第十章 变速器和分动器
合集下载
变速器和分动器
摇臂钻是效率很高的孔加工机床，由于 它的主 轴可以 在加工 范围内 快速的 任意移 动，而 工件固 定。因 此加工 大型箱 体零件 上的不 同位置 的孔， 螺孔等 ，效率 很高。
编辑本段立式铣床的日常保养
班前保养 (1)开车前检查各油池是否缺油，并按照 润滑图 所示， 使用清 净的机 油进行 一次加 油。
结构形式 特点
结构 工作噪声 中间挡传递效率 传动比范围
直接挡 应用
两轴式
简单 低 高 小
没有 轿车
中间轴式
复杂 高 低 大 有
所有汽车
二、组合式变速器：
主要用于重型货车上，要保证重型车有良好的动力性，经济性，加速性，
则必须扩大传动比的范围并增加档数。
1、组成：由四个档位的主变速器 + 两个档位（高速档、低速档）
(2)检查电源开关外观和作用是否良好 ，接地 装置是 否完整 。
(3)检查各部件螺钉、像目、手柄、 手球及 油杯等 有无松 动和丢 失，如 发现应 及时拧 紧和补 齐。
(4)检查传动皮带状况。 钻铣床
[1](5)检查电器安全装置是否良好。
及其功用。
❖5、同步器在变速器中所起的作用是什么？ ❖6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。 ❖7、分动器的功用？使用分动器低速档时有何要求？
本文档下载后可以修改编辑，欢迎下载收藏。
钻床和铣床的区别
钻床和铣床的区别
钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的 机床。 通常钻 头旋转 为主运 动，钻 头轴向 移动为 进给运 动。钻 床结构 简单， 加工精 度相对 较低， 可钻通 孔、盲 孔，更 换特殊 刀具， 可扩、 锪孔， 铰孔或 进行攻 丝等加 工。铣 床是用 铣刀对 工件进 行铣削 加工的 机床。 铣床除 能铣削 平面、 沟槽、 轮齿、 螺纹和 花键轴 外，还 能加工 比较复 杂的型 面，效 率较刨 床高， 在机械 制造和 修理部 门得到 广泛应 用。
第10章 变速器与分动器
3
（3）直接挡：
齿 接 轮 合 3 套 4 齿 常 轮 啮 3 齿 24 倒 挡 齿 18
24
（4）倒挡
倒 挡 齿 20 倒 挡 齿 9 接 第 合 二 套 轴 10
9
第10章 变速器与分动器 10章 3．齿轮的换挡结构型式 车用变速器齿轮多采用常啮斜齿轮，利用同步器改组换挡。
10
第10章 变速器与分动器 10章 4.齿轮轴向限位 斜齿轮传力时产生轴向力，多采用止推环为轴向限位装置 5.润滑 变速器采用飞溅润滑。 为润滑第二轴的前轴承和空转齿轮的衬套和轴承，轴上齿轮的齿间底部均匀 分布几个径向通孔，在啮合过程中，齿顶和齿底间隙逐渐减小而产生油压，将 润滑油压入轴承或衬套。 6.密封 为防漏油，变速器第一、二轴多采用回油螺纹或自紧油封，轴承盖下部有回油 凹槽、壳体上有回油孔，轴承内多余的油流回壳体 为防壳体内气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装通气塞。 7.变速器壳：壳体中部有加油孔，底部有带磁性放油螺塞的孔。
32
第10章 变速器与分动器 10章
33
第10章 变速器与分动器 10章 只要换入倒挡，其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关，警告灯亮、 报警器响(有的汽车仪表盘上有倒挡指示灯)，有效地防止误挂倒挡。
34
第10章 变速器与分动器 10章
10.５分动器
分动器功用——将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 其基本结构也是齿轮传动系统。 输入轴直接或通过万向传动装 置与变速器第二轴相连，其输 出轴有若干个，分别经万向传 动装置与各驱动桥连接。 目前大多数越野汽车装用两 挡分动器，兼起副变速器的 作用。
在空挡时： V2下降很快， V3下降缓慢（整个汽车转动惯量大） 两直线的交点为同步状态，此时挂挡不会产生冲击
最新变速器与分动器教学讲义PPT课件
不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损， 否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更 换或校正。
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
变速器和分动器
机械—气动式操纵机构
变速器工作情况
§10.4 分动器
功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
后桥输出轴
输入轴 中间轴
前桥输出轴
中桥输出轴
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥， 不得换入低档。 非先退出低档， 不得摘下前桥。
支承臂
前桥操纵杆 换档操纵杆 轴
作业
描述变速器操纵机构是如何实现自锁和 互锁的。
桑塔纳轿车变速器结构简图
作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简 图，并分析各档位动力传递路线。
§10.3 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程
1、从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
2、从高档换入低档
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（z2/z9）
i3= （z6/z5）X（z3/z8）
四、换档原理
一轴
中间轴
二轴
五、各档换档过程
1、一档
2、二档
3、三档
4、四档
5、五档
6、倒档
§10.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
三轴五档位变速器结构简图
四、变速器结构分析 1、轴的支承
汽车构造课件手动变速器与分动器
汽 车 构 造
变速器功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。
变速器概述
变速器概述
汽 车 构 造
变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动， 具有若干个定值传动比
操纵机构的安全装置
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
操纵机构的安全装置
汽 车 构 造
汽 车 构 造
分动器的功用 利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； 多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。
分动器
分动器
02
普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
两轴式变速器
汽 车 构 造
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。
02
变速器概述
01
02
汽 车 构 造
变速和变矩原理 齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。 总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 换档原理 传动比变化，即档位改变。 当动力不能传到输出轴，这就是空档。
变速器和分动器
一.二轴式变速器
二轴式齿轮变速器主要应用于发动机前臵、前轮驱
动轿车上。这种变速器的特点是输入轴与输出轴平行， 且无中间轴，各前进档的动力分别经一对齿轮传递；取 消了万向传动装臵，并将主减速器和差速器与变速器三 者为一体，共同安装于变速器壳体内。整个传动系都集 有效地减少了体积和重量，便于汽车的整体布臵
四. 手动变速器的变速传动原理
传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值 通常用被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数得出
1
2
1
2
i>1 减速增扭
i<1 增速减扭
主动轮1
从动齿轮齿数 i
=
主动齿轮齿数
从动轮2
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
案例导入
案例一：
一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间 易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。
案例二： 某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。 故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新 手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有 的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去， 只有倒档能够行驶。
第一节.概述
一.变速器的功能
⑴ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
⑵ 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒的动力传递，以发动 机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要；
2.按齿轮啮合方式分类
变速器和分动器左文林
变速传动机构的工作原理
前进档时，动力由第一轴直接 传给第二轴，只经过一对齿轮 传动，两轴转动方向相反。 倒档时，动力由第一轴传给倒 档轴、再由倒档轴传给第二轴， 经过两对齿轮传动，第一轴与 第二轴转动方向相同。
常见的换档方式
❖ （1）利用滑动齿轮换档 ❖ （2）利用接合套换档 ❖ （3）利用同步器换档
❖ 因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速， 驾驶员做功减少；
❖ 减少换档时的冲击，噪音小； ❖ 在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同
步器损坏后可以更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济 性好。 ❖ 接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。
注意
❖ 好路面或者轻载行驶，提高汽车的 燃油经济性。
变速器操纵机构
远距离操纵机构
❖ 定义：
▪ 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与 拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距 离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分 构成。
❖ 注意
▪ 远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小， 否则换档手感不明显。
❖ 如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高， 节油效果不明显，还导致在该档位汽车的驱动力 不足，影响动力性（加速、爬坡）。
❖ 直接档：将输入轴和输出轴直接连接输出动力的 档位，该档效率最高。
小结
❖ a.传动链
▪ 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿 轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间 轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。
第2节 变速器 的变速传动机构
主动轮1
传动基本原理
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
变速器和分动器
中间轴
结合套
2、从高档换入低档
• • • • •
脱离瞬间： V5=VJ V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 五档齿轮 在VJ与V4相等时挂入 花键毂 四档
结合齿圈
四档齿轮
中间轴
结合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档 时间，同时防止啮合时齿间冲击。
换档轴
五、六档拨块 自锁钢球
互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉
一、二档拨叉
三、四档拨叉
2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴 互锁钢球 互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态
拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁弹簧
四、换档原理
一轴 二轴
中间轴
五、变速器工作情况
六、各档换档过程
1、一档
2、二档
3、三档
4、四档
5、五档
6、倒档
§12.3
普通齿轮变速器的变速传动机构
• • • • • •
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
倒档锁销
变速器操纵机构
§12.4
分动器
功用： • 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 • 一、构造： 后桥输出轴
输入轴
中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥， 不得换入低档。
变速器和分动器
三轴式五档位变速器
三轴五档位变速器结构简图
四、变速器结构分析
1、轴的支承
中心孔
滚动轴承 滚动轴承
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。 • 利用同步器换档。
• 3、防止自动脱档机构 • 1）切薄齿式
挂档方向 跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈 结合套齿 花键毂
2）斜面齿式
• 2、结构： • 同步装置、锁止装置、结合装置 • 3、分类： • 锁环式惯性同步器 • 锁销式惯性同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：
滑块
细牙螺旋槽
2、结构：
锁环
结合齿圈
滑块
3、原理
0.5齿厚
锁环
结合齿圈
定位销、滑块
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘 定位销
钢球
结合套 锁销 定位销
摩擦锥环
桑塔纳轿车变速器结构简图
锁销受力
锁止角
三、变速器操纵机构
•
• • •
• • •
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某 个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个 档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式
1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 变速杆 五、六档拨 叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴
作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构 简图，并分析各档位动力传递路线。
§12.3
同步器
一、无同步器时变速器的换档过程 结合齿圈 • 1、从低档换入高档
脱离瞬间： V4=VJ V5>VJ、 V4 保持空档片刻 五档齿轮 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 花键毂
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
§10.4 分动器
功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
后桥输出轴
输入轴 中间轴
前桥输出轴
中桥输出轴
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥，不 得换入低档。 非先退出低档，不 得摘下前桥。
支承臂
前桥操纵杆 换档操纵杆 轴
作业
描述变速器操纵机构是如何实现自锁和 互锁的。
桑塔纳轿车变速器结构简图
拨叉轴结构示意图
2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
两个钢球直径 之和等于拨叉 轴表面间距离 加一个槽深
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
倒档锁销
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
变速器操纵机构
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。
互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
1、直接操纵式变速器换挡机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
三、四档拨叉
倒档拨叉 一、二档拨叉
1、齿轮式式变速器（有级式） 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一 个倒档。 变速器档数：前进档的位数。
2、液力机械式变速器（无极式） 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
3、无级式变速器（CVT） 采用液力变矩器（金属带）传动，传动比可在一 定的数值范围内连续变化。
§10.1 概述
一、功用：
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需 要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足 可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需 要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽 车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮 的动力传递。
二、变速器的分类
3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：
滑块
细牙螺旋槽
2、结构：
锁环
结合齿圈
3、原理
0.5齿厚 结合齿圈
锁环
滑块、定位销
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘
定位销
钢球
定位销
结合套 锁销
摩擦锥环
锁销受力
锁止角
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档 位。
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮
桑塔纳LX型轿车两轴式变速器
结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通 过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮 与轴一体。
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
五档齿轮
V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档
花键毂
中间轴
结合齿圈 四档齿轮 结合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换 档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结合套齿
花键毂
2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
结合齿圈
花键毂 结合齿圈
4、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封
多采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（z2/z9）
i3= （z6/z5）X（z3/z8）
四、换档原理
一轴
中间轴
二轴
五、各档换档过程
1、一档
2、二档
3、三档
4、四档
5、五档
6、倒档
§10.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构
§10.2 变速器的变速传动机构
一、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
倒档轴
二、基本原理
主动轮1
从动轮2
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿
轮的参数。
z2 ，n2 ， M2为从动齿
轮的参数。
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
三、变速原理
Z5
Z4 Z3
作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简 图，并分析各档位动力传递路线。
§10.3 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程
1、从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
2、从高档换入低档
机械—气动式操纵机构
变速器工作情况
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
三轴五档位变速器结构简图
四、变速器结构分析 1、轴的支承
中心孔
滚轴承
2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
利用同步器换档。
3、防止自动脱档机构
1）切薄齿式