汽车运用工程 第3章 汽车使用经济性
3.汽车运用工程课件第三章共48页PPT资料
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本章结尾
第三章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算 第三节 影响汽车燃料经济性的结构因素 第四节 汽车燃油经济性试验
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车的燃油经济性常用汽车在一定工况下行驶某一单位行程的燃油消耗量 或汽车在一定工况下完成某一单位运输工作量的燃油消耗量评价。其数值越小， 汽车燃油经济性越好。我国燃油经济性的评价指标：
根据以上二式得： Q Pe ge
10 Va
燃油密度
汽车行驶速度 V a
第二节 汽车燃油经济性的计算
发动机有效功率可根据汽车的功率平衡方程式求出：
其中：
P e 1t (Pf P i PwPj)
滚动阻力功率：
Pf
Ff
Va
G
f
Va
3600 3600
坡度阻力功率： Pi F 3i 6V0 a 0G3i6V 0a0
反映不同类型汽车在各种不同使用条件下的运行循环有多 种，但均由匀速行驶、加速行驶、减速行驶、停车、怠速等 运行状况构成。因此，要计算汽车循环工况百公里燃油消耗 量，必须进行匀速、加速、减速以及停车、怠速工况的耗油 量计算。
汽车的燃油消耗量 Q（L/100km）与发动机的有效 油耗率、汽车结构参数、汽车行驶的道路条件、汽车运 动状况等影响因素间的关系，称为汽车燃油消耗方程式。
第二节 汽车燃油经济性的计算
二、汽车等速百公里燃油消耗量的计算
汽车等速百公里燃油消耗量指汽车在一定的载荷下，以最高 挡在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量，是汽车 燃油经济性的常用评价指标
关系图。据此可得到汽车以给定车速行驶时的发动机转速、输出功率（kW）
汽车运用工程第三章
第二节
汽车燃油经济性的计算
一
汽车燃油消耗方程式
发动机每小时燃油消耗量QＴ(kg/h)等于:
QＴ(kg/h)与汽车百公里燃油消耗量Ｑ(L/100km)的关系为:
相应的燃油经济性试验规范。
一
百公里燃油消耗量
六工况循环模拟干线公路车辆的行驶工况，试 验车辆载荷为满载，其整个循环共需96.2s，累计行 程1350m，如图3-2 所示。 四工况循环模拟城市公交客车站间的行驶工况，
试验车辆载荷为65％载质量，其整个循环共需72.5s
(或75.7s)，累计行程700m，如公里燃油消耗量Qｗ[L/(100ｔ.km)]即完成100吨 公里货物运输工作量所消耗燃油的升数，千人公里燃油消耗 量QＰ[L/(1000ｐ.km)]即完成1000人公里旅客运输工作量所
消耗燃油的升数。可表示为:
百吨公里(千人公里)燃油消耗量常用于比较和评价不同 容载量汽车的燃油经济性。
一
百公里燃油消耗量
乘用车和轻型汽车燃油消耗量限值试验规范由试验1部
和试验2部构成，如图3-6所示。试验1部包括4个市区运转
循环，试验2部是1个市郊运转循环。
一
百公里燃油消耗量
美国机动车工程师协会(SAE)曾推荐了4种道路循环，
如图3-7所示。
一
百公里燃油消耗量
美国环保局(EPA)CVS-C行驶循环(UDDS循环的速度时间关系曲线如图3-8所示，其循环时间为22.87min，平 均车速31.4km/h，最高车速90.9km/h，包括一系列不重 复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程，可用于 模拟美国城市市内的汽车行驶工况。
汽车使用经济性
➢汽车完全按规定的车速—时间规范进行的 道路试验方法被称为“道路循环试验”。
➢实验规范中规定了换挡时刻、制动时间、 速度、加速度、制动减速度等数值。
➢等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类 试验中两种最简单的循环试验方法。
第一节 汽车燃油经济性
首页 前页 后页 末页 13/65
汽车运用工程
二、汽车燃料经济性试验方法
二、汽车燃料经济性试验方法 变速器挡位及换挡
工况 序号
运转状态 (km/h)
行程 (m)
累积行 程(m)
时间(min)
车速(km/h) 挡位 换挡车速
5.5 5.5
5.6
II~ III 6~8
1
0~25 24.5 换挡加速 50
30 80
8.8 III~IV 13~15 11.8 IV~V 19~21
125
40
－
Ⅱ 175 14.0
300
40～50
0.2
Ⅲ 250 18.0
550
50
－
Ⅳ 250 16.3
800
50～60
0.17
Ⅴ 250 15.0
1050
60
－
Ⅵ 300 21.6
1350
60～40
0.26
第一节 汽车燃油经济性
首页 前页 后页 末页 17/65
汽车运用工程
汽车使用经济性
城市客车和双层客车四工况循环试验参数
12 12
24 24
32→10 8 11
10→0 3
累计 时间
(S)
手动变速器 使用挡位
54
1
56
－
61
2
85
2
《汽车运用工程》计算复习题
《汽车运用工程》计算复习题第二章 汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2，旋转质量换算系数221gi δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du=0.3m/s 2,u a =30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
（g=10m/s 2）提示：)3600761403600sin 3600cos (13tu a aD a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++=2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力： 210z l F GL= 120z l F GL= N 惯性力引起的法向反力：1z d h dvF mL dt=- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z103、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎风面积A ＝4m 2汽油机0i i g ＝18。
求发动机的输出扭矩Me 。
提示：2cos sin 21.15e t g a D dM i i dv C Av mgf mg m r dtηααδ=+++4、已知某车总质量8050M kg =。
m l 4=(轴距)，质心离前轴的距离为1 3.02l m =，至后轴距离为20.98l m =，质心高度h g =1.2m ，在纵坡度为o15=α时，求在良好路面上等速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
名词解释 汽车运用工程
名词解释汽车运行工况：汽车使用方便性：汽车动力性：汽车使用经济性:汽车燃料经济性：燃料经济性的评价指标：制动力系数：汽车操纵性：汽车操纵稳定性：制动性：汽车的通过性：土壤推力：土壤阻力：汽车行驶平顺性：汽车运行工况即汽车在使用条件，汽车驾驶员以其自身的经验，技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件，总成的各种参数变化及技术状态。
其参数包括汽车速度和发动机转速等汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽车使用经济性:是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力燃料经济性的评价指标百公里的燃料消耗量或单位运输工作所消耗的燃料量制动力系数：地面制动力与地面法向反作用力的比值汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力制动性：汽车在行驶时能在短距离停车，且维持行驶方向的稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。
汽车的通过性不良路面汽车能以足够高的平均车速通过各种环节及无路地带和克服各种障碍的能力土壤推力在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面反作用力被称为土壤推力土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力汽车行驶平顺性是指汽车子啊一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
汽车运用工程章节知识整理
第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。
3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损……5. 汽车使用的道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
6. 道路分哪些等级？高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系1）油耗bxaeQ-=s式中：sQ——定车速下汽车的百千米油耗，L/100km；x——路面分值；a,b——回归系数。
2）车辆维修费用xy ln1586.02265.0-=式中：y——每千米维修费用，元/km;x——道路养护综合值。
3）车辆大修里程xy6374.0909.29+=式中：y——汽车大修里程，410km；x——好路率（%）。
9. 什么是运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运行的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位。
汽车运用工程复习资料二
第一章 汽车使用条件及性能指标2. 指出汽车的主要使用性能名称汽车动力性 燃料经济性 汽车制动性 汽车操纵性和稳定性 汽车的行驶平顺性 汽车的通过性 容量3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道理条件、运输条件和汽车运行技术条件。
6. 道路分哪些等级？高速公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-100000辆一级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-55000辆二级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆三级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000-6000辆四级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000辆第二章 汽车动力性9、汽车空气阻力是怎样形成的？汽车在直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
10、空气阻力有哪几部分组成？压力阻力 摩擦阻力11、简述附着力、附着系数。
轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++。
附着力ϕF 的计算式为z F F ϕϕ=。
式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数13、影响附着系数的因素有哪些？1）道路的类型、路况 2）汽车的行驶速度 3）轮胎的结构、花纹、材料18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？为什么？滚动阻力主要是轮胎的变形阻力，也包括路面和轮胎之间的摩擦力和轮胎空气阻力。
车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 不能 力偶矩22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？不能 力偶矩45.汽车的附着条件轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车运用工程章节知识整理知识讲解
汽车运用工程章节知识整理第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。
3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损……5. 汽车使用的道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
6. 道路分哪些等级？高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系1）油耗bxaeQ-=s式中：sQ——定车速下汽车的百千米油耗，L/100km；x——路面分值；a,b——回归系数。
2）车辆维修费用xy ln1586.02265.0-=式中：y——每千米维修费用，元/km;x——道路养护综合值。
3）车辆大修里程xy6374.0909.29+=式中：y——汽车大修里程，410km；x——好路率（%）。
9. 什么是运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运行的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位。
中职教育-《汽车运用工程》第四版课件：第三章 汽车使用经济性(四).ppt
4.特种轮胎的特点
椭圆轮胎 结构特点
在轮胎外径比较小、着合直径(与轮辋直径 相配合的轮胎内径)更小(为外直径的1/4~1/3) 的情况下，增大了断面宽度，形成圆筒形。 胎体用柔软的橡胶帘布制成，胎内气压为 10~70kPa(有些汽车的椭圆形轮胎在行驶时 可以调节气压)。 由于着合直径非常小，使胎内压缩空气的容 积增大，保证了轮胎在最低气压下具有大的 负荷能力。
面积和轮胎气压的关系 路面上的印痕压强
（实线表示硬路面；虚线 随轮胎气压的变化Fra bibliotek表示松软路面）
关系
图3-16 轮胎在松软松软时， 路面上滚动阻力系数和附 着系数与轮胎气压的关系
调压轮胎
4.特种轮胎的特点
轮胎气压变化会改变轮胎与路面的接触面积和 压强，也将改变汽车的滚动阻力系数和附着系 数。
由图3-14、图3-15和图3-16可见，在松软地面上， 轮胎气压降低时，接触面积增大，压强减小， 滚动阻力系数减少，附着系数大为增加。
4.合理控制车速
随着车速的增加，轮胎变形频率、胎体振动以及 轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即形成静止波)也随 之增加。 当车速很高时，变形能量主要转换成热量，使轮 胎的工作温度和气压升高，加速轮胎的老化。 车速过高，胎体受力增加，易产生帘布层破裂和 胎面剥落现象，甚至使轮胎爆裂，这在高速行驶 时是非常危险的。 车速过高，轮胎所受动载荷增大，在不平路面上 更为严重。控制车速是非常必要的。
第三章 汽车使用经济性
第一节 汽车燃油经济性 第二节 提高汽车使用燃油经
济性的途径和技术 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用
1.轮胎的类型
按轮胎的用途分
乘用车轮胎 大客车及公路用载货汽车轮胎 越野汽车轮胎
汽车运用工程 汽车的燃油经济性
汽车燃油经济性评价指标
（1）等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量，一般是汽车 等速行驶一定的里程折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。在汽车使 用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车 型的等速百公里油耗。
检测
评价
一、汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗
升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件(如
发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越 小，则汽车的燃油经济性就越好。
国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。
汽车燃料经济性试验方法
3）道路循环试验 汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验称为道
路循环试验。 试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制
动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。
等速百公里油耗试验是一种在我国广泛使用的简单道路循环 试验，其优点为重复性好、时间少、消耗低，但不能全面考核 汽车的燃油经济性。
我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加仑的 燃油汽车行驶的英里数（1英里=1.6093km，1英加仑=4.546L，1美加仑 =3.785L）。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越好。这种评 价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。
汽车运用工程 汽车的燃油经济性
一、汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗 升数（L/100km）来表示。 升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件( 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件(如 发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响， 发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越 小，则汽车的燃油经济性就越好。 则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标 在美国、 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加仑的 MPG 燃油汽车行驶的英里数（ 英里=1.6093km， 英加仑=4.546L， 燃油汽车行驶的英里数（1英里=1.6093km，1英加仑=4.546L，1美加仑 =1.6093km =4.546L =3.785L）。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越好。 =3.785L）。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越好。这种评 ）。相同容量的汽车 数值越大 价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。 价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。
3汽车使用经济性PPT课件
汽 车运 用 工 程
24
第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术
3）正确驾驶 a. 档位选择 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，
但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率 越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。
b. 合理操作、滑行、水温控制等 例：以30km/h滑行，滑行距离由200m→250m，油耗降低7%。
汽 车运 用 工 程
2
第一节 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性的评价指标
定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，
它是汽车使用的主要性能之一。
指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其
值越小越好。 2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采
汽 车运 用 工 程
26
第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术
3．发动机 1）发动机负荷率
负荷特性：发动机不同转速下，不同功率或负荷率与有效 燃油消耗率的曲线。
2)结构改进 a、增压 d、化油器 3)发动机种类
b、进排气系统
c、采用稀混合气
e、电子计算机对发动机的最佳控制 f、闭缸节油
汽 车运 用 工 程
汽 车运 用 工 程
20
第一节 汽车燃料经济性
2.大型客车
Q
n
(qa
i 1
qb Ni 10
qc m)Si K /100
式中： Ni─ 该运行条件下乘客人数，P。
3.轿车
n
Q qSiK /100
式中：
i 1
q─汽车空车质量综合基本燃料消耗量，L/100km。
汽 车运 用 工 程
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行驶道路
影响汽车燃料经济性的使用因素
城市、市郊、一般公路、高速公路
交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度
驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况
周围环境 气温、风、雨、雪等
6.2
32504
60714
20.3
20400
6.8
40800
13.6
1700
0.6
15000
5.0
49908
16.7
299446
100.0
一、汽车燃料经济性的评价指标
汽车燃料经济性定义：是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量 的能力。
汽车发动机燃料经济性通常用有效燃料消耗率ge或有效效率ηe评价。但 它们均不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响。所 以，它们不能直接用于评价汽车燃料经济性。
－ 1.04 － —0.69
—0.92 － 0.83
0.94 － —0.75
—0.92 － 0.83
0.62
0.62
0.52 － － —0.86
速度
－ 0→15
15 15→10
10→0
－ 0→15
万钢在2009中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新 发展论坛上表示：我国目前交通运输能耗以燃油为主,能源结构单一,随着 我国交通能源消耗量的快速增长,交通运输用石油及制品的消耗约占全国 石油消耗总量的30%以上。
汽车吨位
成本类型 固定折旧
利息 车辆税 保险费 可变折旧 燃料 轮胎 维修 润滑剂 驾驶员工资及花费 日常管理成本
3．道路循环试验 汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法
多工况循环试验：中国六工况 等速百公里油Biblioteka ：优点为重复性好、时间少、消耗低。
我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃料经济性 试验规范。载货汽车“六工况燃料测试循环”、城市公共客车四工况 （GB/T 12545.2-2001）
第三章 汽车使用 经济性
汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性 能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
美国能源情报署报告，2009年全球石油需求量为8530万桶/天，
《俄罗斯官方网站消息》1月22日报：2009年，中国共进口石油1.99亿万吨， 而国内石油开采量为1.89亿万吨，这样计算，中国51.3%的石油需求依赖于进 口。根据专家分析，中国石油依赖进口的情况还将会继续增长。根据国家统计 部门的测算分析，2006年，进口需求占45%，到2020年时将达到65%。中国做 为世界上第二个能源需求大国，2009年的石油需求量创历史新高，达到3.746 亿万吨，石油深加工总量与2008年同期相比，增长了7.9%。仅去年12月份， 石油深加工总量达3.46千万吨，同比增长25%。
单位行程的燃料消耗量（L/100km） 用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(
如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；
单位运输工作的燃料消耗量（L/100tkm、L/tpkm） 常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，
汽车的经济性越差。
二、汽车燃料经济性的试验方法
1．不控制的道路试验
各个因素都不加以控制的试验。
例 汽车运行油耗：
时间长：
消耗大：样本大、 时间长、距离长
数据不准：样本
可用于全面评价汽车使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况 的试验。但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。
过去我国汽车运输企业采用的“使用油耗试验”就是一种“不控
制的道路试验”。即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入 实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均 油耗量。
工况 行程 m
1
125
2
175
3
250
4
250
5
250
6
300
六工况循环试验参数表
时间 s 11.3 14.0 18.0 16.3 15.0 21.6
累计行程 m 125 300 550 800 1050 1350
车速 km/h 40
40～50 50
50～60 60
60～40
加速度 m/s2 － 0.2 －
共计
某运输公司汽车货运成本组成 10t载货汽车
元
％
22953
17.9
10000
7.8
18000
14.0
10000
7.8
0
0
28571
22.3
3500
2.7
10000
7.8
2500
1.9
6000
4.7
16729
13.0
128253
100.0
24t载货汽车
元
％
0
0.0
22500
7.5
37500
12.5
18420
0.17 －
0.26
城市客车和双层客车四工况循环试验参数
工况 序号
1
2 3 4
运转状态 km/h
行程 m
0~25 换档加速
25 (30) 25～
40 减速行驶
5.5 24.5 50 70 120 160
270
累积行程 m
5.5 30 80 150 270 430
700
时间 Min
5.6 8.8 11.8 11.4 17.2 (20.9) 17.7
变速器档位及换挡车
速km/h
档位
换档车速
II～III 6~8
III～IV 13~15
IV～V 19~21
V
V V
空档
mkSPKKmM1112/)S/ h2
工况 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11 12 13
运转次序 加速度
1 怠速 2 加速 3 等速 4 等速 5 减速,离合器 脱开 6 怠速 7 加速 8 换档 9 加速 10 等速 11减速 12 减速离合器 脱开 13 怠速 14 怠速 15 换档 16 加速 17 换档 18 加速 19 等速 20 等速 21 等速 22 换档 23 减速
2．控制的道路试验 在道路试验中测量油耗时，若维持表3-2中的一个或几
个因素不变。
例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶 劣路面和山区公路上测量百公里油耗，并对一些试验路线作了有较明确规定。 如指定在海口市秀英港以南，海榆中线3km处入口、9km处出口，一条通往石 山乡，全长18km的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总 长25km的山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平 原公路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验”。