发动机烧机油的原理分析

发动机烧机油的原理分析

发动机烧机油的两种情况：

（1）车况良好的情况下机油的正常消耗

（2）发动机工作不良时机油的过量消耗

正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。

正常的机油消耗的三个途径：

（1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙

（2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示）

（3）曲轴箱强制通风管路——进气管

异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。

异常的机油消耗的原因：

（1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良

（2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损

《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧

活塞环：

一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环）

二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面）

三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳）

活塞环的作用：保持气密性控制机油

《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。

（3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞

（4）维修时使用劣质材料或技术

维修后气缸体承孔与汽缸套外径配合不良，汽缸体的圆度和圆柱度误差不符合大修标准，活塞环安装错误

（5）涡轮增压器发生故障——机油消耗量大、发动机缸压正常、发动机动力无明显下降

涡轮增压器烧机油的途径：涡轮增压器连接在进气歧管上，工作温度非常高，因此涡轮增压器的轮轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油管到涡轮增压器。当涡轮增压器的油封因为高温失效后，机油就会通过发动机进气燃烧室烧掉