汽车机械基础-承载能力分析
汽车机械基础课件2.材料力学
塑性材料的许用应力 脆性材料的许用应力
s
n
b
n
式中,σs —塑性材料的屈服点应力; σb —脆性材料的强度极限应力; n —安全系数,它反映了构件必要的强度储备。
2.2 轴向拉伸与压缩
六、拉伸、压缩时的强度条件
为保证构件安全可靠的正常工作,必须使构件最大工作应力不超过材料的许 用应力[ ],即
2.3 剪切与挤压
一、剪切 2.剪切变形的内力与应力
单剪切
双剪切
2.3 剪切与挤压
一、剪切
2.剪切变形的内力与应力 剪切时单位面积上的内力,称为剪应力,或称切应力。
= FQ /A —切应力,Pa或MPa; FQ —剪切时的内力,N; A —剪切面积,m2或mm2。
2.3 剪切与挤压
一、剪切 3.剪切时的强度条件 = FQ /A≤[]
一、构件的承载能力 承载能力: 为了保证机器安全可靠地工作,要求每个构件在外力作用下均具有足够的 承受载荷的能力 。
承载能力的大小主要由三方面来衡量:即强度、刚度和稳定性。
2.1 材料力学基础
一、构件的承载能力 1、强度 构件在外力作用下抵抗破坏的能力称为强度。
AB和BC两杆在起吊重物的过程中 不允许折断
2.2 轴向拉伸与压缩
一、拉伸与压缩的概念 作用于杆件上的外力的合力作用线与杆件的轴线重合,杆件的变形是沿轴线 方向的伸长和缩短。这类变形称为轴向拉伸或轴向压缩,这类杆件称为拉压 杆。
轴向拉伸或压缩的杆件的受力特点是:作用在直杆两端的合外力,大小相 等,方向相反,力的作用线与杆件的轴线重合。 其变形特点是:杆件沿轴线方向伸长(或缩短)。
二、杆件变形的四种基本形式
3、扭转
当作用面互相平行的两个力偶作用在杆件的两个横截面内时,杆件的横截面 将产生绕杆件轴线的相互转动,这种变形称为扭转变形。
汽车机械基础
部件:一套协同工作且完成共同任务的零 件组合。如:轴承
绪论
绪论
机器组成部件
连杆体
连杆盖
螺栓
螺母
图2内燃机的连杆
绪论
零件分类
通用零件: 在各种机器中经常使用的零件。 如:螺栓、螺母
专用零件: 仅在特定类型机器中使用的零件, 如:活塞,曲轴。
绪论
二.本课程性质、内容、任务和学习方法
绪论
机构的自由度计算中特殊情况
例:凸轮机构中,为减少高副接触处磨损,在从动件2 上安装一个滚子3;
滚子的转动与否不影响凸轮与从动件间的相对运动, 因此滚子绕其自身轴线的转动为机构的局部自由度;
在计算机构的自由度时应预先将转动副C和构件3除去
不计,设想将滚子3与从动件2作为一个构件来考虑;
此时该机构中,n=2,PL=2,PH=l。其机构自由度为: F=3n-2 PL-PH=3×2-2×2-1=1
此凸轮机构只有一个自由度,符合实际。
绪论
机构的自由度计算中特殊情况
(3)虚约束——在机构中与其他约束重复而不 起限制运动作用的约束;
在计算机构自由度时,应当除去虚约束不计。
绪论
绪论
虚约束的常见情况(表0-2):
(1)轨迹重合的虚约束(上例机车轮); (2) 多个移动方向一致的移动副; (3)导路互相平行多个移动副; (4)多个轴线重合转动副; (5)机构中对运动不起限制作用的对称部分; 虚约束对机构运动虽然不起作用,但可以增加
绪论
引入:机械的产生
机械是人类祖先在长期的生活和生产劳动探索 中逐渐产生的.
机械是人类的生产劳动工具,是人类社会生产 力发展的重要标志,是人类文明的产物.
机械设计基础 第2版 学习情境十三 轴的结构与承载能力设计
➢ 各轴段直径和长度的确定方法:
1)各轴段所需的直径与轴上载荷的大小有关。
2)初步设计时,可按轴所受的转矩初步估算轴所需的最小直径。
3)按装配方案和定位要求,从最小直径处起逐采用标准直径及所选配合的公差。
5)为了使齿轮、轴承等有配合要求的零件装拆方便,并减少配合表面 的擦伤,在配合轴段前应采用较小的直径。
1)根据工作要求选择轴的材料和热处理方式。 2)按扭转强度条件或与同类机器类比,初步确定轴的最小直径。 3)考虑轴上零件的定位和装配及轴的加工等条件,进行轴的结构 设计,画出草图,确定轴的几何尺寸,得到轴的跨距和力的作用点。 4)根据结构尺寸和工作要求,进行承载能力计算。如不满足,则 修改初定的最小轴径,重复3)、4)步骤,直到满足设计要求。
转动心轴
问:自行车的前轮轴属于什么类型? 固定心轴
自行车前轮轴
➢按轴线的几何形状分类
可分为直轴、曲轴和挠性钢丝轴。
光轴 直轴
阶梯轴
曲轴
挠性钢丝轴
二、轴的材料
轴的材料种类很多,常用材料有:
1)碳素钢:对较重要或传递载荷较大的轴,30、35、45、50优质 碳素结构钢等,45钢应用最广。
对一般不重要或传递载荷较小的轴, 可用Q235、Q275 等普通碳素结构钢。 2)合金钢:对于用于在高温、高速和重载条件下、结构紧凑、质 量小等使用要求的轴,20Cr、20CrMnTi、35CrMo、 38CrMoAl等。 3)球墨铸铁:价廉、吸振性好、耐磨、容易制成形状复杂的轴(如 曲轴), 如QT600-3。
6.弹性挡圈定位
➢结构紧凑、简单、装拆方便; ➢但受力较小,可靠性较差; ➢常用于固定滚动轴承和滑移齿轮的限位。
7.紧定螺钉定位
➢受力较小,可靠性较差; ➢多用于轴向力不大与速度不高的场合。
汽车机械基础:2.1承载能力分析
解:由截面法,沿各所求截面将杆件切开,取左段为研
究对象,在相应截面分别画上轴力FN1、FN2、FN3。
列平衡方程:
1-1截面处轴力,如图2-7b
∑Fx=0,
FN1–3F–F=0,
FN1=3F+F=4F (a)
2-2截面处轴力,如图2-8c
∑Fx=0,
MO Fn Fnh Fnr cos 56.4N m
2.1.3 内力分析与应力分析 1. 轴力与轴力图 1) 轴力 作用在杆件上的载荷和约束反力统称为外力。
当杆件受到外力作用时,杆件内部相邻质点间 因相对位置发生变化而产生的试图使质点恢复 原有位置的相互作用力,称为内力. 求内力的方法---截面法 由于拉(压)杆所受的外力都是沿杆轴线的, 考虑左右部分的平衡可知,此分布内力系的合 力也一定沿杆的轴线方向,因此我们把拉(压 )杆的内力称为轴力,用FN 表示。
构件受到沿轴线的拉力或压力作用,使其产生 轴向的伸长或缩短,这种变形称为轴向拉伸或 压缩变形。
工程中有很多杆件是承受轴向拉伸或压缩的。 例如,汽车发动机中的连杆(图2-2)、紧固螺 栓(图2-3)等都是受拉伸的杆件,而油缸活塞 杆(图2-4)、建筑物中的支柱(图2-5)等则 是受压缩的杆件。
MO Fn Fnh Fnr cos 56.4N m
F
F
(a)
F (b)
(c)
FN
FN
(d))
m
FN
x
m
m
F
m
(+) x
图2-6 轴力与轴力图
在使用截面法求轴力时,我们规定将轴力加在截 面的外法线方向,即正方向。这样,无论取左段 还是右段,用平衡方程求得的轴力的符号总是一 致的。当轴力大于零时,就表示该截面受拉伸; 而轴力小于零,则表示该截面受压缩。
《汽车机械基础》课程标准
汽车机械基础课程标准汽车运用技术专业 60学时(3学分)一﹑课程性质和任务本课程是高等职业学校汽车技术类相关专业的一门技术基础课程。
其主要任务是培养学生掌握汽车常用材料﹑机械制图及机械技术的基础知识和技能,初步具有鉴别汽车材料,熟悉机械制图,分析机械功能的能力,为今后解决生产实际问题和继续学习打下基础。
二﹑课程教学目标通过本课程的教学,学生应达到下列基本要求:(1)了解汽车材料的种类﹑牌号﹑性能和应用;(2)了解机械制图的基本原理,零件的表达方式;(3)了解构件的受力分析﹑基本变形形式和强度计算方法;(4)了解轴系零部件;(5)熟悉常用机构和机械传动的工作原理﹑特点﹑应用﹑结构与标准;(6)了解液压传动的工作原理和特点;(7)初步具有鉴别汽车材料的能力;(8)初步具有机械制图﹑识图的能力;(9)初步具有使用和维护汽车机械的能力;(10)了解与本课程相关的技术政策和法规,具有严谨的工作作风和创新精神。
三﹑教学内容和要求(1)理论教学1﹒汽车常用材料(1)了解材料的性能。
(2)了解金属与合金的结构及铁碳合金相图。
(3)了解钢的热处理方法和应用。
(4)了解常用金属材料的分类﹑牌号与用途。
(5)了解高分子材料的分类﹑特点与用途。
(6)了解陶瓷材料和复合材料的特点与应用。
2﹒平面构件的静力分析和动力分析(1)了解静力分析得基本概念和基本原理,对简单物体能熟练画出其受力图。
(2)了解平面力系,能应用平衡方程求解物体的平衡问题。
(3)了解旋转构件的运动分析和动力分析。
3﹒构件承载能力分析(1)了解轴向拉伸与压缩。
(2)了解梁的弯曲。
(3)了解圆轴扭转的概念,内力﹑应力和强度的计算。
4﹒轴系零部件(1)了解轴的分类﹑选材,轴的强度计算和结构设计。
(2)了解轴承的类型﹑特点﹑润滑方式和选择。
5﹒常用机构(1)了解机器的组成,掌握平面机构运动简图的绘制。
(2)了解平面四杆机构的基本类型﹑应用和基本特性。
(3)了解凸轮机构的分类﹑应用和特点。
《汽车机械基础》教学大纲
《汽车机械基础》教学大纲一、课程的性质、任务与课程的教学目标(一)课程的性质、任务1.课程的性质《汽车机械基础》属于专业素质课,是学好后续专业课程的基础,也是作为汽车类专业人才所必备的基础知识。
2.课程的任务①本课程实现专业培养目标(分析本课程地位及作用)中所承担的任务:本课程的目标和任务是通过理论和实践教学,结合汽车领域的职业要求,以突出培养学生的职业能力和可持续发展能力为目标,使学生掌握工程力学、传动机构、通用零件等基础知识。
通过学习培养学生实事求是的学习态度和严谨的科学作风。
为今后专业核心课程打下坚实的基础。
②本课程教学内容及教学环节等方面与前后相关课程的联系与分工:本课程应在学完《汽车机械制图》、《电工基础》的基础上与《汽车机械基础》等课程相关内容相衔接。
和金工(钳工)实训同步进行。
为今后学习《汽车发动机构造与原理》、《汽车底盘构造与原理》《汽车电控技术》、《汽车维护与保养》等专业技能课奠定基础。
③本课程相关的先修课及后续课:先修课:《汽车机械制图》、《《电工基础》,后续课:《汽车发动机构造与原理》、《汽车底盘构造与原理》《汽车电控技术》(二)课程的教学目标1.基本理论要求:通过本课程的学习,掌握常用机构和通用机械零件的基本知识、基本理论和基本应用;了解一定的理论力学和材料力学的基础知识。
学会运用这些知识去分析、解决生产实际中的问题。
2.基本技能要求:(1)了解静力学的有关基本概念(如力、刚体、平衡、约束、约束反作用力等)以及基本性质。
(2)掌握物体受力分析方法及其应用。
(3)掌握构件在载荷作用下变形和破坏的规律,为构件选材、确定形状及尺寸提供有关的基本知识和简单计算方法。
(4)掌握常用机构的工作原理、运动特点和应用。
(5)掌握轴系零件的工作原理、结构特点和应用。
(6) 掌握机械传动常见形式的工作原理、应用特点,并能进行简单计算。
3.职业素质要求:(1)培养良好的劳动纪律观念, 遵守工作制度;(2)养成积极分析、处理实际问题的良好习惯和细心、认真、严谨的工作态度;(3)培养认真做事,细心做事的态度。
机械基础-机械零件的材料、结构和承载能力ppt课件
§0-2 机械零件的材料、结构和承载能力
零件的标准化、系列化和通用化的意义,主要表 现在以下几方面: (1)、便于组织大批量生产,并能提高质量、降低 成本。 (2)、有利于减少制造和设计工作量,缩短生产周 期。 (3)、增大零部件的互换性,方便机器维修。 (4)、有利于增加产品品种,扩大生产批量,满足 各种需求。
§0-2 机械零件的材料、结构和承载能力
一、 零件的常用材料及选用 二、 零件的结构工艺性 三、 机械零件的标准化、系列化和通用化 四、零件的强度
1
§0-2 机械零件的材料、结构和承载能力
一、零件的常用材料及选用
材料是制作机械零件的原料,零件有强度和使用寿命 的要求,不同的零件需要选用不同的材料。如汽车轮胎 需要具有一定的弹性和耐磨性,选用橡胶作为原料;汽 车大梁需要承受较大的载荷和冲击,选用具有一定强度 和韧性的低碳合金钢。机床的主轴不仅要有强度,还要 有抗弯曲变形的刚度要求,选择45或40Cr钢材,并作成 中空形状;机床的床身要求不变形且耐磨损,选用不变 形的铸铁材料,导轨表面作淬火处理。
使用要求包括零件的工作和受载情 况,零件的尺寸和质量的限制,零件的 重要程度等。工作情况指零件所处的环 境,如介质、温度及摩擦性质。受载情 况指的载荷大小和应力种类。
13
§0-2 机械零件的材料、结构和承载能力
二、零件加工的工艺性
机械零件应该加工方便、节省工时、提高 效率、降低成本、保证质量、满足结构工艺 要求。影响机械零件的结构工艺性的因素很 多,涉及材料选择、毛坯准备、机械加工、 装配维修等各方面。如铸造材料要求其最小 厚度要大于8mm,否则会因为铸不满而产生 废品;留出足够的加工余量。锻件的内孔太 小时,不能冲孔成形;轴上的螺纹要留退刀 槽;磨削表面提前做出中心孔等。这些都是 满足加工工艺要求所必须做好的准备。 14
汽车机械基础一体化教程 模块一 汽车构件力学分析
汽车构件的静力分析
公理三 作用力与反作用力公理 两物体之间相互作用的力总是同时存在,两者大小相等、方向相反、
沿同一条直线,分别作用在两个相互作用的物体上。
这个公理表明了力是成对出现的,等 值、反向、共线,但是作用在两个物体上 的作用力与反作用力是力学中普遍存在的 一对矛盾。它们相互对立,相互依存,同 时存在,同时消失。通过作用与反作用, 相互关联的物体的受力即可联系起来。
要特别注意作用力与反作用力公理中 的一对力和二力平衡公理中的一对力的区 别。作用力和反作用力分别作用在不同的 物体上,而二力平衡公理中的两个力则作 用在同一个物体上。
汽车构件的静力分析
公理四 力的平行四边形法则 作用在刚体上的两个汇交力可合成一个合力,合力的作用点在二力的
汇交点,合力的大小和方向由以此二力为邻边所构成的平行四边形的对角 线确定,矢量表示如图1-1-6 所示。
模块一
汽车构件力学分析
• 汽车构件的静力分析 • 汽车构件承载能力分析
汽车构件的静力分析
学习目标
1. 能叙述静力学的基本概念与公理。 2. 能正确应用静力学基本理论对汽车构件进行受力分析。 3. 能正确绘制汽车构件的受力图。 4. 能对汽车构件进行简单的平衡计算。
汽车构件的静力分析
一、基本概念与公理
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汽车构件的静力分析
2. 光滑面约束 光滑面约束的特点是这种约束不能限制物体沿约束表面切线方向的移动,
约束反力的方向沿着接触面的公法线方向指向被约束物体,如图1-1-9 所示。
汽车构件的静力分析
3. 光滑铰链约束 光滑铰链约束是由销钉连接两带孔的构件组成,工程中常见的有中间铰链
汽车构件承载能力分析
F FN N FN
FN
拉力为正 压力为负
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3、轴力图: 例题 试画出图示杆件的
A
1BBiblioteka 2C3D轴力图。已知
F1=10kN F2=20kN;
F1
1F2
2 F3 3 F4 F3=35kN F4=25kN;
解:1、计算杆件
F1
FN1
各段的轴力。
AB段
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A
1B
2C 3 D
低碳钢 曲线分析:
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汽车机械基础
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【相关知识】 一、轴向拉伸与压缩的概念
F
F
拉伸
F
F
F
F
压缩 发生轴向拉伸与压缩的杆件一般简称为拉(压)杆。
汽车机械基础
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受力特点:外力(或外力的合力)沿杆件的轴 线作用,且作用线与轴线重合。
变形特点:
杆沿轴线方向伸
长(或缩短),沿
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汽车构件承载能力分析
构件承载能力是指构件在外载荷作用下能 够满足强度、刚度、稳定性要求的能力。
强 度:即抵抗破坏的能力 刚 度:即抵抗变形的能力 稳定性:即保持原有平衡
状态的能力
汽车机械基础
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安全与经济的矛盾:
设计出的结构 要有足够的承 载能力 用材越少越好
安全
一对矛盾 经济
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2.拉(压)杆横截面上的正应力
试验:
F
F
结论: 1.各横线代表的横截面在变形后仍为
平面,仍垂直于杆轴,只是沿轴向作相对 的移动。2.各纵线代表的杆件的纵向纤 维都伸长了相同的长度。
课程标准(汽车机械基础)
螺栓联接的强度计算
提高螺栓联接强度的措施
螺旋传动
键联接及花键联接的类型、特点和应用
1、理解掌握螺栓组联接的结构设计与受力分析;2、熟练掌握受横向载荷和轴向载荷的紧螺栓联接的强度计算。了解螺纹联接件常用材料和许用应力
3、提高螺栓联接强度的措施;4、螺旋联接及键联接的类型、特点和应用
平面连杆机构的基本特平面连杆机构的运动设计
掌握平面机构运动简图的绘制和应用、熟练掌握平面机构的自由度计算方法以及机构具有确定运动的条件,计算机构自由度时能正确处理复合铰链、局部自由度、虚约束等三个特殊问题,了解计算平面机构自由度的实用意义。
刻苦钻研、认证细致的学习态度2.分析问题解决问题的能力3.动手实践能力4.团队协作能力
学时
1
汽车机械基础绪论
概述
2
汽车机械基本知识
2
2
汽车常用构件的
力学分析
平面机构的运动简图
4
构件受力分析的定理与受力图
4
构件承载能力分析
4
3
螺纹与螺栓
螺纹
2
螺纹联接类型和标准
2
螺栓组联接的结构设计与受力分析
2
4
联轴器、万向节、离合器与制动器
及其它常用零部件
轴的结构设计
2
滚动轴承的结构与选用
4
联轴器、万向节、离合器与制动器的结构与选用
了解《汽车机械基础》课程的内容、性质和任务。
机械设计研究的对象、机械设计的内容与步骤、本课程的内容、性质和任务
1.刻苦钻研、认证细致的学习态度2.分析问题解决问题的能力3.动手实践能力4.团队协作能力
2
2
汽车机械基本知识
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推导:由于σ=N/A,ε=△l / l得△ l l /EA =N 上式说明:材料在弹性限度内,杆件的绝对伸长(或 缩短)与内力N及杆长 成正比,与杆件横截面面积A l 及材料的弹性模量成反比。 4.泊松比 泊松比 实验结果表明,在弹性限度内,横向应变与轴 向应变之比的绝对值为一个常数。即: ε/ε′=μ μ称为泊松比,是一个无量纲 几种材料的E、μ值
2.物理关系 根据实验,在弹性范围内,切应力与切应变成正比, 与切应变成正比 根据实验,在弹性范围内,切应力与切应变成正比,称为 剪切胡克定律, 剪切胡克定律,即: τ = G ⋅ γ G为比例常数,称为材料的剪切弹性模量,它与弹性模量和 为比例常数,称为材料的剪切弹性模量, E 之间存在下列关系: 泊松比μ之间存在下列关系: G= 2(1+ µ)
2.扭转时的变形 2.扭转时的变形 扭转变形的标志是两个横截面间绕轴线的相对转角即扭转角。
对于两端受外力偶作用的等截面圆轴,在轴长l范围内, 对于两端受外力偶作用的等截面圆轴,在轴长l范围内, 都是常量,其扭转角为: T与l都是常量,其扭转角为:
3.扭转刚度条件 3.扭转刚度条件
θ= ϕ
l ≤ [θ ]
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二、材料在拉伸和压缩时的力学性能
构件的强度和变形不仅与构件的尺寸和所承受 的载荷有关,还与构件所用材料的力学性能有关。 材料的力学性能是指在外力的作用下,材料在变形 和破坏方面表现出的特性。
5.2 轴向拉伸与压缩
1.材料拉伸时的力学性能 常用工程材料品种很多,现以低碳钢和铸铁为主要 代表,介绍材料拉伸时的力学性能。 (1)低碳钢拉伸试件,见图示。
项目5 项目5 承载能力分析
1、了解承载能力分析的研究任务,掌握杆件变形的 基本形式。 2、熟悉轴向拉伸和压缩的概念,掌握拉压杆内力计 算方法,会画轴力图。 3、掌握剪切和挤压的使用计算方法。 4、熟悉扭转的概念,了解扭转时的强度条件和刚度 条件。 5、掌握组合变形时的强度计算方法
5.1 基本认识
dx
τρ =
T⋅ρ Ip
此式说明,若截面形状、尺寸一定, 时 此式说明,若截面形状、尺寸一定,当ρ=R时,切应 力达到最大值。可见圆轴扭转时的危险点在圆截面的边缘上。 力达到最大值。可见圆轴扭转时的危险点在圆截面的边缘上。 因此得公式: 因此得公式:
τ max =
T Ip T = (令Wt = I p R ) R Wt
F Abs
Abs为挤压面的面积 F为挤压面上传递的总压力
在实用计算中,挤压面为平面时, Abs为接触面的面积,挤压 面为圆柱面时,Abs为直径平面的面积(中截面面积)。 挤压强度条件为:σbs
F = Abs
≤[σbs]
5.4
扭转
一、扭转的概念、外力偶矩和扭矩的计算
1.扭转的概念 扭转是杆件变形的另一种基本形式,受力表现为在垂直于杆 扭转 件轴线的两个平面内,分别作用有大小相等、方向相反的两 个力偶矩。 变形表现为任意两个横截面发生绕轴线的相对转动。
求解内力的普遍方法是截面法
由于内力N与杆件轴线重合,故称为轴力,用N表示。 把拉伸的轴力规定为“+”,压缩的轴力规定为“”。
2.应力:单位面积上的内力。 应力: 应力 国际单位MPa,1MPa=
10
6
Pa
正应力:垂直于横截面的应力。 : 用σ表示:σ=N/A
N为横截面上的内力;A为横截面面积
当杆件受拉伸时,σ称为拉应力,规定取“+” 号 当杆件受压缩时,σ称为压应力,规定取“-”号
dϕ dϕ = ρ ⋅G 任意半径ρ处的切应力为: 任意半径ρ处的切应力为: τ ρ = G ⋅ γ ρ = G ⋅ ρ dx dx
上式表明,当圆轴材料一定时,切应力沿着截面半径方向按 线形规律变化,即与ρ成正比,其方向垂直于半径,并与扭 矩T方向一致。
3.静力学关系 根据静力学关系,圆轴横截面上各微面积dA dA上的剪切力 根据静力学关系,圆轴横截面上各微面积dA上的剪切力 dA对轴心的力矩( dA) 的总和等于扭矩T τ ρ dA对轴心的力矩(τ ρ dA)ρ的总和等于扭矩T。
T = ∫ A dA ⋅τ ρ ⋅ ρ dϕ = ∫ A Gρ dA dx dϕ =G ∫ A ρ 2dA dx
2
得:
上式中 ∫ A ρ 2dA 仅与截面尺寸有关, 称为截面的极惯性矩 ,用 I p 表示。
dϕ T = GI p dx
dϕ T = dx GI p
把上式代入物理关系式: 把上式代入物理关系式: dϕ τρ = ρ G
A
5.3 一、剪切的实用计算
剪切和挤压
剪切的特点:杆件受到大小相等、方向相反且作用线靠近 的一对力的作用。 剪切变形表现为杆件两部分沿力的作用线方向的相对错动。 按截面法求出:切应力Q=F 切应力:τ= Q A为剪切面的面积 A 剪切强度条件为:τ= ≤[τ]
Q A
二、挤压的实用计算
挤压:联接件与被联接件在其接触面上发生的相互压紧现象。 挤压应力:σbs =
断面收缩率:试件拉断后横截面面积相对收缩的 百分数,用ψ表示。 A - A1 A1为拉断后颈缩处的截面面积 A为原来的截面面积 通过常δ>5%的材料称为塑性材料,如钢材、铜 铝等。 δ<5% 的材料称为脆性材料,如铸铁等。 ⑥卸载定律和冷作硬化 ⑦其他规定 对于没有明显屈服阶段的塑性材料,工程上把产 生0.2%塑性应变时的应力作为屈服极限,用σ0.2 来表示。评价塑性材料的强度用σs来衡量,脆性 材料的强度用σb来衡量。 ψ=
低碳钢
铸铁
三、拉伸与压缩时的强度条件
为保证构件工作时不被破坏,必须使工作应力小于 材料的极限应力。一般把极限应力除以一个大于1的 系数(安全系数),所得的结果称为许用应力,用 [σ]表示。 1.塑性材料的许用应力为:[σ]=σs/ns ns为安全系数 2.脆性材料的许用应力为:[σ]=σb/nb nb为安全系数 3.构件受轴向拉伸或压缩时的强度条件为: N σ= ≤[σ]
④局部变形阶段:到达强度极限后,试件在某一 局部范围内横向尺寸突然缩小的现象称为颈缩现 象。颈缩现象一出现,试件的变形就主要发生在 颈缩处,直到f点试件被拉断。 ⑤延伸率和断面收缩率 延伸率:试件拉断后单位长度内产生的残余伸长的 百分数,用δ表示。 L1 - L δ= L L1为拉断后的长度 L为试件原长
[例1]已知:一传动轴, n =300r/min,主动轮A输入 PA=36kW, 从动轮输出 PB =PC =11kW,PD =14kW,试绘制轴的扭矩图。
二、圆轴扭转时的应力
γ ρ dx = ee′ = ρ ⋅ dϕ dϕ γρ = ρ dx 1.变形几何关系 1.变形几何关系 dϕ 为单位长度扭转角, dx 为单位长度扭转角,对一 个给定的截面来说为一常量。 个给定的截面来说为一常量。
工程中常用单位长度的扭转角(弧度) 工程中常用单位长度的扭转角(弧度):
工程中常用单位长度的扭转角(弧度) 工程中常用单位长度的扭转角(弧度):
θ=
ϕ 180 × ≤ [θ ] l π
A
B
O
A m
γ
O ϕB m
工程中以扭转为主要变形的构件。 轴:工程中以扭转为主要变形的构件。
2.外力偶矩的计算 使杆件产生扭转变形的外力偶矩用m表示。 (1)m可通过力的平移并利用平衡条件确定 。 (2)可由轴所传递的功率P(单位:KW千瓦)和轴的转速n (单位:r/min转/分)计算。 P 公式:m=9549 n N·m 3.扭矩的计算 (1)扭矩:构件受扭时,横截面上的内力偶矩,记作“T”。 (2)截面法求扭矩
A
×100%
2. 压缩时材料的力学性能
金属的压缩试样一般制成很短的圆柱。 压缩时低碳钢的弹性模量E和屈服极限σs都与拉伸 时大致相同。塑性材料得不到压缩时的强度极限。 铸铁压缩时,试样在较小的变形下突然破坏,破坏 断面的法线与轴线大致成45°~55°的倾角。铸铁 的抗压强度比抗拉强度高4~5倍。
低碳钢与铸铁压缩时的应力应变曲线图
(2)以横截面的原始面积A除拉力F,得应力σ。 同时标距的原始长度l除△l得ε。若以σ为纵坐 标,ε为横坐标,则得到σ与ε关系的曲线。
从图线中可以得到低碳钢的下列特性: ①弹性阶段:σp称为比例极限,b点所对应的 应力σe是保证只出现弹性变形的最高应力, 称为弹性极限。 ②屈服阶段 :这应力基本保持不变,而应变明 显增大的现象称为屈服。用σs表示屈服极限, 是衡量材料强度的一个重要指标。 ③强化阶段 :此阶段既有弹性变形,又有塑性 变形,但主要是塑性变形。强化阶段最高点e所 对应的应力是材料所能承受的最高应力,称为强 度极限。σb表示,是衡量材料强度的另一个重 要指标。
式中: t = I p R 为称为抗扭截面系数,单位为:m3 W 对于实心圆截面: Wt = I p R = πD3 16 ≈ 0.2D3 对于空心圆截面: Wt = I p R = πD3(1 − α 4) 16 ≈ 0.2D3(1 - α4)
三、扭转强度条件和刚度条件
1.扭转强度条件 1.扭转强度条件 T τ max = max ≤ [τ ] 圆轴扭转时,对于等截面圆轴,最大切应力不超过许用 Wt 切应力[τ], 切应力[τ],扭转强度条件:
3.应变:单位长度上的尺寸变化。 应变: 应变 纵向线应变:单位长度上的轴向尺寸的变化。 用ε表示。 横向线应变:单位长度上的横向尺寸的变化。 用ε′表示。 根据实验,材料在弹性限度内则应力σ与ε成正比, 即胡克定律: σ=Eε E为比例常数,称为材料的弹性模量 E的单位为GPa 1GPa= 109 Pa