典型汽车覆盖件模具及其加工工艺
典型汽车覆盖件模具及其加工工艺
典型汽车覆盖件模具及其加工工艺时代在发展*社公在逬步.生活水平在握高.人们对汽/・尤JC是宗叼汽乍的石求mi汽®不|叮！豎忡卞严TR我是H V 上匕泮返術成为人『］的忡代歩和休闲工具* 一种生活竝瞬品。
中国加入町oZJib汽乍丁•业又面临着新的股展形势’ 在汽车产最蛾册的同时’汽车品种也成倍增加F —般来讲'汽牟底盘类总成或部件的斐犁，尤H是爱功机的变醴周朋约在10-20年Z 同，和汽牟半身的变聲間期灼在2-3年，吐至0训川汕•」汽4&：乡們血速如怛必须依翰幻M 快速史环如I的九辽发述制洁乂庇烦依赖现代化的蠶字控制加丁技术即计算机辅助制isaiis札近年来*找国制造业信息化丁程发展迅速，成为全球匝要的制造棊地口2000年以来每年新帽柞爻数押谊备在5万合｛套》以上，并以3詆的速度持续增fe l\所fl这贱都為技术九汽车车身覆孟件棋具制造中的应用与发展提洪r有利的釜件•与般的机械严砧和比，汽乍覆矗件从站构到制造工艺都有很大的区别,它貝有结构形拱St杂、匚罐空间曲面爭*尺寸较人，蒂度耍求高竹几瓦榄貝制造技棗难度人、戒卞髙、周期长:，质最难以捋制.汽乍人弔覆蔷件冲1® CAE/C J^D/CAM一体化技术作为现代汽牟设计制造方法’ZE縮親汽车车璽设计.榄具设计与调试周期、加快新车型开发速度等方閒都发彈着孕关莹缺的作用.且中汽车覆盖件棋只设计、冲斥丨艺设计分折此枪具制造是关撻技术的虧要组成議分。
作为孩心技术壬一的C酬技术是模具制造中a要的一环叫基于n®CAD模具结构设计，如何进行实型诲造(FMC)的泡沐模舉数控编程加工，如何实现包括型面和结构面任内的一体化数控「龙編程.全面应用. 呢好她刮用匚仃坡拧设备來实现汽乍覆孟件模貝优戍、乔效、低耗制竝込flT前币我的规实意丈“我圉汽车麹盖件棋具CAD/CAK1技术从2(］世纪M年代发展至今已有20參年历稈. 田内汽车親益件模具牛:产僅业普握采用了梯D昱术*槌4冲压方秦叩DL图的设计和I® 人结构图t勺设11沟C i-1 St :维CAD,现fl I K釘心衷向上维J; ' I H竝--SI I总削1；『甚至无图生产己逐步代汁穿件圏生产.模具CAM技术的疑展也足紧跟CAD的步伐"从最初的只対舉而部分进厅歎控编程加丁.到现在的菇面和型面全程序化裁控加I,都是随着EAD变化而隻化的.覆盖件1SHCAM技术的应用过粗是从当初仅二推型面的数控编程加I】慢慢涵盖至包括二维结构面在内的佢向数控编程加工“覆蠡件模貝实型铸造的泡诔模型也经历了纯手匚划线或用样板制作到型面2C加11、乩面手I】制作，再到当今采用全数控程序加工的制作模式。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计是汽车制造的重要组成部分，它对汽车外观质量的保证起着非常关键的作用。
汽车覆盖件模具设计需要充分考虑材料的选取、模具结构的优化、制造工艺的稳定性等方面的因素，以确保汽车覆盖件的外观质量、功能性和可靠性。
在这篇文章中，我们将对汽车覆盖件模具设计进行详细总结和分析，以帮助汽车制造行业更好地掌握相关知识和技术。
一、汽车覆盖件模具设计的材料选择材料是汽车覆盖件模具设计必须关注的一个重要因素。
合适的材料选择可以有效提高汽车覆盖件制作的效率和质量。
常见的汽车覆盖件模具材料包括钢、铝和合金等，不同的材料有不同的特性和优势。
1. 钢材钢材在汽车覆盖件模具设计中是最常使用的一种材料。
钢材的硬度高、强度好，适合应对复杂的设计和大批量生产，同时钢材也可以根据需要进行淬火处理等成型加工，增加材料的强度和硬度等性能。
2. 铝材铝材是一种比较轻的材料，然而铝材的硬度和强度相对较弱。
在汽车覆盖件模具设计中，铝材通常用于制造大尺寸的覆盖件，因为其轻量化的特点可以减轻汽车整车重量，从而提高车辆的油耗率和行驶效率。
同时铝材颜色丰富，制造后外观优美。
3. 合金材料合金材料是一种混合了多种金属的材料。
它具有超强的耐腐蚀性、深冲性和其他独特的物理性质，而且还能大大减少汽车覆盖件的厚度。
在汽车覆盖件的制造过程中，合金材料的使用可以提高汽车的整体品质和外观，同时也能够提高汽车的安全性能和稳定性。
二、汽车覆盖件模具设计的结构优化汽车覆盖件的模具结构的优化是必须要考虑的。
这涉及到具体的模具形状和构造以及所使用的材料等方面的问题，进一步影响了汽车覆盖件打造的效率和质量。
1. 模具形状的确定在确定模具结构之前，需要对覆盖件进行分析和设计。
这包括对其尺寸、形状、内部空间等方面进行综合考虑和定制，以确定最适合的设计模具形状。
2. 合理的模具构造汽车覆盖件模具结构的构造，直接关系到汽车覆盖件的制作效率和质量。
典型汽车覆盖件的成形工艺分析实验报告
典型汽车覆盖件的成形工艺分析实验报告实验目的：本实验旨在分析典型汽车覆盖件的成形工艺，探究其制造过程并评估其成形质量。
实验设备：1.典型汽车覆盖件样品2.数控车床3.数控铣床4.电火花机床5.砂轮磨床6.数控冲床7.喷涂设备8.量具实验步骤：1.根据实验需求，选择一种典型汽车覆盖件样品进行分析。
2.使用数控车床对样品进行车削加工，制作出初步形状。
3.利用数控铣床对样品进行铣削加工，进一步修整形状。
4.使用电火花机床对样品进行电火花加工，提高表面光洁度。
5.利用砂轮磨床对样品进行磨削加工，进一步提升表面质量。
6.使用数控冲床对样品进行冲压加工，形成所需的孔洞和凹凸结构。
7.进行喷涂工艺，对样品进行表面涂装，增加防腐蚀性能。
8.使用量具对样品进行测量，评估其尺寸和形状的精确度。
9.根据实验结果，分析典型汽车覆盖件的成形工艺，并探讨可能的改进方法。
实验结果与讨论：经过上述步骤的加工制作，得到的典型汽车覆盖件样品具有良好的表面质量和准确的尺寸。
通过分析实验结果，发现该成形工艺能够满足产品质量要求，并具备一定的生产效率。
然而，在实际生产过程中，仍然存在一些问题，如加工工艺的精确控制、材料选择等方面有待进一步改进。
通过研究和探索新的工艺方法和材料，可以进一步提高典型汽车覆盖件的成形工艺，以满足市场需求。
结论：本实验通过分析典型汽车覆盖件的成形工艺，探究了其制造过程并评估了其成形质量。
通过实验结果与讨论，可以得出结论：典型汽车覆盖件的成形工艺在一定程度上能够满足产品质量要求，但仍有改进空间。
未来的研究可以着重于加工工艺的精确控制和材料选择，以进一步提高产品的质量和生产效率。
汽车典型覆盖件曲面重构及精度提高
汽车典型覆盖件曲面重构及精度提高近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车覆盖件在设计和制造过程中扮演着至关重要的角色。
覆盖件的曲面重构和精度提高对于汽车外观质量和整车性能有着重要影响。
因此，研究和应用先进的曲面重构技术成为了汽车工程领域的热点问题。
在汽车覆盖件的设计中，曲面重构是一个关键的步骤。
曲面重构是指通过对已有数据进行处理和分析，将离散的数据点转换为连续的曲面模型。
这样的曲面模型可以更好地满足汽车外观设计的要求，并且有助于优化零部件的结构和性能。
曲面重构的过程中，精度提高是不可忽视的问题。
精度是指曲面模型与实际物体之间的误差程度。
在汽车覆盖件的制造过程中，精度的提高可以降低零部件的装配难度，提高整车的质量和可靠性。
为了实现汽车覆盖件曲面重构和精度提高，研究人员提出了多种方法和技术。
其中，最常用的方法是基于数学模型的曲面重构算法。
这些算法可以通过数学模型的拟合和优化，将离散数据点转换为光滑的曲面模型。
此外，还有一些基于图像处理和计算机视觉的方法，可以通过对图像数据的分析和处理，实现曲面重构和精度提高。
除了算法和技术的研究，材料的选择和加工工艺的优化也对汽车覆盖件的曲面重构和精度提高起到重要作用。
不同的材料和加工工艺会对覆盖件的形状和尺寸产生影响，因此需要在设计和制造过程中进行综合考虑。
总结起来，汽车典型覆盖件的曲面重构和精度提高是汽车工程领域的重要问题。
通过研究和应用先进的曲面重构方法和技术，可以实现汽车外观质量的提高和整车性能的优化。
此外，还需要在材料选择和加工工艺优化方面进行深入研究，以实现曲面重构和精度提高的目标。
这将为汽车工业的发展和进步做出重要贡献。
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。
这些部件的设计与制造需要使用模具。
本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。
二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。
它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。
TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。
三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。
PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。
2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。
每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。
4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。
因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。
四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。
BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。
2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。
模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。
因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。
4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。
这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究摘要：汽车覆盖件是我国汽车车身设计中不可缺少的组成部分。
随着我国汽车制造业的快速发展和人们生活质量的不断提高，人们对家用汽车车身设计的基本要求也越来越高。
如何追求高品质、低成本、实用的智能汽车已逐渐成为直接影响我国汽车产品选择的重要因素之一。
高度重视我国汽车整体覆盖件冲压制造工艺、模具设计等新技术的深入研究，可以大大提高我国汽车车身的整体设计质量，增强我国汽车加工产品的市场实力和竞争力，促进加工企业汽车产品的不断升级，为汽车企业的发展创造更大的社会效益和经济效益。
关键词：汽车覆盖件；汽车覆盖件冲压工艺；模具设计技术1.汽车覆盖件概述所谓汽车覆盖件，是指构成车身或驾驶室，覆盖发动机和底盘的异形表面和汽车零部件。
由于车内部及其覆盖件不仅需要具有较强的车身整体性和装饰性，还需要能够同时承受一定的地面力和冲击力，因此车内部及其覆盖件的整体结构和功能非常复杂。
除了我们经常直接看到的一些车外板，如车门外板、侧壁外板、发动机罩等，车上的内盖件也可能包括一些小型车内板，例如一些可以隐藏在车内的车辆地板和左右两侧的异形纵梁。
2.覆盖件冲压工艺特点在车身的设计中，需要从整体形状和结构功能两个方面进行设计，而汽车罩是完成汽车形状和结构功能的重要部件，所以汽车设计师往往十分重视它。
然而，尽管面板是汽车的重要组成部分，但由于设计师专业知识的限制，一些制造工艺可能没有得到充分考虑，导致了面板制造过程中的一些问题。
盖板件的冲压工艺对盖板件的制造具有重要意义，必须给予足够的重视。
设计面板时必须考虑冲压工艺。
3汽车覆盖件冲压工艺与设计方案本文主要以某汽车生产公司的一辆小型货车的后门为分析对象。
后门内板尺寸大，形状多样，是典型的汽车覆盖件。
3.1汽车覆盖件冲压工艺分析汽车后门内板分为后窗内板和后门外板。
后车门的内板和外板通过内板的焊接边缘和冲压工艺相互连接，形成汽车的后车门，后车门直接安装在汽车的行李箱上。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结模型1. 实体模型传统的冲模加工方法是采纳实体模型作为加工依据。
实体模型具有直观、采集数据可靠、加工设备要求低等优点。
因此，目前国内大多数厂家仍采纳实体模型加工方法。
工艺模型通常利用主模型按冲压工序的需要，高速冲压方向，并增加工艺补充部分改制而成。
由于工艺模型的型面都取覆盖件的内表面，因此工艺模型可直截了当用来仿型或数控仿型加工拉延模的凸模和压料圈。
至于拉延模的凹模加工，目前有两种方法：其一是按凸模的工艺模型反制一个凹的工艺模型，再按凹的工艺模型由运算机直截了当生成凹模的加工程序，这种方法正逐步取代前一种方法。
由此可见，实体模型只需制造一个具有凸模形状的正工艺模型，即要满足模具加工的需要，工艺样架等过渡模型已不再采纳。
2. 数学模型应用电子运算机建立覆盖件的数学模型，为汽车模具的运算机辅助设计与制造制造了条件，数学模型能够在运算机的屏幕上进行模拟装配、调整冲压方向，这是实体模型无法实现的。
因此，采纳数学模型加工模具代表了模具工业的进展方向，它将完全改变模具质量依靠工匠技艺的状态。
四、覆盖件模具的成套性覆盖件具的成套性有两个含意，一个是指全车模具的成套性，另一个指某个覆盖件所需假设干模具的成套性。
汽车车身由数百个冲压件构成、全车所需冲模高达一千套以上〔见下表〕。
全车模具的和谐一致和成套性供应是保证全车质量的关键。
假如把全车模个的成套性视为一个大的系统工程，那么每个覆盖件的成套模具确实是一个子系统，子系统的成套和谐是保证全车质量的基础。
采纳运算机辅助设计和辅助制造方法，可有效地保证模具的成套性。
几种汽车产品选用模具数量工艺设计内容工艺设计是在模具设计制造之前的技术预备工作，通常由用户方进行，其要紧内容有以下诸项：〔1〕依照生产纲领确定工艺方案。
〔2〕依照覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具品种。
〔3〕依照装配要求确定覆盖件的验收标准。
〔4〕依照工厂条件决定模具使用的压床。
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。
在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。
汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。
由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。
而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。
汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。
使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。
下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。
1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。
模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。
目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。
在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。
2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。
模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。
同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。
模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。
3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。
需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。
在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。
同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。
4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。
装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。
在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。
5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。
试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。
浅谈汽车覆盖件冲压成形模具中锻造技术和铸造技术
Ｑ ： Ｑ （ ）
高 新 技 术
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｔ ｓ
浅谈汽车覆盖件冲压成形模具中锻造技术和 铸造技术
刘 毅
（ 辽 宁省机 电工程学校 ， 辽宁 辽 阳 １ １ １ ０ ０ ４ ）
摘 要： 汽车覆盖件 冲压理论 和技 术的发展 将带来汽车工业的发展和相关领域的发展。汽车覆 盖 件冲 压理 论和技 术的发展 将 带 来汽 车工业 的发展 和相 关领 域 的发展 。 关键 词 ： 汽车； 覆 盖件 ； 冲压 ； 汽车 工业 中图分 类号 ： Ｘ ７ ３ ４ ． ２ 文献标 识码 ： Ａ 汽车覆 盖件 冲压理 论和技 术 的发展将 带来汽 车工业 的发展和相关领域 的发展 。 １汽车锻造模具技术 １ ． １概述 锻造模 具 的主要 技术发 展方 向是提 高 模具 设计水 平 ， 采用新 型模具 材料 ， 使 用 高 效高精度加工手段， 以期在模具高寿命的状 态下实现锻件高精度 。 ｌ ２ 未来 市场需求及产 品 一 锻造技术在 汽车工业 中应用最为广 泛 ， 在铁路 、 航空、 航天 、 船舶等工 业领域 的应用 也在逐渐增加 。 预计 未来 国内汽车工业和其 他行业仍将保 持持续快速 发展的态势 ， 锻造 工业 也将 随之持 续发展 ， 与此 相伴 ， 锻造模 具的需求将会逐渐增加。
陶瓷制造 ， 使用无公害绿色润滑剂 ， 寿命 １ ０ 万件。推广锻模快修及再制造技术 ， 使模具
材料 消耗大幅度减少 。 １ ３ ． ３高速、 高效、 高精度锻模加工技术 （ １ ） 现状 。数控 电火 花加工和少 量转 速 在１ ２ ０ ０ ０ ＃ ｍ ｉ ｎ 以上的高速加工中心。（ ２ ） 挑
汽车覆盖件模具数控加工工艺
图 ２ 刀具
此种加工工艺方式 的变革 ，大大 提高 了单 位时 间内 的材料去 除率 ，开粗效果如图 ３所示 。由于此方式是 ２Ｄ 等高层切 加工 方式 ，可 以控制 圆弧进 刀 或 曲线转 接 进 刀 ，有效地避免了直线转 接 ，保证了切削过程 中的平稳 性 ，也避免了由于加 工中表 面斜率的变化 ，而 造成在斜 率不同的表 面上 的实 际步距 不均匀的现象 。而且 ，此方 式还是小切 削快进给 的切 削方 式 ，机床噪声小 ，加 工效 率高 ；低切削热 ，恒定的切削载荷 ，可 以减小刀具 受力 和加工硬化 程度 ，使切 削 载荷 与 刀具 磨损 速 率保 持 均 衡 ，提高了刀具 寿命 和工件表 面的加工质量 。
刀现象 和型面变形后致使钳 工师傅的研配 量加大 ，且 型 面精度 、表面粗糙度值难 以保 证。②型 面超精加工 。型
（ａ）新 干 线刀具
（ｂ）球 刀
面 粗 加 工 （余 量 留 ０．７ｍｍ）、半 精 加 工 （余 量 留 ０．３ｒａｍ）、精加工 （余 量为 ０．０５ｍｍ）、超 精加工 （余量
高装配质量 和效率 、降低生产成本起 到了重要作用。
图 ４ 轴承 内环分解示意 １．轴承 内环 ２．内螺 套 ３．堵头 ４．外 螺套 ５．螺杆 如果将内螺套 内圈的斜面改成直 面 ，就可代替三爪 拔 具 等 通 用拆 卸 工 装 对 有 分 解 支 撑 面 的 零 件 进 行 分 解 ， 在分解过程中整个 内圈受力均匀 ，比三爪 拔具的三点受 力好 ，对保护零件 ，减小劳动强度 ，提 高劳动生产率都 将起到积极的作用 。ＭＷ （收稿 日期 ：２０１００９２２）
（２）模具 ３Ｄ型 面 的超 精加 工 ① 常用 加 工方 式。
型面 粗 加 工 （余 量 留 ０．７ｍｍ）、半 精 加 工 （余 量 留
汽车覆盖件工艺及拉延模设计烟台大学毕业论文
目录第1章概论1.1 课题背景及意义1.1.1 课题的来源1.1.1 课题的意义1.2 国内汽车覆盖件模具的现状及发展1.2.1 汽车覆盖件简介1.2.2 模具CAD三维参数设计第2章产品结构分析及工艺方案的确定2.1 产品的结构分析2.2 工艺分析2.2.1 工艺方案的确定2.2.2 工序流程图（DL图）的设计2.3 拉延件的设计2.3.1 拉延件的冲压方向2.3.2 工艺补充部分的设计2.3.3 压料面的设计2.3.4 拉延筋的设计第3章工艺计算及主要参数的确定3.1 毛坯确定3.1.1 毛坯的尺寸3.1.2 毛坯的材质3.1.3 材料利用率3.2拉延力的计算3.2.1 拉延凸模压力的计算3.2.2 拉深压边力的计算3.3压边圈压力的计算3.4卸料力的计算3.5凸、凹模间隙的确定3.6拉延模具的行程计算3.6.1 拉延工作行程3.6.2压边圈行程3.6.3顶杆行程3.6.4导板行程3.7压力机的确定3.8模具闭合高度的确定第4章拉延模结构设计4.1拉延模介绍4.1.1拉延模类型4.1.2拉延模压边形式4.1.3拉延模材料4.1.4拉延模铸件结构4.2拉延模的导向方式4.2.1凸模与压边圈4.2.3导板4.2.2压边圈与凹模4.3下模结构设计4.3.1凸模结构4.3.2下模座及组件4.4上模结构设计4.5压边圈设计4.5.1压边圈强度4.5.2压边圈尺寸4.6排气孔的设计4.7 其他组件的设计4.8拉延模总装配设计4.8.1总装配图4.8.2爆炸图第5章拉延件质量分析5.1制件的质量分析5.2基于Autoform的模拟仿真第6章基于UG的模具参数化建模6.1 分模设计6.2 其他组件的详细设计6.3 模具的工作原理致谢参考文献第1章概论1.1课题背景及意义1.1.1课题背景此次设计产品依托于所在烟台泰利汽车模具制造有限公司A130项目，产品名称：左/右侧围内板后侧延伸板；产品编号：5401657/58-0EU。
汽车覆盖件模具设计 第1章 汽车覆盖件与覆盖件模具
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
本节目录 退出本节
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
本节目录 退出本节
略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
汽车覆盖件成形工艺与模具设计_图文
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好 造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。
4.覆盖件拉深件图的绘制
（1）拉深件图的要求
①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样 按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位 置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺 寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等 。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮 廓尺寸。
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内 部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架 类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往 往更复杂。
汽车覆盖件模具研配方法
2021/4/13
13
2021/4/13
14
第三节 刀口研配
1. 修边冲切刀打磨
在基准侧涂红丹，在非基准侧贴橡皮泥，作为打磨时的依据。
边下降滑块边注意观察，上刀切入橡皮泥后，保存闭合高度 数据。
依次下降滑块0.3—0.5mm左右，全部刀口都切入后，下降 1mm至下死点。
2. 工作要点
保证工作场所充分的照明，经常用粗磨石修整磨头。
度后压一个件，正反面涂红丹，将零件冲压，根据圧边圈上的着色来判断打磨部位。 工作要点 拉延筋内侧90% 拉延筋外侧80% 拉延筋50mm以外可适当放空
2021/4/13
11
压料体研合
3. 压料体ห้องสมุดไป่ตู้配
与成型面的的研配方法一样，用前一序的零件放间隙
工作要点
研配时尽量保证与冲压时相同的压力源（聚氨酯.弹簧等)
2021/4/13
5
2021/4/13
6
2021/4/13
7
第2节 面研合
1. 成型面.整形面
修好基准后上压机，基准面涂红丹，用橡皮泥确认未修整过的平坦部位的打磨余量， 并选择几处，无负荷状态下边确认橡皮泥的厚薄边打磨，下降闭合高度，直至两
面完全接触。外板凸凹模型面的研合，为了不压伤型面，一般都带零件研合。
2021/4/13
17
2021/4/13
18
工作要点模具内残留的粉尘也会导致型面的损伤做外板件时要注意清扫后再下降模料片贴近凸模的分界处和棱线部位均要贴合到位图片压边圈以凹模压料面为基准研配圧边圈不带零件空研着色率达到90以上
汽车覆盖件模具研配方法
2021/4/13
1
1 基础 1.1 定义 1.2 分类 1.3 打磨工具使用要点 2 面研合 2.1 成型整形面 2.2 压边圈 2.3 压料体 2.4 放间隙 3 刀口研配 3.1 刀口打磨 3.2 工作要点 4 翻边块研配 4.1 翻边块打磨 4.2 工作要点
某型汽车覆盖件——前板拉深模凹模数控加工工艺设计
￥广西 工 学 院 自然 科 学 基金 （ 号 ：院 科 自 ０ ４ １４ 、广西 科 技 开 发 项 目 （ 号 ：桂 科 能 ０ １ ６０ ） 编 ８０ １ ） 编 ８ ２ ０２
其 重 要 ，其 表 面 粗 糙 度 Ｒ ＝ ． ｍ，轮 廓 偏 差 为 １ ６
００ ｒ ．５ ｍ。３ ａ Ｄ型面 的加工也 是拉 深模 加工 中最 重要
提 高模 具 的加工 精 度 ，而 且 缩 短模 具 的加 工 周期
加 工 。大 型 拉深 模 具 的加 工 采 用单 独 加 工 完 下模
Ｍａ ｕａ ｔｒｎ ｏ ，Ｌ ｄ，Ｌｕ ｈ ｕ ４ ６ ６，Ｃｈｎ ） ｎ ｆｃｕｉｇＣ ． ｔ ｉｚ ｏ ５ ５ １ ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｌ ｒ ｅ ｓａ ｉ ｇ ｄ ａ ｎ ｓ ｅ ｔｅ ｌ ｍｐ ｒａ ｔｐ ｎ ｌ ｆｒ ｎ ｒ ｃ ｓ ｅ ． ａ ｄ ｔ ｅ ｅｏ ｅ ｉ ｉ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｎ ｕ ｅ ｝ ｅ ｑ ａ ｉ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｇ ｔ ｍｐ ｎ ｒ ｗｉ ｇ ｉ ｘｒ ｍｅ ｙ ｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｅ ｓ ｏ ｍｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｓ ｎ ｈ ｒ ｆ ｒ ｔ ｓｎｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ｕ ｌｔ ｙ ｏ ｈ ｒ ｗｉ ｇ ｄ ｅ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｑ ａ ｉｙ ｏ ｏ ｅ ｎ ｎｓ ａ ｅ ｎ ａ ｃ ｒａ ｎ ｔｐ ｆａ ｔ ｍｏ ｉｅ ｐ ｎ ｆ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｉ ｏ ｉ ｒ ｖ ｈ ｕ ｌ ｆｃ ｖ ｒ ｇ ｐａ ．Ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｔ ｉ ｙ ｅ ｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ａ ｓ— ｔ ｅ ｆｏ ｔｐ ｎ ｌｄ ａ ｎ ｉ ｉ ｔ ｉ ｈ ＇ｎ ａ ｅ ｒ ｗｉ ｇ ｄ ｅ ｄ ｅ ｉ ｍｏ ｅ ． ｓ ｌ ｃ ｈ ｃ ｉ ｅ ｍｏ ｅ ｏ ｄ ｔｒ ｎ ｈ ｏ ｉ ｏ ｉ ｇ ａ ｄ ｃａ ｉ ｇ ａ ｄ ｆ ｔ ｒ ｓ ｄ１ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ｍａ ｈ ｎ ｄ ｌ ｔ ｅ ｅ ｍｉ ｅ ｔ ｅ ｐ ｓｔ ｎ ｎ ｎ ｌ ｍｐ ｎ ｎ ｉ ｕ ｅ ｂａ ｅ． ｄ ｓｇ ｈ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｓ ｑ ｅ ｃ ｎ ｉ ｘ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｅ ｕ ｎ ｅ ａ ｄ ｆ ｅ ｉ ｉ ｅ， ｓ ｌｃ ｈ ｐ ｒ ｐ ｉ ｔ ｕ ｔｎ ｏ ｌａ ｄ ｄ ｔ ｒ ｎ ｕ ｔｎ ｏ ｅ， ａ ｄ ｆｎ ｌ ｉ ｒ ｃ ｓｉ ｇ ｃ ｒ ｅ ｄ ｎｇ ｌ ｎ ｅ ｅ ｔ ｅ ａ ｐ ｏ ｒａ ｅ ｃ ｔｉ ｇ ｔｏ ｎ ｅ ｅ ｍｉ ｅ ｃ ｔ ｇ ｄ ｓ ｔ ｉ ｎ ｉ ａｌ ｗｒｔ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ａ ｄ． ｙ ｅ Ｋｅ ｒ ：ｃ ｖ ｒｎ ａ ｔ ； ｄ ａ ｎ ｉ ＮＣ； ｐ ｏ ｅ ｓ ｙ ｗｏ ｄｓ ｏ ｅ ｉ ｇ ｐ ｒｓ ｒ ｗｉ ｇ ｄ ｅ； ｒ ｃ ｓ
汽车覆盖件模具之CH孔做法
CH孔设计方法及用途01.合模冲头安装在拉延或成型模具上冲孔，该孔一般称为CH 孔，用于模具研配时板件的定位的基准，该孔应该尽量设置在平面上。
如果需要设置在斜面上时，最大角度不能超过15°，且CH 孔凹模要用φ4 止转销进行固定。
02.拉延(DR)或成型模(FO)：其安装结构见下图：名称材质热处理规格CH孔凹模套(下) CR12MoV HRC58-62 ¢20*20CH孔冲头(上) CR12MoV HRC58-62 ¢10*20注：设计出图时制作CH 孔的冲头和凹模。
凹安装孔下方加工一个接废料的孔(打穿忽略此条)，Φ14×30（装5-8片废料）,CH孔凹模与冲头之间的间隙值A 由钣件的材质和料厚决定。
凹模入子型面是异形的，要做基准平位。
03.后序的模具，CH 孔的位置和大小要和拉延模的一致，即下模（需符型）设计出定位销孔Φ10×15（涂色186）；上模相应的地方符型的做出避让孔Φ15×30（涂色29），不符型的避让孔至少Φ30×30mm。
CH 孔的使用要求和注意事项：①.C/H 的作用是通过同一基准孔合模，保证各工序型面精度。
②.如果拉延之后的所有工序都有两个精定位(孔定位)，拉延和后序都不需要做出，预留位置即可。
如果拉延之后有任何一个工序没有两个精定位，则拉延上需要做出，没有两个精定位的工序也要做出，其他工序预留位置即可。
③.CH 孔需要做出来时，C/H 孔在拉延模上冲出（注意：双动拉延冲CH 孔的，冲头放在凹模处；凹模入子放在凸模处）。
④.特殊外观件不能设置在A 面上，可通过第二工序转换到 A 面上。
⑤.如拉延模上冲出来的只能给第二工序用，则第二工序中再冲出两个供后面的工序用。
⑥.尽量设置在平缓的面上，斜面在15°以内。
⑦.两孔距离一般是大于零件长度的2/3，零件较宽时对角设置，左右件合并，不在最后一序分离时，需要设置4 处C/H 孔。
汽车覆盖件加工工艺
汽车覆盖件加工工艺汽车覆盖件加工工艺1. 概述汽车覆盖件是指汽车外部构造中用于保护和装饰车身的部件。
而汽车覆盖件加工工艺则是指对这些部件进行加工的方法和流程。
2. 材料选择汽车覆盖件加工工艺的第一步是选择合适的材料。
常见的材料有铝合金、钢板等。
材料的选择要考虑到覆盖件的使用环境、重量要求以及成本等因素。
3. 设计与模具制造在进行汽车覆盖件加工之前，需要进行设计和模具制造。
设计师根据产品的要求和市场需求，制定出覆盖件的外形、尺寸等参数。
然后，模具制造师根据设计图纸制造出相应的模具。
4. 冲压加工冲压是汽车覆盖件加工的主要工艺之一。
通过模具对材料进行冲压，将原材料变形成所需形状的覆盖件。
这个过程需要考虑材料的强度、弹性和模具的精度。
5. 成形加工除了冲压加工外，汽车覆盖件加工还包括成形加工。
成形加工可以通过热成型、冷成型等方式对材料进行变形，得到具有复杂形状的覆盖件。
成形加工时需要注意材料的变形特性和工艺的稳定性。
6. 表面处理为了增加汽车覆盖件的美观性和耐久性，还需要进行表面处理。
常见的表面处理工艺包括喷涂、电镀、阳极氧化等。
表面处理可以提高覆盖件的外观质量、防腐蚀性和耐磨性。
7. 检测与质量控制在汽车覆盖件加工完成后，需要进行检测与质量控制。
这包括对加工工艺各个环节的检测、产品尺寸检测、外观质量检验等。
通过检测与质量控制，确保汽车覆盖件符合设计要求和市场需求。
8. 总结汽车覆盖件加工工艺是一项复杂的工作，需要在材料选择、设计与模具制造、加工工艺等多个环节进行精确把控。
只有通过科学的工艺流程与严格的质量控制，才能生产出高质量的汽车覆盖件。
9. 创新与发展趋势随着汽车制造工艺的不断发展和改进，汽车覆盖件加工工艺也在不断创新。
以下是一些目前的创新和发展趋势：•轻量化：由于对燃油经济性和环保要求的提高，汽车覆盖件加工工艺越来越注重材料的轻量化。
采用轻量高强度材料，如碳纤维复合材料，可以减少汽车质量，提高燃油经济性。
冲压模具 外覆盖件模具 设计,加工,检测工艺及流程
冲压模具外覆盖件模具设计,加工,检测工艺及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!冲压模具与外覆盖件模具的设计、加工与检测工艺流程详解冲压模具，特别是外覆盖件模具，是汽车、家电等行业中不可或缺的重要工具。