中国古代车的起源
汉马车
三、汉代的车西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。
在经历了一个漫长的过程之后，独辀车逐渐演变为双辕车。
但这一演变究竟始于何时？文献中不见记载。
从考古资料看，至少可以上溯到战国晚期。
在河南淮阳马鞍冢战国晚期墓葬的1号车马坑、(7)甘肃秦安秦墓中，(8)均发现有驾一马的双辕车。
另在湖南长沙楚墓出土的漆卮上也绘有驾一马的车。
(9)陕西凤翔秦墓中还出土了陶制的双辕牛车模型。
(10)这些均可视为是双辕车的滥觞，从而开两汉车制大变革之先河。
西汉武帝以前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了独辀车。
这一变化过程，从考古发现的西汉晚期与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上，可得到证实。
双辕车的结构，除辕变为两根外，其它各部位与独辀车基本相同。
双辕开始仍为上扬曲身的形式，为防止车辕折断，往往在车辕中部到轭軥之间加缚两根木杆，以加固车辕，后来逐渐演变为平直的形式。
双辕车的出现，改变了独辀车至少系驾二马方能行走的局限，使单马拉车成为可能，从而使我国古代车由驷马高车进入了单马轻车的发展新阶段。
汉车总的说来可以分为三大类：小车（马车）、大车（牛车）和手推车。
“小车，驾马，轻小之车也”（《释名·释车》），源自先秦时的驷马车，只是将单辀变为双辕，其结构也较简单。
在汉代，军队的编制除步兵外，骑兵就是最主要的军事力量了。
武帝时，三次出兵北疆，抗击匈奴，每次仅精骑就达十万之众。
大量的马匹被征以为军用，而作为日常乘行的拉车用马则受到严格控制。
基于这一社会原因，再欲用驷马拉车便很困难了。
所以人们不得不借助改造车的形制来寻求解决的办法。
双辕驾一马的小马车，或许就是为适应这种需要而出现的，并很快得以普及发展。
在汉代，双辕马车因乘坐者的地位高低和用途不同，又细分为若干种类。
结合出土的汉车实物、模型以及形象图，与文献记载对照，现能确认的有：斧车、轺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、■车、栈车等。
中国古代车的起源
中国古代车的起源我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。
但由于车是一种形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。
轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。
在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。
纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。
相传夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。
当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其恚尊卑上下，各有等级”（《续汉书〃舆服志》）。
可以推测，车子在夏代已相当普遍。
虽然夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为完备这点来看，上述的推测是合乎事物由简到繁的发展顺序的。
到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪前后。
在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》卷十四）、（《商周金文录遗》二三○吊车觚），是车的象形字。
车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，古人载运物品，最初主要依靠背负着肩扛或手提臂抱著。
进而使用绳曳法，即将绳子系则在物品上以人力拉曳。
但这种运输方法，物体着地面积小，因而摩擦阻力非常大。
为增加摩擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木不触地，其上时载物，即为所谓橇有载法。
但是这种木橇在光滑的地面上前进，还比较省力，例如突遇高速行驶不平的路面时，仍很费力。
古人进而把圆木枕头在木橇之下，筹钱其翻转而移动木橇。
这种圆木与木橇的融合，可以说道就是1车的雏形，上装在木橇下的圆木可以视作一对上装在车轴上的最为完整的特定形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等同于车轮的直径，而且两者就是一个整体。
汽车发展历史培训课件PPT(共 50张)
2.人体工程学：要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适 性好；
3.空气动力学：要求汽车行驶时空气阻力小，即汽车外 形具有良好的流线型——空气流动不产生漩涡。
马车型汽车 （19世纪末到20世纪初 ）
• 1892年的标致汽车
• 1901～1905年在美国最畅销的 奥兹莫比尔汽车
三、汽车发展的新趋势
• 趋势一：环保、节能
汽车排放标准： 1.汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx (碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
2.排放标准是国家对人为污染源排入环境的污染物的浓度 或总量所作的限量规定。
3.欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲 标准是我国借鉴的汽车排放标准。
冲程奥托内燃机
时间：1890年1月 地点：德国 人物：迪塞尔 事件：第一台柴油机
试制成功
时间：1886年1月29日 地点：德国
人物：卡尔·本茨 事件：世界汽车诞生日
时间：1885年 地点：德国 人物：戴姆勒 事件：发明第一辆四
轮汽车
二、汽车发展完善过程及我国汽车的发展历史
（一）汽车发展完善过程 1. 汽车产品多样化时期汽车技术的发展
• 发动机 • 变速器 • 车身技术 • 车身造型
汽车真正的美？
2. 注重节能、环保和安全时期汽车技术的发展
二、汽车发展完善过程及我国汽车的发展历史
• 汽车的形状经历了从粗糙的“马车”到火柴盒 般的箱型汽车，再到卡通般的甲壳虫汽车，还 有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看， 线条越来越优美。
确定汽车外形的三个因素
（二）我国汽车的发展历史
• 万人空巷
（二）我国汽车的发展历史
轿车的发明时间是什么时候？
轿车的发明时间是什么时候？众所周知，轿车作为如今社会中最为普遍和方便的交通工具之一，已经深深融入到我们的生活中。
然而，你知道轿车的发明时间是什么时候吗？下面就让我们一起来探索一下这个问题，了解一下轿车的起源和发展历程。
一、轿车的起源1. 古代轿车的雏形在中国古代，轿车起初被用作贵族和官员的交通工具。
它是由四根长木杆和扁平的座椅构成，由人力推行，可容纳一个人或多个人。
轿车的主要功能是提供贵族和官员便捷的移动方式，并标志着其高贵的身份。
2. 蒸汽轿车的诞生随着科技的进步，19世纪中叶，蒸汽轿车在欧洲和美国开始出现。
蒸汽轿车通过燃烧煤或木材产生蒸气来驱动，从而实现了自动化的交通方式。
然而，由于蒸汽轿车的巨大体积、操控困难以及燃料不经济等问题，限制了其进一步发展。
二、内燃机轿车的兴起1. 卡尔·本茨的贡献内燃机轿车的发明要归功于德国工程师卡尔·本茨。
他在1886年成功发明了第一辆真正意义上的内燃机轿车，该车搭载了由他自己设计的四冲程汽油发动机。
本茨的发明彻底改变了轿车的历史，使得轿车成为了一种更为实用和便捷的交通工具。
2. 轿车的普及与发展随着汽车制造技术的不断进步，内燃机轿车逐渐普及起来。
经过多年的发展，轿车已经变得更加安全、舒适和高效。
各种各样的轿车品牌和型号应运而生，满足了不同人群的需求。
如今，轿车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，为人们的出行提供了极大的便利。
三、轿车带来的影响1. 经济发展轿车的普及和发展对经济产生了深远的影响。
它推动了汽车制造业的崛起和发展，带动了相关产业链的发展。
轿车的生产和销售不仅创造了大量就业机会，还为国家的经济增长做出了积极贡献。
2. 便捷的交通方式轿车的出现使得人们的出行变得更为便捷。
相比于公共交通工具，轿车可以根据个人的需求和时间安排来灵活选择路线和目的地，省去了排队等待的时间。
同时，轿车也提供了更为私密和舒适的空间，使得出行变得更加愉悦和自由。
古代车马
輗：车辕前端与轭相连的销
軏 辀
钉，用于大车。 軏：车辕前端与轭相连的销 钉，用于小车。
⑩
⑤
④ ③ ⑦ ② ⑧ ⑤
⑥⑨
骈 骖 驷 舆 輢 轼 轮 辋 毂 辐 辏 轴 辖 軎 辕 辀 轭 衡 輗 軏
车马的发展
陆路交通工具对我们的日常生活有很大的作用，它 的出现方便了我们的生活，加强了不同地区人们的交往 和联系，使人们的 联系更加紧密，地球也好像变小了， 成为了地球村。中华文明起 源于农耕文明，陆路交通与 古人的生活息息相关 ，是古人生活的重要组成部分。中 国古人最重要的陆路交通工具是车，它的发明是古代的 一 件大事，对推动社会进步有重大意义。数千年来，它 们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动 生产还是战争 ，或者是政治活动，它们都是不可或缺的 重要工具与装备，其数量 的多寡与质量的优劣 ，经常成 为衡量某一时期的社会发达与落后，国势强盛与衰弱的 重要标志。
指 南 车
魏晋以来，牛车逐渐得到门阀士族的青睐， 乘坐牛车不仅不再是低贱的事，而且已成为一 种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳，且车厢 宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔， 车厢内铺席设几，便可任意坐卧。及至南北朝 时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐 的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书· 礼志四 》）。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之 而无不及。北朝如此，南朝亦不逊色。正是由 于士族大姓贪求舒适，醉心享受，各种高级牛 车迅速发展起来，以至车速快、舆敞露、属于 汉代轺车系统的那类马车完全绝迹 。
秦代时， 战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。 同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。 秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。 早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。 秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。 一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。 单辕双轭(è )，套驾四马。 二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。 车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。 车为单辕双轮，前驾四匹铜马。
古代木质马车设计说明
古代木质马车设计说明摘要：一、古代木质马车简介1.古代木质马车的起源和发展2.古代木质马车的结构与类型二、古代木质马车的设计要点1.马车的基本结构2.马车的驱动方式3.马车的乘坐舒适度与安全性4.马车的装饰与美化三、古代木质马车的制作工艺1.选材与加工2.结构组装3.细节处理与装饰四、古代木质马车的社会功能1.交通出行2.社会地位象征3.军事用途正文：古代木质马车是我国古代交通出行的重要工具，具有悠久的历史和丰富的文化内涵。
在古代，木质马车不仅是日常出行的交通工具，同时也是社会地位的象征。
从夏商周到秦汉，再到唐宋元明清，古代木质马车在设计和制作工艺上不断发展和演变，成为我国古代社会一道独特的风景线。
一、古代木质马车简介1.古代木质马车的起源和发展据考古学家的研究，我国古代木质马车起源于夏商时期，那时的人们已经懂得利用马匹的力量来拉动车辆。
随着历史的推移，木质马车在结构和制作工艺上不断改进，出现了多种类型的马车，如轿车、辎车、战车等。
2.古代木质马车的结构与类型古代木质马车主要由车轮、车身、车轴、马匹等部分组成。
根据用途和等级的不同，古代木质马车可以分为轿车、辎车、战车等多种类型。
轿车主要用于贵族出行，装饰华丽，乘坐舒适；辎车主要用于运输货物，结构简单；战车则是军队的重要装备，用于战场作战。
二、古代木质马车的设计要点1.马车的基本结构古代木质马车的基本结构包括车轮、车身、车轴等部分。
车轮由木头或金属制成，安装在车轴上，使马车能够行驶。
车身是马车的主体部分，由木材制成，承载乘坐者和货物。
车轴连接车轮和车身，使马匹的力量能够传递到车轮上。
2.马车的驱动方式古代木质马车主要采用马拉的方式进行驱动。
根据马匹数量的不同，古代木质马车可以分为单马车、双马车、四马车等。
此外，还有用牛、驴等动物驱动的马车。
3.马车的乘坐舒适度与安全性为了提高乘坐舒适度，古代木质马车的车身设计得较为宽敞，并在座位上铺设舒适的垫子。
汽车发展史
第一辆蒸汽汽车
第二年古诺重新制成第二蒸汽汽车，该车 在试车时由于转向盘过于笨重，致使操纵失灵， 下坡时撞到兵工厂的墙上。
蒸汽汽车的盛衰
古诺的尝试给后来者以极大的启发和激 励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸 汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问 世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车 的全盛时期。
自走式车辆的探索
自走式车辆应该以一种原动力来驱动。
1420年，英国人制造的滑轮车。
自走式车辆的探索
利用风 1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”，它把 车轮装在帆船上。
自走式车辆的探索
1649年，德国的钟表匠汉斯·赫丘制成一辆以钟表发 条为动力的车。该车的速度为1.6km/h，比牛车还慢，每 前进230毫米就要人工上一次发条，只相当于现在小孩的 玩具，没实用价值。
内燃机的发明为汽车的诞生奠定了坚实的基础
汽车的诞生
卡尔·本茨的三轮汽车 卡尔·本茨最初在德国的曼海姆经 营奥托四冲程煤气机，后来投入到汽油 机的的研制。 1879年，本茨首次试验成功一台二 冲程试验性发动机。
1883年10月，成立奔驰公司
汽车的诞生
1885年，在曼海姆造出第一辆三轮汽车。1886年1 月申请专利；
机的试验工作，1862年，是指
成功了中压煤气机并投入生产
。
1866年，奥托研制出具有
划时代意义的立式活塞式四冲
程奥托内燃机。转速达80－
100r/min，荣获巴黎博览会金 内燃机奠
质奖章。
基人
内燃机的诞生
奥托内燃机 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进， 试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。1877年8 月4日取得专利，并成批投入生产。
汽车发展史
火车的发展历史
火车的发展历史
中国火车的发展历史中国火车的发展历史可以追溯到古代，早在公元前6世纪，汉朝时期，就有人利用铁轨、车轮及马力来运送货物。
火车的起源可以追溯到古代的中国，但直到19
世纪，中国才有真正的火车出现。
19世纪末，中国开始建设蒸汽机车，蒸汽机车的出现标
志着中国火车的发展正式开始。
在1876年，第一辆由英国制
造的火车被引进中国，同时，中国铁路系统也正式开始构建。
到20世纪初，中国已经建成了长江至陕西线、铁路连接上海
和北京的铁路以及铁路连接了山西和内蒙古的铁路。
20世纪中期，中国火车的发展进入了另一个阶段，中国
开始大规模建设高速铁路。
在1956年至1964年期间，中国大跃进时期，中国铁路系统建设取得了长足进步，从1980年至1987年期间，中国铁路建设又得到重大发展，中国火车的旅
行速度也在不断提高。
21世纪以来，中国火车的发展进入了快车时代，中国拥
有了全球最大的高铁网络，高铁技术也得到了进步，中国高铁的旅行速度达到了每小时350公里。
目前，中国已经建成了国内最大的高铁网络，高铁网络覆盖全国大部分地区，几乎所有大城市都有高铁服务，火车也成为中国人民常用的交通工具。
中国火车经过几个世纪的发展，从传统的蒸汽机车到现代的高铁，不仅实现了技术上的飞跃，也为中国人民带来了更多的便利。
火车不仅是中国人民的交通工具，也是中国现代化发展的象征。
未来，中国铁路将继续发展，为中国人民创造更多的便利。
汽车文化 第4版教学课件第1章 汽车的诞生与发展
1.2.2 戴姆勒与世界上第一辆四轮汽车
1899年奥匈帝国驻法国尼斯的总领事埃米尔·叶里尼 （Emil Jellinek）订购了三辆戴姆勒公司的凤凰牌轿车，并 用女儿的名字—梅赛德斯(Mercedes) 为它们命名。
梅赛德斯·叶里尼
1899年的Daimler Phoenix racing car，第一次用“梅赛德斯”命名的戴
标致Ⅱ型，1890
1.3.1.2 最早采用前置后驱布局汽车
1891年勒瓦颂与勒内·潘哈德(Rene Panhard)开始生产自 己的汽车，并创制了发动机前置和后轮驱动的布局 。
率先采用前置后驱方式的潘哈德汽车，1891年
1.3.1.3 路易·雷诺与传动轴的发明
1898年，富于幻想的雷诺做出了他一生中最重大的贡 献——在他的改装四轮车上使用了一根直接传动的传动轴， 而在这之前汽车都是使用链条传动的。雷诺把他这辆改装车 叫做“小马车”，并于1898年12月24日在巴黎蒙马特高地 陡峭的勒比克大街上试车成功 。
第1章 世界汽车的诞生与发展
1.1 汽车诞生前夜
1.1.1 古代车的发明 公元前2000多年，在我国夏朝大禹时代，奚仲发明了世
界上第一辆车，并被封为管车大夫。公元前1600年的商代， 开始应用辐条结构的两轮四匹马驾战车。ຫໍສະໝຸດ 汉代孝堂山画像石中的鼓车图
三国时期（公元220228年），魏国制造家马钧 发明了指南针车。在晋或 晋以前我国发明了记里鼓 车。记里鼓车的原理与近 代里程表、减速器的原理 相同，是科学技术史上的 一项重要发明。
1.1.2 蒸汽机汽车时代
1765年，英国人瓦特（James Watt）发明了蒸汽 机，成为第一次工业革命标志，人类社会进入“蒸汽 机时代”。发明家们开始探索“蒸汽机车辆”的发明。
关于中国马车起源问题研究的述评
关于中国马车起源问题研究的述评关于中国马车起源问题研究的述评一目前中国发现最早的马车见于安阳殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遗址，均属于商代晚期。
属于殷墟二期的妇好墓曾出土两件铜镳，表示了当时可能已经使用马车。
1996 -1997年社科院考古所在河南偃师商城被城墙内侧发现了商代早期路土上留下的双轮车辙，更将中国使用双轮车的时间提早到商代早期。
中国马车的起源一直是被学界所关注并悬而未决的重要问题。
主要的论点有西来说与中国独立起源说两种。
过去主张中国马车来源于西方的主要是西方的汉学家，他们从对西方马车起源及对西方马车形态发展的认识，认为中国马车的出现是接受了来自中亚西亚或欧亚草原的影响。
中国学者对这个问题的讨论兴盛于上世纪的80年代。
学者们通过对中国及西亚、埃及、希腊的车形结构进行比较，认为中国的马车在车舆、车辀乃至于系驾法上都有很大的区别，所以应该是在本土独立发展起来的，在偃师商城车辙发现之后，更有学者进一步以此为凭据并结合文献材料加以讨论，指出中国双轮马车的出现远在商代晚期以前，车在中国早已被广泛运用，并有其相对独立发明和发展演变的轨迹。
90年代开始，随着对中亚、苏联、高加索地区考古材料的认识，许多学者重新将中亚马车及中国马车进行结构上的比对，并将视角扩大至整个欧亚大陆，对目前发现的马车实体材料、岩画材料进行分析，从而认为中国马车应是来源于西方。
另外，也有学者从青铜造车工具的角度考虑，认为东西方的造车工具分属两个系统，而不同文化系统的青铜工具制造出的战车是否同源，令人生疑。
本文拟就前人讨论的范围，由西方马车的发展及古文献中的记载来看与中国马车发展的可能联系，从而进一步讨论中国马车起源的可能性。
二虽然随着考古发掘及研究工作的不断进行，对于车子起源、发展的认识不断丰富，但对西方车子的最早出现地仍未达成公论。
一般认为，车子起源于美索不达米亚。
在伊拉克乌鲁克遗址IVa层发现了公元前4000年中叶的车子的象形文字。
古代计程车的叫法
古代计程车的叫法摘要：1.古代计程车的起源2.古代计程车的叫法3.古代计程车的演变4.古代计程车与现代出租车的比较正文：1.古代计程车的起源古代计程车，也称为马车或轿子，起源于古代中国。
它们主要用于运输人员和货物，是人类历史上最早的交通工具之一。
古代马车采用畜力，如马匹、骡子等，作为动力来源。
随着时间的推移，古代计程车得到了不断改进和发展，成为古代城市和乡村之间重要的交通工具。
2.古代计程车的叫法古代计程车有多种叫法，如马车、轿子、车辇等。
这些名称反映了古代计程车的特点，如动力来源、车型和用途等。
古代计程车根据用途和车型的不同，可以分为多种类型，如官轿、民轿、货车等。
这些类型的计程车满足了不同人群的需求，成为古代社会中不可或缺的交通工具。
3.古代计程车的演变古代计程车在历史长河中不断演变。
从原始的双轮马车到独轮车，再到四轮马车，古代计程车的技术得到了很大的提升。
同时，古代计程车的外观和内饰也发生了变化，如增加门窗、座椅等，使得乘坐更加舒适。
此外，古代计程车的管理制度也逐渐完善，如对车夫的培训、对车辆的维修等，这些都促进了古代计程车行业的发展。
4.古代计程车与现代出租车的比较古代计程车与现代出租车有许多相似之处，如都以提供客运服务为主，按照行驶里程或时间收费等。
然而，古代计程车与现代出租车在技术、管理、服务等方面存在很大差距。
古代计程车采用畜力，速度较慢，而现代出租车则采用内燃机，具有较高的速度和效率。
在管理方面，现代出租车行业更加规范和严格，如对驾驶员的资格认证、对车辆的定期检查等。
在服务方面，现代出租车更加注重乘客的舒适度和满意度，提供更加优质的服务。
综上所述，古代计程车作为人类历史上最早的交通工具之一，为古代社会的发展做出了重要贡献。
汽车的概念最早起源于哪里
汽车的概念最早起源于哪里汽车的概念最早起源于中国。
中国古代的工程技术和科学发展在世界上独占鳌头。
早在公元前2世纪，中国的机械技术已经相当先进。
据记载，中国的造纸术、火药和指南针等众多发明都在人类历史上起到了革命性的作用。
因此，说汽车的概念最早起源于中国并不为过。
中国古代的机械和运输工具发展非常快。
据考证，早在汉代（公元前206年-公元220年）就有了蒸汽动力的“云梯车”。
它具备了履带、蒸汽机和控制装置等基本构成部分。
云梯车外部形态类似于现代的坦克，可以在不平坦的地面上行驶，具备一定的火力。
虽然云梯车的设计并不完善，但它已经具备了从传统的牛车、马车向机械化车辆转变的基本思想。
此外，中国的水运也有很高的发展程度。
早在公元前3世纪，汉代的军事家、发明家、工程师张骞曾经率领使团穿越崇山峻岭前往西域，开辟了著名的“丝绸之路”。
张骞在西域地区建造了许多船只，以河流和运河为交通干线，极大地推动了中国古代水运事业的发展。
这一发展对于后来汽车的概念的产生也起到了重要的促进作用，因为汽车的发展一方面是交通工具的发展，另一方面也是对强大水运能力的补充。
中国古代文化中也有一些类似汽车的概念存在。
例如《庄子》中的一则小故事，“梦蝶之说”讲的是庄子和他的朋友们讨论一个哲学问题，他们不知道自己是不是在梦里，是不是梦中的一个虫子。
虽然这与汽车无关，但可以看出中国古代思考者对于真实世界与幻象世界的思考，也为后来科技的发展提供了精神准备。
在中国古代，工程技术和科学观念发展得非常迅速。
公元前15世纪前后，商代的工匠已经熟练掌握了青铜的冶炼工艺，使得工具变得更加坚固和耐用。
同时，中国还出现了许多其他工程上的重要发明，如水利工程、营造工程等。
这些技术的进一步发展为后来制造汽车的技术奠定了基础。
总的来说，汽车概念的最早起源地可以追溯到中国。
中国古代的机械和运输工具技术相当先进，包括早期的蒸汽车、丝绸之路的水路运输和类似汽车的概念。
中国古代文化中的思考和理论也为后来的科技发展提供了精神准备。
马车起源及发展历程
马车起源及发展历程安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。
中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。
对此，学术界争论不休。
中国学者有的持"马车中国本土独立起源说"，有的则持"外来说"，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。
中国古代的马车用于战斗之中。
一般为独辀(辕)、两轮、方形车舆(车箱)，驾四匹马或两匹马。
车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。
其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。
战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。
以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了"千乘之国"、"万乘之国"。
到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。
古代的秦朝车就是称为“车”（如：车同轨,书同文字。
——《史记·秦始皇本纪》）。
按照驾车马匹数量划分，两匹马拉的车称为“骈”（《说文解字》骈，驾二马也），三匹马拉的车称为“骖”（《说文解字》骖，驾三马也），四匹马拉的称为“驷”或者“乘”，而且“乘”专指战车，如：“千乘之国”“为车。
大车、柏车、羊车，皆两辕，驾牛；田车、兵车、乘车，皆一辀,驾马。
大车，平地任载车，柏车、山车，羊车、善车也；田车、兵车，乘车，通谓之小车。
”——《考工记·舆人》孔子东游—孔子马逸公元前497年，孔子正式踏上周游列国的旅途，那一年他已经55岁。
从鲁国出发，13年里大致走了卫国、曹国、宋国、齐国、郑国、晋国、陈国、蔡国、楚国等地，相对于当时路途艰辛，舟车劳顿，差点因为断粮而饿死途中。
孔子行游，马逸食稼，野人怒，絷其马。
子贡往说之，卑词而不得。
孔子曰：「夫以人之所不能听说人，譬以太牢享野兽，以《九韶》乐飞鸟也！」乃使马圉往，谓野人曰：「子不耕于东海，予不游西海也，吾马安得不犯子之稼？」野人大喜，解马而予之。
译：有一天孔子出游：途中马儿偷吃了农夫的庄稼，农人很生气，捉住马儿并把它关起来。
古代交通工具的变迁
古代交通工具的变迁古代人们的交通工具主要是徒步、骑马、车辆和船只。
随着社会的发展和技术的进步，这些交通工具也在不断演变和改进。
本文将从古代交通工具的起源开始，一直到近现代交通工具的发展变迁进行探讨。
一、古代交通工具的起源人类最早的交通工具是步行。
人们利用自身的双脚，徒步行走来进行交通活动。
随着狩猎、捕鱼、采集活动的进行，人类开始认识到步行的局限性，便开始寻找其他更为便利的交通方式。
距今约8000多年前，我国的黄河流域就已出土驯化过的马的骨骼，说明驯马已经在古代中国开始发展。
马的驯化和驭乘，为古代交通工具的发展提供了极大的便利。
马匹不仅可以用于农耕、运输，还可以作为战争中的战马，具有很高的使用价值。
古代人类还发明了马车，使得交通工具得以进一步改进。
马车在古代生活中占有重要地位，它不仅可以提高人们的出行效率，还可以显示主人的地位和财富。
古代贵族和富人经常使用马车，而普通民众往往只能徒步或骑马出行。
古代的船只也是重要的交通工具之一。
古代人们通过木筏、独木舟等简易船只来进行水上交通活动。
随着造船技术的不断提高，船只开始变得更加稳固和耐用。
古代人类逐渐掌握了航海技术，实现了跨海洋贸易和文化交流。
二、中世纪的交通工具变迁中世纪是欧洲交通工具发展的重要时期。
在中世纪初期，马车依然占据主导地位。
贵族和富商常常使用华丽的马车出行，展示自己的权势和地位。
而普通民众则多依靠徒步或骑马来进行交通活动。
中世纪时期，木制的帆船开始被广泛应用于水上交通。
随着航行技术的进步，人们开始用船只进行远洋航行，开辟了更广阔的海上贸易和文化交流空间。
同时，陆路贸易也在中世纪得到了发展，各地之间的车队频繁往来，商贸活动逐渐繁荣起来。
中世纪晚期，蒸汽机的发明改变了交通工具的格局。
最早的蒸汽机车出现在英国，它利用蒸汽机驱动列车行驶在铁轨上。
蒸汽机车的出现标志着蒸汽运输时代的开始，为后来的铁路交通奠定了基础。
三、近现代交通工具的发展19世纪是交通工具发展的关键时期，各种新型交通工具层出不穷。
轮声辘辘话古车
轮声辘辘话古车作者：刘汉杰来源：《百科知识》2013年第10期车是“陆地上有轮子的交通工具”，车的发明与进步是人类文明进程中的重要标志。
今天我们出行有火车、汽车、电力车，快捷而舒适，早几年还能一睹风采的马车、牛车、人力车等传统交通工具逐渐淡出我们的视野，只能偶见于乡野山村。
尽管这些传统交通工具已少有实用价值，但它们所承载的文化信息却值得我们回眸。
古车的起源与演化有关中国古代车起源的传说不少，主要集中在两个人物身上：黄帝与奚仲。
黄帝是中华民族的始祖，传说他见飞蓬（多年生草本植物，遇风吹则旋转）转动，灵感顿现，发明了车；又说他因为发明了车，才被称为“轩辕氏”。
奚仲是夏代薛部落的首领，司职夏代车正（车辆总管），传说他“桡曲为轮，因直为辕”制造了车。
从早期车的复杂结构上来看，车的制造绝非一人、一时之能，因此，某一位人物造车的可能性不大。
考古发现最早的实证出现在河南偃师二里头夏代文化遗址中：曾发现了两条平行的车辙痕迹，痕迹间距约1米，呈东西向延伸，“前有车，后有辙”，可以确定，早在夏代中国就已经出现了两轮车。
最早的实物车出土于殷墟。
在殷墟车马坑曾出土多辆殷商时期的车子，皆为一辀、一衡、两轭一舆的双轮车。
这些车与殷墟甲骨片中许多“车”字的形制相仿。
延至西周时期，车被广泛应用于战争、狩猎、农事等诸多方面。
《诗经》有305篇，其中就有57篇记述了车的内容。
在先秦时代，车有“小车”“大车”之分：马拉的车叫“小车”，也称“轻车”“驰车”或“戎车”，是贵族出行和作战用车。
“小车”地位高，也是衡量一个国家强弱的标志，有“千乘之国”“万乘之国”之说。
牛拉的车称“大车”，“大车”地位低，主要是运输之用，“平地任载之具”。
战国时期出现了双辕车，较之单辕车，双辕车车体牢固，载重量大。
同是战国时期，人们从匈奴人那里学会了骑马，自从骑兵开始出现，战车有所消减。
秦汉时期，车的形制进一步完备，车的种类也更为丰富。
以秦车为例，当时就有帝王用的金银车、安车、步辇，王侯用的高车、輚车，民间用的牛车、马车，军队用的轻车、重车，驿传用的传车等。
古代战车的发展史
古代战车的发展史
古代战车的发展史为殷商和西周时期，战车车厢过于狭小，车上的军士只能紧紧背靠背来战斗；春秋战国时期，随着战争规模的逐渐扩大，战车车厢增大，车辕增长，轮辐增多，活动空间变大，更便于和敌方战斗。
以战斗型车辆来说，春秋战国时期战车的车厢增大为广1.4~1.6米，进深1.1米或1.2米。
殷商和西周时期的战车车厢过于狭小，车上的军士只能紧紧背靠背来战斗，战斗空间很小。
春秋战国时期车厢的扩大，使得战士在车上不会过于拥挤，活动空间变大，便于和敌方战斗。
另外，当时战车的车辕较殷商时期增长了数十至一百厘米，长辕易于平稳，较为省力；轮辐增多，辐多则轮坚。
这反映了制轮工艺的提高和重型战车的发展方向。
殷苑拾珍第五期：商代马车起源
殷苑拾珍第五期：商代马车起源殷苑拾珍上一期的殷苑拾珍向您讲述了古老的商代马车，本期将进一步探索商代马车的起源问题。
根据《左传·定公元年》记载：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正”。
说的是薛国有个奚仲的人，是夏代专职掌管造车、用车的官员。
据《新语·道基》记载：古时“川谷交错，风化未通，九州绝隔，未有舟车之用，以济深致远。
于是奚仲乃挠曲为轮，因直为辕，驾马服牛”，认为马车、牛车都是奚仲发明的。
在汉以前的许多书籍，如《墨子·非儒下》、《荀子·解蔽篇》、《吕氏春秋·君守篇》等等，都记有“奚仲作车”的事，所以奚仲被称为造车的第一人。
关于记载夏代有车的文献也很多。
如《史记·夏本纪》中记有大禹治水时“陆行乘车、水行乘舟、泥行乘橇、山行乘撵”的文字。
在《史记·河渠书》中，也说大禹治水时“陆行载车、水行载舟、泥行蹈橇、山行即桥”。
在《尚书·益稷》中，大禹自称“予乘四载，随山刊木”。
所谓“四载”，指车、船、橇、轿这四种交通工具。
这些说法反映了那时的先民，在面对不同的地理环境时，已经采用不同的交通工具。
可惜“四载”中的车、橇、轿三种交通工具，至今未见早于先秦时期的实物。
在文献中还有黄帝造车、相土造车等记载，也是很早流传下来的说法。
同样，这些说法的真伪、是非，今天已无法判断。
从上一篇的介绍中可以看出：商代马车不仅数量很多，而且制作的技术已相当成熟。
这说明马车从它出现到商代晚期，应该经历了相当长的历程。
可以推断：马车的出现，应在商代以前比较久远的某个时间。
目前我国古代遗址中发现的最早的车子就是殷墟的马车，而殷墟所发现的车以殷墟三、四期的居多，个别的可以早到殷墟二期，即武丁晚期至祖庚祖甲时期。
从二期到四期的时间内，殷代的车子也有一个发展过程。
一般来说较早的车车轮径较大，轨距较宽，车轮的辐条较少。
到了晚期轮径变小，轨距缩短，车轮的辐条增多。
此外，还有一些构件上的变化，使得车子更牢固、更灵活、更稳定。
中国交通工具的演变脉络
人力车与马车对城 市布局的影响
人力车和马车的广泛使用， 使得城市布局更加注重道路 的规划和建设，促进了城市 交通网络的形成和发展。
人力车与马车对社 会生活的影响
人力车和马车的出现，改变 了人们的出行方式，影响了 人们的生活方式和社会习俗 ，是社会生活发展的重要推 动力。
蒸汽机车的出现极大地改变 了人类的交通方式，使得长 距离、大规模的人员和物资 运输成为可能，对工业化和 社会进步产生了深远影响。
引进中国的过程
蒸汽机车的引进背景
在清朝末期，中国面临严重的 交通压力，急需一种快速、高 效的交通工具来缓解。此时， 西方的蒸汽机车技术应运而生 ，成为了解决交通问题的关键 。
水上交通简述
古代水上交通方式
古代的水上交通主要依靠竹 筏、独木舟等简易工具，人 们通过划桨或撑杆在河流湖 泊中航行，为古代社会的发 展提供了便利。
丝绸之路的海上交 通
丝绸之路上的海上交通主要 依靠帆船，通过季风和洋流 的帮助，将中国的丝绸、瓷 器等商品运往世界各地，推 动了东西方的文化交流。
中国船舶技术的发 展
中国古代船舶技术发展迅速 ，从最初的竹筏、独木舟发 展到楼船、战船，再到近代 的蒸汽船、铁甲船，展现了 中国人民的智慧和创新精神 。
轿舆文化探究
古代轿舆的演变历程
中国古代的轿舆，从原始的 肩扛方式到后来的人力抬杠 、畜力拉动，再到现代的马 车和轿车，其发展过程体现 了人类交通工具的进步。
轿舆在社会生活中的 地位
社会经济的发展。
04 电车与地铁的发展
电车起源与演变
1 电车的诞生
电车起源于19世纪中期的欧洲，是工业革命的产物，它的出现极大地推动了公共交通的 发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国古代车的起源
我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。
但由于车是一种形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。
轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。
在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。
纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。
相传夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。
当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等级”（《续汉书·舆服志》）。
可以推测，车子在夏代已相当普遍。
虽然夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为完备这点来看，上述的推测是合乎事物由简到繁的发展顺序的。
到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪前后。
在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》卷十四）、（《商周金文录遗》二三○吊车觚），是车的象形字。
车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，
古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。
进而采用绳曳法，即将绳子系在物品上用人力拉曳。
但这种运输方法，物体着地面积大，因而磨擦阻力很大。
为减少磨擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。
但是这种木橇在平滑的地面上行进，还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很费力。
古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。
这种圆木与木橇的结合，可以说是
车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。
这种车轮的出现，是人类在更高的阶段上对轮子的功能的利用。
因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，因此，陶轮这一类轮转工具可认为是车轮的前驱。
战车，按用途不同，可分为几个类型，如戎路，又称旄车，以车尾立有旄牛尾为饰的旌旗作标志，是一种主帅乘坐的指挥车。
轻车，也称驰车，用以冲锋陷阵。
阙车，补阙之车，即用于补充和警戒的后备车。
苹车，苹同屏，车厢围有苇草皮革，以为屏蔽，作战时可以避飞矢流石。
广车，一种防御列阵之车，行军时用来筑成临时军营。
这些战车统称“五戎”，观其用途只有三类，第一为指挥车，第二为驰驱攻击的攻车。
攻车是三代时战车的主要车种。
第三是用于设障、运输的守车。
这些战车的形制同上，只是为挥戈舞剑之便，将车盖去掉。
另外有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺，以便在冲锋陷阵时刮刺敌方的步兵。
战车皆立乘，乘员是三名身着盔甲的车兵。
一名甲士，为车长，称“甲首”，因其位在车厢左侧，所以又名“车左”，职责是持弓主射，同时指挥本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车自守。
古代有《仪制令》，这是唐代创制的交通规则，也是我国最早用于交通管理的书。
宋代在交通路口悬挂木牌，上书《仪制令》作为交通规则，人人遵守。
如“贱避贵、少避长、轻避重、去避来”，这就是说平民百姓要给当官的让路，年纪轻的给长者让路，轻装的车轿要给载重的车轿让路，出城的要给进城的让路。
到了清代，轿子的轿顶还分等级，有金顶、银顶、锡顶等，两轿相遇，小官让大官先走。
如皇帝、贵妃乘轿用金顶，亲王、郡王、一品大臣用银顶，一品以下用锬银、光锡。
清代坐轿就像朝服一样，一品论等级。
武官骑马不坐轿。