新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施

2012年第17期173(9月上)《交通世界》随着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。

在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。

云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。

工程概况左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。

左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。

桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。

新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。

铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。

新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。

技术标准公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。

桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺桥梁下部、上部、桥面系等结构施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。

下面重点介绍上跨成昆铁路的第9孔的安全防护措施及主要施工程序。

第9孔安全防护措施及施工程序左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。

首先成立桥梁跨铁路施工领导小组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。

与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实施细则》、《地方建设工程施工涉及铁新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施文/雷 轶图1B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道路运输安全的管理办法》等行政法规要求，为保证运营线列车通行安全和桥梁施工安全，主要采取了以下安全防护措施。

第8、9号墩下部构造安全防护措施桩基采用冲击成孔，灌注水下混凝土成桩；墩柱高度11.87～15.50m，搭设支架、立模，吊车配合完成墩柱及盖梁施工。

桩基施工的安全防护措施桥梁8号墩位于成昆铁路右侧路堤边坡下缘地势平坦，距离铁轨最近的右幅8-1号桩基与铁轨的垂直距离为16.60m；桥梁9号墩位于成昆铁路左侧路堑边坡外缘地势起伏不大，距离铁轨最近的左幅9-1号桩基与铁轨垂直距离为9.40m。

A、钻机拼装、就位后的摆放位置要平稳、牢固不侵入铁路限界；铁路左侧坡口线外缘搭设临时安全防护网，防止冲孔振动土石滚入铁路限界。

B、在铁路硬化路肩设置观测点，冲孔过程中每天观测是否对铁路路基产生影响；发现问题及时报告，并调整施工方案。

C、泥浆调制严格按照规范执行，避免出现坍孔；冲孔产生的泥浆排入开挖的泥浆沉淀池，严禁泥浆乱排；冲洗导管、砼搅拌运输车、施工机具的水排入指定的沉淀池，严禁水流排向铁路路基。

D、钻机摆放位置、汽车吊摆放位置、泥浆池、砼运输车送料通道、临时材料堆放场地均应布设在距铁路的远侧；特别是右幅8号墩，桩中心至铁路电力备用线距离仅4.40m。

系梁、墩柱、盖梁施工的安全防护措施A、系梁基坑开挖产生的土体运离基坑，避免基坑坍塌。

B、支架搭设完一层后应立即安装接地线，测试合格后方可继续向上搭设。

C、竖向布置的钢筋安装时垂直向上传递，钢筋传递必须在远离铁路侧，防止侵入铁路限界。

D、右幅8号墩靠近备用线，支架和模板搭设（拆除）、钢筋安装必须在“天窗时间”实施。

E、驻站联络员通知现场安全员列车即将通过时影响行车安全的施工作业暂停，消除安全隐患。

上述下部构造作业必须严格执行铁路安全管理的要求，安全员全程旁站监督；所有机械作业、停留、施工机具的摆放均应置于距离铁路远侧，不得接近备用线和侵入铁路限界。

由于桥梁8、9号墩距离铁路较近，列车运行过程中产生冲击振动力。

桩基、墩柱中心位置需反复校核，墩柱、盖梁模板安装后加强固定措施，保证列车运行产生的冲击振动力不影响墩柱、盖梁的施工精度。

为保证混凝土质量，在混凝土拌制过程中提高混凝土标号，减小坍落度，掺入外加剂，缩短混凝土凝固时间，提高早期强度；在混凝土浇注结束后，延长拆模时间，加强养护，确保系梁、墩柱、盖梁的施工质量。

下部构造施工完毕，及时拆除临时拦挡设施，施工机具撤离，清理建筑垃圾，恢复地貌。

第9孔T梁安装桥梁第9孔10片40MT梁上跨成昆铁路，T梁最大安装重量近120t，选用SDLB120t/40m双导梁公路专用架桥机安装，架桥机纵向运行速度约4m/min。

安装顺序从右幅第11孔安装至第9孔，结束后架桥机返回；再从左幅第11孔安装至第9孔。

根据架桥机安装工艺及铁路运营安全的要求，单幅 T梁先安装中间内梁，再安装两侧边梁，最后安装边梁内侧中梁。

安装时间根据昆明铁路局最终确定的线路封锁时间，详细安装时间如下：A、2007年4月25日架桥机通过右幅第9孔；2007年4月26至4月30日安装右幅5片40mT梁（每天1片），架桥机返回元谋岸桥台。

B、2007年5月1日至2007年5月4安装左幅第11孔、第10孔，共计10片30mT梁。

C、2007年5月5日架桥机通过左幅第9孔；2007年5月6日至5月10日安装左幅5片40mT梁（每天1片），架桥机返回元谋岸桥台。

T梁安装安全防护措施A、提前一个月向铁路局申请要点，确定最终的线路封锁时间。

B、T梁安装前，与铁路部门签订安全协议，并由其安全代表检查现场合格才开始安装。

C、安装前7天派一名专职联络员驻能禹车站，联络员在第9孔10片T梁安装期间负责向车站要点；现场设一名专职调度员与联络员随时用对讲机(配手机)联系。

当现场调度接到线路封锁命令后，现场插线路封锁牌并按既有线施工要求配置齐全防护标志；没有驻站联络员、防护措施严禁施工。

D、每天T梁安装任务完成后，撤除线路封锁牌，调度与联络员联系，由联络员向能禹车站消点。

E、重复上述步骤，直至完成全部跨线的10片T梁安装。

F、作好机械、人工、材料的准备工作，确保在线路封锁时间内完成安装作业，确保铁路行车安全。

G、临时架好的T梁上方不得堆放施工材料、机具，防止坠入铁路。

H、桥上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进入接触网安全限界内。

上跨成昆铁路的T梁安装必须在封锁时间进行，安装第9孔时每天封锁一次，每次封锁线路120min，接触网停电90min。

由于封锁时间短且每天一次，所以在封锁时间前必须再次确认架桥机、配合人员、备用发电机、其他辅助设施均处于良好的工作状态。

其余的架桥机过孔、运梁、T梁安装就位、横TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep) 1742012年第17期175(9月上)《交通世界》向连接等工序均应严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》和设计说明的要求执行。

防电作业台车成昆电气化铁路行车密度大，防电作业台车是既有运营线接触网上方与施工作业面之间的一道安全防护屏障，具有防电、防水、防坠物打击等功能；是跨既有线施工中对既有线接触网安全防护的重要组成部分，也是跨既有线施工必不可少的施工内容之一。

为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，采用防电台车进行防护；台车净高7.50m，长6.30m，净跨径5.45m，行走轨道长32.00m。

防电作业台车行走轨道铺设及安装在铺设运行轨道前，必须平整场地，轨道两侧高度一致才能铺设。

安装好的立柱内侧与运营线中心距离不小于2.2m。

行走轨道的轨距、水平安装误差不得超过±4mm，且标高应与运营线轨道的标高一致。

行走轨道铺钉在短枕木上，不得松动和摇晃；行走轨道下的短枕木应牢固、稳定。

行走轨道铺设完毕后安装接地线，接地电阻R≤4欧姆。

防电作业台车的安装台车顶部及防电板的安装、拆除必须在昆明铁路局批准的接触网停电封锁时间内进行（停电必须经供电部门确认）；2007年4月25日安装完成，2007年5月10日拆除。

台车顶部设防水层，防水卷材不得留接头，整张铺设。

防电板必须经检测合格方能使用，防电板及接头必须用铁钉固定防止坠落。

台车顶部设置坡度及导流槽排水，防止水流接触接触网发生导电伤害。

安装人员横穿轨道行走时，应“一站二看三通过”；施工用材料、机具摆放不得侵入界限；驻站联络员通知将有列车经过时暂停施工，施工人员应在线路3m以外避让。

台车安装必须有专人指挥，专人负责安全，操作人员必须经培训合格后方能上岗。

安装台车的立柱时，必须严格遵守“距离接触网2.0m”的规定。

安装作业台车按先下后上的顺序进行，先安装在固定脚手架上，不得左右摇晃和前后倾斜。

整体顶棚安装采用悬吊法，吊运零部件时下面设置两根稳定绳控制，防止晃动；吊运零部件的绳索，必须采用干燥的麻绳或尼龙绳，严禁用金属及不绝缘的绳索捆吊。

防电作业台车安装完毕后，必须再次确认立柱内侧与营业线中心距离>2.0m；必须再次检查防电作业台车各部分接地情况，接地电阻应小于4欧姆。

防电台车的使用使用防电作业台车施工营业线上的桥梁需经昆明铁路局批准后方可进行。

防电作业台车组装完毕投入使用后，必须保证平稳，防止滑移；不准乱拆零件，保持台车的整体性能；严禁偏压导致车架变形；台车用两侧撬棍拔移，拔移时应有专人指挥，台车的移动时间必须在封锁点内；就位后检查是否侵限，重点检查上、中、下三点，做好记录如松动变形立即调整；必须定期检查台车的接地电阻R≤4欧姆，台车顶面感应静电压U≤36伏，雨天和阴天必须每天都要检查。

防电台车使用阶段专人负责检查、养护；第一天每过一趟列车后检查一次，第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，记录好台车与的限界尺寸，保证防电台车与线路几何尺寸要求。

既有线上的横隔板、接缝、防撞护栏施工跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，严禁向下抛掷施工机具、材料、废料。

跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，保证当日施工任务完成后既有线没有遗留物。

桥面铺装砼养护采用土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线接触接触网，其余施工用水经导流槽排放至安全位置。

拆除模板时在T梁下方搭设可顺桥向移动的悬挂式操作平台，施工人员从一个方向后退拆除；拆除过程派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，此项工序作业在“天窗时间”进行。