浅析铁路路基声屏障结构设计
太和铁路声屏障方案
太和铁路声屏障方案引言太和铁路是中国的一条重要干线铁路，该线路经过一些城市和居民区域。
由于列车的运行会产生噪音，这给沿线居民带来了一定的困扰。
为了解决这个问题，太和铁路公司计划在沿线铁路两侧建造声屏障，以减少噪音对居民的影响。
本文档主要描述了太和铁路声屏障方案的设计和实施计划。
通过采用合适的材料和结构，我们的目标是降低噪音水平，保护沿线居民的生活品质。
设计目标太和铁路声屏障方案的设计目标如下：1.降低列车运行噪音：通过声屏障的建设，减少列车运行带来的噪音。
2.保护沿线居民：确保沿线居民的生活品质不受噪音干扰。
3.可持续发展：选择可持续的材料和建设方法，降低对环境的影响。
方案概述太和铁路声屏障方案将在沿线适当的位置建造声屏障，主要包括以下几个步骤：1.噪音测量和需求分析：在铁路沿线进行噪音测量，根据测得的数据分析沿线居民对噪音的需求。
2.方案设计：根据测量结果和需求分析，设计合适的声屏障方案，包括结构、材料和高度等。
3.施工计划制定：制定声屏障的施工计划，确定施工的时间和顺序。
4.材料选用和采购：选择符合设计要求的声屏障材料，并进行采购准备。
5.施工实施：按照施工计划进行声屏障的建设，包括地基打桩、立柱安装和声屏障板的搭建。
6.质量控制和验收：对声屏障的质量进行控制和验收，确保其满足设计要求。
7.维护和管理：建成后的声屏障需要进行定期维护和管理，确保其长期有效。
方案设计结构和材料声屏障的结构一般由支撑框架和声屏障板组成。
支撑框架可以采用钢结构或混凝土结构，取决于具体的需求和成本考虑。
声屏障板可以采用降噪材料，如玻璃纤维增强复合材料或密封性能较好的金属板材。
高度和长度声屏障的高度和长度需要根据具体的需求进行设计。
一般来说，声屏障的高度应能有效减少列车运行噪音对居民的影响，建议高度不低于5米。
声屏障的长度需要根据铁路沿线居民的分布情况进行合理划分，确保有效覆盖影响区域。
外观设计为了与周围环境和谐统一，声屏障的外观设计需要考虑美观性。
轨道交通全封闭声屏障工程的结构设计与施工
轨道交通全封闭声屏障工程的结构设计与施工摘要:本文通过对全封闭声屏障降噪的简单介绍，阐述了全封闭声屏障的基本原理，提出了轨道交通中全封闭声屏障的结构设计，指出轨道交通全封闭声屏障工程的施工要求，旨在完善城市轨道交通的建设体系，建设良好的城市环境。
关键词：轨道交通；全封闭声屏障工程；结构设计；施工技术引言随着人口的增加和私家车的逐渐增多，城市交通问题逐渐凸显出来，具有载客量大、速度快、准时等优点的轨道交通应运而生。
世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
如何降低轨道交通噪音对城市居民的影响，成为了轨道交通工作的重点。
全封闭声屏障能够在轨道交通中有效的降噪，保证居民的生活环境，为构建社会主义和谐城市扫除了一大障碍。
全封闭声屏障降噪介绍全封闭声屏障，是指在线路上安装隧道式的隔声屏障，将车辆、轨道等全部封闭在“地上式隧道”内，从而将噪声及噪声源理论上彻底封闭起来，阻止声波的传播，使得声波被吸收衰减或者在“隧道”内多次反射，声能逐渐衰减为零。
全封闭声屏障与直立式或者半封闭声屏障相比，声波在传播的过程中，不存在大量的直射和绕射现象，所以从降噪原理上来看，全封闭声屏障具有直立式或者半封闭声屏障无可比拟的优越性。
声波在传播过程中，存在直射、反射、透射、衍射等现象。
声波的产生与传播是噪声存在的根源。
直立式或半封闭声屏障，通过吸收和反射部分直射声波，达到降噪的目的。
但是由于直立式或半封闭声屏障具有“敞开性”，仍存在大量直达声，同时衍射现象也比较严重，因此不可能获得很高的降噪效果。
全封闭声屏障可以把声波“封闭”起来，与直立式或半封闭声屏障相比较，全封闭声屏障的噪声声波在传播过程中绝大部分被吸隔声屏障吸收和反射，不存在大量的直射和衍射现象。
在密闭性能良好的前提下，只有少量声波会透射过全封闭声屏障到达目标敏感点，可取得最佳的降噪效果。
当降噪目标敏感点为小高层或高层建筑时，全封闭声屏障的降噪效果尤其明显。
铁路隔音屏障基础施工方案
铁路隔音屏障基础施工方案1. 引言铁路噪声污染对周围环境和居民健康产生了许多负面影响。
为了减少噪声的传播，铁路隔音屏障的建设成为一项很重要的工程任务。
本文档将介绍铁路隔音屏障的基础施工方案，包括施工准备、材料选用、施工过程和项目管理等内容。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要与相关部门协商和获得施工许可。
其次，要进行详细的项目规划，包括确定隔音屏障的具体位置、尺寸和形状。
最后，根据具体情况编制施工方案，包括施工时间表、人力资源和材料采购计划等。
3. 材料选用铁路隔音屏障的材料选用直接影响着其隔音效果和使用寿命。
常用的材料包括：声音吸收材料、隔音材料和支撑结构材料。
3.1 声音吸收材料声音吸收材料可以有效地降低噪声的反射和传播。
常用的声音吸收材料包括：岩棉、玻纤棉和泡沫塑料等。
在选用声音吸收材料时，需要考虑其吸声性能、防水性能和耐久性等因素。
3.2 隔音材料隔音材料用于阻断噪声的传播。
常用的隔音材料包括：金属板、橡胶和玻璃钢等。
在选用隔音材料时，需要考虑其隔音效果、耐候性和施工便利性等因素。
3.3 支撑结构材料支撑结构材料用于支撑隔音屏障的整体结构。
常用的支撑结构材料包括：钢筋混凝土、钢材和木材等。
在选用支撑结构材料时，需要考虑其稳定性、耐久性和施工成本等因素。
4. 施工过程铁路隔音屏障的基础施工过程主要包括基础打桩、安装声音吸收材料、搭建隔音结构和整体调试等步骤。
4.1 基础打桩根据项目规划确定的隔音屏障位置，需要进行基础打桩工作。
首先，需清理工作面，并确定桩位和桩间距。
然后，采用打桩机械进行钢筋混凝土桩的打入。
4.2 安装声音吸收材料基础打桩完成后，需要安装声音吸收材料。
按照预先设计的隔音屏障尺寸，将声音吸收材料切割成相应的尺寸，并用专用胶水粘贴在隔音屏障表面。
4.3 搭建隔音结构在安装声音吸收材料的基础上，需要搭建隔音结构。
根据项目规划，采用支撑结构材料进行隔音屏障支撑部分的搭建。
浅谈高速公路建设中的声屏障
浅谈高速公路建设中的声屏障一、公路交通噪声的危害近年来随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设速度也明显加快，伴随着公路的建设，近年来，交通的噪声污染问题也愈来愈严重，交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
大量研究证明，连续噪声可导致睡眠质量下降、使人多梦，而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。
根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。
目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验，道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效措施，一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。
三、声屏障的声学设计3.1 声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。
TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。
上海铁路声屏障方案
上海铁路声屏障方案简介在城市化的进程中，铁路成为了人们出行的重要方式之一。
然而，铁路噪音却成为了城市环境污染的一个重要来源，对周边居民的生活和健康造成了一定影响。
为了解决这个问题，我提出了上海铁路声屏障方案，以减少铁路噪音对城市的影响。
目标本方案旨在通过建造声屏障，减少铁路噪音对周边环境的影响，提升城市居民的生活质量。
实施方案1.建造声屏障为了有效降低铁路噪音，计划在上海铁路沿线建造声屏障。
声屏障可采用多种材质，如混凝土、玻璃钢等，具有良好的隔音效果。
声屏障的高度应充分考虑噪音源高度和地面反射等因素，以达到最佳降噪效果。
2.选择合适的位置在选择声屏障的位置时，需要综合考虑噪音源的分布、居民区分布、道路布局等因素，以最大程度地减少铁路噪音对居民区的影响。
同时，需考虑声屏障对周边景观的影响，避免影响城市形象。
3.进行噪音评估在建造声屏障前，需要进行噪音评估，以确定声屏障的具体高度和材料。
噪音评估可通过测量铁路噪音水平、居民区噪音敏感性等指标来进行，以科学合理地确定声屏障的参数。
4.考虑交通流量和通行能力在建造声屏障时，需要考虑铁路的交通流量和通行能力，以保证声屏障不会对铁路运营造成不利影响。
同时，还需要考虑声屏障对旅客视线和风向的影响，以确保交通安全。
5.定期检测和维护建造声屏障后，需要定期进行噪音检测，评估声屏障的降噪效果，及时发现和解决问题。
此外，还需要进行定期维护和检修，确保声屏障的完好性和效果。
预期效果实施上海铁路声屏障方案后，预期可以达到以下效果：•减少铁路噪音对周边居民的干扰，提升居民的生活质量。
•降低噪音对周边环境的影响，改善城市景观。
•提升城市形象，增加城市的宜居性和吸引力。
可行性分析技术可行性•在声屏障建造方面，已有丰富的施工经验和技术，具备可行性。
•噪音评估技术已相对成熟，可进行精确评估和设计。
经济可行性•铁路声屏障方案的投资相对较大，需要充分估算成本，并评估收益。
•政府可通过预算或与相关企业进行合作，筹集项目所需资金。
铁路项目声屏障建设方案
目录一、概述错误!未定义书签。
一、设计依据错误!未定义书签。
2设计参数错误!未定义书签。
二、项目概况1三、施工方法及工艺21. 建设计划 (2)2.施工技术2(1) 人工挖桩2(2) 底板4(3) 型钢柱等上部结构的安装.......................... .. (4)4. 施工进度及人员设备配置 (4)1. 施工进度..................................................... .42. 人员和设备配置 (5)五、质量技术、质量要求51 、声屏障主控工程52. 其他注意事项6六、安全保障措施 (6)七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (7)铁路项目声屏障建设方案一、概述(1) 编制依据1、《建筑结构荷载规范》GB50009-20122.《混凝土结构设计规范》GB50010-20103.《建筑基础设计规范》GB50007-20114.《钢结构设计规范》GB50017-20035.《建筑物抗震设计规范》GB50011-20106.《建筑桩基技术规范》JGJ94-20087.《声屏障声学设计与测量规范》HJ/T90-20048、《新兰渝铁路下官营至广元段初步设计批复》（铁建汉[2008]1543号）。
(2) 设计参数1、声屏障沿线的敏感点末端应适当向外延伸。
2、路基吸音材料高2.5m。
声屏障设计采用直墙式，墙柱采用H型钢柱，间距为4.0m。
3、荷载：自然风荷载标准值≤0.67KN/㎡（基本风压按0.35KN/㎡计算）。
4、设计列车速度：≤200km/h。
5、地震基本烈度：8度。
6、设计使用寿命：在正常使用条件下，声屏障主体结构设计使用寿命为60年，吸音材料使用寿命为25年，应具备更换方便的条件的吸音材料。
二、项目概况为减少高铁产生的噪声对周边居民区的影响，部分桥梁和路基路段设计了声屏障。
我们工作区的管道段有2段声屏障设计。
设计里程为：桥左右栏杆处DK209+075-DK209+230，设计长度310m；路基右路肩DK215+750-DK216+550，设计长度800m。
高速铁路减载式声屏障的设计与分析
高速铁路减载式声屏障的设计与分析小组成员13223063 韩爽13223085 袁小菲13223034 高航琦目录摘要 (3)一、研究意义与背景 (3)二、国内外的研究现状 (4)2.1国外研究现状 (4)2.1.1声屏障的吸声研究 (4)2.2国内的研究现状 (6)三、高速铁路声屏障的空气动力学效应理论分析[6] (7)3.1计算流体动力学基本理论 (7)3.1.1质量守恒方程 (7)3.1.2动量守恒方程 (8)3.1.3能量守恒定律 (8)3.2湍流的数值模拟 (9)四、不同减载式声屏障的设计方案对比 (11)4.1棒式声屏障 (11)4.2百叶窗式声屏障 (12)4.3 S型声屏障 (13)4.4 7种设计形式的减载式声屏障气动力时程曲线 (13)五、对“高速铁路减振降噪”技术的思考 (15)参考文献： (16)摘要随着我国髙速铁路的飞速发展,高速列车产生的噪声污染问题越来越严重。
列车髙速行驶时产生的脉动气压力,会对声屏障安全性和可靠性产生不利影响。
因此就要求声屏障不仅要具有良好的吸声降噪性能,还要具有良好的减载特性,减载式声屏障是一种重要的技术途径。
分析各因素对声屏障的气动载荷特性和减载特性的影响规律。
关键词：减载式声屏障；气动载荷一、研究意义与背景随着我国高速铁路的迅速发展，列车运行速度不断提高。
高速列车除了给人们的出行带来便捷的同时，车轮、钢轨相互接触,产生振动的轮轨噪声;受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪声以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声;由于列车与建筑结构如桥梁的相互作用,使其振动产生的结构噪声；高速列车在空气介质中高速通过,压力在紊乱的气流中发生快速变化而产生的空气动力噪声;对周边居民生活环境的影响也日益成为人们关注的焦点[2]。
例如，铁路噪声污染已经严重影响到周边居民的正常生活。
声屏障是指在声源和接收者之间，用于阻挡声波传播，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响的设施。
公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工研究
公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工研究随着城市化进程的加速和交通工具的不断增多，公路交通噪音污染成为一个严重的问题。
为了缓解这一问题，公路路基工程中隔音屏的设计与施工就显得尤为重要。
本文将对公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工进行研究，以探讨如何有效降低公路交通噪音。
隔音屏是一种专门用于隔离噪音的结构设施，其设计与施工不仅需要考虑噪音的隔离效果，还需要兼顾交通安全和美观等因素。
在隔音屏的设计中，应充分考虑公路交通的特点和噪音来源，选择合适的隔音材料和结构形式。
首先，对于公路交通噪音的来源，主要包括车辆引擎噪音、轮胎与路面摩擦噪音和车辆行驶时的空气振动噪音等。
因此，隔音屏的设计应以减少这些噪音为目标。
选择合适的隔音材料可以有效隔离交通噪音，常用的材料包括玻璃纤维、聚氨酯泡沫、钢铝板等。
根据实际情况，可以选择不同的材料组合，以达到最佳的隔音效果。
其次，在隔音屏的结构设计中，应考虑交通安全和美观等因素。
隔音屏应具备足够的机械强度，以防止外力的破坏或倾斜。
同时，隔音屏在设计时应考虑视线的通畅，以确保驾驶员的安全驾驶和行人的顺畅通行。
此外，为了保持公路的整体美观，隔音屏的颜色、外观等也需要与周围环境协调一致。
隔音屏的施工过程也需要特别注意。
在施工前，需要进行详细的方案设计和施工准备工作。
首先，应细化设计方案，明确隔音屏的尺寸、材料和结构等。
其次，进行施工前的勘测和验收工作，以确定施工的具体位置和条件。
在施工过程中，应注重施工的质量和安全措施。
隔音屏的安装顺序、固定方法和施工步骤都需要严格遵守，以确保施工质量。
同时，施工中还需要对噪音影响进行评估和控制。
在施工过程中，可能会产生一定的噪音，需要采取相应的措施进行控制。
可以通过选择低噪音设备、设置隔音屏等方式来减少施工噪音对周围环境的影响。
此外，在施工现场周边应合理设置警示标志，确保施工安全和交通流畅。
为了保证隔音屏的有效性，还需要对其施工后进行检验和维护。
高铁工程声屏障施工方案
高铁工程声屏障施工方案一、项目概况高铁工程声屏障是为了减少高铁列车行驶时产生的噪音对周围居民和环境的影响，采用隔音材料和结构设计而建立的一种声学屏障。
声屏障不仅可以减少噪音对附近生活区域的影响，还有利于保护生态环境，提高列车行驶的相对安静性、减少噪音污染。
本文档旨在提供一种针对高铁工程声屏障施工的详细方案，涵盖声屏障的设计、材料选择、施工过程以及监测与评估等方面，并明确了质量标准和安全要求。
二、声屏障设计1.声屏障位置确定：根据高铁线路沿线的环境和居民区的分布情况，确定声屏障的设置位置。
在一般情况下，声屏障应该尽可能的靠近铁道线，并且保证对周边环境的减噪效果。
2.声屏障结构设计：声屏障结构应当满足声学设计的要求，采用隔音材料或者吸音材料进行构建。
常见的声屏障结构主要包括混凝土墙体、镂空墙体、玻璃幕墙等，结构设计应考虑其抗风压、稳定性以及防火等特性。
3.声屏障尺寸要求：声屏障的高度应能有效地隔离高铁列车的噪音，一般应不少于4米。
同时，声屏障的长度应考虑到铁道曲线、坡度等因素，以确保声屏障的减噪效果。
4.建筑材料选择：声屏障的材料选择应满足隔音效果和环保要求，通常采用混凝土、玻璃、金属板等材料。
建议使用经过声学测试和认证的材料，以确保声屏障的减噪性能。
三、施工准备工作1.施工前勘察：在施工前需对声屏障的设置位置进行勘察，确定地基情况、地形地貌、管线等情况，为施工提供必备的信息。
2.施工人员培训：施工单位应对相关的施工人员进行安全、技术培训，确保所有工作人员具备相应的资质和技能。
3.施工设备准备：准备好用于声屏障施工的设备，包括搅拌机、起重机、模板、钢筋加工设备等。
4.材料采购：根据声屏障设计方案，提前采购所需的建筑材料，确保施工过程中的材料供应。
四、声屏障施工过程1.地基处理：在声屏障设置位置进行地基处理工作，确保基础稳固、平整。
2.基础浇筑：按照设计要求，对声屏障的基础进行混凝土浇筑，确保基础的质量和稳固性。
声屏障混凝土结构设计及应用
声屏障混凝土结构设计及应用一、背景介绍声屏障，又称噪音屏障，是一种用来隔离声音的设施，旨在通过减少噪声对居民的影响，提高城市生活质量。
声屏障混凝土结构作为一种重要的声屏障材料，已经被广泛应用于城市交通、工业区等场所。
本文将介绍声屏障混凝土结构的设计及应用。
二、声屏障混凝土结构的设计1.声屏障混凝土结构的构成声屏障混凝土结构通常由混凝土基底、隔音层和表面装饰层三部分组成。
混凝土基底负责承载声屏障的重量和抵抗外部压力，隔音层则起到隔离声音的作用，表面装饰层则有美化和保护作用。
2.设计原则声屏障混凝土结构的设计需要遵循以下原则：（1）材料选择：混凝土应选用高强度、高密度的材料，隔音层应选用高密度、高吸声性能的材料。
（2）结构设计：应考虑声屏障的整体稳定性和抗风载性能，同时要满足隔音性能的要求。
（3）装饰层设计：应考虑美观性和耐久性。
3.设计步骤声屏障混凝土结构的设计一般包括以下步骤：（1）确定声屏障的尺寸和形状；（2）根据隔音性能要求确定隔音层厚度和材料；（3）采用有限元分析等方法计算声屏障的强度和稳定性；（4）根据表面装饰层的要求设计装饰层。
三、声屏障混凝土结构的应用1.城市交通城市交通是声屏障混凝土结构的主要应用领域之一。
在高速公路、城市快速路、城市轨道交通等场所，声屏障混凝土结构可以有效地隔离噪音，提高交通安全性和居民的生活质量。
2.工业区工业区是另一个重要的声屏障混凝土结构应用领域。
在工业区内，机器设备、厂房等产生的噪音对周围居民造成影响，声屏障混凝土结构可以有效地隔离噪音，保障居民的生活质量。
3.其他场所除了城市交通和工业区外，声屏障混凝土结构还可以应用于公共设施、商业区等场所。
例如，在公共设施如医院、学校等场所，声屏障混凝土结构可以提高室内环境的质量，为人们提供更好的生活和学习环境。
四、声屏障混凝土结构的优势声屏障混凝土结构具有以下优势：（1）隔音效果好：声屏障混凝土结构采用高密度、高吸声性能的材料，能够有效地隔离噪音。
铁路声屏障设计原则
铁路声屏障设计原则
自1980年5月和奥斯曼首次得出结论，即T形屏障的声学性能优于其他屏障，许多学者从事T形屏障的研究。
与相同高度的普通屏障相比，T形屏障的插入损耗增加了2-3db。
通过全尺寸实验研究了T形、多边缘、圆柱形隔音围挡顶部结构对吸声性能的影响，利用扬声器模拟道路噪声，并用软件进行计算。
试验装置精度高。
试验段如图29所示，经试验和边界元计算，得出T形吸声结构顶部结构和多边缘顶部结构具有较高的降噪效率。
高速公路上的声屏障通常情况下都是在村庄、学校、医院、居民区等地方进行安装的，此外，在野生动物栖息地或者是在保护区、风景名胜区等地方我们也都要安装的，存在的目的就是为了可以降低噪声对其这些地方的影响。
但是我们需要特别知道的是如果说高速公路比居民区或者是其他的建筑先铺设，那就需要先向公路部门反映之后，再统一处理，或者是要自身安装。
高速公路声屏障通常情况的安装位置是在路肩上的，而声屏障的高度，或者是声屏障的类型都是需要按照周围环境的差异，选择不同的安装方式的。
高速公路声屏障不能够安装在高速公路太远的地方，不然的话就无法起到良好的降噪作用了，而除了减低噪音之外，声屏障还有一个作用就是可以起到安全防护的效果。
一般来说声屏障都需要设计在道路两边的位置的，但是在实际操作的时候就要考虑到不同地方的工业要求。
此外，如果是安装在桥上的，那么就需要将它们都设置在音障设计的工作通道栏中。
高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析
高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析摘要：随着高速铁路的快速发展，轨道噪声不可避免的对沿线居民造成一定的影响，设置声屏障是有效控制噪声的手段。
非金属声屏障单元板由于其造价低，耐久性能好，正逐渐替代金属声屏障，广泛应用在铁路声屏障建设中。
由于非金属声屏障单元板材质及结构多样化，通过对铁路上常见的三种非金属结构进行有限元模拟计算，分析各类结构的安全性并给出相应的优化建议。
关键词：高速铁；声屏障；非金属声屏障单元板；有限元分析；结构优化伴随着铁路建设的快速发展，高速铁路带来的噪声也影响着沿线的居民，需要大量设置声屏障控制轨道噪声。
和金属单元板相比较，非金属单元板具有造价低、耐久性好的特点，正逐渐替代金属声屏障，广泛应用在铁路声屏障建设中。
但非金属单元板质量问题层出不穷，安装运营后开裂破损现象较多，其安全性及耐久性能否满足高速铁路的气动荷载有待商榷。
由于非金属单元板材质及结构的多样性，目前高速铁路上常见的非金属单元板分为三种：挤拉板，与建筑工程中墙面板工艺类似，没有配备钢筋；双层复合板，通常结构为混凝土背层复合轻质吸声面层；现浇中空板，结构形式通长为20～30mm混凝土面板与背板，结构中空，内填吸声材料。
本文利用ANSYS有限元软件对以上三种结构进行有限元模拟计算，对三种非金属结构进行安全分析。
1 声屏障荷载本声屏障单元板考虑的设计荷载有自重、列车脉动力、自然风荷载和地震力等，本文主要研究在以上荷载作用下声屏障单元板的抗弯能力分析。
根据《时速350km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障》（铁路工程建设通用参考图，通环（2009）8326），声屏障单元板的抗弯曲断裂荷载如下表1：抗弯曲断裂荷载台风地区≥7kPa一般风速地区≥3.5kPa2 声屏障基础参数设置两种声屏障单元板均为由面板、背板、竖肋构成的中空预制C40普通钢筋混凝土板，面（背）板厚度和竖肋宽度均为20mm；面板上布置吸音孔，背板无吸音孔，吸音孔布置按降噪要求进行设计；中间填充或内嵌网格布、岩棉吸声材料；单元板嵌插在H型钢立柱上，按两边简支分析；具体构造如下表2：声屏障类型配筋外观尺寸竖肋个数SPZ1 无1960*500*140 6SPZ2 3960*500*140 3通过有限元模拟软件ANSYS对声屏障单元板进行模拟，对声屏障单元板的挠度和应力等进行抗弯分析。
济南铁路隔音屏方案
济南铁路隔音屏方案背景随着城市发展和人口增长，铁路交通在城市中扮演着重要的角色。
然而，铁路交通也给附近居民带来了噪音污染问题。
为了改善居民的生活质量，减少噪音对周围环境的影响，需要设计和实施适用的铁路隔音屏方案。
隔音屏设计目标针对济南铁路的特点和需求，我们制定以下设计目标：•显著降低铁路交通噪音的传播距离和强度•兼顾隔音效果和视觉美观•提供稳固的隔音结构，抵御恶劣天气和外力影响•绿色环保，尽量选用可循环利用材料设计方案隔音屏材料选择隔音屏的材料选择是设计的关键，需要具备良好的隔音性能和耐久性。
以下是几种常用的隔音屏材料：1.钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种常用的隔音屏材料。
具备较好的结构强度和隔音效果，同时用途广泛，易于维护和管理。
2.吸音材料：吸音材料通常用于内部表面，以吸收噪音，并减少反射。
一些常见的吸音材料包括韧性纤维板、吸音瓦和玻璃纤维织物。
3.隔音屏面板：可以选择金属板、玻璃板等材料作为隔音屏的表面材料。
这些材料不仅具备良好的隔音性能，还能提供良好的视觉效果，与周围环境协调一致。
隔音屏结构设计在隔音屏的结构设计中，需要考虑稳定性、使用寿命和安装方便性。
以下是我们的设计方案：1.支撑结构：隔音屏的支撑结构可以选择钢架结构，具备较高的稳定性和承载能力。
钢架结构可以根据实际需要进行调整和加固，以确保隔音屏的稳固性。
2.隔音屏面板设置：隔音屏面板可以采用平面板或波纹板形式。
通过合理的面板设置，可以减少噪音的反射和扩散，提高隔音效果。
3.接缝处理：为了避免噪音通过接缝逸出，需要对隔音屏的接缝进行密封处理。
可以选择耐候硅橡胶密封条或防水胶进行接缝处理。
4.可调节设计：根据实际需要，隔音屏的高度和角度可以进行调节。
这样可以根据不同的区域和噪音源，灵活调整隔音屏的高度和角度，以达到最佳隔音效果。
实施方案隔音屏的制作与安装隔音屏的制作和安装需要进行以下步骤：1.筹备工作：确定隔音屏的材料和规格，制定制作和安装计划，准备所需工具和设备。
铁路声屏障施工方案
铁路声屏障施工方案1. 引言铁路噪声是一个普遍存在的环境问题，给附近居民的居住环境带来了负面影响。
为了减少铁路噪声对居民的干扰，施工声屏障是一种常见的解决方案。
本文主要介绍铁路声屏障的施工方案，包括施工方法、材料选择和施工步骤等。
2. 施工方法铁路声屏障的施工方法有多种选择，常用的包括混凝土墙体、金属板材、玻璃纤维复合材料等。
不同的方法有不同的优势和适用场景，具体选择应根据实际情况进行权衡。
2.1 混凝土墙体混凝土墙体是一种常用的铁路声屏障施工方法。
它由水泥、砂、石头等材料制成，具有较好的声学隔离性能和结构稳定性。
施工时，首先要搭建钢筋骨架，然后浇注混凝土，最后平整表面并进行养护。
混凝土墙体施工简单且成本较低，适用于短距离的声屏障。
2.2 金属板材金属板材是另一种常见的铁路声屏障施工方法。
它通常由钢板制成，具有较好的耐久性和抗风能力。
金属板材可以采用拼接的方式进行施工，将多块板材拼接在一起形成连续的屏障。
此外，金属板材还可以进行表面处理，如烤漆或喷涂，以增加其美观性和防腐性。
2.3 玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料是一种轻质高强的铁路声屏障施工材料。
它由玻璃纤维和树脂等材料组成，具有较好的耐候性和耐腐蚀性。
玻璃纤维复合材料可以根据需要进行制作，形成不同形状和尺寸的声屏障。
此外，它还可以进行表面处理，如喷涂颜色或印刷图案，以增加其美观性。
3. 材料选择选择合适的材料对铁路声屏障的性能和质量至关重要。
以下是几种常用的材料以及它们的特点和适用场景。
3.1 混凝土混凝土是一种普遍的铁路声屏障材料，具有较好的结构稳定性和声学隔离性能。
适用于较短距离的声屏障和需要较强阻隔效果的场景。
3.2 钢板钢板是一种强度高且耐久性好的铁路声屏障材料。
它可以采用拼接的方式进行施工，形成连续的屏障。
适用于需要较大面积覆盖和抵抗风力的场景。
3.3 玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料是一种轻质高强的铁路声屏障材料，具有较好的耐候性和耐腐蚀性。
集声屏障、接触网为一体的复合路基支挡结构设计
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.05.067建筑规划与设计集声屏障、接触网为一体的复合路基支挡结构设计赵青海胡会星中铁二院工程集团有限责任公司摘要：铁路穿越城市主城区建筑物密集地段往往噪声控 制严格，用地空间受限，征地拆迁困难，本文以某铁路设计为例，采用集声屏障、接触网为一体的复合路基支挡结构设计，有效的 解决了城市主城区建筑密集地段征地拆迁困难等关键性难题，达到了既满足环保要求又节约工程投资的目的，为城市发达地 区铁路的设计、建设提供参考。
关键词：复合路基；结构设计；集声屏障;接触网1概述铁路通过建筑物密集主城区时噪声控制严格，面临用地空 间受限，征地拆迁困难、施工作业空间狭窄等难题，本文以某铁 路增建二线设计为例,采用集声屏障、接触网为一体的复合路基 支挡结构设计，有效的解决了城市建筑密集地段征地拆迁困难 等难题，达到了既满足环保要求又节约工程投资的目的，为城市 发达地区铁路设计、建设提供参考。
2工程概况某既有铁路增建二线通过建筑物密集的主城区.噪声控制 严格，线路右侧紧邻小区填土绿化带，增建二线线路中心距离填 土绿化带距离6m,用地空间受限，征地拆迁困难。
地质情况为：上覆人工填土 (y/),粉质黏土 1，下伏卵石土 ((?严-)。
3方案拟定方案一：采用放坡方案。
该方案需挖除居民小区填土绿化 带，征地面积较大，对于土地资源稀缺且建筑物密集的城区，征 地地拆迁实施困难。
图1放坡方案横断面设计图方案二:采用路堑挡土墙收坡方案。
将接触网、电缆槽、声 屏障、路基水沟、重力式路堑挡土墙等工程在平面上依次排开设 置，重力式路堑挡土墙需拆除分填土绿化带，该方案占地范围较 大,征地拆迁实施困难。
方案三:采用集声屏障、接触网、路基水沟为一体的复合支挡结构方案。
该方案利用既有线右侧有限的用地空间，挡墙高度8.2m，底板宽度5.4m,将增建二线低路基及侧沟设置于悬臂式挡墙底板之上，通过牛腿将接触网设置于悬臂式挡墙边墙内侧，悬臂式挡墙边墙用于承受外侧小区填土绿化带土压力，同时兼具声屏障功能。
京张城际铁路封闭声屏障结构设置方式介绍
京张城际铁路封闭声屏障结构设置方式介绍【摘要】介绍了京张城际铁路路桥上设置一定长度的封闭声屏障的结构设计方法，简要分析了封闭声屏障的结构形式及施工过程中主要的技术问题。
【关键词】封闭声屏障结构形式结构计算1 前言北京至张家口城际铁路（简称京张城际）新建正线全长174.313km，设计时速250km/h。
在北京市海淀区有一处声环境保护目标（智学苑小区），距铁路外轨中心线只有20m，为2栋23层建筑，拆迁实施难度大，且不利于城市发展和节约用地。
为满足环保降噪要求，该处敏感点需采用封闭声屏障措施。
通过研究，从降噪效果，景观效果，结构形式，安全角度，声屏障板材强度等方面考虑，我们认为结构全封闭，板材半封闭形式的声屏障具有可实施性。
2 确定封闭声屏障的整体结构形式2.1 基本设计封闭式声屏障总的结构设计为顶部为拱形，两侧面设计为直立式的门式声屏障形式，这一形式借鉴了已有的城市道路及城铁封闭式声屏障的设计，同时兼顾了景观、结构安全（风载、雪载等）、结构受力、降噪效果、雨（雪）水的排放等因素。
此外，结构全封闭、吸隔声材料半封闭的结构形式，从声学计算的角度讲，可使噪声敏感点达到声环境质量标准。
从结构的角度讲，结构全封闭式声屏障为对称形式，受力合理，荷载传递均匀，稳定性更佳，更具安全性。
而材料全封闭结构除了在外部降噪效果比较好之外，其余效果均比本工程设计较差，主要表现为：车内噪声上升；结构框架荷载增加，结构强度刚度要求增加，桥梁荷载增加，声屏障屏体强度要求增加，微气压波影响等导致的经济成本增加；以及在运行中可能会产生的一些未知问题。
故采用结构全封闭板材半封闭式方案，既具有全封闭结构的安全稳定性，又最大程度上避免了不足与问题。
2.2 桥梁对封闭式声屏障结构形式的决定因素鉴于采用封闭式高声屏障结构，声屏障作用于下部桥梁荷载较原设计荷载增大，需要重新进行箱梁承载力检算。
经过检算，设置高声屏障时仍可维持原标准梁断面结构尺寸，但需增加接触网支柱基础位置悬臂板处截面配筋，即可以满足荷载及抗倾覆等要求。
铁路声屏障景观设计的思考
铁路声屏障景观设计的思考许克俊【摘要】The design of noise barrier should be combined with the designof acoustics,structure and landscape.As peo-ple improve their environmental requirements,they not only pay attention on the noise reduction effect but also on the landscape of noise barrier.The design of the noise barrier landscape will be raised to be equally with the design ofa-coustics and structure,and will be taken as and important part of the whole design of noise barrier,therefore the design of the noise barrier landscape will be the future development trend of the noise barrier design.This essay gives analysis on the current status of railway noise barrier,and some considerations on the design of railway noise barrier landscape from four aspects of the landscape design principle,exterior design,choices of the materials and color.%屏障设计应是一个融合声学、结构、景观要求的设计。
声屏障混凝土结构设计及应用
声屏障混凝土结构设计及应用一、引言声屏障混凝土结构是一种用于隔音的建筑材料，它可以有效地阻挡噪声的传播。
随着城市化的加速和交通运输的发展，噪声污染已经成为一个严重的问题。
为了减少噪声对人类的影响，声屏障混凝土结构被广泛应用于高速公路、铁路、机场等噪声区域。
本文将介绍声屏障混凝土结构的设计和应用。
二、声屏障混凝土结构的设计1. 材料选择声屏障混凝土结构的设计需要选用高强度、高密度的混凝土材料。
通常采用的混凝土强度等级为C30-C50，密度为2300kg/m³以上。
此外，为了提高声屏障的隔音效果，可以在混凝土中添加吸声材料，如聚氨酯泡沫、橡胶颗粒等。
2. 结构形式声屏障混凝土结构的结构形式可以分为板式、柱式和墙式。
其中，板式声屏障混凝土结构是最常见的一种形式，它由混凝土板、钢筋、连接件等构成。
板式声屏障混凝土结构具有施工简便、成本低廉、可拆卸等优点，因此被广泛应用于高速公路、铁路等噪声区域。
3. 结构设计声屏障混凝土结构的结构设计需要考虑以下几个方面：（1）结构稳定性：声屏障混凝土结构需要具有良好的稳定性，以保证其在风力和地震等外力作用下不会发生倾倒或倒塌。
（2）隔音效果：声屏障混凝土结构的隔音效果是其最重要的性能指标之一。
为了提高隔音效果，可采用双层结构、波浪形结构等设计。
（3）耐久性：声屏障混凝土结构需要具有良好的耐久性，以保证其长期使用不会出现开裂、脱落等问题。
三、声屏障混凝土结构的应用1. 高速公路高速公路是噪声污染最为严重的区域之一，因此声屏障混凝土结构被广泛应用于高速公路的隔音工程中。
其中，板式声屏障混凝土结构是最常见的一种形式，它可以有效地阻挡高速公路发出的噪声，保护周边居民的生活环境。
2. 铁路随着高铁的发展，铁路噪声也成为了一个严重的问题。
声屏障混凝土结构可以有效地降低铁路噪声的传播，保护周边居民的生活环境。
此外，声屏障混凝土结构还可以起到防护作用，避免铁路上的异物对周边环境造成损害。
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直力设计值N 为 26.82 k N ;柱底水平力设计值V 这 18.56 k N ;柱底弯矩设计值M 为 27.85 kN • m。
计算参数。 平面内稳定满足要求。
2 . 2 . 5 整体稳定性验算
139. 4 < [ ] = 150 (4)
声 屏 障 横 向 风 荷 载 全 部 由 立 柱 承 受 ，通常情 况 下 ，立柱构成一个单悬臂梁，受力最危险部位在
其根部，承 受 水 平 荷 载 产 生 的 弯 矩 M 、水 平 力 V 和垂直力N ，可 按 弯 曲 杆 件 验 算 截 面 强 度 、立柱
挠度和稳定性[2]。
2.2.1 H 型钢柱底内力
总 第 282期 2〇17年第3 期
T
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技 &
Technology
DO I 10 .3963/j .issn.1671-7570 .2017 .03 .034
N oS.er3iaJl uNn o.2.021872
浅析铁路路基声屏障结构设计
白楷
( 中 铁 上 海 设 计 院 集 团 有 限 公 司 上 海 200070)
2 ) 桩 基 。人 工 挖 孔 灌 注 桩 ，桩
长 5.5 m 。
径
1.
0
m
，桩式 中 P
x
(3 )
为稳定系数;/?mx为等效弯矩系数;Mx 为
x 对轴最大弯矩；犠1X为 对 x 轴 截 面 模 量 ；NEX为
2 结构计算
为保障声屏障结构安全，在荷载作用下，通常 考 虑 3 个 部 位 的 结 构 验 算 ：立 柱 结 构 的 强 度 、刚 度 、稳定性;柱脚连接构件的强度；基础承载力。 2. 1 荷载计算
钢筋混凝土护壁。所有钢构件表面采用热镀浸锌 防腐处理。主要构造见图2 、图 3 。
_
主朴及基础屮心至线路
~
|
中心线的距离S
该 住 宅 楼 敏 感 点 高 度 6 m ，根据设计目标值
可以确定几组声屏障的长度、高 度 ，采用绕射声衰 减 公 式 计 算 点 声 源 的 绕 射 声 衰 减 ，综 合 考 虑 经 济
摘 要 铁 路 声 屏 障 主 要 承 受 重 力 荷 载 和 风 荷 载 作 用 ，从 声 衰 减 理 论 入 手 确 定 声 屏 障 的 高 度 和 长 度 ，验 算 在 荷 载 作 用 下 H 型 钢 立 柱 强 度 、挠 度 和 稳 定 性 、柱 脚 连 接 强 度 及 下 部 桩 基 承 载 力 等 指 标 ， 介绍了铁路路基声屏障设计原理。 关 键 词 路基声屏障强度结构设计
随 着 我 国 铁 路 建 设 的 快 速 发 展 ，列 车 运 行 速 度 不 断 提 高 ，铁 路 噪 声 污 染 问 题 日 渐 突 出 ，为建设 环 境 友 好 的 绿 色 铁 路 ，应 最 大 限 度 地 降 低 对 沿 线 居 民 的 影 响 ，在 铁 路 边 设 置 具 有 一 定 高 度 的 声 屏 障是有效的保护措施。声屏障承受各种荷载，需 对声屏障进行结构设计，以保证声屏障稳定。
2017年 第 3 期
91
抗弯强度满足要求。
2.2.3 H 型钢顶挠度验算
〇
e
艺 9
VQ = w x i k i 7. 5 mm < V[ Q ] = 15 mm
(2)
式 中 ：犎 为 H 型钢立柱高度；犈为弹性模量； I 为
惯性矩。
b) 立柱与基础连接纵向剖面图
图 3 H 型 钢 立 柱 与 基 础 连 接 图 （单 位 ：m m )
性 ，声屏障高度为3 m ，长 度 为 350 m 时达到设计
目标值的最优方案。
收 稿 日 期 ：017-01-12
图 2 路 基 声 屏 障 横 断 面 示 意 图 （单 位 :m m ) a) 立 柱 与 基 础 连 接 横 向 剖 面 图
112
白 楷 ：浅 析 铁 路 路 基 声 屏 障 结 构 设 计
声屏障基础结构主要承受风荷载和结构自重 荷载 。风荷载按《建筑结构荷载规范》计 算 ，地面
粗 糙 度 取 B 类 ，基 本 风 压 按 1 0 0 年 一 遇 ，取 0. 4 kPa[1]。
根据基本风压计算得风荷载为1.105 kP a。 根 据 H 型钢尺寸和隔声板单位面积自重，计 算得立柱自重为G 为 1. 1 8 k N ，屏 体 自 重 仏 为 21.17 k N 。 2.2 H 型钢立柱计算
华东二通道芜湖至宣城段位于安徽省中东 部 ，经芜湖、宣 城 2 市 ，属于既有线电气化改造项
目。本 文 研 究 范 围 为 皖 赣 线 K24 + 050—K24 + 4 0 0 右侧路基声屏障，既 有 路 基 填 高 4. 5m ，场地
地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主要为粉质粘土。
1 工程设计
1. 1 声屏障高度及长度范围的确定 根 据 现 场 情 况 ，需 在 铁 路 沿 线 与 住 宅 楼 之 间
设 置 声 屏 障 ，声 屏 障 的 高 度 根 据 要 求 的 噪 声 衰 减 量 、屏障的长度、屏障与声源接受点之间的相对位 置等因素决定。声屏障隔声原理见图1。
1 . 2 设计方案
声 屏 障 设 置 于 线 路 外 侧 ，中 心 线 距 最 外 侧 线
路 中 心 5 m ，与线 路 平 行 。声屏障屏体为插板式 轻质高强水泥吸隔声板，H 型钢支柱和桩基间距 均 为 4. 0 m 。系 梁截面0. 5 m X 0. 5 m ，立柱柱脚 通 过 连 接 底 板 M1 (尺 寸 为 350 m m X 30 mmX 350 mm)定 位 钢 板 M2(尺 寸 为 350 m m X 16 mm X 350 mm)及 预 埋 螺 栓 M2 0 与底梁及桩基连接， 声屏障基础为人工挖孔桩，桩 基 开 挖 时 采 用 C30
H 型钢顶部挠度满足要求。
1. 3 设计参数
1)
H 型钢立柱。H 型 钢
规格米用 HW 175 mmX 175 mmX
采 7.
用 Q235B 钢 5 mmX 11
2 . 2 . 4 弯矩作用平面内稳定验算
材 ，(pNx犃
十
Yx犠 -(1 -
°
8 X N犈犡)
89
kPa
<
215 kPa
m m ，立 柱 高 度 3.0 m ，间 距 4.0 m 。