机械装置，主要用于调整自行车的骑行阻力和速度。
- 通过改变齿轮之间的传动比例，齿轮变速器可以使骑行者在不同的路况和坡度下调整自行车的速度和力度，提供更舒适和高效的骑行体验。
二、齿轮变速器的构成和工作原理：- 齿轮变速器主要由齿轮组、操纵杆和链条组成。
- 齿轮组由前后两个齿轮装置组成，前面的齿轮组称为前变速器，后面的齿轮组称为后变速器。
- 操纵杆通过连杆和齿轮组相连接，用于调整齿轮之间的传动比例。
- 链条将前后两个齿轮组连接起来，实现动力的传递和变速。
三、前变速器的工作原理：- 前变速器一般位于自行车的踏板旁边的齿盘上。
- 前变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较大齿数的齿盘上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较小齿数的齿盘上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
四、后变速器的工作原理：- 后变速器一般位于自行车的后轮轴上。
- 后变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较小齿数的后齿轮上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较大齿数的后齿轮上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
五、齿轮变速器的优点和适用范围：- 齿轮变速器可以根据不同的路况和骑行需求调整骑行阻力和速度，提供更舒适和高效的骑行体验。
- 齿轮变速器可以适应各种坡度和路面条件，使得自行车骑行更加灵活和便捷。
综上所述，自行车齿轮变速器是一个关键的骑行部件，它通过改变齿轮之间的传动比例来调整骑行阻力和速度。
通过前后变速器的配合，齿轮变速器可以适应不同的坡度和路况条件，为骑行者提供更加舒适和高效的骑行体验。
你了解内变速自行车吗？
你了解内变速自行车吗？展开全文自行车内变速器与外变速器的区别自行车全自动变速器（即内变速器）是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。
其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
内变速特点：1、禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。
因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。
可以说，享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。
2、一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。
但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
3、内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。
所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
4、内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
5、目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古高原（高原地形）、石家庄、西安（多风沙）、重庆（雾都）。
6、直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
7、禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。
当然，最大理由就是不用维修。
也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
内变速和外变速的区别在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。
自行车变速器的工作原理
自行车变速器的工作原理自行车变速器是一种能够改变骑行阻力和速度的机械设备，它使用一系列的齿轮和链条来实现变速。
自行车变速器的工作原理如下：1. 齿轮系统：自行车变速器通常由前后两个齿轮系统组成，即前齿轮组和后齿轮组。
前齿轮组通常安装在车架的前部，而后齿轮组则位于车架的后部。
它们通过一条链条连接在一起，形成动力传输系统。
2. 齿轮比例：每个齿轮组都由多个齿轮组成，这些齿轮的大小和齿数不同，从而可以实现不同的齿轮比例。
较大的齿轮通常用于高速骑行，而较小的齿轮则用于爬坡或需大力的骑行。
通过改变齿轮的组合和齿数，我们可以调整骑行阻力和速度。
3. 变速机构：自行车变速器中的变速机构是实现齿轮转换的关键部分。
当骑行者操纵变速手把时，变速机构会根据操作信号选择相应的齿轮组合。
变速机构中通常包括切换杆、齿轮导轨和滑动器等元件，它们协同工作将链条引导至不同的齿轮上。
4. 变速手把：变速手把是骑行者操纵变速器的控制器，通常安装在自行车把手上。
通过按下或拉动变速手把，骑行者能够改变变速器的齿轮组合。
变速手把上通常有数字或标签，用来表示不同的齿轮位置，便于骑行者准确地选择适合的齿轮。
5. 换挡系统：自行车变速器还需要一个换挡系统来处理齿轮切换的动作。
换挡系统中通常包括变速器和变速器支架等组件，它们能够帮助齿轮在切换时平稳地移动。
换挡系统的设计和制造需要注意准确度和可靠性，以确保骑行者能够顺利进行变速。
6. 调整和维护：为了保持自行车变速器的正常工作，骑行者需要定期进行调整和维护。
这包括调整变速器的线缆张力、检查齿轮和链条的磨损程度，以及清洁和润滑变速器的各个部件。
正确的调整和维护可以确保自行车变速器始终处于良好的工作状态。
总结起来，自行车变速器的工作原理是通过齿轮系统、变速机构和换挡系统等组件的配合完成的。
骑行者通过操作变速手把选择适合的齿轮组合，从而改变骑行阻力和速度。
因此，了解自行车变速器的工作原理对于骑行爱好者来说十分重要，它可以提供更好的骑行体验并确保骑行的安全与舒适。
自行车变速器怎么调
自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。
正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。
本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。
一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。
目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。
每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。
确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。
二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。
确保您具备这些工具才能顺利进行调整。
三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。
前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。
使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。
确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。
四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。
它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。
调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。
1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。
然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。
确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。
2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。
使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。
确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。
五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。
索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。
1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。
使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。
shimano变速器
Shimano变速器介绍Shimano变速器是一种常见的自行车变速器系统，由Shimano公司开发和制造。
它被广泛应用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
Shimano变速器以其出色的性能、可靠性和易于操作而闻名于世。
工作原理Shimano变速器的工作原理基于链条在不同大小的齿轮上的移动来改变自行车的齿比。
通过调整齿轮的大小，齿轮比可以更改，从而实现不同的速度和力度要求。
Shimano变速器通常由后变速器和前变速器组成。
后变速器位于齿盘后方，通过将链条引导到不同的齿轮上来改变齿比。
前变速器位于齿盘前方，通过将链条引导到不同的链轮上来改变齿比。
变速器系统通常配备手动控制杆，使骑行者能够轻松地改变档位。
主要特点1. 广泛的适用性Shimano变速器系统适用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
无论是在谨慎爬坡还是快速下坡时，它提供了一种平稳而可靠的换挡操作。
2. 高效的换挡机制Shimano变速器采用先进的换挡机制，允许骑行者在不同的道路和地形条件下轻松换档。
骑行者可以通过简单地按下或拨动手动控制杆来实现换挡，从而提供了快速且精确的换档操作。
3. 轻巧和耐用Shimano变速器采用轻巧且坚固的材料制造，具有出色的耐用性。
它可以经受各种艰难的骑行条件，如颠簸的山地、陡峭的上坡和潮湿的天气。
4. 简单的维护和调整Shimano变速器易于维护和调整，无论是专业人士还是自行车爱好者都可以轻松完成。
骑行者可以通过简单的调整来确保变速器系统的正常运作，从而提高乘骑体验。
常见问题1. 如何调整Shimano变速器？调整Shimano变速器通常需要一些基本的工具和技能。
以下是一些简单的调整步骤：•首先，调整变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐。
•然后，通过转动变速器的调整螺丝，使链条在各个齿轮之间顺畅地切换。
•最后，验证换挡的准确性，确保变速器在不同的齿轮上工作正常。
2. Shimano变速器的寿命是多久？Shimano变速器的寿命取决于许多因素，包括使用频率、骑行条件和维护保养等。
自行车变速器结构原理
自行车变速器结构原理“哇，我的自行车怎么这么神奇！”我看着自己的自行车，心中满是好奇。
嘿，你知道吗？自行车的变速器那可真是个了不起的东西。
咱就先说说它的结构吧。
变速器有好多关键部件呢。
那个齿轮就像小士兵一样，有大有小。
还有那个变速线，就像小魔法线一样，连接着把手那里的变速按钮和齿轮。
还有拨链器，它就像个小助手，能把链条从一个齿轮拨到另一个齿轮上。
这些部件都有自己的功能。
齿轮大小不一样，就能让我们在不同的路况下骑得更轻松或者更快。
变速线呢，一拉它，就像给小助手发了个信号，让它赶紧工作。
拨链器就乖乖地把链条拨到合适的齿轮上。
那它的工作原理是啥呢？这就像玩游戏一样。
当我们觉得骑得太累了，就按一下变速按钮，这时候变速线就动起来啦，告诉拨链器：“快，把链条弄到小一点的齿轮上。
”这样我们蹬起来就轻松多了。
要是想骑得快呢，就再按一下按钮，拨链器又把链条弄到大一点的齿轮上，这样我们蹬一圈，车子就能跑好远。
有一天，我和小伙伴们一起去公园玩。
我骑着我的变速自行车，他们骑着普通自行车。
一路上，有平坦的路，也有小山坡。
在平路上，我和小伙伴们你追我赶，开心得不得了。
“嘿，你看我的车多快！”我得意地对小伙伴说。
可是到了小山坡，他们就轻松地骑上去了，我却累得气喘吁吁。
这时候我想起来我的自行车有变速器呀！我赶紧按了一下按钮，把链条弄到小一点的齿轮上。
哇，一下子就轻松多了。
我轻轻松松地就骑上了小山坡。
“哈哈，我的自行车真棒！”我开心地叫着。
小伙伴们都羡慕地看着我。
这自行车变速器可真是太好用了。
它就像一个小魔法师，能让我们的骑行变得更加轻松和有趣。
在我们的生活中，还有很多像自行车变速器这样的小发明，它们虽然不起眼，但是却能给我们带来很大的帮助。
我们要好好利用这些小发明，让我们的生活变得更加美好。
我的观点结论就是：自行车变速器超棒，让我们的骑行更快乐。
自行车变速器使用说明
自行车变速器使用说明嘿，朋友们，今天咱们聊聊自行车变速器的那些事儿。
你知道吗，变速器就像自行车的心脏，没了它，骑起来可就没劲了。
想象一下，骑车时你需要爬坡，腿脚快累得跟抽筋似的。
这个时候，变速器就像个贴心的小助手，帮你调节阻力，让你轻松上坡，不然真是“走着走着就瘫了”。
变速器不仅仅是个好帮手，掌握了它，骑车的乐趣倍增，简直是“骑上天”！咱们得搞清楚，变速器的工作原理。
简单来说，变速器通过调节链条在不同的齿轮之间切换，改变踏板的阻力。
比如说，低档位就像是在平地上溜达，轻松愉快；而高档位就像是加速冲刺，风驰电掣。
这时候，有点儿像玩游戏，换档的感觉简直就像是升级打怪，特别爽！换档的时候得留心，别急躁。
要是换得太快，链条可能会“抗议”，甚至卡住，那可就尴尬了。
说到换档，大家一定要注意时机。
骑车时遇到上坡，咱们可以提前换到低档位，避免一下子憋得喘不过气来。
就像在比赛时，不可能等到快到终点才发力，那简直就是给自己挖坑。
记得刚学骑车的时候，老是忘记换档，结果爬坡像是拎着一头牛，腿酸得不行。
后来慢慢掌握了技巧，骑起来简直像飞一样，真是“蜕变”啊！再说说手把上的变速器，很多车都有这种设计，方便得很。
只要轻轻一按，档位就换过去了，简直就是“手到擒来”。
但是，要小心操作，避免在骑行过程中随便乱换。
想象一下，正骑着呢，突然手一抖，把档位换成高档，结果反而让你腿脚像灌了铅。
每次换档时，感觉就像在打游戏，得找准时机，不然就“GAME OVER”了。
定期检查变速器也是个不错的主意。
车子就像是老朋友，得好好照顾。
变速器的调试，虽然听起来复杂，但其实就像给朋友修理一样，心细点就行。
检查链条和齿轮的磨损，看看有没有生锈的地方，及时保养，骑起来才不会“闹脾气”。
有时候小问题放着不管，最后会变成“大麻烦”，就像家里那堆越积越高的碗，洗也洗不完。
有些小伙伴可能会问，什么时候该换链条和齿轮呢？这个就看磨损程度了。
一般来说，链条磨损到一定程度，骑行时会感觉变速不灵，甚至异响。
shimano变速器
Shimano变速器引言Shimano是一家全球知名的自行车部件制造商，其变速器系列备受广大自行车爱好者的关注和喜爱。
本文将介绍Shimano变速器的基本原理、种类以及使用技巧。
基本原理Shimano变速器的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和链轮之间的接触点来实现不同的速度比。
它使用一套复杂的机械系统，通过拉动或解放索线来改变变速器上的齿轮位置，从而实现速度调整。
变速器种类Shimano变速器有多种不同的系列和型号，适用于不同类型的自行车和骑行需求。
以下是一些常见的Shimano变速器种类：1.Shimano Tourney：这是Shimano旗下最基础的入门级变速器系列，适用于日常骑行和休闲用途。
2.Shimano Altus：这是Shimano的中级变速器系列，使用更高质量的材料和技术，适用于中等级别的山地车和公路车。
3.Shimano Deore：这是Shimano的高级变速器系列，适用于专业骑手和严格的山地车骑行。
4.Shimano XT和XTR：这两个系列是Shimano最顶级的变速器系列，针对专业和竞技级别的山地车骑行，采用最先进的材料和技术。
除了以上系列，Shimano还有许多其他变速器系列，如Dura-Ace、105等，以满足不同骑行需求和预算。
使用技巧1.保持链条清洁和润滑：定期清洗和润滑链条对Shimano变速器的正常运转至关重要。
可以使用适当的自行车链条清洗剂和润滑剂来完成这一过程。
2.正确操作变速杆：根据需要，合理使用变速杆来切换不同的齿轮位置。
在换挡时，减速一下并轻轻按下变速杆以确保顺利切换到目标齿轮。
3.调整变速器：如果你发现齿轮换挡不平顺或跳跃，可能需要对Shimano变速器进行调整。
可以通过调整索线张力和限位螺丝来解决这个问题。
如果不确定如何操作，建议找一位专业的自行车维修师傅进行调整。
4.定期检查变速器部件：除了链条，还应定期检查和清洁变速器上的其他部件，如变速器轮、变速器导向轮等。
自行车变速原理
自行车变速原理
自行车变速是指通过改变齿轮的大小来调整车速的一种技术。
自行车变速的原理是利用不同大小的齿轮来改变齿轮的转速，从而改变车轮的转速，进而改变车速。
自行车变速系统通常由前变速器和后变速器两部分组成。
前变速器通常有两个或三个齿轮，后变速器通常有五个或六个齿轮。
通过改变前后变速器的齿轮组合，可以实现多种不同的车速。
自行车变速的原理是利用齿轮的大小来改变齿轮的转速。
齿轮的大小是通过齿轮的齿数来决定的。
齿轮的齿数越多，齿轮的大小就越大，转速就越慢。
齿轮的齿数越少，齿轮的大小就越小，转速就越快。
自行车变速的原理可以用一个简单的公式来表示：车速=齿轮大小×齿轮转速。
这个公式表明，如果齿轮的大小不变，齿轮的转速越快，车速就越快；如果齿轮的转速不变，齿轮的大小越大，车速就越慢。
自行车变速的原理还涉及到一个重要的概念，就是齿比。
齿比是指前后齿轮的大小比例。
齿比越大，车速就越慢；齿比越小，车速就越快。
齿比的大小可以通过改变前后齿轮的组合来实现。
自行车变速的原理虽然看起来很简单，但实际上涉及到很多复杂的
技术。
例如，自行车变速系统需要精确的制造和调整，以确保齿轮的大小和转速的精度。
此外，自行车变速系统还需要考虑到齿轮的耐久性和可靠性，以确保系统的长期稳定性。
自行车变速是一种非常实用的技术，可以让骑行者根据不同的路况和需求来调整车速。
了解自行车变速的原理可以帮助骑行者更好地使用自行车变速系统，从而更加轻松地享受骑行的乐趣。
禧玛诺内三速变速原理
禧玛诺内三速变速原理一、禧玛诺内三速变速简介禧玛诺内三速变速是一种用于自行车的变速器，它采用了禧玛诺内三速变速原理。
禧玛诺内三速变速器的设计使得自行车骑行更加顺畅，适应了不同的路况和骑行需求。
二、禧玛诺内三速变速原理概述禧玛诺内三速变速原理是通过改变链条在前、后变速齿轮之间的位置，使得骑行者可以调整骑行阻力和速度。
禧玛诺内三速变速器采用了内部齿轮机构，通过控制齿轮之间的转动和连接来实现变速效果。
2.1 内部齿轮机构禧玛诺内三速变速器内部齿轮机构是实现变速的核心部分。
它由一组齿轮、链条和转子组成。
链条连接在齿轮上，通过转子的旋转，将动力传递给齿轮，从而实现齿轮之间的转动。
2.2 前、后变速齿轮禧玛诺内三速变速器有前、后两组变速齿轮，分别位于自行车的前后部分。
前变速齿轮通常由两个或三个齿轮组成，它们分别固定在一个能够转动的框架上。
后变速齿轮通常由多个齿轮组成，它们固定在自行车的后轮上。
2.3 操作杆和控制方式禧玛诺内三速变速器通过操作杆来控制变速齿轮的位置。
操作杆通常安装在自行车的把手上，骑行者通过按下或拉动操作杆来改变齿轮的位置。
不同的操作杆设计可能有不同的控制方式，例如推动、拉动或旋转。
三、禧玛诺内三速变速的工作原理禧玛诺内三速变速器的工作原理如下：1.当骑行者需要提高速度时，他们会按下操作杆，使得链条从前变速齿轮的较小齿轮切换到较大齿轮。
这样做可以减小骑行阻力，提高骑行速度。
2.当骑行者需要增加骑行阻力时，他们会拉动操作杆，使得链条从前变速齿轮的较大齿轮切换到较小齿轮。
这样做可以增加骑行阻力，适应上坡或强力踩踏的需求。
3.同样地，通过操作杆来控制后变速齿轮的位置，可以实现更精确的变速效果。
当链条从后变速齿轮的大齿轮切换到小齿轮时，骑行阻力会减小，速度会增加；反之亦然。
通过上述工作原理，禧玛诺内三速变速器可以满足骑行者在不同路况和骑行需求下的变速需求。
四、禧玛诺内三速变速的优点和应用禧玛诺内三速变速器具有以下优点：1.变速平稳：禧玛诺内三速变速原理使得变速过程平稳，不会对骑行的稳定性产生明显影响。
自行车变速器工作原理
自行车变速器工作原理
自行车变速器是一种装置，用于调整骑行时踏板和车轮之间的传动比例，以适应不同的地形和骑行速度。
变速器主要由齿轮系统和变速机构组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，由多个齿轮组成。
齿轮根据不同的大小和齿数可以构建出不同的传动比例。
越大的齿轮转动一圈，推动踏板的力量就会转化为越大的动力输出。
而越小的齿轮转动一圈，则相同的踏板力量将转化为较小的动力输出。
通过齿轮的组合和配对，变速器可以提供多种不同的传动比例选择。
变速机构位于齿轮系统内部，用于控制齿轮的切换和换档。
最常见的机构是扭簧式变速机构，其原理是利用扭簧的张紧程度来控制档位的切换。
当扭簧处于松弛状态时，它会推动变速机构使齿轮从一组转移到另一组，从而改变传动比例。
变速器通常配有拨片或拨杆，骑手可以通过手动操作来调整变速机构。
拨片或拨杆的位置和操作方式因变速器类型而异，但都提供了简便的操作方式。
通过拨动拨片或拨动拨杆，骑手可以根据需要将齿轮组合切换到合适的档位，以适应不同的骑行条件和所需的速度。
总之，自行车变速器通过齿轮系统和变速机构的协同作用，使骑手能够根据需要随时调整骑行时的传动比例，从而提供更加舒适和高效的骑行体验。
山地自行车变速器的正确使用方法
山地自行车变速器的正确使用方法骑山地车，就像在山路上跳舞，你得跟上节奏，才能不摔得满身泥巴。
咱们今天就来聊聊变速器的那些事儿，帮你轻松驾驭各种地形，让你的骑行更潇洒！1. 理解变速器的基本功能变速器，就像你的车子的“大脑”，它能帮你在不同的地形上找到最适合的“舞步”。
简单来说，它就是让你的骑行更顺畅的一件好帮手。
山地车一般有前变速器和后变速器，前面调节大盘子（也就是大齿轮），后面调节小盘子（就是小齿轮）。
想象一下，如果你在陡坡上骑车，调节好变速器就能避免让你像骑步行车一样使劲儿蹬踏板，轻松些。
1.1 前变速器的使用前变速器主要是用来调节你车轮上的“大盘子”和“小盘子”。
用得好，你可以在爬坡的时候轻松一点，在平路上又能快一点。
换句话说，前变速器帮助你调整齿轮的“大和小”，就像是换上不同的鞋子来应对不同的地形一样。
平地的时候，可以选择大盘子，速度快；爬坡的时候，换成小盘子，踩起来轻松些。
1.2 后变速器的使用后变速器负责的是调节车轮上的“小齿轮”，让你在不同的路况下找到最合适的“劲儿”。
简单来说，它就是让你在变速时能保持平稳。
后变速器的调节非常重要，因为它直接影响到你在上坡和下坡时的骑行体验。
尤其是在下坡的时候，你需要确保齿轮调节得当，不然很容易就会感到刹车不灵敏，或者踩起来很吃力。
2. 正确的变速操作技巧变速器再好，也得靠你来“驾驶”才能发挥作用。
换句话说，变速器就像是你骑行的“助手”，你得学会如何和它配合。
操作变速器的时候，有几点需要特别注意。
2.1 换挡时的动作要稳换挡的时候，动作要稳，不要猛地拨动，否则会导致链条跳跃或者卡住。
换挡之前，最好先轻轻松一下脚踏，给链条一个“喘息”的机会。
这样可以减少链条的磨损，延长变速器的寿命。
记住，不要像变魔术一样一下一下地换挡，动作过快容易导致变速器的调节不准确。
2.2 切忌在用力踩踏时换挡换挡的时候，千万不要在用力踩踏板的时候操作。
想象一下你在上坡时拼命踩踏板，结果突然换挡，这样的操作不仅会让你感到非常费劲，还可能导致变速器受损。
自行车变速器标准
自行车变速器标准
自行车是一种受欢迎的交通工具，它不仅环保，而且能够锻炼身体。
而自行车的变速器则是自行车的重要组成部分之一。
在市场上，有许
多不同类型的自行车变速器，但是它们是否符合标准呢？本文将介绍
自行车变速器的标准。
一、分类
自行车变速器可以分为两类：内置式和外置式。
内置式变速器通常安
装在车轮内部，而外置式变速器则安装在车轮外部。
内置式变速器通
常比外置式变速器更轻便，但是外置式变速器更容易维修和更换。
二、标准
1.变速器的稳定性
自行车变速器必须具有稳定性，以确保骑行时的安全性。
变速器必须
能够在不同的路况下保持稳定，例如在上坡或下坡时。
2.变速器的耐用性
自行车变速器必须具有耐用性，以确保其长期使用。
变速器必须能够
承受不同的路况和骑行方式，例如在高速骑行或颠簸的路面上。
3.变速器的精度
自行车变速器必须具有精度，以确保骑行时的舒适性。
变速器必须能够准确地调整齿轮，以确保骑行时的顺畅性和舒适性。
4.变速器的易用性
自行车变速器必须具有易用性，以确保骑行时的便利性。
变速器必须能够轻松地调整，以适应不同的路况和骑行方式。
5.变速器的安全性
自行车变速器必须具有安全性，以确保骑行时的安全性。
变速器必须能够在骑行时保持稳定，以避免意外事故的发生。
三、结论
自行车变速器是自行车的重要组成部分之一，它必须符合标准，以确保骑行时的安全性、舒适性和便利性。
在购买自行车时，消费者应该选择符合标准的自行车变速器，以确保其长期使用。
自行车变速器什么作用
自行车变速器的作用自行车是一种受到广泛使用的交通工具，它不仅方便快捷，还对环境友好。
而自行车的变速器在骑行过程中发挥着重要的作用。
本文将介绍自行车变速器的作用以及它对骑行的影响。
1. 提供多档变速选择自行车变速器的主要作用就是提供多档不同速度的变速选择。
这使得骑手可以根据不同的骑行条件选择合适的档位。
在平坦的路面上，可以选择高速档位，以获得更快的速度。
而在爬坡或者起步时，可以选择低速档位，以提供更大的力量和更好的爬坡能力。
变速器的多档设计为骑手提供了更大的灵活性和便利性，使得骑行更加舒适和高效。
2. 调整骑行的阻力变速器不仅可以提供不同的档位选择，还可以调整骑行时所面临的阻力。
当骑行者选择高速档位时，变速器会让骑车的齿轮比增大，从而减少骑行时所受到的阻力。
这意味着骑手需要更多的力量来推动踏板，但可以获得更快的速度。
相反，当骑行者选择低速档位时，变速器会让骑车的齿轮比减小，从而增加骑行时所受到的阻力。
这样可以提供更大的力量输出，适用于爬坡或需要较大阻力的情况。
3. 提升骑行效率自行车变速器的存在可以提高骑行的效率和舒适性。
通过选择合适的档位，骑手可以更充分地利用身体的力量，并将其转化为前进的动力。
在使用合适的变速器设置时，骑行者可以减少体力的消耗，使得长时间的骑行更加容易和轻松。
此外，变速器还可以帮助骑行者保持较为稳定的踩踏频率，从而使骑行更加平稳和轻快。
4. 保护骑行者和自行车自行车变速器还可以起到保护骑行者和自行车的作用。
当骑行者面临不同的路况时，变速器的存在可以使其更好地应对。
例如，当遇到陡坡时，选择合适的低速档位可以帮助骑行者更好地控制车速，并避免速度过快带来的安全隐患。
此外，变速器的调整还可以减少因变速不当而导致的链条掉落或跳档，保护自行车和骑行者的安全。
5. 提供个性化的骑行体验不同的骑行者对于骑行的目的和喜好有所不同，自行车变速器可以通过提供多档变速选择来满足个人的需求。
有些人喜欢快速骑行，选择高速档位以追求速度；而有些人则更注重骑行的稳定性和舒适性，选择低速档位来获得更好的控制力和稳定性。
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1SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
3SHIMANO各等级套件的档次定位a)公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
b)山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4SHIMANO个等级套件的详细区别a)山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
e)ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于e.1后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层e.2前拨使用了宽连接e.3变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUSe.4曲柄开始采用OCTALINK花键连接e.5这个等级的花鼓开始使用铝快拆e.6配套的HG50飞轮镀铬f)Deore 全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于f.1后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计f.2花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封f.39速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质f.4M530和M535的手柄都采用了双控手柄f.5前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬f.6曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质f.7HG53链条使用灰色/棕色钢材质g)Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于g.1后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色g.2花鼓轴碗采用非滚筒抛光g.3M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质g.4HG73链条采用了灰色/灰色钢材质g.5曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质h)Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于h.1后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
h.2曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质h.3飞轮采用合金支架i)XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于i.1XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
i.2后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色i.3花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
i.4飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金i.57701链条采用镀锌合金材质i.6曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝j)公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件，SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于j.1后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨j.2前拨内链接镀锌，更耐腐蚀j.3曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本j.4前后花鼓都使用了橡胶密封k)TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于k.1后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层k.2前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬k.3手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示k.4夹器使用带涂层轴承垫圈k.5使用了集成中轴结构（不是中空二代）k.6前后花鼓采用迷宫式接触密封k.7配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销l)从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于l.1后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润l.2前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬l.3手变支持10速l.4刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好l.5牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片l.610速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质m)ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于m.1后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层m.2前拨链接使用单套管密封轴承m.3架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承m.4中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削m.5飞轮更精细加工m.6链条使用镀锌合金n)DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于n.1后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封n.2前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质n.3双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄n.4架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承n.5曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴n.6花鼓使用不锈钢滚珠n.7飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质n.8链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理o)全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：o.1Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTRo.2以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
o.3XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)o.4Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
o.5Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
o.6Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
o.7Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地o.8Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
o.9SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
o.10这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！o.11￥2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
o.12如Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。