汽车底盘构造与维修单元讲义五驱动桥
汽车底盘构造与维修 -驱动桥
汽车底盘构造与维修
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整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等形式。
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②分段式桥壳 分段式桥壳一般由两段组成为一个由两段组成的两段式桥壳，中间用螺栓 连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。分段式桥壳铸造加 工简便，但维修、保养十分不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥 从汽车上拆卸下来，目前很少采用。
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4.半轴和桥壳 （1）半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的 实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连 接，外端与驱动轮的轮毂相连，半轴与轮 毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力 情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴支 承和半浮式半轴支承两种型式。
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②普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如图所示，汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随 同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。
当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速 度转动，允许两后轮以不同转速转动。
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汽车底盘构造与维修 ——驱动桥
主讲人：XXXX 日 期：XXXX
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汽车底盘构造与维修
汽驱动桥的作用与组成 驱动桥的作用： 驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速 增矩的作用。 驱动桥的组成： 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。
【汽车底盘构造与维修课件】5_1 驱动桥概述
• 主减速器的作用：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以 适应汽车的行驶方向。差速器的作用：使左右轮可以以不同转速旋转，
适应汽车转弯及在不平路面上行驶。
• 半轴的作用：将转矩从差速器传至驱动轮。
• 桥壳的作用：安装主减速器、差速器等传动装置。
图5-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图 1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器
•2．断开式驱动桥
• 当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随路面的变化彼此 独立地相对于车架上下跳动，主减速器固定在车架上。这时驱动桥结构多 用在断开式驱动桥。断开式驱动桥是指驱动桥制成分段，并用铰链连接。 这样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性和舒适性。 断 开式驱动桥的总体结构如图5-2所示，断开式驱动桥又分为单铰接摆动和 双铰接摆动式(图15-2a、b)。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向 驱动桥，如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。
动锥齿轮转动时将润滑油甩溅到各齿轮、轴承和轴上的 方式进行润滑的。 为使轴承13和17得到充分的润滑，壳 体4侧面铸有进油道8和回油道16，差速器壳转动时，将 齿轮油飞溅到过油道中，润滑轴承的油又从轴承13的前 方经壳体4下方的回油道16流回主减 速器壳底部。在桥
壳上方有通气孔，防止温度升高时壳体内的气压过高冲 开油封而漏油。
•5.2.2 主减速器的构造与工作原理
•1．单级主减速器
• 单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点， 可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用 较多。其减速传动机构有一对齿轮组成，主传动比为
图5-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。其动力 传递过程是：万向传动装置动力由叉形凸缘11经花键传 给主动锥齿轮18、从动锥齿轮7，减速变向后，通过螺栓 传给差速器壳5，由差速器传给两侧半轴，驱动车轮旋转。 其减速传动机构是由一对准双曲面齿轮18、7及38支承装 置组成。主动锥齿轮18与输入轴制成一体，通过三个轴 承 19、17和13支承在主减速器壳4上，构成跨置式支承， 保证了主动锥齿轮具有足够的支承刚度。 从动锥齿轮7 通过螺栓固定在差速器壳5上，差速器壳两侧通过两个圆 锥轴承3支承在主减速 器壳上。为限制从动锥齿轮过度 变形，在从动锥齿轮啮合处的背面装有支承螺柱6。支承 螺柱6 在小负荷时与齿轮背面留有一定间隙，当负荷超 过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的变形， 抵在支 承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量，又承受部分负 荷，保护差速器侧轴承。轴承17紧 套在轴上，轴承13松 套在轴上，二者之间装有隔套和一组厚度不同的调整垫 片14。接触面处装 有调整垫片9。轴承盖上装有油封12， 叉形凸缘上焊有防尘罩10，两个轴传来的承盖1不能互换， 有装 配记号。
《汽车底盘构造与维修》教学课件—05驱动桥
项目五驱动桥的构造与检修单元一传动系项目五驱动桥的构造与检修任务一驱动桥结构认知一、驱动桥的功用、组成1．功用驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
2．组成驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
二、驱动桥的类型按悬架结构不同，驱动桥可分为整体式和断开式两种。
1．整体式驱动桥：又称为非断开式驱动桥。
整体式驱动挢的桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接。
整体式驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。
2．断开式驱动桥主减速器固定在车架或车身上，两侧车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的悬架与车架相连。
为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴两端用万向节连接。
二、主减速器1．主减速器的功用主减速器的功用是使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。
2．主减速器的类型（1）单级主减速器桑塔纳轿车单级减速器的结构，如图所示。
其主减速器装于变速器壳体内，变速器的输出轴即为主减速器主动轴。
（2）双级主减速器当主减速器需要有较大的传动比时，若采用单级主减速器，将造成从动锥齿轮直径过大。
这不仅降低了从动锥齿轮的刚度，而且难以保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用由两对齿轮传动的双级主减速器。
解放CAl092型汽车双级主减速器，如图所示。
（3）轮边减速器在重型汽车、大型客车和越野汽车上，既要求有较大的传动比，又要求有较大的离地间隙，因而除了驱动桥中央的单级主减速器之外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。
三、差速器1．差速器功用与分类差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要，如图所示。
差速器按其工作特性可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
驱动桥
模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。
汽车底盘构造与维修2-5驱动桥.ppt
（2）工作原理。
▪ 差速器的工作原理如图所示。主减速器传来的动力带动差 速器壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半 轴，最后传给两侧驱动车轮。
▪ 驱动轴在差速器内分成左右两段，并装上半轴齿轮。 差速器壳固定在从动锥齿轮上，半轴齿轮和行星齿 轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳上。当从动锥齿 轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受到阻 力时，行星齿轮一边公转一边自转。
▪ 汽车转向时驱动车轮的运动示意图
5.3.2 差速器的结构和工作原理
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速 器。如图所示为桑塔纳2000差速器。
▪ 桑塔纳2000车型差速器
（1）结构。
▪ 由差速器壳、行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半 轴齿轮、球面垫片和垫圈等组成。行星齿轮轴装入 差速器壳体后用弹簧销定位。行星齿轮和半轴齿轮 的背面制成球面，与球面垫片和垫圈相配合，以减 摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过 一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。
Ⅴ 驱动桥
5.1 概述 5.2 主减速器 5.3 差速器 5.4 半轴和桥壳 5.5 差速器的拆卸与装配
• 知识目标：
1.了解驱动桥的组成及种类； 2.掌握主减速器的功用、类型及结构； 3.掌握差速器的结构及工作原理。
• 能力目标：
掌握差速器的拆装方法。
• 建议学时：
8学时
5.1 概述
5.1.1 驱动桥的组成 5.1.2 驱动桥的分类
5.3 差速器
5.3.1 差速器的功用 5.3.2 差速器的结构和工作原理
5.3.1 差速器的功用
差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、 右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同 转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动 而不是滑动。
电子课件-《汽车底盘构造与维修(第二版)》-B24-1331 模块五 驱动桥 课题五 驱动桥的维修
模模块块五五 驱驱动动桥桥
一、桑主减速器盖 ２—密封圈 ３—从动 锥齿轮调整垫片 ４—轴承外座圈 ５— 差速器轴承 ６—从动锥齿轮 ７—差速器壳 ８—差速器轴承 ９—螺 栓 10—车速里程表主动齿轮 11—锁紧 套筒 12—半轴齿轮 13—夹紧销 14—行星齿轮轴 15—行星齿轮 16—螺纹套 17—复合 式止推垫片 18—磁铁固定销 19—磁铁
模块五 驱动桥
２．主减速器和差速器的调整部位 (１)从动锥齿轮调整垫片S１ (２)从动锥齿轮调整垫片S２ (３)主动锥齿轮调整垫片S３
主减速器和差速器的调整部位
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
３．主减速器和差速器的调整步骤
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的零件分解图
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
二、桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的装配
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
模模块块五五 驱驱动动桥桥
三、桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的调整
1．主减速器和差速器的调整项目 (１)主动锥齿轮轴承预紧度的调整 (２)差速器轴承预紧度的调整 (３)主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合印痕的调整 (４)主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙的调整
模模块块五五 驱驱动动桥桥
课题五 驱动桥的维修
1.了解驱动桥各总成的位置及装配关系。 2.掌握驱动桥各主要部件的拆装与调整方法。 3.能正确规范地完成驱动桥的拆卸、分解与装配。
模模块块五五 驱驱动动桥桥
本课题内容是该模块的知识的运用，只有掌 握住驱动桥的维修方法才能在以后的维修工作中 做到有的放矢。
第五章 驱动桥
教案课题章节第五章驱动桥§5.1概述§5.2主减速器课型专业课课时 2 教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1、了解驱动桥的功用、组成及分类2、掌握驱动桥的分类、结构与工作原理能力培养点学生的理解能力与分析能力德育渗透点职业道德的养成和职业素质的培养教学重点难点重点驱动桥的分类、结构与工作原理难点驱动桥的结构与工作原理学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间§5.1概述知识回顾：1、万向传动装置主要由哪些部件组成2、万向节的类型3、十字轴刚性万向节的特点及解决不良影响的方法4、传动轴相关知识新课导入：一、驱动桥的功用与组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
①改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；②实现差速驱动；③进一步增扭减速；二、驱动桥的类型1）整体式2）断开式§5.2主减速器一、主减速器的功用、类型1、功用：减速增矩2、类型：按照传动副的数目：单级式和双级式按传动比的数目：单速式和双速式（可选两个速比）按传动齿轮结构：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式回答问题了解驱动桥的作用与组成（看视频）看视频与图片了解驱动桥的组成及分类10分钟5分15分15分了解不同种类的主减速器（看视频）教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间二、主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器1）单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用较多。
其减速传动机构有一对齿轮组成。
2）主减速器的调整装置(1)轴承预紧度的调整装置①目的：主、从动锥齿轮的锥轴承应有一定的预紧度，即在装配时就使锥轴承承受一定的轴向压紧力，以提高支承刚度。
汽车底盘构造与维修教案传动轴及驱动桥PPT课件
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汽车底盘构造与维修 （3）结构
差速器壳体、两个半轴齿轮、两个或四个行星齿轮、行星齿轮轴
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （4）工作原理
1）整体式驱动桥，左右驱动轮通过驱动桥刚性连接，一侧车轮的震 动会直接影响另一侧车轮，舒适性较差。
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汽车底盘构造与维修
2）断开式驱动桥，左右驱动轮和车身之间通过铰接连接，采用独立 悬架，一侧车轮的震动对另一侧车轮的影响较小，舒适性较好。
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 三.驱动桥主要部件结构及作用
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汽车底盘构造与维修
不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
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十字轴式刚性万向节
汽车底盘构造与维修
如何实现等角速度传动：
采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。
1）前置后驱：万向传动装置位于变速器与驱动桥之间
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汽车底盘构造与维修 2）前置前驱：万向传动装置位于驱动桥与驱动轮之间
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汽车底盘构造与维修
二.万向传动装置主要部件结构
组成：万向节、传动轴、之间支承
刚度大小
1）万向节
刚性万向节 柔性万向节
作用：实现转轴之间变角度传递动力。
5《汽车底盘构造与维修》驱动桥
桑塔纳轿车单级主减速器 1-变速器前壳体 2-差速器 3、7、11-调整垫片 4-主动锥齿轮 5-变速器后壳 6-双列圆锥滚子轴承 8-圆柱滚予轴承 9-从动锥齿轮 10-主减速器盖 12-圆锥滚子轴承
驱动桥的构造与拆装
驱动桥的维修
2.差速器 (1)差速器的作用 差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右半轴，并在必要时允许左、右半轴 以不同的速度旋转，以满足两侧驱动轮在转向时能以不同的转速运转。如图所示，内侧车 轮转弯半径较小，外侧车轮转弯半径较大，两侧车轮将以不同的转速旋转，所以必须设置 差速装置才能满足汽车转向的要求。
单级主减速器
驱动桥的构造与拆装
驱动桥的维修
为了减小主减速器的齿轮和轴承的摩擦与磨损，在主减速器壳体内加注一定量的齿轮 油，从动齿轮在转动时，将齿轮油飞溅到各齿轮、轴承上来实现润滑。为了防止减速器内 润滑油温度升高使气压增大而造成齿轮油外溢，在主减速器壳上装有通气塞。此外，为了 能加入和放出主减速器壳中的润滑油，还设有加油螺塞和放油螺塞。 如图所示为上海桑塔纳轿车单级主减速器，因采用了发动机纵向前置和前轮驱动装置， 所以主减速器是装在变速器的壳体之内，没有专门的主减速器壳。变速器的输出轴即为主 减速器的主动锥齿轮轴，从而省去了变速器到主减速器之间-衬垫 4-半轴油封 5-车轮轴承 6-车轮轴承保持架 全浮式半轴支撑示意图
驱动桥的构造与拆装
驱动桥的维修
4.驱动桥壳 （1）驱动桥壳的作用 驱动桥壳是用来安装主减速器、悬架和车轮的轮毂，并承受悬架传来的车身重力和车 轮传来的支撑力等。 （2）驱动桥壳的结构 如图所示为汽车的整体式驱动桥壳。在中部的圆形大通孔上，前面安装主减速器，后 面用来检视主减速器和差速器的工作情况，通常用一后盖盖住。两端固装有钢制轴管，以 便安装车轮轮毂。
汽车底盘构造与维修图解教程 第二章 传动系统(第5节) 驱动桥
No.10036
图2-155所示为摩擦片式自锁差速器，它是普通行星齿 轮差速器的变形，十字轴的端部均切有凸V形斜面，差速器 壳上与之相配合的孔较大，有凹V形斜面。两行星齿轮轴的 V形斜面是反向安装的，壳体通过V形斜面向行星齿轮轴传 递扭矩，每个半轴齿轮的背面有压盘和主、从动摩擦片。 压盘的内花键与半轴相连，从动盘的内花键与压盘相连， 主动摩擦片的外花键与差速器壳相连，压盘与主、从动摩 擦片均有微小的轴向移动。
No.10036
2 -半轴 齿轮 3 - 半轴齿轮 7 -垫圈 4 -行星 齿轮 从动 齿轮 推力 垫 片
1 -左外 壳
轴承
6 -螺栓
8 -十字 轴
5 -右外 壳
图2- 153 对称式锥齿轮式差速器结构图
No.10036
上海桑塔纳轿车差速器即采用这种结构（如图2-154所 示）。差速器壳为一整体框架结构。行星齿轮轴装入差速器壳 后用止动销定位。半轴齿轮背面也制成球面，其背面的推力垫 片与行星齿轮背面的推力垫片制成一个整体，称为复合式推力 垫片。螺纹套用来紧固半轴齿轮。
No.10036
主减速器结构种类：
按参加减速传动的齿轮副数目分：分为单级式主减速器 和双级式主减速器。
按主减速器传动比档数分：分为单速式和双速式两种。 按减速齿轮副结构型式分：分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮 和准双曲面齿轮等型式。
No.10036
（二）差速器
1．差速器的作用与分类 2．差速器的结构 3．差速器原理 4．差速器的检修
间隙调整要在环齿上用 百分表进行，如图2-157。把 百分表调零，前后拨动环齿检 查间隙，注意百分表所示的间 隔（间隙）量。如间隙大于制 造商容许量，放松右侧螺母1 个凹口，旋紧左侧螺母1个凹 口；如间隙小于容许最小量， 放松左侧螺母1个凹口，旋紧 右侧螺母1个凹口。调整螺母 位于轴承盖旁边。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课--10驱动桥
图2-122 断开式驱动桥
• 二、主减速器
• 主减速器的功用是改变旋转轴线方向、降低转速、增大转 矩、以保证汽车在良好的道路上具有够的牵引力和适当的 速度。
图2-120 驱动桥结构组成
• （三）驱动桥的类型
• 1、整体式驱动桥整 体式驱动桥采用非独 立悬架。其驱动桥壳 为一刚性的整体，驱 动桥两端通过悬架与 车架连接，左右半轴 始终在一条直线上， 即左右驱动轮不能相 互独立地跳动,如图2121所示。
图2-121 整体式驱动桥
• 2、断开式驱 动桥
• 构造及工作情况：万 向传动装置传来的动力 由叉形凸缘经花键传给 主动齿轮、从动齿轮， 减速变向后，通过螺栓 传给差速器壳，由差速 器传给两侧半轴驱动齿 轮。一般应用在轿车和 一般轻、中型货车上。 特点是结构简单、体积 小、重量轻、传动效率 高,如图2-123所示。
图2-123 单级主减速器
• 3、主减速器主要零件的检修 • （1）主减速器壳的检修 • 主减速器壳应无裂纹，壳体上各螺纹的损伤不应超过2牙。用内径千分尺或量
图2-132 分段式桥壳
•六、驱动桥的磨合试验
•驱动桥磨合试验的目的：在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质 量。
•驱动桥的修理和装配质量可从三个方面进行检验：齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和 渗漏现象。
•驱动桥装合后，应按规定加注润滑油进行磨合实验。试验时，加注规定的润滑油进行 运转，试验主轴转速一般为1400～1500r／min，在此转速下，进行正、反转、无负荷 及有负荷试验，各项运转试验不少于10min。试验过程中，各轴承区的温升不应大于 25℃，用手摸外壳各轴承处，不应有过热的感觉。运转无异响，各结合部位无漏油现 象。运转总时间应不少于1.5h，有负荷运转时间不少于15min，实验后应进行清洗并换 装规定的润滑油。
汽车底盘构造与检修-实训手册-驱动桥构造与检修
项目四驱动桥构造与检修_实训指导手册项目四驱动桥构造与检修实训指导手册项目成绩：一、项目描述驱动桥是汽车传动系的最后一个总成，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置，传到了驱动桥。
动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。
本项目主要是通过对驱动桥总成的分解与组装和驱动桥主要部件的检测，认知驱动桥的构造、功用和主减速器差速器工作原理以及检修方法。
二、项目目标1.技能目标（1）能够正确使用工量具及检测设备。
（2）具有驱动桥拆装及检查能力。
（3）能够对本次实践活动进行合理公正地评价。
（4）能够按照文明生产及环保要求，正确处理有害的废液和报废零件。
2.知识目标项目四驱动桥构造与检修_实训指导手册（1）认知驱动桥的组成及各部件之间的连接关系。
（2）描述主减速器差速器的工作原理。
（3）按照标准工艺流程对驱动桥进行拆装。
（4）使用检测仪器对主减速器差速器进行检测，并能对检测状况进行简要分析。
3.素养目标培养良好的工作习惯，严谨的工作态度，严格的质量要求。
三、项目要求（1）根据工艺标准操作步骤对驱动桥进行正确拆卸与安装。
（2）主减速器主、从动齿轮必须成对更换。
（3）检测技术标准：四、项目实施小组内进行职责分工，制定工作计划，并共同完成工作任务。
（一）小组分工（二）车辆信息登记表（1）接待维修车辆，了解车辆信息。
（2）收集和验证车辆故障。
（3）询问客户信息，填写《车辆维修接车单》。
（三）设备器材卡罗拉整车、举升机、常用工具一套、专用工具、百分表、千分尺（四）实施步骤活动 1：主减速器、差速器拆卸与安装1.拆卸主减速器差速器总成1.1拆卸传动桥外壳用敲打传动桥外壳的周边，从传动桥壳上拆下传动桥外壳。
注意事项：拆下传动桥外壳时，差速器齿轮总成不要掉落。
1.2拆卸传动桥壳衬垫1.3拆卸主减速器差速器齿轮总成从传动桥壳上拆下主减速器差速器齿轮总成。
汽车维修与底盘构造——第五章 驱动桥
第五章驱动桥一、驱动桥的组成、功用及结构类型1．驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
2．驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3．结构类型1）非断开式驱动桥当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。
其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
2）断开式驱动桥当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
第一节主减速器一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式1．主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；2．结构型式1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
3．常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1）齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
2）上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。
3)轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
电子课件-《汽车底盘构造与维修(第二版)》-B24-1331 模块五 驱动桥 课题一 驱动桥概述
模模块块五八 制驱动动系桥
2.组成 由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
整体式驱动桥结构
１—轮毂 ２—凸缘 ３—轴承 ４—半轴 ５—差速器 ６—桥壳 ７—主减速器
模模块块五八 制驱动动系桥
二、驱动桥的类型
整体式驱动桥
按悬架结构不同
断开式驱动桥
模模块块五八 制驱动动系桥
1.整体式驱动桥 驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行
驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随 着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥 上。
整体式驱动桥实物图
模模块块五八 制驱动动系桥
2.断开式驱动桥
主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分 段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的 驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车 轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。
断开式驱动桥结构
１—桥壳 ２—半轴 ３—支架 ４—主减速器 ５—差速器 ６—万向节 ７—驱动轮
模块八 制动系
省去桥壳的断开式驱动桥结构 奥迪100型轿车驱动桥示意图
１—主减速器 ２—半轴 ３—差速器 ４—变速器输出轴 ５—变速器６—发动机 ７—离合器 ８—变速器输入轴
模模块块五八 制驱动动系桥
课题一 驱动桥概述
1.了解驱动桥的功用。 2.掌握驱动桥的组成与类型。
模模块块五八 制驱动动系桥
驱动桥是汽车传动系统的一部分，驱动桥在 车辆传动时起着重要的作用。
驱动桥与其他车桥的区别？
模模块块五八 制驱动动系桥
一、驱动桥的功用与组成 1.功用 将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变 动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽 车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
汽车底盘构造与维修_电子演示文稿_驱动桥
2-5 驱动桥
2.圆锥滚子轴承预紧度调整 支承主动锥齿轮轴轴承的预紧度，通过增减调整垫片的厚度来调整。
支承中间轴圆锥滚子轴承预紧度通过改变两边侧向轴承盖和主减速器壳 间的调整片的总厚度来调整。
调整垫片,轴承盖
支承差速器壳的滚子轴承的预紧度是通过旋动调整螺母来调整。
调整螺母
主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。
转矩分配
2-5 驱动桥
三、强制锁止式差速器
在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强制锁止式差速器。
当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。
2-5 驱动桥
电控气动方式操纵差速锁。当汽车的一侧车轮处于附着力
较小的路面上时，可按下仪表板上的电钮，使电磁阀接通压缩 空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克
2-5 驱动桥
（3）锁紧系数K：差速器内摩擦力矩Mr和其输入转矩M0（差速器壳
体上的力矩）之比。即 K=( M2－M1）/ M0=Mr/ M0 ，一般K＝ 0.05～0.15，
4）转矩比Kb：两半轴的转矩之比。即Kb= M2/M1=(1+k)/(1－k)，一 般Kb为1.1～1.4。
5）结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均 分配的。
增加轴承座和主减 速器壳间的调整垫片的 厚度，第一级主动锥齿 轮则沿轴向离开从动锥 齿轮反之则靠近。减小 左轴承盖处调整垫片， 同时将这些卸下来的垫 片都加到右轴承盖处,则 第一级从动锥齿轮右移； 反之则左移。 特别指出：若两 组调整垫片的总厚度的 减量和增量不相等，则 将破坏已调整好的中间 轴轴承预紧度。
2-5 驱动桥
（2）准双曲面齿轮副布置上分为上偏移和下偏移 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮 中心线之下为下偏移；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。
汽车底盘维修项目五 驱动桥的构造与维修
2、主减速器的构造与工作原理
• 图5-5所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动 机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部、 因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳 体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接 传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动 装置。
圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器 按齿轮副结构型式分有 圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器
2、主减速器的构造与工作原理
• （1）单级主减速器 单级主减速器具有结构简单，质量和体积 小，传动效率高，且动力性能满足中型以下 货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在 这些车型上得以普遍采用。
（2）、双级主减速器
图5-6解放CA1091型汽车双级主减速器及差速器剖面示意图 l-第二级从动齿轮 2-差速器壳 3-调整螺母 4、15-轴承盖 5-第二级主 动齿轮 6、7、8、13-调整垫片 9-第一级主动齿轮轴 10-轴承座 11-第 -级主动齿轮 12-主减速器壳 14-中间轴 16-第-级从动齿轮 17-后盖
图5-1（a）前置后驱的驱动桥在汽车上的位置
一、驱动桥的功用、组成和类型 驱动桥的功用
图5-1（b）前置前驱的驱动桥在汽车上的位置
一、驱动桥的功用、组成和类型 驱动桥的功用
• 2、驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所 示.
图5-2 驱动桥的组成
一、驱动桥的功用、组成和类型 驱动桥的功用
图5-5 上海桑塔纳轿车的单级主减速器
（2）、双级主减速器
• 当汽车要求主减速器具有较大的传动比时， 由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保 证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮 降速的双级主减速器，以使其既能保证足够 的动力，又能减小其外廓尺寸，提高汽车的 通过性。 图5-6所示为解放CA1091型汽车双级主 减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆 柱斜齿轮传动。