动力电池组参数匹配
燃料电池汽车溷合动力系统参数匹配与优化
燃料电池汽车混合动力系统参数匹配和优化燃料电池作为车用动力电源有效率高、污染小、动力传动系统结构简单等诸多优点，但在实际使用中也存在一些问题。
（1)燃料电池的输出特性偏软，作为车用电源，无法满足负载频繁剧烈的变化，因此必须在电机控制器和燃料电池之间增加必要的功率部件进行阻抗匹配。
（2)车用燃料电池作为单一电源其启动时间长，动态响应速度较慢，无法满足车辆运行过程中负载的快速变化需求；燃料电池功率密度较低、成本高，若仅以燃料电池满足峰值功率需求，势必会造成整备质量和成本的增加；无法吸收回馈能量，不能实现制动能量的回收。
在燃料电池发动机(FCE)和电机控制器之间增加峰值功率系统(PPS)，不仅可以吸收回馈能量、降低成本，而且可以弥补FCE启动时间长、动态响应差的缺点。
采用这种结构的动力系统称为燃料电池混合动力系统。
“燃料电池+动力蓄电池”是目前研发的燃料电池混合动力系统主要构型，主要有如图1所示4种结构。
结构(a)、(b)和(c)中，燃料电池和驱动系统都是间接连接，可以在一些特定条件下的场地车上使用，但受目前燃料电池技术水平的限制，这3种动力系统结构难以在功率需求和功率波动都比较大的车型上实现。
结构(d)的优点是：蓄电池可回收再生制动的能量和吸收燃料电池富裕的能量；蓄电池组作为燃料电池发动机的输出功率平衡器，调节燃料电池发动机的效率和动态特性，改善整车燃料经济性，提高动态响应速度。
图1 燃料电池混合动力系统结构对于本文所研究的燃料电池汽车，其车型的整车参数及动力性指标如表1所示。
表1 整车参数和设计性能要求2 燃料电池混合动力系统参数匹配2.1 电机参数设计目前，可用作车用驱动电机的有直流电机、交流感应电机、永磁同步电机、直流无刷电机、开关磁阻电机等。
交流异步电机由于结构简单、坚固且控制性能好，被欧美国家广泛采用。
永磁同步电机和直流无刷电机能量密度和效率较高，在日本得到广泛使用。
开关磁阻电机使用较少。
纯电动汽车电动机与电池匹配参数
电动机&电池匹配✧ 整车参数： 整车自重（带电池）：700KG （TBD ） 额定载荷： 300KG （4个人）✧ 计算变速器速比和车速：无变速箱，无差速器，根据产品定义设计最高车速：80KM/H ，计算电动机最高转速需求：0.3770.3770.24780/859/a rnu n km hin r m==⨯== 取满载时最高车速为40KM/H0.2470.37740/1a ru km h == 则430/n r m = ✧ 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩：初步确定传动效率为0.92，空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面积21.66m221.15M CdA Gf u r η=+ 20.920.35 2.28409.80.015800.24721.15M ⨯⨯=⨯⨯+⨯95.7M Nm =✧ 计算在正常道路上行驶时所需要的功率：3max max 1()360076140e a a Gf CdAP u u η=+317009.80.020.35 2.2(8080) 5.70.92360076140e P Kw ⨯⨯⨯=⨯+= ✧ 选择电动机根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况，选择电动机额定电压为72V ；根据车辆用途及电动设车辆最大行驶里程为80KM ，电池放电深度为0.8：0.8e SP UI V⨯=⨯ 82.3I A =800.88082.3WS Vt km ==⨯⨯=102.875W Ah =所以选择110Ah 电池5.9.1 车轮总成的结构：车轮：145/70R12轮胎5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。
车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g，每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。
5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。
5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。
5.10 电气5.10.1.1免维护式，容量：210A·h要求安装位置接近性好、固定可靠发电机、起动机5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。
电动汽车动力电池参数匹配研究
电动汽车动力电池参数匹配研究作者：严永利周运强董晓文于志科赵慧玲吉海军来源：《中国科技博览》2018年第09期[摘要]随着纯电动汽车的大量应用，对电动车设计研发过程中的动力电池匹配设计要求也越来越高。
为保障电动汽车的整车续航里程等要求，就要求对电动汽车的动力电池进行合理的计算和匹配选型。
另外，动力电池是电动汽车整车的能量来源，整车所有的能量消耗都来自动力电池。
因此所选择的动力电池的类型、质量和各种技术参数都会影响电动汽车的整车性能，动力电池参数匹配主要包括电池容量、电池数目、电池电压等参数的匹配。
本文从实际出发，对电动汽车动力电池的匹配计算方法进行了深入的分析，为行业同仁在进行电动汽车动力电池参数匹配时提供可行的思路。
[关键词]电动汽车，动力电池，参数匹配中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0110-011 动力电池的匹配原则动力电池类型的选择要符合电动汽车的运行要求。
电动汽车要求动力电池具有较高的比能量和比功率，以满足电动汽车续驶里程和动力性的要求，同时也希望动力电池具有与汽车使用寿命相当的充放电循环寿命，拥有高效率、良好的性价比以及免维护特性。
目前可用于纯电动汽车的动力电池主要有铅酸蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和锂离子蓄电池。
其中锂离子蓄电池的高能量和充放电速度快等优越性能得到越来越多的关注，是目前市场前景最好的一种产品。
动力电池的电压等级要与驱动电机的电压等级相一致，且满足电机电压变化的要求。
同时，由于电动空调、DC-DC、空调系统（PTC和压缩机）、电动真空泵和电动转向助力泵等附件也消耗一定的电能，所以电池组的总电压要大于驱动电机的额定电压。
动力电池一般有能量型和功率型两种，为满足电动汽车的行驶要求，采用能量型电池，匹配时主要考查电池的能量，即电池应具有足够大的容量，以增加车辆的续驶里程。
电池容量与其功率成正比，容量越大，其输出的功率也越大，所以其输出功率均能满足整车电力系统的要求，因此主要是根据其续驶里程来确定电池容量，并且确定的电池容量还须符合市场现有产品的标准，并通过对现有产品反复验证进行设计。
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究
科技风2021年6月机械化工DO/10.19392/kd1671-7341.202117075纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究韩宁梁作华刘婷聊城职业技术学院山东聊城252000摘要：纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究是其设计开发中的一个重要环节，主要工作是根据预设的电动汽车性能指标，对动力系统的主要部件进行选型，以及动力参数的匹配和仿真，本文利用电动汽车仿真软件ADVISOR进行仿真，根据仿真结果，对纯电动汽车进行动力性和经济性分析，仿真数据显示所匹配的动力系统参数基本满足设计要求。
关键词：纯电动汽车；动力系统；ADVISOR；仿真尽管汽车为人类现代生活提供了巨大的方便，但随着汽车数量的逐年增加,也造成了巨大的能源和环境问题。
纯电动汽车是以可充电电池作为动力源，由电机驱动，因此其具有环保无污染、噪声低、能源利用率高等显著特点，在能源环境问题日益严峻的今天逐渐受到了汽车行业的重视。
纯电动汽车动力系统参数匹配主要是指在满足整车动力性和经济性的基本要求下，合理匹配动力系统中各部件的类型和参数。
纯电动汽车动力系统相关参数的设计与匹配对整车性能有着非常显著的影响,合理的参数匹配可以有效地改善纯电动汽车在各种工况下行驶时的性能。
1纯电动汽车动力系统参数的匹配设计1.1纯电动汽车的性能指标根据国家标准GB28382-2012、GB18385-2001以及GB18386-2001中对纯电动汽车的动力性能、经济性能的相关技术要求，本论文提出了某纯电动汽车的基本性能指标，如下表所示。
性能指标参考值最高车速>120km/h加速时间0〜50km/m加速时间＜8s 0〜100km/m加速时间＜15s最大爬坡度25%（车速为20km/h）续驶里程#120km（60km/h匀速行驶）1.2电机类型选择及参数匹配设计对纯电动汽车电机进行匹配主要是对电机类型进行选择,对电机功率的计算以及转矩转速的确定。
1.2.1电机的类型选择驱动电机的选择对纯电动汽车的性能有很大影响，不仅需要满足汽车运行时的基本性能，还应当满足汽车行驶时的舒适性、环境适应性等要求。
电池组容量匹配技术及其对性能的影响
电池组容量匹配技术及其对性能的影响一、电池组容量匹配技术概述电池组容量匹配技术是指在电池组中，通过精确匹配各个电池单元的容量，以确保电池组整体性能的最优发挥。
电池组通常由多个电池单元串联或并联组成，以满足特定应用的电压和电流需求。
然而，由于电池制造过程中的微小差异，以及使用过程中的老化和环境影响，电池单元之间会出现容量不均的现象。
这不仅影响电池组的使用寿命，还可能导致性能下降和安全隐患。
因此，电池组容量匹配技术对于提高电池组的可靠性、稳定性和延长使用寿命具有重要意义。
1.1 电池组容量匹配技术的重要性电池组容量匹配技术的重要性主要体现在以下几个方面：- 延长电池组使用寿命：通过精确匹配电池单元，可以避免因个别电池单元过充或过放而导致的损害，从而延长整个电池组的使用寿命。
- 提高电池组性能：匹配后的电池组能够更有效地工作，提供更稳定的能量输出，满足应用需求。
- 减少安全隐患：不均匀的电池单元容易导致局部过热或过充，增加安全风险。
容量匹配技术有助于降低这些风险。
- 提升能源利用效率：匹配技术有助于提高电池组的能量转换效率，减少能源浪费。
1.2 电池组容量匹配技术的应用场景电池组容量匹配技术的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 电动汽车：电动汽车的动力电池组需要精确匹配，以确保车辆的续航里程和性能。
- 储能系统：在太阳能、风能等可再生能源的储能系统中，电池组的匹配技术对于提高储能效率和稳定性至关重要。
- 便携式电子设备：如手机、笔记本电脑等设备的电池组，匹配技术有助于提高设备的续航时间和可靠性。
- 电动工具：电动工具的电池组需要匹配，以确保工具的持续工作时间和性能。
二、电池组容量匹配技术的关键技术电池组容量匹配技术的关键技术包括以下几个方面：2.1 电池单元的筛选与测试在电池组组装前，需要对电池单元进行严格的筛选和测试，以确保每个单元的性能参数符合要求。
这包括对电池的容量、内阻、电压等参数进行测量和评估。
新能源电池均衡的参数
新能源电池均衡的参数
新能源电池的均衡参数主要包括电压、电流、通道数（串数）的选择等方面。
1.电压均衡：电池的电压是衡量其性能的重要指标。
如果电池的电压过高或过低，
都会影响其性能和寿命。
因此，电池管理系统需要确保电池的电压保持在一定的范围内。
2.电流均衡：电池的充电和放电会产生电流。
电流值的选择对电池均衡有重要影
响，一般情况下充（放）电电流选5A以下为最佳。
大电流虽然充电速度较快，但均衡后的电池组可能比较“虚”，且过大的电流会对电芯造成无法恢复的损坏。
3.通道数（串数）的选择：通道数的选择依赖于具体的应用场景。
例如，二三轮
车锂电池组通常为24串以下，可以选择18~24串的均衡仪；光伏储能锂电池一般选用24串均衡仪；新能源汽车通道数一般在40上下，通常选用48串均衡仪，特殊情况下也可以选用60串或联系厂家定制72串均衡仪。
此外，新能源电池还有其他一些重要参数，如电池的容量、能量密度、功率密度、荷电状态、放电深度、循环使用寿命以及电池一致性等。
以上内容仅供参考，如需更多专业信息，可以咨询新能源电池领域的专家或查阅相关文献资料。
基于动力性的增程式电动汽车动力参数匹配分析
192021年第03期・增程式电动汽车利用驱动电机作为驱动车辆的动力源，以动力电池组为主要能源，而发动机—发电机组作为增程器，提供辅助动力。
增程器的使用增加了整车的续航里程，但是不匹配的动力系统不仅无法降低能耗，反而增加车重，对整车的成本、能耗、动力性产生不利影响，违背设计初衷。
因此，有必要对增程式电动汽车的动力系统参数匹配进行研究。
本文以增程式电动汽车动力性为研究目标，分析加速能力、爬坡能力、最高车速和减速器速比、驱动电机参数之间的匹配关系，基于AVL CRUISE 整车模型对纯电动模式下增程式电动汽车的动力性进行仿真验证，达成增程式电动汽车动力性的合理匹配。
整车性能参数输入本文增程式电动汽车选定整车基本参数和性能目标，如表1与表2所示。
动力总成参数匹配1.电机功率计算（1）最高车速确定电机功率在增程车型中，驱动电机是唯一动力驱动装置，整车的动力性很大程度上取决于电机的峰值功率。
按设计目标要求，半载时最高车速为140 km/h ，30 min 最高车速为120 km/h ，在平直道路上以最高车速行驶时，电机峰值功率应大于或等于以该车速行驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率之和，见公式（1）：基于动力性的增程式电动汽车动力参数匹配分析针对增程式电动汽车动力系统参数匹配问题，以某增程式整车参数为基础，基于加速能力、爬坡能力、最高车速的动力性目标，通过对增程式电动汽车动力系统的主要参数进行理论计算、完成参数匹配并选型，并在Cruise 软件中建立模型完成整车动力性仿真分析。
□ 福建船政交通职业学院 柳玉升 李智强参数名称单位数值轴距mm2 602整备质量kg 1 440最大总质量kg 1 815轮胎滚动半径m 0 315风阻系数%34.5迎风面积 2.36表1 整车基本参数表2整车性能目标参数名称单位性能目标EV 模式最高车速km/h 140REV 模式最高车速km/h 12030 min 最高车速km/h 1200～100 km/h 加速时间s 12最大爬坡度%40式中，P max1是电机峰值功率；ηT 是传动系统效率；ƒ是滚动阻力系数。
电动汽车动力性能参数匹配设计
电动汽车动力性能参数匹配设计随着环保意识的增强和石油资源的枯竭，电动汽车作为一种零排放的可持续交通工具，逐渐受到了人们的关注和青睐。
电动汽车的动力性能参数是评价其综合性能的重要指标之一，正确的参数匹配设计可以提高电动汽车的行驶性能和能耗效率。
本文将对电动汽车的动力性能参数进行详细的匹配设计，包括最大功率、最大扭矩、续航里程和充电时间等参数。
一、最大功率和最大扭矩参数的匹配设计最大功率和最大扭矩是衡量电动汽车动力性能的重要指标，它们直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。
一般来说，汽车的最大功率和最大扭矩越大，其动力性能越好。
但是，功率和扭矩的大小与电动汽车的总重量、电机功率和电池容量等因素有关。
首先，根据电动汽车的总重量，确定合适的最大功率。
总重量包括车辆本身的重量以及乘客和货物的重量。
一般来说，车辆总重量越大，所需的最大功率越大。
然后，根据电机的额定功率和效率以及电池容量，计算出电动汽车所需的最大扭矩。
电机的额定功率一般取电动汽车最大功率的1.2倍，以满足车辆最大功率输出的需求。
电池的容量大小直接影响着电动汽车的续航里程，应根据用户的使用习惯和需求进行匹配设计。
二、续航里程的匹配设计电动汽车的续航里程是衡量其电池容量和能耗效率的重要指标。
续航里程越长，表示电动汽车的能耗效率越高，使用时间越长。
电动汽车的续航里程与电池容量、电池能量密度和电动机效率等因素有关。
首先，根据用户的使用需求和习惯，确定合适的续航里程。
一般来说，城市通勤的用户对续航里程的要求不高，一般在150km左右即可满足日常出行需求。
对于长途出行的用户，需要更高的续航里程，一般在300km以上。
然后，根据电池的能量密度和电池容量，计算出所需的电池重量。
电池能量密度越大，表示电池单位体积或单位重量所储存的能量越多，可以提高电动汽车的续航里程。
根据所需的电池重量和电动汽车总重量，可以确定电池的种类和容量。
三、充电时间的匹配设计充电时间是衡量电动汽车充电效率的重要指标。
增程式电动汽车动力系统参数匹配
增程式电动汽车动力系统参数匹配作者：唐自强王鹏周斌宇来源：《科教导刊·电子版》2015年第02期摘要本文针一款两档增程式电动汽车，根据整车基本参数及性能指标，对动力系统部件的关键参数进行了匹配，结合搭建的整车性能仿真平台，对匹配参数和控制策略的合理性进行了仿真分析，结果表明续驶里程和动力性能都达标。
关键词增程式电动车动力传动系统参数匹配仿真中图分类号：U469.72 文献标识码：A1引言目前国内外对增程式电动汽车的研究重点主要放在车型的开发以及控制策略的研究上，而专门针对增程式电动汽车的参数匹配方面的研究较少。
由于增程式电动汽车的动力系统结构布置、参数设计和驱动模式与传统纯电动汽车、混合动力电动汽车都有所不同，因此本文以满足整车动力性及续驶里程为目标对研究的增程式电动汽车动力系统进行参数匹配，通过制定相应的控制策略，结合整车仿真平台对匹配的准确性进行仿真分析。
初选电机的最高转速为10000rpm；初步选定二档速比ig2为7.36，电机的峰值功率需要同时满足以上3种动力性能指标的要求，所以电机的峰值功率取Pmax为52kw。
选择电机额定转速为3800rpm。
根据电机的过载系数通常为1.5～2左右，选择电机的额定功率为28kW，额定转矩为70.36N.m。
2.3电池参数匹配结合电池应用趋势，选择单体额定电压为3.2V的磷酸铁锂电池，其标称容量为30Ah。
根据电动汽车加速性能、爬坡性能的动力性能试验要求，所以电池单体的组数N1为N1=，同时根据增程式电动车纯电动续驶里程要求，匹配电池的组数为N2=。
取N1和N2的最大值，所以电池为99组。
2.4增程器参数匹配当蓄电池的SOC降到SOCmin后，开启增程器，发动机控制在恒定的转速和转矩点工作，输出恒定的功率，从而带动发电机产生电能。
开启增程器后需提供的恒定功率为P=，则发动机的功率为Pen=，求得发动机额定功率为13.90 kW。
发电机为永磁同步电机，其恒定工作点的转速为3800rpm，所以发动机恒定工作点的转速也为3800rpm，发电机额定功率为12.23 kW。
纯电动汽车动力系统参数选择与匹配
（ｍ ｒ ），同时在 高转 速 时得 到恒 定 的较 高 功率 （ Ｗ ）。
恒 转 矩 区
＼ 恒 率 ’ 功 区
Ｗ ｂ
现 ／ 率
／
＊
由电机最 高转 速和 最 高行驶 车速确 定 的 ｉ ： 为 ｉ
ｆ ：—
的
０
（ ｍ ｒ
＋
—
Ｆｗ
—
） ｒ
ｃ √ ≤ １ ． ８
－ —
』 ｓ ｄ７ Ｍ ． ７ ｘ
图 ２ 电动汽车功率平衡图
式 中：
Ｎ・ 。 ｍ
厂 —一 高车速 下 电动 汽车 的空气 阻力 ，Ｎ； 一 最
。 — —
１ 电机 最 高 转 速 和 基 频 能 满 足 ｎ ａｎ ） ｍ ／ ≥ ２５ ｘ ．， 电机 从基 频 向上 调速 的范 围足够 大 ，此 时选择 １ 个挡 位 即可 ，其 功 率 平衡 图 ，如 图 ２ 所 示 。在 设计 计 算 ａ
大 功率 （ 。 ）必须 满足 最 高车 速 时 的功 率 （ 。 Ｐ Ｐ ）、 最 大爬 坡度 时 的功率 （ ａ及 根 据加 速 时 问的功 率 （ ｃ 尸） 尸）
要 求 ， 即 ：Ｐ ≥ ｍａ ［ｅ ａ ｃ。 。 ｘＰ ， ， ］ ＰＰ
Ｈ
和 逆变 器 的功率 损 耗和 尺 寸增 大 Ｌ，因此 值 一般取 ３ Ｊ
Ｃｌ ｌ
式 中： Ｐ峰 —— 电机 峰 值功 率 ，ｋ ； ｗ Ｐ锎 —— 电机 额 定功 率 ，ｋ ； Ｗ
— —
式 中： — — 电动车 续驶 里程 ，ｋ ｍ；
一
电机 过载 系数 。
某纯电动汽车动力系统匹配计算报告
电动车动力参数匹配计算表2动力性参数Tab.2Dynamics Parameters参数指标续驶里程/km 100-180最高车速/(1km h -⋅)50-700-0.7max v 1km h -⋅加速时间/s≤15201km h -⋅最大爬坡度20%-25%1整车额定功率计算电动汽车在行驶过程中，整车额定功率需求一般由在平直路面上最高车速行驶所需功率决定，具体计算公式为：t max max D ratedv .v A C mgf P ηρ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅+≥2632136001(1)式中：rated P 为整车额定功率，W k ；m 为电动汽车满载质量，kg ；g 为质量加速度，9.82s /m ；f 为滚动阻力系数；ρ为空气密度，为1.2263m /kg ；D C 为空气阻力系数；max v 为最高车速，h /km ；t η为传动系统效率，取0.95。
带入相关参数后计算得：rated P ≥（4.1+2.5）W k 。
2整车最大功率计算整车最大功率需求一般出现在加速或上坡时，故依此选定。
2.1加速过程最大功率在加速过程中最大功率为：t aD maxa v .a v A C mgf ma P ηρδ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅++≥2632136001(2)式中：max a P 为加速时整车功率需求，W k ；δ为汽车旋转质量换算系数；a 为加速度，2s /m ；a v 为加速目标车速，h /km 。
带入相关参数后计算得：表1整车参数Tab.1Vehicle Parameters参数指标驱动形式集中电机驱动整备质量/kg xx满载质量/kg xx 轴距/mxx 质心到前轴距离/m -质心高度/m -主传动比xx 车轮滚动半径/m xx 迎风面积/2m xx 风阻系数xx 滚动阻力系数xx 汽车旋转质量换算系数xx 附件功率/Wk xx在0-0.7max v h /km 加速时功率需求分别为：max a P ≥（13.7+2.5）W k ；0-max v h /km 加速时功率需求分别为：max a P ≥（22.8+2.5）W k 。
电动汽车动力性能匹配计算基本方法
电动汽车动力性能匹配计算基本方法
电动汽车的动力性能主要包括加速性能、最高速度、爬坡能力和能耗
等指标。
在计算动力性能匹配时，首先需要确定电动汽车的车辆质量、车
辆空气阻力系数和滚动阻力系数等基本参数。
其次，需要根据所需的加速
性能和最高速度，计算出所需的功率和扭矩需求。
动力性能匹配计算的基本方法包括以下几个步骤：
1.估算行驶阻力：根据电动汽车的车辆质量、车辆空气阻力系数和滚
动阻力系数等参数，计算出电动汽车在不同速度下所受到的总行驶阻力。
2.计算所需的最大功率：根据所需的最高速度和行驶阻力，计算出电
动汽车在最高速度下所需的最大功率。
这个功率是电动汽车所需的最大输
出功率，也是电机功率的一个重要参考值。
3.估算加速性能：根据所需的加速性能和总行驶阻力，计算出电动汽
车所需的加速度。
通过加速度和车辆质量，可以估算出电动汽车在加速过
程中所需的平均功率。
4.确定电机配置：根据所需的最大功率和加速性能，确定电动汽车所
需的电机配置。
这包括电机的功率、扭矩和减速比等参数。
5.计算电池容量：根据所需的续航里程和能耗，计算出电动汽车所需
的电池容量。
这个容量在一定程度上决定了电动汽车的续航能力。
以上是电动汽车动力性能匹配计算的基本方法。
在实际计算中，还需
要考虑其他因素，如电机效率、电池充放电效率和系统整体效率等。
此外，随着电动汽车技术的不断发展，也需要根据新的技术和需求进行适当的调
整和改进。
纯电动客车动力电池匹配及试验
１ ５ ０ｋ ｍ。
案例 Ｉ Ｃ Ａ Ｓ Ｅ Ｓ
纯 电动客车动力电池匹配及试验
文／ 高 宏 超
摘 要 ：动 力 电池 是整 车性 能的 重要 影 响 因素 ，本 文针 对 纯 电动城 市客 车 动 力 电池主 要 能量 参数 进 行 了计 算 ，并 予 以 匹
配及 设 计 ，其后 对 电池性 能进 行 了实车 道路 试验 ，分析 试 验 结果 ，验证 匹配 的合 理性 。 关键 词 ：纯 电动客 车 动 力 电池 匹配 试验
一
随 着 当 前 环 境 污 染 与 能源 短 缺 问题 的 日益 突 出 ， 世 界
各 国 著 名 汽 车 厂 商 都 在 研 制 各 种 类 型 的 电动 汽 车 ， 并 且 取 得 了很 大 的进 展 和 突 破 。我 国通 过 一 系 列 重 大 科 技 专 项 的 制 定 实 施 ， 促 使 电动 汽 车 技 术 蓬 勃 发 展 ， 其 白 丰研 发 的 电 动 汽 车 关 键 装 置 或 整 车 技 术 ，尤 其 是纯 电动 客 车 技 术 更 是 取 得 了长 足 的进 步 。
（ ａ ｒ ｇ 厂ｑ － 百 Ｃ Ｄ Ａ Ｖ ￣ ｖ Ｏ ）
（ ２ ）
动 力 电池 是 纯 电 动 车 关 键 技 术 装 备 ， 决 定 着 车 辆 续 驶 里 程 ，直 接 影 响 整 车 使 用 性 能 ， 因此 电 动 车 辆 动 力 电池 的
合 理 匹 配 是 整 车 性 能 的重 要 影 响 因素 。 笔 者 以广 州 某 公 交
叩 — — 传 动 系 总 效 率， 一般 取 ０ ． ９ ０ ；
— —
某款纯电轻卡物流车动力电池匹配设计
某款纯电轻卡物流车动力电池匹配设计摘要：在碳排放管理日益严格的背景下，国内新能源汽车产业得到快速发展，2009年以来，在政策及市场双轮驱动下，新能源商用车市场逐步发展壮大，大量纯电动轻卡推向市场1。
经过油车改电车发展一段时间后，原燃油车平台固有的限制逐步显现，纯电轻卡专用平台成为新能源轻卡发展的必然选择。
而伴随着纯电平台车型的开发，动力电池的匹配设计成为重要环节。
关键词：新能源商用车、纯电轻卡、专用平台、动力电池引言：近年来，随着纯电乘用车、城市客车市场化推广，城市内物流配送领域新能源化成为绿色城市的必然选择，而油改电新能源轻卡平台存在诸多限制，如电池包两侧悬挂时，电气连接较多，电池包支架结构复杂，电池包离地间隙不够理想，其次电池电量兼容性也偏差。
为彻底解决油改电车型固有限制，开发纯电轻卡平台势在必行。
1，拟开发纯电轻卡性能需求参考竞品车型动力性、经济性摸底测试结果，设定拟开发纯电轻卡较有竞争力的整车性能指标：表1 整车动力性、经济性指标2开展动力性、经济性仿真分析3，初步确定满载、最高车速电机功率需求约70kW，满足爬坡30%，需求电池满足30s峰值放电功率大于150kWh，百功率电耗约32kWh。
图1 CWTVC工况能耗仿真真图3 加速爬坡工况功率需求仿真以此计算电池满足续航里程需求，E（预留SOC15%）最小电量（预留SOC15%）=32*3/0.85≈110kWh，拟开发电=32*2.2/0.85≈80kWh，E最大电量池电量在80kWh～110kWh，可以满足整车220km～300km续航里程要求。
2，动力电池电芯选型随着新能源汽车（乘用车、城市客车）保有量剧增，近期偶有发生新能源车烧车事的报道，动力电池安全成为拟开发车型重点关注方面。
磷酸铁锂固有的橄榄石正极材料结构及耐高温性能，稳定性较好4；参考新能源物流车出货电池，较少使用三元或锰酸锂电池，且三元523体系电池价格比磷酸铁锂电池高15%以上。
纯电动汽车动力电池匹配设计
纯电动汽车动力电池匹配设计摘要：发展新能源汽车产业已上升为国家战略，纯电动汽车是新能源汽车发展的核心力量，其具备噪音低、效率高、零排放等优点，适合城市道路运输。
而车辆购置成本中动力电池成本占了一半以上，动力电池电量直接影响整车续航里程，一味追求续航里程，使得整车成本进一步增加。
本文从整车布局要求、续航里程、车辆安全性等方面综合考量，提出了动力电池匹配设计方法，作为整车电池选型的理论依据。
关键词：动力电池；匹配设计；续航里程1动力电池系统简介动力电池系统最基本的功能存储由外部电网，或者驱动系统回馈产生的电能。
电芯采用串、并联方式组成电池组，电池组放置在一个或多个密封并且屏蔽的箱体里面，一个或多个箱体使用可靠的接插件进行连接。
使用电池管理系统对电池组进行综合管理，实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池组的总电压值和总电流值，电池组与箱体的绝缘电阻值等数据，并根据系统中设定的阀值判定电池组工作是否正常。
为满足便利维修，动力电池系统设有维修开关，通过维修开关能够方便断开动力电池组的高压回路，更换动力电池系统中的熔断器等易损件；动力电池系统为汽车零部件，因此要求动力电池系统采用的各个部件为汽车级。
2 动力电池系统部件要求动力电池系统设计以满足车辆动力要求为前提，同时从电池系统自身内部结构和安全设计、电池管理等方面进行设计，主要包括以下几个部分：（1）电池箱外观尺寸：电池箱体尺寸主要根据车辆提供的电池安装空间进行设计，并且要考虑到接插件、高低压线束布置与机械连接部位的尺寸影响。
电池箱内部尺寸，主要从整体设计考虑，从电池的排布、线束的排布以及电池管理系统尺寸位置、热管理系统尺寸及位置等方面进行设计。
电池箱的外观设计主要从空间布局、材料特性、防护等级、绝缘安全、标识等方面进行设计。
（2）电池性能参数：电池系统参数，比如电压平台、额定容量、额定能量、最大可持续放电电流、瞬间峰值放电电流、瞬间峰值充电电流等，在设计时要根据车辆的动力参数、高低压附件电气耗电量进行匹配。
混合动力汽车动力电池组参数匹配
混合动力汽车动力电池组参数匹配王喜明;郭志军;李忠利;高建平;李翠平;王长新【摘要】动力电池组参数匹配的合理程度决定着电机驱动和再生制动潜能的发挥,同时对混合动力系统成本影响明显.本文研究了混合动力系统在其他相关参数已知前提下的动力电池组参数匹配问题,建立了动力电池组参数匹配体系.基于AVL CRUISE进行了前向仿真,结果表明:所匹配的动力电池组能够很好地满足混合动力城市客车研发需求.【期刊名称】《河南科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(032)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】动力电池组;参数匹配;动力系统;混合动力;城市客车【作者】王喜明;郭志军;李忠利;高建平;李翠平;王长新【作者单位】河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003;屏阳中学,河南宜阳471600;河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003【正文语种】中文【中图分类】U469.720 前言石油需求量的持续增长迫切要求现代车辆节能减排。
相对于传统车辆，混合动力汽车降低有害物排放、提高燃油经济性的优势，使其获得了更多的关注［1－3］。
动力电池组是混合动力汽车的辅助动力源，在车辆行驶过程中快速响应电机发出的功率需求，提供驱动能量或是储存车辆再生制动过程中回馈的能量［4］。
所以，动力电池组需要满足动力系统对其功率要求和能量要求。
动力电池组的输出功率应不小于电机的最大功率，容量应能满足车辆纯电动状态下续驶里程对能量的需求［5－8］。
本文研究了混合动力系统在其他相关参数已知前提下的动力电池组参数匹配问题，建立了动力电池组参数匹配体系。
图1 单轴并联式混合动力城市客车动力系统结构图1 混合动力系统结构与相关参数单轴并联式混合动力系统具有结构简单、易于实现、动力传递效率高、工作模式灵活的优点。