轨道交通事故及事故处理
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系统状态较为稳定。
了不良的影响影响因素，例如列车 晚点、区间堵塞、列车故障早晚高 峰客流等，对这些现象和问题应及 时组织相应调整方案，积极消除不 稳定因素的影响，重视不够或调整
不及时可能台导致严重后果。
紧急运营状态是 指城市轨道交道 系统自身出现较 为严重的机械、 运行，服务故障， 或遭遇到严重的 内、外部灾害影
•① 区间火灾排烟运行 如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行 驶至车站，按站台层火灾处理。 如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区 间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列 车起火的部位组织排烟。
10
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2 个车站的车站风机、区间风机均排烟，另 一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风， 乘客迎风撤离。
复正常运营。
开行救援列车
5
• 2、通信信号系统 • 通信系统电源发生故障或通信设备本身发
生故障等，不能保证各种行车信息及控制 信息不间断得可靠传输。
6
• 3、通风、排烟系统
• 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭 式系统和屏蔽门式系统。
开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考 虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风 井、车站出入口及两端口与室外空气相通， 进行通风换气的方式。
1. 3个乘以上客车在门故列障：车清客开出站台后不久，拉扯所夹物 2. 单（个门品车内门侧造故）障、成：站车张务贴登门故车障防故纸 护 障，导致列车紧急停运，司 4
• 3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地
铁站车辆出现故障，全线地铁停运，近百
名乘客滞留在地铁站近两个小时。经过工
作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢
1
6.1 事故的影响因素
• 从我国运营实践来看，管理和乘客的不良 乘车行为是影响正常运营的两大因素。
• 成熟线路：车辆故障 • 新开通线路：车辆故障、信号故障 • 1、车辆故障 • 车门故障、主回路故障
2
• 1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列 车在北苑路北站出故障，列车停运约10分 钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该 车清人后，退出正线运营，直接回车辆段， 影响部分列车晚点。
• 乘客在站台及车门关门提示铃响后再抢上、 扒门拉门。
3
• 2、2012年12月24日，广州地铁上午8时40 分，一号线西朗往广州东站方向的列车在 公园前站因车门故障，8时47分故障排除， 故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分 钟，随后，一号线行车间隔正逐步恢复正 常行车间隔。
• 一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物 品，但因物品厚度小，不影响车门关闭。
闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空 气基本不相连通的方式，即城市轨道交通 车站内所有与室外连通的通风井及风门均 7
• 一般地铁通风空调系统的组成： • ① 车站公共区通风系统（兼排烟大）系统； • ② 区间隧道通风系统（兼排烟） ； • ③ 车站设备和管理用房通风、空调系统 小系统
（兼排烟）； • ④ 空调水系统。
原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全 乘客规则，而日险本性地铁事故多由于工作人员职 责疏忽引发的。 • 拥挤 • 道岔伤亡 • 处理措施不当
17
• 8、恐怖事件
• 首起爆炸发生于当地时间上午8时左右。一 列地铁列车行驶至莫斯科市中心卢比扬卡 地铁站时，第二节车厢突然发生爆炸。大 约40分钟后，莫斯科市中心文化公园站内 一列列车发生爆炸。
根据其影响程度与范围
因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥 不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠
性或危及运营安全的事件
一般事故、 险性事故、 大事故、、 重大事故
21
• 6.2.3城市轨道交通事故的判定标准
• 1、运营行车事故
• 按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成 影响的程度分为：重大事故、大事故、险 性事故、一般事故。
响，从而导致系
统的运营能力减
弱或停止，严重
影响到系统的稳
定性和乘客的人
身安全。
20
• 11.2.2城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性
的因素统称为事件。
根据 其发 生的 原因、 特点 以及 造成 的后 果和 影响
事故 故障
因设备质量原因或操作不当导致设备无法正 常使用，须人工干预或维修的事件
• 三类负荷
– 广告照明、冷水机组及配套设备
14
• 5、给排水系统
给 排 系水 及 统消 防 构系 统
成
给水系统 消防系统
排水系统
生产给水系统
生活给水系统 消防给水系统 灭火器的配置 自动灭火系统
污水系统 废水系统
15
雨水系统
• 6、公用工程及辅助设施
16
• 7、人员因素 • 人员因素是导致城市轨道交通事故的主要
13
• 4、电气系统
• 一类负荷
– 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、 事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散 照明）、排水泵
• 二类负荷
– 一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、 地下区间照明、标志灯箱、污水泵、一般风机、 直升电梯、自动扶梯
11
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个 车站的车站风机、区间风机均送风，较远 的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。 乘客向较近的车站撤离。
12
• 对于有区间风道的区间，根据列车火灾停 靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站 风机组织排烟。对于有区间射流风机的区 间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流 风机协助临近的车站风机组织排烟。
8
• ① 车站火灾工况下通风空调系统的运行
站台层发生火灾时，开启车站通风机，关 闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站 台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间 隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出 入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关 闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟， 9
• 卢比扬卡地铁站和文化公园均为地铁1号线 上主要车站，属于莫斯科最具代表性的地 铁站。
• 袭击者使用了“黑索金”(一种军用高能炸 18
• 9、自然灾害 • 10、施工期间
பைடு நூலகம்19
6.2 城市轨道交通事故分类 非正常运营状态是系统运营中出现
正常运营是按照排定的运行 图和工作秩序进行运营的状 态，系统运行正常，运输需 求和系坑的供给能力相配，
了不良的影响影响因素，例如列车 晚点、区间堵塞、列车故障早晚高 峰客流等，对这些现象和问题应及 时组织相应调整方案，积极消除不 稳定因素的影响，重视不够或调整
不及时可能台导致严重后果。
紧急运营状态是 指城市轨道交道 系统自身出现较 为严重的机械、 运行，服务故障， 或遭遇到严重的 内、外部灾害影
•① 区间火灾排烟运行 如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行 驶至车站，按站台层火灾处理。 如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区 间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列 车起火的部位组织排烟。
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• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2 个车站的车站风机、区间风机均排烟，另 一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风， 乘客迎风撤离。
复正常运营。
开行救援列车
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• 2、通信信号系统 • 通信系统电源发生故障或通信设备本身发
生故障等，不能保证各种行车信息及控制 信息不间断得可靠传输。
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• 3、通风、排烟系统
• 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭 式系统和屏蔽门式系统。
开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考 虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风 井、车站出入口及两端口与室外空气相通， 进行通风换气的方式。
1. 3个乘以上客车在门故列障：车清客开出站台后不久，拉扯所夹物 2. 单（个门品车内门侧造故）障、成：站车张务贴登门故车障防故纸 护 障，导致列车紧急停运，司 4
• 3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地
铁站车辆出现故障，全线地铁停运，近百
名乘客滞留在地铁站近两个小时。经过工
作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢
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6.1 事故的影响因素
• 从我国运营实践来看，管理和乘客的不良 乘车行为是影响正常运营的两大因素。
• 成熟线路：车辆故障 • 新开通线路：车辆故障、信号故障 • 1、车辆故障 • 车门故障、主回路故障
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• 1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列 车在北苑路北站出故障，列车停运约10分 钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该 车清人后，退出正线运营，直接回车辆段， 影响部分列车晚点。
• 乘客在站台及车门关门提示铃响后再抢上、 扒门拉门。
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• 2、2012年12月24日，广州地铁上午8时40 分，一号线西朗往广州东站方向的列车在 公园前站因车门故障，8时47分故障排除， 故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分 钟，随后，一号线行车间隔正逐步恢复正 常行车间隔。
• 一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物 品，但因物品厚度小，不影响车门关闭。
闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空 气基本不相连通的方式，即城市轨道交通 车站内所有与室外连通的通风井及风门均 7
• 一般地铁通风空调系统的组成： • ① 车站公共区通风系统（兼排烟大）系统； • ② 区间隧道通风系统（兼排烟） ； • ③ 车站设备和管理用房通风、空调系统 小系统
（兼排烟）； • ④ 空调水系统。
原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全 乘客规则，而日险本性地铁事故多由于工作人员职 责疏忽引发的。 • 拥挤 • 道岔伤亡 • 处理措施不当
17
• 8、恐怖事件
• 首起爆炸发生于当地时间上午8时左右。一 列地铁列车行驶至莫斯科市中心卢比扬卡 地铁站时，第二节车厢突然发生爆炸。大 约40分钟后，莫斯科市中心文化公园站内 一列列车发生爆炸。
根据其影响程度与范围
因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥 不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠
性或危及运营安全的事件
一般事故、 险性事故、 大事故、、 重大事故
21
• 6.2.3城市轨道交通事故的判定标准
• 1、运营行车事故
• 按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成 影响的程度分为：重大事故、大事故、险 性事故、一般事故。
响，从而导致系
统的运营能力减
弱或停止，严重
影响到系统的稳
定性和乘客的人
身安全。
20
• 11.2.2城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性
的因素统称为事件。
根据 其发 生的 原因、 特点 以及 造成 的后 果和 影响
事故 故障
因设备质量原因或操作不当导致设备无法正 常使用，须人工干预或维修的事件
• 三类负荷
– 广告照明、冷水机组及配套设备
14
• 5、给排水系统
给 排 系水 及 统消 防 构系 统
成
给水系统 消防系统
排水系统
生产给水系统
生活给水系统 消防给水系统 灭火器的配置 自动灭火系统
污水系统 废水系统
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雨水系统
• 6、公用工程及辅助设施
16
• 7、人员因素 • 人员因素是导致城市轨道交通事故的主要
13
• 4、电气系统
• 一类负荷
– 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、 事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散 照明）、排水泵
• 二类负荷
– 一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、 地下区间照明、标志灯箱、污水泵、一般风机、 直升电梯、自动扶梯
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• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个 车站的车站风机、区间风机均送风，较远 的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。 乘客向较近的车站撤离。
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• 对于有区间风道的区间，根据列车火灾停 靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站 风机组织排烟。对于有区间射流风机的区 间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流 风机协助临近的车站风机组织排烟。
8
• ① 车站火灾工况下通风空调系统的运行
站台层发生火灾时，开启车站通风机，关 闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站 台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间 隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出 入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关 闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟， 9
• 卢比扬卡地铁站和文化公园均为地铁1号线 上主要车站，属于莫斯科最具代表性的地 铁站。
• 袭击者使用了“黑索金”(一种军用高能炸 18
• 9、自然灾害 • 10、施工期间
பைடு நூலகம்19
6.2 城市轨道交通事故分类 非正常运营状态是系统运营中出现
正常运营是按照排定的运行 图和工作秩序进行运营的状 态，系统运行正常，运输需 求和系坑的供给能力相配，