汽车运用工程 第3章 汽车使用经济性

2．控制的道路试验 在道路试验中测量油耗时，若维持表3-2中的一个或几
个因素不变。
例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶 劣路面和山区公路上测量百公里油耗，并对一些试验路线作了有较明确规定。 如指定在海口市秀英港以南，海榆中线3km处入口、9km处出口，一条通往石 山乡，全长18km的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总 长25km的山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平 原公路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验”。
－ 1.04 － —0.69
—0.92 － 0.83
0.94 － —0.75
—0.92 － 0.83
0.62
0.62
0.52 － － —0.86
速度
－ 0→15
15 15→10
10→0
－ 0→15
工况 行程 m
1
125
2
175
3
250
4
250
5
250
6
300
六工况循环试验参数表
时间 s 11.3 14.0 18.0 16.3 15.0 21.6
累计行程 m 125 300 550 800 1050 1350
车速 km/h 40
40～50 50
50～60 60
60～40
加速度 m/s2 － 0.2 －
0.17 －
0.26
城市客车和双层客车四工况循环试验参数
工况 序号
1
2 3 4
运转状态 km/h
行程 m
0~25 换档加速
25 (30) 25～
40 减速行驶
5.5 24.5 50 70 120 160
270
累积行程 m
5.5 30 80 150 270 430
700
时间 Min
5.6 8.8 11.8 11.4 17.2 (20.9) 17.7
6.2
32504
60714
20.3
20400
6.8
40800
13.6
1700
0.6
15000
5.0
49908
16.7
299446
100.0
一、汽车燃料经济性的评价指标
汽车燃料经济性定义：是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量 的能力。
汽车发动机燃料经济性通常用有效燃料消耗率ge或有效效率ηe评价。但 它们均不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响。所 以，它们不能直接用于评价汽车燃料经济性。
1．不控制的道路试验
各个因素都不加以控制的试验。
例 汽车运行油耗：
时间长：
消耗大：样本大、 时间长、距离长
数据不准：样本
可用于全面评价汽车使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况 的试验。但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。
过去我国汽车运输企业采用的“使用油耗试验”就是一种“不控
制的道路试验”。即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入 实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均 油耗量。
3．道路循环试验 汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法
多工况循环试验：中国六工况 等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。
我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃料经济性 试验规范。载货汽车“六工况燃料测试循环”、城市公共客车四工况 （GB/T 12545.2-2001）
1．不控制的道路试验 2．控制的道路试验 3．道路循环试验 4．汽车测功机 控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术
行驶道路
影响汽车燃料经济性的使用因素
城市、市郊、一般公路、高速公路
交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度
驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况
周围环境 气温、风、雨、雪等
万钢在2009中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新 发展论坛上表示：我国目前交通运输能耗以燃油为主,能源结构单一,随着 我国交通能源消耗量的快速增长,交通运输用石油及制品的消耗约占全国 石油消耗总量的30%以上。
汽车吨位
成本类型 固定折旧
利息 车辆税 保险费 可变折旧 燃料 轮胎 维修 润滑剂 驾驶员工资及花费 日常管理成本
共计
某运输公司汽车货运成本组成 10t载货汽车
元பைடு நூலகம்
％
22953
17.9
10000
7.8
18000
14.0
10000
7.8
0
0
28571
22.3
3500
2.7
10000
7.8
2500
1.9
6000
4.7
16729
13.0
128253
100.0
24t载货汽车
元
％
0
0.0
22500
7.5
37500
12.5
18420
第三章 汽车使用 经济性
汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性 能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
美国能源情报署报告，2009年全球石油需求量为8530万桶/天，
《俄罗斯官方网站消息》1月22日报：2009年，中国共进口石油1.99亿万吨， 而国内石油开采量为1.89亿万吨，这样计算，中国51.3%的石油需求依赖于进 口。根据专家分析，中国石油依赖进口的情况还将会继续增长。根据国家统计 部门的测算分析，2006年，进口需求占45%，到2020年时将达到65%。中国做 为世界上第二个能源需求大国，2009年的石油需求量创历史新高，达到3.746 亿万吨，石油深加工总量与2008年同期相比，增长了7.9%。仅去年12月份， 石油深加工总量达3.46千万吨，同比增长25%。
单位行程的燃料消耗量（L/100km） 用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(
如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；
单位运输工作的燃料消耗量（L/100tkm、L/tpkm） 常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，
汽车的经济性越差。
二、汽车燃料经济性的试验方法
变速器档位及换挡车
速km/h
档位
换档车速
II～III 6~8
III～IV 13~15
IV～V 19~21
V
V V
空档
mkSPKKmM1112/)S/ h2
工况 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11 12 13
运转次序 加速度
1 怠速 2 加速 3 等速 4 等速 5 减速,离合器 脱开 6 怠速 7 加速 8 换档 9 加速 10 等速 11减速 12 减速离合器 脱开 13 怠速 14 怠速 15 换档 16 加速 17 换档 18 加速 19 等速 20 等速 21 等速 22 换档 23 减速