移动模架逐段施工法Word 文档
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁
移 动模 架 拼装 采 用 的主 要设 备 是 吊机 ， 根据 本工 程设 备单 件 最大 重量 需 要 ，采用 ２ 台 ５ ｔ ｌ台 ２ ｔ 车共 同完 成 安 装 任 务 。 ０和 ５吊 无 论是 上行 式还是 下行式 ，移 动模架 的安装 场 地承 载能 力和操 作 面积必 须满足 吊车 作业 要求 ， 如地基 软弱可 采 取加 固措 施 。
２４ 移动模 架过 孔 ． 移 动 模 架过 孔 分 为落 模 、 模 、 开 纵移 、 合 模 四个 过程 。 当一跨 箱梁 张拉完 成后 ，整个 模 床在 主 顶 升 油缸 的作用下 ，整体下 降 １ ０ ２ ０ ５ ～ ０ ｍｍ ， 拆 除底 模及 底横 梁 中间缝 的螺栓 连接 。 上行 式 和 下行 式模 架 开模 略 有 不 同 ， 上
图 １ 移 动模 架施 工 工 艺 流 程 图
开第孔施 始二梁工
行 模架 线形 调整 和清理 ，开始 进行新 一跨 钢 筋 的绑 扎 。 依次循 环直 至结束 。 ２２ 移动 模架 的安装 与调试 ．
２２１ 安装 主要设 备 的场地要求 ． ．
因此 ， 拼装 时必须设 置 临时 支墩支 撑 主梁 ， 在 支墩与 主支腿 形成 支撑 体系 ，在其 上 安装 主 梁 的各 节段后 ， 各节段 连接 成型 。 将
混 浇 及 生 凝土 筑 养 ｌ
— －
模预及形整理型 卜 架压线调清模 一 ＿
Ｉ绑 顶 钢 及 装 埋 — 扎 板 筋安 预 件
一
～
・ 预 力 张 卜 ｆ应 初 拉 ＿ ＿
『
—
(完整word版)移动模架工法
一、前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。
而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。
相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。
二、工法特点1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
三、适用范围本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。
特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。
本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
四、施工工艺（一）、构造移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。
见图1图1 移动模架立面图1.主梁一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
移动模架施工工法.2
移动模架施工工法1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。
名称含义:ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。
客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。
2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。
移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。
2、移动模架结构2．1结构移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及模系统等主要构件组成。
见图示。
2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。
墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。
每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。
模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。
整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。
墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。
2.1.2、支承台车：支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。
共六套。
每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。
移动模架逐孔现场施工工法
移动模架逐孔施工工法1 前言1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。
采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。
采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。
2 工法特点2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。
2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。
2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。
3 适用范围适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。
使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。
造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表4 工艺原理4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。
4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。
图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。
移动模架施工工法.(DOC)
移动模架施工工法1.前言：移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。
移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。
本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。
通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。
2、工法特点：2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。
2.2能保证安全质量，施工速度快。
2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。
2.4功能完备，机械化程度高。
3.适用范围：本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。
4.工艺原理：移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。
5.施工工艺流程及操作要点：5.1工艺流程:移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。
钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。
图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图5.2总体安装方案根据各桥线下墩身施工情况，造桥机构件进场的先后顺序，利用个桥墩墩身处的空余场地，按照施工方向来组拼造桥机的先后顺序，采取“先到构件优先拼装，先局部后整体”的原则，有组织、有顺序、有效率的完成造桥机的拼装。
移动模架施工
2.5、移动模架现浇箱梁施工本标段箱梁自19#墩至44#墩，共分5联，自南向北排列，第一联至第四联均为5×50＝250m，第五联2×50＋58＋2×50＝258m，总长1258m，采用移动模架结构施工，施工顺序自44#墩开始，向主桥方向逐跨施工。
箱梁为单箱单室双向预应力混凝土结构，梁高2.8m，梁顶板宽15.40m，底板宽 6.20m。
纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞线，R b y=1860MPa，梁体除布置纵向预应力外，在桥面板内设有横向预应力钢束。
其中纵向预应力锚具采用15－19夹片锚及15－9夹片锚；横向预应力锚具采用15－4夹片扁锚。
所有的纵向预应力管道均采用PT-PLUS塑料波纹管，并采用真空辅助压浆工艺。
预应力钢束采用张拉力与引伸量双控，引伸误差应控制在-6％～6％以内。
移动滑模立模高程应计入预拱度和模架弹性、非弹性变形等影响。
2.5.1、施工工艺流程本标段拟配备两套移动模架依次逐跨现浇下游幅、上游幅连续箱梁。
移动模架的设计、制造均由我局委托挪威NRS公司进行，并与该公司签定了移动的模架的设计、制造的意向协议书。
该移动模架的主要技术性能参数如下：最大跨度：50m 横坡：最大为2%混凝土浇注最大长度：58m 纵坡：最大为3%上部结构重量：26t/m 挠度：L/400上部结构宽度：16m 模板：钢模板横隔梁：2次浇注内模：包括内模小车总长：23.75m(鼻梁)+62.5m(主梁)+23.75m(鼻梁)=110m一套移动模架重量约为：730t。
为错开现浇箱梁施工时的位置，其中上游幅箱梁待下游幅施工两跨后再进行施工。
上、下游幅的移动模架拼装均在44#墩和43#两墩之间进行。
为方便施工，在下游幅箱梁施工完成两跨后，在已浇注的下游幅箱梁上安装1台600Kn.m的移动式塔吊，分别用来进行上、下游幅箱梁的施工作业。
1、单幅箱梁施工顺序（以下游幅为例）移动模架就位→浇注第一跨（44-43#墩）箱梁混凝土→支架前移至第二跨（43-42#墩）浇注箱梁混凝土→支架前移到第三跨（42-41#墩），重复上述步骤，直至浇完最后一跨（20-19#墩）箱梁混凝土→移动模架水上拆除。
移动模架施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某城市跨江大桥，桥梁全长约为1200米，主桥采用三跨连续梁结构，桥面宽度为30米，设计车速为80公里/小时。
移动模架施工方案如下：二、移动模架施工方案概述1. 施工方法：采用移动模架施工法，该施工法具有施工速度快、质量可靠、安全环保等优点。
2. 施工流程：移动模架施工主要包括以下步骤：支架基础施工、移动模架安装、模板施工、混凝土浇筑、移动模架拆除。
3. 施工组织：项目采用流水施工，分阶段进行，确保施工质量和进度。
三、施工准备1. 施工材料准备：根据设计要求，准备足够的模板、钢筋、混凝土等材料。
2. 施工设备准备：准备移动模架、吊车、泵车、振捣器等施工设备。
3. 施工人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
四、施工步骤1. 支架基础施工（1）根据设计图纸，确定支架基础位置和尺寸。
（2）挖除原地基土，清除垃圾、杂物。
（3）铺设碎石垫层，平整压实。
（4）浇筑混凝土基础，确保基础牢固、平整。
2. 移动模架安装（1）根据设计图纸，确定移动模架位置和尺寸。
（2）将移动模架吊装至指定位置，调整水平度。
（3）安装模板，确保模板安装牢固、平整。
（4）安装钢筋，确保钢筋间距、位置符合设计要求。
3. 模板施工（1）根据设计图纸，绘制模板施工图。
（2）按照施工图，进行模板安装、拆除、调整。
（3）检查模板安装质量，确保模板平整、牢固。
4. 混凝土浇筑（1）根据混凝土配合比，准备混凝土原材料。
（2）使用泵车将混凝土输送至浇筑位置。
（3）采用振捣器进行混凝土振捣，确保混凝土密实。
（4）浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
5. 移动模架拆除（1）在混凝土达到设计强度后，拆除模板。
（2）拆除移动模架，进行清理、维护。
五、施工质量控制1. 材料质量：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。
3. 混凝土质量：严格控制混凝土配合比、浇筑工艺、养护措施，确保混凝土强度、耐久性。
用移动支架逐孔现浇施工
用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）逐孔现浇灌施工与在支架上现浇筑施工不同点在于逐孔现浇施工仅在一跨不梁上设置支架，当预应筋张拉结束后长移动支架，再进行下一跨逐孔施工，而在支架上现浇施工通常需在连续梁的一联桥上布设支架连续施工，因此前者在施工过程中有结构的体系转换问题，混凝土徐变对结构产生次内力。
对中小跨径连续梁桥梁或建造在陆地上的桥跨结构，可以使用落落大方地式或梁式移动支架，如图所示：梁式支架的承重梁支承在锚固于桥墩的梁上，也可支承在已施工完成的梁上，现浇施工的接头最好设在弯矩较小的部位，常取离桥墩l/5处。
逐孔就地浇筑施工需要一定数量的去架，但比起在支架上现场浇筑施工所需的支架数量要少的多，而且周转次数多，利用效率高。
逐孔现浇的施工速度也比在支架上现浇快，但相对预制梁段组拼逐孔施工要长些，同时后支点位于桥梁的悬臂端处，现浇孔施工重对已完成桥跨将产生较大的施工弯矩，特别是在已完成桥跨的混凝土龄期还很短的情况下。
采用落地式或轨道移动式支架逐孔施工，可用于预应力混凝土连续桥上使用，每跨梁施工周期约两周，支架的移动较方便，但在河中架设较为困难。
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，称为移动模架，这种施工方法近年来发展较快，由于它的机械化、自动化程度较高，给施工带来较好的经济效益。
移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达30~50m，使用一套设备可多次移动周转使。
为适应这类桥梁的快速施工，要求有严密的施工组织和管理。
移动模架法从1959年始用于联邦德国的克钦卡桥，该桥全长511.5m，为13跨l=39.2m预应力混凝土连续梁桥。
至今移动模架已得到广泛应用，它象一座严密而坚固的沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工。
常用的移动模架可分为移动悬吊模架与支承式活动模架两种类型。
一、移动悬吊模架施工移动悬吊模架的型式很多，各有差异，其基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁上伸出的肋骨状的横梁、吊杆和承重梁的固定及活动支承，见图9-21。
移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法
移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法一、前言移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法是一种常用于大型建筑项目的施工方法，采用先期悬浇具有一定自重的模块，在逐步拼装过程中推进至最终安装位置的工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析进行详细介绍，并提供一个工程实例，以便读者理解和应用该工法。
二、工法特点移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法具有以下特点：1. 工法灵活性高，适用于各种建筑形式和结构类型。
2. 施工效率高，可以将施工时间缩短至最小，提高工程进度。
3. 模块化设计，易于加工和拼装，节省工人和材料成本。
4. 施工过程中对现场环境要求相对较低，可以在不同环境条件下进行施工。
5. 施工过程中对建筑结构的承载能力要求较高，需要进行充分的结构计算和安全措施。
三、适应范围移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法适用于各种大型建筑工程，特别适用于高层建筑和大跨度结构。
例如，高层建筑的吊装工序可以通过该工法实现，节省时间和成本，并保证施工质量。
四、工艺原理移动模架逐段悬拼推进就位安装施工工法的原理在于对施工工法和实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
在施工过程中，先在建筑底部悬浮吊装一部分自重的模块，然后通过吊装和支撑装置逐段将各模块推进至最终安装位置，并通过临时固定装置进行固定，最终形成整体建筑结构。
这种工艺原理结合了模块化设计和渐进推进的施工方法，确保了施工的稳定性和安全性。
五、施工工艺1. 预备工作：包括施工图纸的准备、施工场地的准备等。
2. 模块制造：根据设计要求制造模块，并进行质量检查和标记。
3. 悬挂吊装：将模块通过吊装装置悬浮吊装至适当的高度，保证稳定和安全。
4. 推进安装：逐段将模块推进至最终安装位置，并通过临时固定装置进行固定。
5. 结构调整：根据需要进行结构调整和校正，确保施工的准确性和稳定性。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)(二)
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)（二）引言概述：桥梁移动模架施工工艺工法的全文将从五个大点来详细阐述该施工工艺的具体内容。
这五个大点包括：基础工作、悬臂段施工、桥台与桥墩施工、主跨段施工和施工现场管理。
每个大点将分别介绍5-9个小点，以全面展示桥梁移动模架施工工艺的全貌。
正文：
一、基础工作：
1.现场勘测和设计
2.临时设施搭建
3.基础土方开挖
4.基础混凝土浇筑
5.基础施工检查与验收
6.基础验收合格后进行下一步施工准备
二、悬臂段施工：
1.悬臂段施工准备
2.模架搭设和调整
3.悬臂段混凝土浇筑
4.悬臂段施工中的安全措施
5.悬臂段施工完成后的检查与验收
三、桥台与桥墩施工：
1.桥台与桥墩施工前的准备工作
2.模架搭设与调整
3.桥台与桥墩混凝土浇筑
4.桥台与桥墩施工安全措施
5.桥台与桥墩施工完成后的验收与检查
四、主跨段施工：
1.主跨段施工准备
2.模架搭设与调整
3.主跨段浇筑混凝土
4.主跨段施工期间的安全措施
5.主跨段施工完成后的检查与验收
五、施工现场管理：
1.安全管理与保障措施
2.质量管理措施
3.进度控制与调整
4.人员管理与培训
5.施工过程中的风险防控与纠偏措施
总结：
通过对桥梁移动模架施工工艺工法的全面阐述，我们可以看到此工法的多层次、多步骤的施工过程。
从基础工作到悬臂段、桥台与桥墩、主跨段施工直至施工现场管理，每一环节都需要精细的设
计、准备和施工操作。
只有通过严格的管理和规范的操作，我们才能确保桥梁移动模架施工工艺工法的顺利实施，为建设高质量的桥梁做出贡献。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)范本一：一、概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种常见的桥梁施工方法，可以快速、安全地搭建桥梁的临时支撑结构。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。
二、施工准备：1. 确定施工图纸和设计要求。
2. 购买合适的移动模架设备。
3. 组建施工团队，安排施工人员的工作和。
4. 准备必要的施工材料和工具。
三、施工流程：1. 准备施工现场，清理杂物，确保安全。
2. 根据设计要求，铺设临时施工道路和支撑平台。
3. 安装移动模架起重装置并调整水平。
4. 拆解桥梁的临时支撑结构，同时进行桥梁的检查和修复。
5. 将移动模架平稳地移动到下一段桥梁的位置。
6. 重新搭建桥梁的临时支撑结构。
7. 重复步骤4-6，直到桥梁的全部段落都完成。
8. 进行最后的检查和调整，确保桥梁结构的稳定和安全性。
四、注意事项：1. 施工过程中要严格按照设计要求和相关规范执行。
2. 需要监测桥梁的变形和挠度，及时采取措施进行调整。
3. 施工现场要保持整洁，材料和工具要妥善存放，以免影响施工进度和安全。
4. 施工期间要与周边交通部门和相关单位进行沟通，确保施工无误影响交通。
附件：1. 桥梁移动模架施工图纸2. 设计要求和规范文件法律名词及注释：1. 施工图纸：详细描述了桥梁的结构和尺寸要求的图纸。
2. 设计要求：桥梁施工过程中需要满足的相关规范和标准。
3. 规范文件：专门针对桥梁施工制定的技术规范和标准。
范本二：一、概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种常用的桥梁施工方法。
通过使用移动模架设备，可以快速、安全地进行桥梁的临时支撑结构搭建。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。
二、施工准备：1. 获取施工图纸和设计要求，确保施工按照规定进行。
2. 采购和检查移动模架设备，确保其符合施工需求。
3. 组建施工团队，明确人员分工和。
4. 准备施工材料和工具，确保施工过程中的供给和使用。
三、施工流程：1. 清理施工现场，清除杂物和障碍物，确保施工安全。
移动模架逐孔施工工法
.移动模架逐孔施工工法言前 1的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹40m特大桥南引桥设计为5m×1.0箱梁自重48m48m三种，，梁长有32m、40m、2.4m板结构，箱梁高，顶宽16m，底宽7m 移动模架造桥机制梁采用ZQM1590采用了下承式移动模架造桥机施工1590t。
,施工安全可靠。
跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受、48m施工工法施工的32m、40m ,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。
到业内人士的一致认可和好评工法特点2 缩短工期。
,本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少2.0.1本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。
2.0.2本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高； 2.0.3 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。
适用范围3以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。
1590T48m跨度以下，多孔相连且梁重在适用于使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。
造桥机主3。
要性能参数表见表专业资料.表3 造桥机主要性能参数表专业资料.工艺原理4移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，4.0.1 对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。
下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模4.0.2。
4.0.2-2及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图3411移动模架造桥机侧面结构图图4.0.2-1专业资料.移动模架造桥机正面结构图4.0.2-2 图——墩旁托架——后导梁；——主梁；2——横联系统；3——前导梁；451 ——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁86——支承台车；7——底模；——液压系统14——配重；——防风装置；1112——托架支撑；13造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵4.0.3移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。
移动模架箱梁施工方案模板(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX桥梁工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX米/XX米4. 施工单位：XX建设集团有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工方案编制依据1. 《公路桥梁施工及验收规范》（JTG F80/1-2017）2. 《移动模架施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3. 《桥梁工程质量检验标准》（JTG/T F60-2014）4. 设计文件及相关资料5. 施工单位内部管理制度三、施工工艺流程1. 施工准备2. 模架组装与调试3. 钢筋施工4. 混凝土浇筑5. 模架移位与拆除6. 桥梁体系转换7. 施工质量检查与验收8. 施工安全及环境保护四、施工准备1. 技术准备（1）组织施工人员学习设计文件、施工规范、安全技术操作规程等。
（2）编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工方法、施工顺序、质量控制点等。
（3）制定应急预案，确保施工过程中遇到突发情况能够迅速处理。
2. 材料准备（1）钢筋、水泥、砂石等原材料应符合设计要求和质量标准。
（2）模板、支架、螺栓等周转材料应满足施工需求，并确保质量。
3. 机械设备准备（1）移动模架、混凝土搅拌站、运输车辆等设备应满足施工要求。
（2）确保机械设备运行正常，定期进行维护保养。
4. 施工场地准备（1）平整施工场地，确保场地满足施工要求。
（2）设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
五、模架组装与调试1. 模架组装（1）根据设计图纸和施工方案，将模架各部件进行组装。
（2）组装过程中，确保各部件连接牢固、尺寸准确。
2. 模架调试（1）对组装完成的模架进行调试，确保其垂直度、水平度、刚度等符合设计要求。
（2）检查模架的电气、液压系统，确保其运行正常。
六、钢筋施工1. 钢筋加工（1）根据设计图纸和施工方案，加工钢筋。
（2）确保钢筋加工尺寸准确，符合设计要求。
2. 钢筋绑扎（1）按照设计图纸和施工方案，绑扎钢筋。
移动模架逐段施工法
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁三航江苏分公司杨伯崇1 工程概况移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。
该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。
移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。
242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。
根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。
加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m 为标准跨。
2 移动模架构造形式移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。
总装后的下行式移动模架如图1所示。
图12.1主箱梁临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。
主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。
横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。
图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。
图22.2 前、中、后立柱支腿支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)(两篇)
引言：桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，其建设对于城市发展和人民生活至关重要。
在桥梁的建设过程中，移动模架施工工艺工法是一种常用的施工方法，能够有效地提高施工效率和质量。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工艺工法的各个环节及其在桥梁建设中的应用。
概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种以模块化构件为基础的桥梁施工方法。
其主要特点是采用可移动的施工模架，通过逐步安装和移动模块化构件，实现桥梁的逐段建设。
该工法具有施工周期短、灵活性高、适用性广等优点，被广泛应用于各种类型的桥梁建设项目中。
正文内容：一、模块化构件制造1. 模块化构件的设计：根据桥梁的设计要求，进行模块化构件的设计，包括结构形式、材料选择、尺寸确定等。
2. 模块化构件的制造：通过预制厂或现场预制的方式，生产模块化构件，确保其质量和准确度。
二、模块化构件的准备1. 运输准备：根据模块化构件的尺寸和重量，选择合适的运输工具，并进行合理的运输计划。
2. 安装准备：在施工现场准备好安装所需的设备和工具，并进行必要的安全措施。
三、模块化构件的安装1. 模块化构件的调整：根据桥梁的实际情况，对模块化构件进行必要的调整和校准。
2. 模块化构件的定位：根据设计图纸和施工要求，将模块化构件准确地放置在预定位置上。
3. 模块化构件的连接：采用焊接、螺栓连接等方式，将模块化构件与桥梁其他部位进行连接。
四、模块化构件的移动1. 移动工艺设计：根据桥梁的设计和模块化构件的特点，制定合理的移动工艺方案。
2. 移动模架的调整：根据桥梁的实际情况，对移动模架进行必要的调整和校准。
3. 模块化构件的拆解：将已完成的模块化构件从移动模架上拆解下来，为后续施工工序做好准备。
4. 移动模架的滚动：采用液压、机械等方式，使移动模架按照设计要求进行水平和垂直的滚动。
五、模块化构件的拼装1. 模块化构件的调整：根据桥梁的实际情况，对模块化构件进行必要的调整和校准，保证其准确性和稳定性。
[精品施工方案]详细版移动模架施工作业指导书
![[精品施工方案]详细版移动模架施工作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/525743c7c8d376eeaeaa3199.png)
新建贵广铁路GGTJ3～4标段桥梁工程编号：移动模架施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年10月01日发布2010年10月01日实施新建贵广铁路路基工程移动模架施工作业指导书1 适用范围移动模架是一种原位现浇桥梁施工设备，该设备利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土箱梁原位现浇、逐孔成桥，具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点，尤其适用于特殊地形环境，如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。
移动模架作业环境应符合以下要求：（1）环境温度：-20℃～50℃；（2）环境风力：移动时≤6级，浇筑时≤8级，非工作时≤12级；（3）支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险及腐蚀性气体。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对特殊工种人员进行技术交底。
对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3 技术要求3.1 移动模架进场拼装完成后，必须组织相关单位进行验收和见证试机（含预压），确保各项操作功能正常，成套和各组件安全性能可靠以后，方可投入使用。
3.2 拼装必须由移动模架生产厂家作业或现场指导作业，严禁自行改装。
3.3 每套模架必须有产品合格证书、使用说明书等资料，详细说明跨越能力、使用荷载、抗风能力等指标和操作技术要求。
3.4 制梁施工前必须对模架进行预压，预压方案应经设计单位验算复核，并报监理单位审批；预压施工验证模架的强度、刚度和稳定性符合要求后，编制预压总结，报监理单位批准后方可正式制梁。
3.5 首孔梁施工完毕，应由建设、监理、设计、施工单位共同对施工组织、工程控制、成品质量等进行总结，形成总结报告以指导今后移动模架制梁作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁三航江苏分公司杨伯崇1 工程概况移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。
该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。
移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。
242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。
根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。
加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m为标准跨。
2 移动模架构造形式移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。
总装后的下行式移动模架如图1所示。
图12.1主箱梁临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。
主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。
横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。
图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。
图22.2 前、中、后立柱支腿支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。
对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。
中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。
后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。
下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。
为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。
下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。
图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。
图3 图42.3 台车台车是整机动作的执行部件，主要部件由纵向平衡梁、台车架、纵移机构、顶升机构及横移机构等组成，负责升降模、纵向移动等功能，安置于托架和主箱梁之间。
图5为移动模架部件之台车，左为下行式模架台车，右为上行式模架台车。
图52.4 底、外侧模架系统移动模架的模架系统包括底、外侧模架和模板及其相应的调节机构，底、侧模架是箱梁混凝土的直接支撑体系，底模架由多组成对的桁架组成，每对间通过高强螺栓连成整体，每侧均与主梁相连接，模板采用了侧包底的形式并通过调节机构调整到位。
图6为侧模和翼缘底模及其调节机构。
图62.5液压与电气系统提供模架动力，使模加可横向、纵向、垂直方向移动。
2.6辅助设施辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。
操作平台和爬梯保证作业人员施工安全，主梁内侧的走道和操作平台以方便模架的开启与闭合，外侧的走道和操作平台方便模板撑杆的调整。
3 移动模架施工3.1移动模架施工工艺流程安装主承重钢箱梁临时支墩→安装墩边主支腿→安装移位台车→安装主承重钢箱梁→安装底模支撑梁→安装模架支撑系统及外模型→安装液压及电控系统→模架预压及线形调整清理模型→绑扎底板、腹板钢筋及安装预埋件→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装预埋件→混凝土浇注及养生→预应力初张拉→模架横向打开→模架纵向移动至第二孔位置→模架横向合拢→开始第二孔梁施工。
首孔施工结束至第二孔模架合拢后，进行模架线形调整和清理，开始进行新一跨钢筋的绑扎，依此循环直至结束。
3.2移动模架的安装与调试3.2.1安装主要设备和场地要求移动模架拼装采用的主要设备是吊机，根据本工程设备单件最大重量需要，采用2台50t和一台25t吊车共同完成安装任务。
无论是上行式还是下行式，移动模架的安装场地承载能力和操作面积必须满足吊车作业要求，如地基软弱可采取加固措施。
3.2.2临时支墩移动模架主承重梁分多节段拼装而成，因此，在拼装时必须设置临时支墩支撑主梁，支墩与主支腿形成支撑体系，在其上安设主梁的各节段后，将各节段连接成型。
临时支墩采用在混凝土扩大基础上拼装，材料可以是碗扣支架、大钢管、或者贝雷架等等，根据现场的材料而定，在支墩顶端设置托盘及标高调节垫块，以调节标高。
临洪河特大桥两种模架拼装支墩分别采用的是贝雷支架和型钢，单个临时支墩承载40t以上。
图7为型钢临时支墩。
图73.2.3支腿与台车安装下行式模架安装时2根支腿为1组进行安放，在四根支腿全部安装完成并且标高经过测量无误后，进行托架安装。
托架在设计中有钢带作为临时固定抱箍，可临时将托架横梁固定在混凝土桥墩上。
图8为安装中的下行式模架托梁。
图8上行式支腿立柱直接锚固在盖梁顶部，托架与立柱间用高强螺栓连接。
托梁安装完成后进行台车安装，台车安装的同时安装顶升、纵移和横移液压缸。
3.2.4主箱梁安装主箱梁安装前将台车临时锁定，同时将其上的竖向顶升千斤顶油缸回缩，使千斤顶高度为最小状态，以便于临时支墩拆除。
主箱梁采用单节吊装、从一端向另一端依次安装的方法，主箱梁连接螺栓为承剪型螺栓，对扭矩没有严格的要求，扭矩控制在30—50kg.m范围内，达到将节点板夹紧即可。
图9为正在安装模架主箱梁。
图9主梁是移动模架的主要承力结构，因此在主梁安装完毕后，必须先进行全面的检查，再安装其余构件。
为避免导梁由于悬臂所产生的弯矩及变形对主梁上其他构件安装造成影响，导梁应在移动模架所有构件全部安装结束后进行3.2.5模架支撑系统和模板的安装主梁安装完毕后，安装模架支撑系统。
首先安装横向支撑梁，利用竖向顶升千斤顶将左右两侧的主梁调整到同一标高，支撑系统全部采用高强螺栓与主梁相连。
底、侧模架依靠可调节杆件与模架支撑系统和主梁相连接，每块模架按照拼接图逐一核对就位。
3.2.6调试与质量检验移动模架安装完毕后必须进行空载调试，以检验模架液压系统空载情况下的运转情况及油压、电控系统情况、各类安全机械锁定装置的工作情况和辅助设备适用情况是否满足设计标准和使用要求，同时检验模架拼装尺寸及精度、连接螺栓紧固程度。
移动模架在自检合格的基础上还应按照特种设备要求，取得安监部门许可证书。
3.3现浇箱梁施工3.3.1模架堆载预压模架预压的目的是检查移动模架的安全性能以及消除非弹性变形。
临洪河大桥模架预压荷载按箱梁结构重量的120%确定，首跨跨度48m，压载重1680t，按结构形式模拟堆放。
压载过程中对两道主梁和底模按加载级数0→80%→100%→120%→0%，同步进行定时定点观测，观测点在主梁和底模上成组设置共35个点，整个加载历时10d，设备参数正常、变形稳定24h后卸载。
经数据分析，主梁跨中弹性变形为76mm，支点处（台车位置）回弹为10mm，主梁最大挠度为66mm，整个压载过程正常，模架挠度满足设计要求。
3.3.2模架底模预拱度调整移动模架底模板标高（预拱度）调整直接关系到施工完毕后的混凝土箱梁线性是否满足设计要求，模架底模标高调整可按下述公式计算：f实=f0+f1+f2-f3-f4+f5其中：f0:线路设计标高；f1:砼浇注后，主钢箱梁的弹性变形，根据钢箱梁的参数计算和模架预压试验共同得出；f2:移动模架支撑系统的弹性与非弹性压缩变形；f3:预应力张拉对砼箱梁线型的影响，设计院提供参考数据；f4:现浇箱梁张拉压浆完毕后的箱梁的预拱度，设计院提供参考数据；f5:正常跨施工时悬臂端后吊点下挠度，由设计院提供。
如设计只提供梁体中点数据时，其它各点应按二次抛物线2)( 4L xLxfy -=拱进行分配，标高的调整利用模架调节杆逐点进行。
3.3.3箱梁砼施工箱梁钢筋绑扎、波纹管安装及张拉方法与一般现浇箱梁类似，不再细述。
箱梁砼全断面一次浇筑成型，总的浇筑顺序为纵向从跨中和悬臂端向两端横梁进行浇筑，横断面浇筑顺序为从底板到腹板再到顶板分段全断面推进。
模板支立完成后在内顶模上设置下灰孔，混凝土浇筑时底板混凝土从顶板下灰孔中下料，待底板混凝土铺满倒角后，进行腹板混凝土浇筑，之后再进行该段顶板混凝土浇筑，顶板浇筑时从两侧翼缘板向腹板顶推进。
根据现场情况，分段长度宜控制在5-8m之间。
图10及图11分别为纵向和横向砼浇筑示意图。
后浇混凝土顶板混凝土浇筑方向顶板混凝土浇筑方向先浇混凝土已浇筑混凝土图10 图113.4移动模架过孔移动模架过孔分为落模、开模、纵移、合模四个过程。
当一跨箱梁张拉完成后，整个模床在主顶升油缸的作用下，整体下降150~200mm，拆除底模及底横梁中间缝的螺栓连接。
上行式和下行式模架开模略有不同，上行式模架中的底模架和侧模架分步开启，底模架开启采用多个YDC60型千斤顶内穿钢绞线，千斤顶带动钢绞线顶推底模架滑轮，半幅底模架开模约需25个行程。
侧模架开启采用YDC60型千斤顶内穿钢绞线，千斤顶带动钢绞线顶推侧模架滑梁，半幅侧模架开模约需4个行程，开模时采用先开左半幅再开右半幅。
下行式模架拆除底模及底横梁中间缝的螺栓连接后，横移油缸推动台车向两边打开，从而使模床让出过桥墩的空间，完成开模工作，如图12。
图12 下行式模架开模状态模架开模到位后，同步启动台车液压系统，驱动主梁纵向移动，纵移到位后将主梁与台车锁定。
合模是开模动作的逆过程，同步启动液压系统使底模架横梁靠拢后，拧紧连接螺栓。
模架移动到位后，将模架锁定到工作状态，调整标高进行新一跨箱梁的施工，如此循环直到结束。
图13、14分别为工作状态下的上行式和下式式移动模架4移动模架施工控制点图13 图144 移动模架施工的几个控制点4.1移动模架施工混凝土箱梁线形控制移动模架在混凝土浇筑过程中会使钢箱梁等主要支撑构件发生变形，所以需要预先根据移动模架整机支撑系统的刚度，计算预估在各种不同工况下的变形值，提前设置预拱度以使桥梁线形接近设计状态。
移动模架实际施工前应制定详细的模架标高控制方案，对线型控制因素适当加减。
实际施工过程中，首孔标高采用预压观测结果进行设置，在首孔施工过程中详细测量其沉降变形，结束后根据预压观测结果和已浇梁跨实际下扰度进行修正，以设置第二孔箱梁预拱度，在第二孔箱梁浇筑过程中继续校核，直至掌握合理预拱值度。