地铁FAS系统简介PPT课件
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FAS系统与第三方系统的连接(共20张PPT)
（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→屏蔽门控制器 火灾报警控制器通过LPI-MODBUS网关实现与BAS系统之间的模式的发送。 FAS（发送火灾模式指令）→BAS→照明配电箱 FAS（发送火灾模式指令）→BAS→防排烟设备 无锡地铁FAS与第三方连接 车站值班员通过CCTV操作系统切换监视器图像和控制摄像机 FAS系统与第三方系统连接：与防火阀接口 FAS系统与第三方系统连接：数据通讯类接口 图形工作站通过网络级数据通讯协议－ModBus TCP/IP ，实现FAS系统与EMCS系统的集成。 （FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 消火栓泵、水喷淋泵、高压细水雾泵等重要的消防灭火设备，通过火灾报警控制器手动、自动控制进行联动，并且在车站控制室设置的紧急后备 控制盘IBP（综合监控系统）上手动直接控制。 车站值班员通过PA操作系统切换控制广播输出 无锡地铁FAS系统简介 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备 自动扶梯处人工手动控制 IBP盘下达控制指令→消防水泵 自动扶梯处人工手动控制 无锡地铁FAS与第三方连接
半自动控制 半自动控制
（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备
通信接口 通信接口
联动控制信息（指令）流向
手动控制
环控电控柜人工单台启停设备
无无FA锡锡S系地 地屏统铁铁蔽与F火A门第灾S三与自方第动系三报统方警连连系IS接接统C：S（数FA据S通）讯按半半类两自自接级动动口监控控控制制方式设置，（第F一AS级→IB为IPS盘中CS下央→达级）控，操制设作指置员令于工→无作I锡B站P地下控铁达制控控器制制→中指屏心令蔽；→门屏控蔽制门器控制器
半自动控制 半自动控制
（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备
通信接口 通信接口
联动控制信息（指令）流向
手动控制
环控电控柜人工单台启停设备
无无FA锡锡S系地 地屏统铁铁蔽与F火A门第灾S三与自方第动系三报统方警连连系IS接接统C：S（数FA据S通）讯按半半类两自自接级动动口监控控控制制方式设置，（第F一AS级→IB为IPS盘中CS下央→达级）控，操制设作指置员令于工→无作I锡B站P地下控铁达制控控器制制→中指屏心令蔽；→门屏控蔽制门器控制器
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
铁供电系统的可靠性和安全性。
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
《地铁fas系统》课件
消防电源：提供消防设 备运行所需的电源，保
证设备正常工作
火灾报警控制器：接收 火灾信号，发出报警信 号，控制消防设备运行
消防广播系统：播放火 灾警报，引导乘客疏散
消防电梯：在火灾时自 动运行，运送乘客到安
全区域
消防通道：提供疏散通 道，引导乘客逃生
消防排烟系统：排除火 灾产生的烟雾，降低火
灾危害
工作流程及控制逻辑
提高安全性：通过实时监控和报警，及时发现并处理火灾等紧急情况 提高效率：自动化操作，减少人工操作，提高工作效率 降低成本：减少人力成本，降低运营成本 提高乘客满意度：提供安全、舒适的乘车环境，提高乘客满意度
FAS系统的挑战
技术难度：需要解决复杂的信 号处理、数据分析等问题
成本压力：需要控制成本，提 高经济效益
制定维护计划：制 定详细的维护保养 计划，确保每个环 节都能得到有效维 护
更新设备：定期 更新设备，确保 系统的稳定性和 可靠性
THANKS
汇报人：
分析
Part One
单击添加章节标题
Part Two
地铁FAS系统概述
FAS系统定义
FAS系统全称为Fire Alarm System，即火灾报警系统 主要功能：监测火灾、报警、联动控制等 组成：火灾探测器、报警控制器、联动控制器等 应用：广泛应用于地铁、商场、办公楼等公共场所
FAS系统功能
地铁FAS系统
,
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 地 铁 F A S 系 统 的 工 作 原 理 05 地 铁 FA S 系 统 的 优 势 与 挑
战
07 地 铁 F A S 系 统 的 维 护 与 保 养
02 地 铁 FA S 系 统 概 述 04 地 铁 F A S 系 统 的 应 用 场 景 06 地 铁 FA S 系 统 的 实 际 案 例
FAS系统培训教材PPT课件
9
站厅层设备模拟图
10
四、发送火灾模式到BAS的三种方法
全自动－－同一火灾分区内两个以上设备火警 就自动发送相应区域的火灾模式。
半自动－－若打开FAS/BAS联动开关，同一火 灾分区内任意一个设备火警就发送相应区域的 火灾模式。
手动－－可手动发送任意火灾模式到BAS。
11
The End
12
GCC（Graphics Command Center） 的中文名为“图形命令中心”，它是放 置在各个地下站车控室4120旁的一台电 脑。地面站由于环境比地下站简单，故 没有安装GCC电脑。如果说4120是FAS 的主机，那么GCC则是FAS的辅助设备， GCC必须通过4120才能监控FAS设备。 但GCC操作起FAS比4120更加直观、方 便。GCC的操作方式有三种：鼠标，键 盘，触摸屏。
故障报警：当一个设备检测到系统内有故障时（烟感极脏、
无应答障等故），操作面板上故障报警灯LED闪亮，并发出
蜂鸣声响。
5
屏幕典型显示信息解析如下：
(1) “STATION CONTROL ROOM”表示设备位 置（此例中是车站控制室）。 (2) “M1-1”表示设备地址码。（所有外围设备的 地址码都以“M”开头，第一个“1”表示该设备 是第几回路，第二个“1”表示该设备是本回路的 第几个设备。此例中地址码表示该设备是第 1回路 第1个设备）。 (3) “SMOKE DECTER”表示设备类型（此例中 是智能烟感）。 (4) “FIRE ALARM”表示该设备状态（此例中表 示智能烟感处于火警状态）。
6
报警确认后设备状态栏会根据不同 的报警显示不同的内容；火警显示 “FIRE ALARM”即“火警”状态； 监视报警显示“ABNORMAL”即 “不正常”状态，但对不同的监视设 备“ABNORMAL”即“不正常”表 示被监视设备状态的意义有些不同，
站厅层设备模拟图
10
四、发送火灾模式到BAS的三种方法
全自动－－同一火灾分区内两个以上设备火警 就自动发送相应区域的火灾模式。
半自动－－若打开FAS/BAS联动开关，同一火 灾分区内任意一个设备火警就发送相应区域的 火灾模式。
手动－－可手动发送任意火灾模式到BAS。
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The End
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GCC（Graphics Command Center） 的中文名为“图形命令中心”，它是放 置在各个地下站车控室4120旁的一台电 脑。地面站由于环境比地下站简单，故 没有安装GCC电脑。如果说4120是FAS 的主机，那么GCC则是FAS的辅助设备， GCC必须通过4120才能监控FAS设备。 但GCC操作起FAS比4120更加直观、方 便。GCC的操作方式有三种：鼠标，键 盘，触摸屏。
故障报警：当一个设备检测到系统内有故障时（烟感极脏、
无应答障等故），操作面板上故障报警灯LED闪亮，并发出
蜂鸣声响。
5
屏幕典型显示信息解析如下：
(1) “STATION CONTROL ROOM”表示设备位 置（此例中是车站控制室）。 (2) “M1-1”表示设备地址码。（所有外围设备的 地址码都以“M”开头，第一个“1”表示该设备 是第几回路，第二个“1”表示该设备是本回路的 第几个设备。此例中地址码表示该设备是第 1回路 第1个设备）。 (3) “SMOKE DECTER”表示设备类型（此例中 是智能烟感）。 (4) “FIRE ALARM”表示该设备状态（此例中表 示智能烟感处于火警状态）。
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报警确认后设备状态栏会根据不同 的报警显示不同的内容；火警显示 “FIRE ALARM”即“火警”状态； 监视报警显示“ABNORMAL”即 “不正常”状态，但对不同的监视设 备“ABNORMAL”即“不正常”表 示被监视设备状态的意义有些不同，
地铁FAS系统介绍
FEP FEP
FAS
综合监控系统
接口二：
通风空调、 给排水专业
专用排 烟风机 消防泵
接口分界
FAS
接口分界
综合监控
端 子 排
端
FAS-ICS-2
子
排
配
FEP
线
架
FEP
端
子
IBP盘
排
综合监控系统
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
主要内容
主流厂家
设计原则
系统功能及构成
全线系统构成示意图
车站系统构成示意图
区间隧道火灾报警设计方案
地下区间隧道为一级保护对象，区间防灾设计的首要问题就是解决区间事 故等工况下的人员疏散问题。现阶段的设计方案如下：
1）沿地下区间隧道外侧墙设置手动火灾报警按钮（带电话插孔） 2）在区间消火栓箱内设置消火栓报警按钮 3）地下区间隧道设置动态疏散指示系统 4）地下区间隧道感温光纤系统
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与环境监控系 统（BAS）
与相关系统的接口:与综合监控
（ISCS） 接口一：
FAS
接口分界ICS-1
配 线 架
地铁FAS系统简介及操作ppt课件
FAS系统——互联系统
• AFC（自动售检票）系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与 非联动转换开关，方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开 门状态。
FAS系统——主要设备
• FACP盘：FAS系统主要设备，用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现，与外部接口的通信。
• 外围设备：感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器（车控室）、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜（车控室，用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机）。
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
FAS系统—线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
• IP地址：综合监控网络为双网冗余设置，分别为171、172。 • FAS主机通过网关接入综合监控两台冗余FEP（通讯前置机）上综合监
地铁FAS系统简介及操作课件
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
地铁FAS系统介绍ppt课件
财经法规与会计职业道德
主流产品 • 爱德华、诺
蒂菲尔、新 普利斯、西 门子、安舍、 霍尼韦尔等。
3
设计原则
1
• 全线的防灾指挥中心设在控制中心内。各级防灾指挥中心分别设在 各站点消防值班室内。
2
• FAS按全线同一时间内发生一次火灾考虑。
3
• 平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由 BAS控制。专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
1
主要内容
1
• 主流厂家
2
• 设计原则
3
• 系统功能及构成
4
• 与相关系统的接口
5
• 1号线二七广场站FAS施工图学习
财经法规与会计职业道德
2
主流厂家
系统集成商
• 南消、泰雷 斯 （Thales）、 新加坡科技 电子 （STE）、 和利时、同 方等。
系统制造商
• 浙大中控， 国电南瑞、 国电南自、 和利时、宝 信软件、沈 阳新松、上 海新华等。
• 通过全线防灾直通电话、 闭路电视、列车无线电话 等通信工具，组织指挥全 线防救灾工作。
• 完成与地铁一级母钟的同 步对时，并同步全线系统 网络节点的所有设备的时 钟信息。
• 中心级负责与市防洪指挥 部门、地震检测中心、消 防局l19火警通信，接收 自然灾害预报信息，负责 地铁工程防救灾工作对外 界的联络。
财经法规与会计职业道德
• 接收所有车站的火灾报警 信息，并及时将报警信息 报送控制中心。接收控制 中心级指。向本站综合监 控系统提供火灾报警信号、 向BAS系统发布火灾模式 指令，与BAS系统等协调 控制防救灾设备进入救灾 模式运行。自动化管理火 灾自动报警系统及防救灾 设备，控制防救灾设施， 显示运行状态，将所有信 息上传至中心级。接收中 心级的主时钟校核指令， 使各设备系统时间与主时 钟保持一致。
FAS系统介绍 ppt课件
• 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消
防泵、喷淋泵
ppt课件
32
FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀
• 防火卷帘
• 非消防电源
ppt课件
27
FAS-系统功能
1、中心级功能
• 读取全线各车站FAS系统的设备运行状态、防火分区报警状态、 探测器的报警信息、消防泵的状态信息。同时，在发生火灾时， FAS将根据火灾报警信息自动触发联动功能，操作员确认后可以 下发对应的联动指令，启动相关车站系统按预定的救灾模式运 行。
• 对全线各车站的FAS系统进行管理调度，对全线报警系统信息及 消防设施有监视、控制及管理权；对车站级的防救灾工作有指 挥权。
车站站台、站厅及设备区域被划分为多个防烟分区，每个防烟分区对应 着固定的火灾模式号，每个防烟分区使用一种颜色表示
FAS设备对pp话t课件框-信息页
35
2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 站厅层两端附属用房、公共走廊设警铃。
ppt课件
26
• 设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警按钮。
• FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。
• 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、 非消防电源等设备附近，控制设备启、停 和采集运行状态、故障、远程就地等信号。
轨道交通机电设备课件(24页)
D
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断，防止电气火灾的发生的。
Q&A
地铁FAS系统简介
刘
目录
1、定义 2、设备介绍 3、网络结构 4、FAS系统——功能 5、FAS系统——互联系统
FAS系统பைடு நூலகம்—定义
火灾自动报警系统(FAS)PPT课件
• 中央级功能：
• 1.接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 • 2.接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号，显
示报警部位及自动记录。 • 3.自动和人工手动确认火灾报警。 • 4.根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案，
向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 • 5.图形控制中心PC机通过无线发射台及时向市消防局119
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
并显示报警部位。
• 3.向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消 防救灾指令和安全疏散命令。
• 4.通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令，由EMCS启动消防联动设备。
• 5.通过消防广播系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安 全疏散引导。
• 城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防 控制室设有专职消防值班员，由值班站长或值班员兼任， 监视火灾报警，确认火灾灾情，报告消防指挥中心，接收 消防指挥中心发出的消防就在指令，控制有关消防联动设 备和组织现场救灾。
FAS系统组成
• 1.图形控制中心系统 • 2.车站级火灾自动报警系统 • 3.现场设备：①手动火灾报警按钮。②感温
电缆。③光束式感烟探测器④探测模块⑤ 控制模块 • 4.消防联动控制系统的配置 • 5.消防广播通信系统①消防广播②消防通信
FAS及气灭设备功能介绍ppt课件
FAS系统及气体灭火设备
2、车站级系统的构成及联动控制 车站级FAS系统是一个智能型的网络通信系统，也是地铁FAS系统的基本 组成单元，它负责本站范围内的火灾探测、报警并实现消防联动功能，通过 车站综控室FAS报警主机纳入到全线网络，由控制中心统一管理。 车站级系统的构成主要由值班员工作站、FAS主机、消防专用电话、消防 广播、火灾探测设备（感烟、感温、空气采样探头、感温电缆探测器）、控 制模块、接口设备、IBP盘等设备组成。 以下是车站级系统主要设备的部分照片：
(自动化、智能化报警 气体灭火控制器（气灭主机）、气灭就地控制盘、感温电缆控制器及终端盒、吸气
和灭火的核心设备) 式感烟探测器
二 探测设备
感烟、感温探测器、红外光束探测器、可燃气体探测器、空气采样毛细管、感温电
缆（注意：感温电缆不属于电线电缆）
三 消防专用电话设备 消防电话主机、分机、电话插孔、便携电话
消火栓按钮接线端子
灯
16 电动挡烟垂帘（一、两步 站台层与站厅层连接的各楼梯口 控制箱接线端子外侧
降）
17 防爆型气体探测器
中水系统控制室
设备接线端子
18 电动防火卷帘门 19 气体灭火控制器
换乘通道、相邻商业 钢瓶间门外走廊
防火卷帘控制箱接线端子外 侧 设备接线端子
20 气体灭火就地控制盘
设备间走廊
fas系统及气体灭火设备fas系统主要被控设备位置及接口界面一览表一序号被控设备名称被控设备位臵车站不同位臵略不同接口界面1排烟防火阀通风空调机房冷冻机房出入口执行器接线端子2排烟风机控制箱柜通风空调机房环控电控室控制箱接线端子3常闭排烟口设备区走廊控制箱接线端子4消防泵控制柜消防泵房控制箱接线端子5应急照明总配电柜eps照明配电室配电柜接线端子6门禁主控制器acs综合监控设备室控制器接线端子外侧7basplc控制器车站控制室basplc接线端子外侧8感温电缆控制器站台板下电缆夹层感温电缆控制器接线端子9afc闸机站厅层ibp盘及afc机房控制柜接线端子10通信系统通信机房与中央级控制中心联网控制中心fas控制器配线架fas系统及气体灭火设备fas系统主要被控设备位置及接口界面一览表二序号被控设备名称被控设备位臵车站不同位臵略不同接口界面11电动蝶阀控制箱左右线区间控制箱接线端子12火警电铃设备区走廊部分设备间火警电铃接线端子13消火栓按钮启泵指示灯消火栓内消火栓按钮接线端子14吸气式探测器站厅台层左右两端设备间或其它房间吸气式探测器接线端子外侧15区间消火栓按钮启泵指示灯区间消火栓内消火栓按钮接线端子16电动挡烟垂帘一两步降站台层与站厅层连接的各楼梯口控制箱接线端子外侧17防爆型气体探测器中水系统控制室设备接线端子18电动防火卷帘门换乘通道相邻商业防火卷帘控制箱接线端子外侧19气体灭火控制器钢瓶间门外走廊设备接线端子20气体灭火就地控制盘设备间走廊设备接线端子fas系统及气体灭火设备接口连线的照片
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
轨道交通-FAS系统PPT精选文档
26
气体灭火系统
气体灭火控制盘（SIGA-REL）
27
气体灭火系统
28
气体灭火系统结构 图
29
气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管
网
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喇叭 控制盘
警铃
手报
钢瓶组
30
气体灭火系统钢瓶
31
气体灭火系统钢瓶
32
气体灭火系统灭火过程
当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾 信号的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至 FAS一级报警信号，当火灾被另一路探测回路确认 后，控制盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级 报警信号，控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相 对应的启动装置，向防护区释放灭火剂，并接收 压力开关的气体喷放信号，点亮保护区域门外的 放气指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延时 阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由FAS完成 相关设备的联动。如值班人员先于火灾探测系统 发现火情，可以直接按下手动释放装置或在气瓶 间通过紧急机械手动装置直接启动容器阀灭火装 置。
39
感温光纤系统-报警状态
自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时， 光纤分布式温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号 送到消防报警主机，消防报警主机得到确认后进行相关的联动。
电池、探测器（光电感烟探测器、感温探测器）、警铃、 声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、释放指示灯、紧急释放 按钮、紧急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助 联动电源箱等部分组成。
管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、启动
钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、高压释放软管、 集流管、安全阀、液流单向阀、气流单向阀、减压装置、 选择阀、压力开关、气动启动管路、气体输送管道和喷 头等部分组成。
气体灭火系统
气体灭火控制盘（SIGA-REL）
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气体灭火系统
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气体灭火系统结构 图
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气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管
网
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喇叭 控制盘
警铃
手报
钢瓶组
30
气体灭火系统钢瓶
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气体灭火系统钢瓶
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气体灭火系统灭火过程
当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾 信号的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至 FAS一级报警信号，当火灾被另一路探测回路确认 后，控制盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级 报警信号，控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相 对应的启动装置，向防护区释放灭火剂，并接收 压力开关的气体喷放信号，点亮保护区域门外的 放气指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延时 阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由FAS完成 相关设备的联动。如值班人员先于火灾探测系统 发现火情，可以直接按下手动释放装置或在气瓶 间通过紧急机械手动装置直接启动容器阀灭火装 置。
39
感温光纤系统-报警状态
自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时， 光纤分布式温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号 送到消防报警主机，消防报警主机得到确认后进行相关的联动。
电池、探测器（光电感烟探测器、感温探测器）、警铃、 声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、释放指示灯、紧急释放 按钮、紧急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助 联动电源箱等部分组成。
管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、启动
钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、高压释放软管、 集流管、安全阀、液流单向阀、气流单向阀、减压装置、 选择阀、压力开关、气动启动管路、气体输送管道和喷 头等部分组成。
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18
烟烙尽气体灭火系统采用的是有管网的全 淹没组合分配方式，设计最低灭火浓度为 37.5%(最低设计温度下)，最高设计灭火浓度 为43%(最高设计温度下)，气体喷放在1分钟 之内达到最低设计浓度的95％。烟烙尽系统 可以背压启动、电动、手动和应急启动等启 动方式。
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19
系统构成：
IG541气体灭火系统由控制系统和管网系 统两部分组成。每个保护区以固定的封闭空 间划分，且每一保护区内的管网和报警控制 系统自成独立系统，每个独立系统包括对该 保护区需联动的开口封闭装置和防火阀等设 备的操作与控制。
低。所以，EST3网络系统是生命力极强的网络。
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13
（2）车站级管理和控制功能
❖ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系统中 央级指令并自动执行，也可独立组织、管理、指挥 管辖区内防救灾工作。在脱离系统网络的情况下， 能完全独立监视和控制本站管辖范围内的火灾报警 系统。
❖ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾 自动报警探测器、手动火灾报警按钮（带电话插 孔）、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾 报警系统。
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5
EST3主机
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6
EST3主机内部结构
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7
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原 则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式 进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、 车站级、就地级三级控制模式设置。
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8
（1）中央级管理及控制功能
（2）车站级管理及控制功能
（3）就地级控制功能
.
3
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟
探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
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4
❖ 沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国Ge 集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
防灾报警系统
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1
沈阳地铁一号线防灾报警系统的构成
1、火灾报警系统（FAS） 2、气体灭火系统 3、感温光纤系统 4、培训中心 5、维护监测中心
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2
1、火灾报警系统（FAS）
什么是FAS？ FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系
统。由于这些系统一般都具有自动监测、自 动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自 动报警系统。
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14
FAS系统车站级网络结构图
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15
（3）就地级控制功能
❖ 就地级设备包括消防泵、喷淋泵、防排烟防火阀、 电动挡烟垂帘、防火卷帘门等。
❖ 现场控制设备为能够直接完成现场灭火、阻隔火 源蔓延、控制烟雾、疏散人群等功能，均具有现场 控制机构，以便在紧急情况下，能够通过人为现场 控制实施灭火和安全疏散人群工作。
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9
（1）中央级管理及控制功能
警系统的一级管理和一级中央控制系 统。对火灾报警系统实行集中管理和控制。
❖ EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯 平台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各 火灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统 中每个节点既相互独立，又互为补充。
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16
2、气体灭火系统
功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作的独
立的控制系统，平时监视防护区的状态，探测器一 般采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动报警 并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂， 迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正常运营。
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17
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用美国 安素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合气体 作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮气、 40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自然 存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏臭 氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保护 的设备和人员没有任何的危害，进行过人体 生理实验，符合要求。
3、脱离与中心级和维修监测中心火灾报警控制器 连接的网段，系统会自动形成子网络，同时在子网 络中至少有一个节点设备能够通过简单的键盘操作， 成为能够监控子网络的临时中央机。
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12
❖ 环形网络功能，对网络的构成和通讯提供更高 的可靠性，就象在网络中创建了两个路径，即使 一个路径有故障，还可以通过第二个路径来进行 通讯，保证系统功能的正常实现。比如，网络线 路中有开路、短路故障时，网络可以通过另一条 路径来进行完整的网络通讯。而网络中有多处故 障时，网络会进行重组，使网络功能尽可能完整。 而系统中有一个控制器有问题时，只有此控制器 监控的部分失去功能，而其它部分仍可正常工作， 增强了系统功能和抗风险的能力，使风险减到最
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20
控制系统组成：
控制系统由SIGA-REL控制盘、继电器模 块、后备电池、探测器（光电感烟探测器、 感温探测器）、警铃、声光报警器（蜂鸣器 及闪灯）、释放指示灯、紧急释放按钮、紧 急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅 助联动电源箱等部分组成。
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21
管网系统组成：
管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支 架、启动钢瓶及自动启动装置、机械启动装 置、高压释放软管、集流管、安全阀、液流 单向阀、气流单向阀、减压装置、选择阀、 压力开关、气动启动管路、气体输送管道和 喷头等部分组成。
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22
❖ 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。
❖ 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、
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10
FAS系统全线网络图
OCC控制主机
信息流
信息流
车 站 控 制 器
车
车
车 故障
车
站
站
站
站
控
控
控
控
制
制
制
制
器
器
器
器
车
车
站
站
控
控
制
制
器
器
子网1
子网2
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11
1、当光纤网络发生一个开路点时，车站级与控制 中心和维修监测中心均在线时，不影响整个网络的 正常通讯。
2、当发生2个或2个以上开路点时：与中心级或维 修监测中心的火灾报警控制器保持连接的网段，仍 能正常工作。