新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施

2012年第17期

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(9月上)

《交通世界》

随

着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与

既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。

工程概况

左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。

新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。

新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。

技术标准

公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。

桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺

桥梁下部、上部、桥面系等结构

施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。下面重点介绍上跨成昆铁路的第

9孔的安全防护措施及主要施工程序。

第9孔安全防护措施及施工程序

左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。

首先成立桥梁跨铁路施工领导小

组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规

程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实

施细则》、《地方建设工程施工涉及铁

新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施

文/雷 轶

图1

B RIDGE&TUNNEL

桥梁隧道

路运输安全的管理办法》等行政法规要求，为保证运营线列车通行安全和桥梁施工安全，主要采取了以下安全防护措施。 第8、9号墩下部构造安全防护措施桩基采用冲击成孔，灌注水下混凝土成桩；墩柱高度11.87～15.50m，搭设支架、立模，吊车配合完成墩柱及盖梁施工。

桩基施工的安全防护措施

桥梁8号墩位于成昆铁路右侧路堤边坡下缘地势平坦，距离铁轨最近的右幅8-1号桩基与铁轨的垂直距离为16.60m；桥梁9号墩位于成昆铁路左侧路堑边坡外缘地势起伏不大，距离铁轨最近的左幅9-1号桩基与铁轨垂直距离为9.40m。

A、钻机拼装、就位后的摆放位置要平稳、牢固不侵入铁路限界；铁路左侧坡口线外缘搭设临时安全防护网，防止冲孔振动土石滚入铁路限界。

B、在铁路硬化路肩设置观测点，冲孔过程中每天观测是否对铁路路基产生影响；发现问题及时报告，并调整施工方案。

C、泥浆调制严格按照规范执行，避免出现坍孔；冲孔产生的泥浆排入开挖的泥浆沉淀池，严禁泥浆乱排；冲洗导管、砼搅拌运输车、施工机具的水排入指定的沉淀池，严禁水流排向铁路路基。

D、钻机摆放位置、汽车吊摆放位置、泥浆池、砼运输车送料通道、临时材料堆放场地均应布设在距铁路的远侧；特别是右幅8号墩，桩中心至铁路电力备用线距离仅4.40m。

系梁、墩柱、盖梁施工的安全防护措施

A、系梁基坑开挖产生的土体运离基坑，避免基坑坍塌。

B、支架搭设完一层后应立即安装接地线，测试合格后方可继续向上搭设。

C、竖向布置的钢筋安装时垂直向上传递，钢筋传递必须在远离铁路侧，防止侵入铁路限界。

D、右幅8号墩靠近备用线，支架

和模板搭设（拆除）、钢筋安装必须在

“天窗时间”实施。

E、驻站联络员通知现场安全员列

车即将通过时影响行车安全的施工作业

暂停，消除安全隐患。

上述下部构造作业必须严格执行

铁路安全管理的要求，安全员全程旁站

监督；所有机械作业、停留、施工机具

的摆放均应置于距离铁路远侧，不得接

近备用线和侵入铁路限界。

由于桥梁8、9号墩距离铁路较

近，列车运行过程中产生冲击振动力。

桩基、墩柱中心位置需反复校核，墩

柱、盖梁模板安装后加强固定措施，保

证列车运行产生的冲击振动力不影响墩

柱、盖梁的施工精度。为保证混凝土质

量，在混凝土拌制过程中提高混凝土标

号，减小坍落度，掺入外加剂，缩短混

凝土凝固时间，提高早期强度；在混凝

土浇注结束后，延长拆模时间，加强

养护，确保系梁、墩柱、盖梁的施工质

量。下部构造施工完毕，及时拆除临时

拦挡设施，施工机具撤离，清理建筑垃

圾，恢复地貌。

第9孔T梁安装

桥梁第9孔10片40MT梁上跨成昆

铁路，T梁最大安装重量近120t，选用

SDLB120t/40m双导梁公路专用架桥

机安装，架桥机纵向运行速度约4m/

min。

安装顺序

从右幅第11孔安装至第9孔，结束

后架桥机返回；再从左幅第11孔安装至

第9孔。根据架桥机安装工艺及铁路运

营安全的要求，单幅 T梁先安装中间内

梁，再安装两侧边梁，最后安装边梁内

侧中梁。

安装时间

根据昆明铁路局最终确定的线路

封锁时间，详细安装时间如下：

A、2007年4月25日架桥机通过右

幅第9孔；2007年4月26至4月30日安装

右幅5片40mT梁（每天1片），架桥机

返回元谋岸桥台。

B、2007年5月1日至2007年5月4

安装左幅第11孔、第10孔，共计10片

30mT梁。

C、2007年5月5日架桥机通过左

幅第9孔；2007年5月6日至5月10日安

装左幅5片40mT梁（每天1片），架桥

机返回元谋岸桥台。

T梁安装安全防护措施

A、提前一个月向铁路局申请要

点，确定最终的线路封锁时间。

B、T梁安装前，与铁路部门签订

安全协议，并由其安全代表检查现场合

格才开始安装。

C、安装前7天派一名专职联络员

驻能禹车站，联络员在第9孔10片T梁

安装期间负责向车站要点；现场设一名

专职调度员与联络员随时用对讲机(配

手机)联系。当现场调度接到线路封锁

命令后，现场插线路封锁牌并按既有线

施工要求配置齐全防护标志；没有驻站

联络员、防护措施严禁施工。

D、每天T梁安装任务完成后，撤

除线路封锁牌，调度与联络员联系，由

联络员向能禹车站消点。

E、重复上述步骤，直至完成全部

跨线的10片T梁安装。

F、作好机械、人工、材料的准备

工作，确保在线路封锁时间内完成安装

作业，确保铁路行车安全。

G、临时架好的T梁上方不得堆放

施工材料、机具，防止坠入铁路。

H、桥上焊接作业电缆设专人看

管，以防缆线进入接触网安全限界内。

上跨成昆铁路的T梁安装必须在

封锁时间进行，安装第9孔时每天封锁

一次，每次封锁线路120min，接触网

停电90min。由于封锁时间短且每天一

次，所以在封锁时间前必须再次确认架

桥机、配合人员、备用发电机、其他辅

助设施均处于良好的工作状态。其余的

架桥机过孔、运梁、T梁安装就位、横

TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep) 174