变速器壳体的检验与修理
如何检测变速箱及维修
变速器的检查及维修资料提供:北京博睿通达变速箱维修部1、变速器壳检查变速器壳应无,裂损,壳体有关部分和尺寸应符合下面表的数值或要求,轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合,否则可在轴承外圈表面镀加大尺寸进行修复或者更换,表:壳体上表面平面度--≤0.15;第一轴轴承座孔直径磨损--≤0.06;第二轴轴承座孔直径磨损--≤0.06;中间轴轴承座孔直径磨损--≤0.05;倒档轴孔直径磨损--≤0.05;第一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度≤0.08;前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动(在100范围内≤0.1;后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动(在100范围内≤0.1。
2、变速器轴检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸。
当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损,应进行修复。
输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm必须进行校正或者更换;输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上,或者与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴;输入轴、中间轴、和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0。
04mm时可以采用镀铬修复或更换新件;输入轴上的齿轮其齿厚减小0.2mm以上,且齿合间隙超过0.4mm时应更换新轴。
3、同步器测量同步器滑块和花键凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙,如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键。
同步器的配合要求:滑块和花键凹槽间隙的装配标准值0.09mm-0.31mm,使用界限值0.45-0.5mm;滑块和同步器锁环凹槽间隙装配标准值4.34mm-4.66mm,使用界限值5.0mm-5.2mm;同步环内锥面与各挡齿轮的外锥面接合面积装配标准值≥70%,使用界限值≤60%一、变速器跳档(1故障现象:轿车在行驶中,变速器出现自动由前进档跳回空档。
(2故障原因:①操纵杆调整不正确,齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。
②变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷,轴向间隙过大,使轴在转动时,发生窜动。
变速器及传动轴的损坏检测认定及修复(校)
变速器及传动轴的损坏检测认定及修复(一)变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复传动轴及附件。
中低档轿车多为前轮驱动,碰撞常会造成外侧1.1.传动轴及附件。
等角速万向节(俗称球笼)破损,常以更换方式修复,有时还会造成半轴弯曲变形,也以更换方式修复为主。
变速器。
手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拔2.2.变速器。
叉组、换挡拉杆等组成。
手动变速器损坏以后,其内部的机件基本都可以独立更换,对变速器齿轮、同步器、轴承等部件的鉴定,碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任,正常磨损不属于保险责任,在定损中要注意界定和区分。
变速操纵系统遭撞击变形后,轻度的损坏常以整修修复为主,中度以上的以更换修复为主。
从保险角度来看,变速器的损失主要是拖底,其他类型的损失极小。
(二)自动变速器拖底后的检测及处理1.自动变速器拖底后的处理流程。
自动变速器发生托底碰撞后,应该按照以下流程进行检测与修复处理:(1)报案告诫。
接到自动变速器托底碰撞的报案后,立即通知受损车辆,就地熄火停放,请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液压油漏出(大部分自动变速器液压油为红色，个别车型为棕色、绿色)。
不允许现场人员移动车辆,更不允许任何人擅自启动发动机。
(2)根据查勘结果救援。
根据定损人员的现场查勘结果,分别采取不同的救援处理方案:方案一:假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时,可将受损车辆牵引到附近汽车修理厂。
进行受损汽车的牵引时,距离原则上不要超出3公里,变速器应处于空挡位置，车速也不得大于10公里/小时。
方案二:假如认定自动变速器油底亮已经漏油或虽然没有漏油但离汽车修理厂路途较远时,不允许直接牵引,要采用可以将受损车辆驮走的拖车,将其驮运到汽车修理厂。
(3)修复处理。
受损车辆被驮运到汽车修理厂以后,要将整车放在举升器上,将车举起,拆下变速器油底壳进行检查,方法如下:①拆下变速器油底壳,分别检查机油滤清器、滑阀总成、变速器壳等,如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏,其他部件没有断裂与损坏,可以只更换变速器油底壳和滤清器。
变速器的维修
4.变速器轴的检修
变速器轴的检修
轴弯曲的检修
轴颈磨损的检修
轴上花键的检修
1—百分表 2—变速器轴 3—V形铁
轴弯曲的检修：变速器轴弯曲变形可用百分表检验，即将变速轴装夹到车床上或支承到V型铁上，用百分表测量轴中间轴颈的径向圆跳动（如图9－用极限为0.10mm。超限时，可对轴进行冷压校正，严重时更换新轴。
严禁在空档熄火状态下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机的转动惯量较大，同步器的摩擦力矩又很小，若利用同步器强行挂档启动发动机必将导致同步过程很长，滑磨功率突增，锁环温度急剧升高，极容易烧坏同步器。
变速器的正确使用
7.2.2 变速器的装配与调整
变速器齿轮油的检查：把车辆停放在水平的地沟上或用举升机将车辆水平提升一定高度，拧下变速器壳体上油位检查孔螺塞，检查油面是否达到规定的油位，油面应位于低于检查孔0～15mm的范围内。如果油量不足，应检查有无漏油现象，若有漏油部位应先排除后，再加注润滑油达到规定的油位。
变速器装配调试注意事项 ：
7.2.2 变速器的装配与调整
7.2.2 变速器的装配与调整
变速器装配调试注意事项 ： 7)应注意各档齿轮、同步器固定齿座以及止推垫圈的安装方位，拆卸时最好打上记号，以保证齿轮的正确啮合位置； 8)装配油封时，应在油封的刃口处涂以少量润滑脂,然后垂直压入,同时应注意油封的安装方向是否正确；每次拆装油封、O型圈,均应更换新件； 9)变速器装配后，应检查各齿轮副的啮合间隙和啮合印痕以及各齿轮的轴向间隙是否符合规定要求； 10)装配前后密封垫片时，注意应与回油孔对正，同时在密封垫的两侧涂以密封胶，并按规定的转矩、分2～3次、对称交叉拧紧各部固定螺栓，以确保密封效果。
变速器壳体的检验与修理
变速器壳体的检验与修理摘要变速器壳体是变速器的基础件。
变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。
本文讲述了变速器壳体在大修时所要进行的检查与修理工作。
关键词变速器壳体检验修理变速器壳体是变速器重要零件之一。
变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。
它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。
变速器壳体采用整体式壳体，与上盖成一体，以保证变速器前后轴承孔的同心度。
变速器壳体有足够的刚度，以防止壳体的变形，保证轴和轴承工作时不会倾斜。
另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。
变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。
在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理，以保证变速器工作正常。
1. 壳体螺纹孔的检验与修理壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。
变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤，以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。
螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
2. 壳体裂纹的检验与修理变速器壳体不得有裂纹。
壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。
对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。
对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。
焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。
如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
3.轴承座孔的检验与修理轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。
《汽车传动系统检测与维修》-教学课件-06-任务六 变速器壳体拆装检查
拆卸半轴法兰
使用专用工具拆下变速器壳体
3 知识讲解
变速器壳体的更换步骤与方法
安
1
2
பைடு நூலகம்
装
安装新的变速器壳体
4
安装选挡换挡轴
5
3
安装倒挡开关
6
安装5挡齿轮及拨叉
安装变速器壳体盖
安装半轴法兰盘
3 知识讲解
安装注意事项
为保证壳体之间密封性 安装前必须涂抹密封胶
Thanks！
变速器壳体拆装检查
1 任务载体
车辆 信息
客户 信息
任务 信息
2011款大众捷达 姓名：小李 职业出租司机 变速器壳体的更换
2 课程概述
目标
1、能够对变速器壳体进行更换 2、掌握拆装不同类型变速器壳体的方法 3、能够解答客户对变速器壳体损坏的原因 和保护壳体的重要性的疑问
内容 1、变速器壳体安装位置、作用 2、变速器壳体的拆装方法及安装注意事项
2 课程概述
重点
1、变速器壳体的作用 2、变速器壳体的拆卸及安装方法
难点
1、专用工具的使用方法 2、特殊部位的安装技巧
3 知识讲解
变速器壳体安装位置
变速器壳体作用
1、定位 2、密封 3、存储油液
3 知识讲解
变速器壳体的更换步骤与方法
拆
1
2
卸
拆卸变速器壳体盖
4
拆卸5挡齿轮
5
3
拆卸选档换挡轴
6
倒挡开关
汽车变速器故障排查与修复
汽车变速器故障排查与修复引言：汽车的变速器是一个重要的组件，它负责传递发动机的动力，并使车辆能够以不同的速度行驶。
然而，由于使用时间的增加和不当的维护，变速器可能会出现故障。
本文将介绍汽车变速器故障的常见原因、排查步骤以及修复方法。
一、常见的汽车变速器故障原因1. 油液问题：变速器油液过多、过少或质量不合格会导致变速器运行不正常；2. 摩擦片磨损：摩擦片磨损导致离合器失效，从而影响变速器的正常工作；3. 传感器故障：变速器控制模块所依赖的传感器出现故障，会导致变速器工作不稳定；4. 过热问题：高温会使变速器内部的零部件膨胀，导致摩擦增加，进而造成变速器故障；5. 维护不当：不按时更换变速器油液、忽略维护保养等原因也容易引起变速器问题。
二、汽车变速器故障的排查步骤1. 检查变速器油液：打开变速器油底壳进行检查，确保油液的量适中，并检查油液的颜色和气味是否异常；2. 检查离合器：检查离合器的工作状态，如感觉离合器滑动、离合器打滑、离合器存在异常声音等，都可能是离合器磨损的表现；3. 检查变速器传感器：使用专业的诊断工具进行变速器故障码的读取，以确定是否为传感器故障；4. 检查变速器内部零部件：将变速器拆解下来，检查内部零部件的磨损程度，如齿轮、轴承、链条等；5. 检查变速器冷却系统：检查变速器冷却系统是否正常运作，确保变速器不会过热。
三、汽车变速器故障的修复方法1. 更换变速器油液：如果变速器油液过多、过少或质量不合格，应根据制造商的建议进行更换；2. 更换离合器：如果离合器磨损严重，应及时更换新的离合器组件；3. 更换传感器：如果变速器故障码指示传感器故障，应更换故障传感器；4. 修复或更换内部零部件：根据内部零部件的磨损情况，可以进行修复或更换，以保证变速器的正常运转；5. 检修冷却系统：如果变速器过热问题严重，应检查并修复冷却系统，确保变速器正常工作。
结论：汽车变速器故障的排查与修复需要经验丰富的专业技师进行，确保问题的准确定位和恰当修复。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变发动机输出轴的转速和扭矩来实现车辆的速度变换。
但是，由于长时间的运行和不正确的使用，自动变速器也会出现故障。
本文将介绍汽车自动变速器故障的检测与维修。
首先，我们来了解一下汽车自动变速器的结构。
汽车自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制器组成。
液力变矩器通过油泵和涡轮叶轮的工作原理来实现转矩的传递和变速的功能。
行星齿轮机构则通过不同组合的行星齿轮来实现车速的变换。
控制器负责监测车辆的速度和转向，并根据传感器的信号来控制变速器的工作状态。
当汽车自动变速器发生故障时，车辆可能会出现以下问题：1. 变速器卡挡或跳挡：车辆在变速过程中无法顺利切换到下一个档位，或者在行驶中突然跳变档位。
这可能是由于离合器片磨损、操纵杆连接杆断裂、传感器故障等原因导致的。
此时需要对离合器片、操纵杆连接杆和传感器进行检查和修复。
2. 变速器滑动或打滑：车辆在起步或行驶中出现转速上升但速度却不跟上的情况。
这可能是由于离合器线圈烧毁、压力调节器故障、液力变矩器内部部件磨损等原因引起的。
此时需要对离合器线圈、压力调节器和液力变矩器进行检查和更换。
3. 变速器顿挫或异响：车辆在变速或刹车时出现异常的顿挫感觉或者奇怪的噪音。
这可能是由于变速器内部齿轮磨损、链条松动、轴承损坏等原因导致的。
此时需要对变速器的内部齿轮、链条和轴承进行检查和修理。
在对汽车自动变速器进行故障检测和维修之前，我们首先需要进行一些基本的操作和检查。
首先，检查变速器的油液是否充足和是否符合规定的标准。
其次，通过OBD故障码诊断仪来读取变速器控制模块中的故障码。
故障码可以提供有关故障类型和位置的相关信息，从而指导我们进行后续的检查和维修。
在进行故障检测和维修时，我们需要使用一些专用工具和设备，例如变速器解体架、油液更换设备、故障码诊断仪等。
同时，我们还需要具备一定的汽车维修知识和技能，以便正确地识别和修复变速器故障。
简述自动变速器基本检查内容及方法
简述自动变速器基本检查内容及方法自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器类型，其作用是根据车辆的行驶状况和驾驶者的需求，自动调整传动比，实现车辆的高效运行。
然而，由于长时间的使用和磨损，自动变速器可能会出现一些故障。
为了确保汽车的正常运行和安全性，定期对自动变速器进行基本检查是非常重要的。
进行自动变速器的外观检查。
检查变速器外壳是否有裂纹或漏油现象，确保外部密封性良好。
同时，检查变速器连接部分的螺栓是否松动，确保连接紧固可靠。
此外，还需要检查变速器油面是否在正常范围内，避免因油量不足而导致变速器故障。
接下来，进行自动变速器的内部检查。
首先，拆卸变速器油底壳，检查底壳内的沉淀物和金属颗粒，若有异常情况，则需要进一步检查变速器内部零部件的磨损程度。
其次，检查液力变矩器的工作状态，确保其正常工作。
此外，还可以检查变速器的油泵和油嘴，确保其工作正常，避免因润滑不良而引起故障。
在检查过程中，还需要关注变速器的操作系统。
通过连接诊断仪器，可以检查变速器的控制单元是否正常工作，是否有故障码出现。
同时，还可以检查变速器的传感器和电磁阀等部件，确保其正常工作，避免因电子控制系统故障而引起变速器失效。
还需要进行变速器的路试检查。
在道路上进行试驾，检查变速器的换挡是否平顺，换挡时是否有异响或抖动现象。
同时，还需要检查行车中的油温和油压是否在正常范围内，确保变速器的正常工作。
在进行自动变速器的基本检查时，需要注意以下几点。
首先，确保检查过程中的安全性，避免发生意外。
其次，根据汽车制造商的要求和维修手册的指导，进行检查和维护。
最后，及时记录检查结果和发现的问题，为后续的维修和故障排除提供参考依据。
自动变速器的基本检查包括外观检查、内部检查、操作系统检查和路试检查。
通过定期进行基本检查，可以及时发现和解决变速器的故障，确保汽车的正常运行和驾驶安全。
同时，也可以延长变速器的使用寿命，提高汽车的经济性和可靠性。
因此，对于每一位汽车车主来说，掌握自动变速器的基本检查方法是非常重要的。
汽车变速器的故障排查与修复
汽车变速器的故障排查与修复一、汽车变速器的类型在了解变速器故障之前，我们先来认识一下常见的变速器类型。
目前，市场上主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。
手动变速器通过驾驶者手动操作换挡杆来切换挡位，结构相对简单，成本较低，但操作相对繁琐。
自动变速器则根据车速和油门踏板的位置等信号，自动完成挡位的切换，驾驶方便，但结构较为复杂，维修成本较高。
无级变速器通过连续变化的传动比来实现无级变速，具有较好的燃油经济性和平顺性。
双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
二、常见的变速器故障1、换挡困难这是变速器常见的故障之一。
可能表现为换挡时挡位难以挂入，或者需要很大的力气才能换挡。
原因可能是离合器故障、同步器磨损、换挡机构卡滞等。
2、跳挡车辆在行驶过程中，挡位突然自动跳回空挡。
这通常是由于挡位锁定机构失效、齿轮或齿套磨损严重等引起的。
3、异响变速器在工作时发出异常的响声，如撞击声、摩擦声等。
可能是齿轮磨损、轴承损坏、润滑油不足等原因导致。
4、漏油变速器壳体周围出现油渍，表明变速器存在漏油问题。
可能是油封老化、密封垫损坏、壳体破裂等造成的。
5、打滑发动机转速升高，但车速提升缓慢，感觉车辆动力不足。
这可能是离合器片磨损、油压不足、行星齿轮机构故障等所致。
三、故障排查方法1、检查外观首先，查看变速器的外观是否有损坏、变形或漏油的迹象。
检查油封、密封垫、油管连接处等部位。
2、检查挡位在车辆静止状态下，尝试挂入各个挡位，感受挡位的清晰度和顺畅度。
如果挡位难以挂入或有卡滞现象，可能存在换挡机构或同步器的问题。
3、听声音在车辆行驶过程中，仔细倾听变速器发出的声音。
如果有异常响声，根据声音的特点和出现的时机，可以初步判断故障的部位。
4、检查油压使用专业的油压表检查变速器的油压是否正常。
油压不足可能会导致换挡不畅、打滑等问题。
5、读取故障码使用汽车诊断仪读取变速器控制单元中的故障码，这可以为故障排查提供重要的线索。
汽车变速器问题排查及修复技巧
汽车变速器问题排查及修复技巧一、引言汽车变速器作为传动系统的重要组成部分，承担着转速调整、驱动力传递等关键功能。
然而，由于使用频繁，汽车变速器在长期使用过程中难免会出现一些问题，如异响、顿挫等。
本文将介绍汽车变速器问题的排查与修复技巧，帮助读者解决这些常见问题。
二、问题排查1. 异响问题排查汽车变速器在行驶过程中发出的异常噪音往往是一种常见的问题。
排查异响问题时，读者可以采取以下步骤：（1）检查变速器油液是否过量或过少，排除液位异常导致的噪音；（2）观察变速器油的颜色和质地，若出现发黑或异味，可能是油液老化或污染引起的，需及时更换；（3）检查变速器机械零部件是否松动或损坏，如齿轮、轴承等，需要进行修复或更换；（4）如以上步骤未解决问题，建议到专业的汽车修理厂进行进一步诊断。
2. 顿挫问题排查汽车变速器在换挡时出现明显的顿挫感，给驾驶者带来不便和不适。
排查顿挫问题时，读者可以尝试以下解决方案：（1）检查变速器油液是否正常，是否需要更换；（2）检查离合器是否磨损，需要进行调整或更换；（3）检查变速器控制系统是否故障，如传感器等，需进行修复或更换；（4）若排查后仍未解决顿挫问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
三、修复技巧1. 变速器油液更换技巧正确的变速器油液更换可以延长变速器的使用寿命和性能。
以下是变速器油液更换的技巧：（1）首先，将汽车停放在平坦的地面上，启动发动机，让变速器预热一段时间；（2）找到变速器油箱，使用专用工具打开油塞，将旧油流出；（3）使用适合汽车型号的新油，通过油加口逐步注入变速器油箱；（4）注入新油后，启动发动机，挂挡并踩离合器，让新油顺利进入变速器；（5）最后，检查油位是否正常，如果过低可适量添加新油。
2. 齿轮清洁和润滑技巧齿轮是变速器中重要的组成部分，保持齿轮的清洁和充足润滑可以减少摩擦和噪音。
以下是齿轮清洁和润滑的技巧：（1）使用专门的清洁剂和工具，对变速器齿轮进行彻底清洁；（2）在清洁后，使用适当的齿轮润滑油，涂抹在齿轮上，确保润滑油能够充分覆盖齿轮表面；（3）定期检查齿轮润滑油的补充情况，补充时应选择与原油相同规格和品牌的润滑油。
部分变速器壳体模态试验分析与验证
部分变速器壳体模态试验分析与验证摘要：本文通过对部分变速器壳体的模态试验进行分析与验证，探讨其在车辆工程领域中的应用。
首先介绍了部分变速器壳体的基本结构和工作原理，然后对其进行了有限元建模，并使用ANSYS有限元软件对其进行了模态分析。
根据模态分析的结果，我们对部分变速器壳体进行了优化，以提高其结构的稳定性。
最后，我们通过实验验证了本文的分析与改进，证明了我们的改进方案具有显著的效果。
关键词：部分变速器壳体；模态试验；有限元建模；ANSYS软件；结构优化；试验验证。
一、引言自动变速器是汽车的重要组成部分之一，而变速器壳体则是自动变速器的主要结构部件之一。
部分变速器壳体在汽车行驶中处于重要的负荷承载位置，其结构的稳定性影响着汽车的安全性能和使用寿命。
因此，对部分变速器壳体的研究具有重要的意义。
本文旨在通过对部分变速器壳体的模态试验进行分析与验证，探讨其在车辆工程领域中的应用。
文章首先介绍了部分变速器壳体的基本结构和工作原理，然后对其进行了有限元建模，并使用ANSYS有限元软件对其进行了模态分析。
根据模态分析的结果，我们对部分变速器壳体进行了优化，以提高其结构的稳定性。
最后，我们通过实验验证了本文的分析与改进，证明了我们的改进方案具有显著的效果。
二、部分变速器壳体的基本结构和工作原理部分变速器壳体是自动变速器中的一个组成部分，其作用是承担变速器内部传递动力的职责。
部分变速器壳体通常由铸件或冷镦加工而成，其底部一般采用多边形的形式，以适应变速器的各种形式和尺寸。
下图是部分变速器壳体的示意图。
部分变速器壳体中包含了多个部件，包括油泵、制动器和离合器等组件。
这些组件的工作往往会对部分变速器壳体的结构造成一定的冲击负荷，因此，部分变速器壳体需要具有足够的强度和刚度来承担这些负荷。
三、有限元建模和模态分析为了对部分变速器壳体的结构进行分析，我们采用了有限元建模的方法。
根据部分变速器壳体的外形和内部结构，我们进行了三维模型的建模，并在模型中添加了油泵、制动器和离合器等部件。
汽车变速器的常见故障排查与修复
汽车变速器的常见故障排查与修复汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它的主要作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，就像其他汽车部件一样，变速器也可能会出现各种故障。
了解这些常见故障，并掌握相应的排查与修复方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）等。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来切换不同的挡位，结构相对简单，成本较低，但操作相对繁琐。
自动变速器则根据车速和油门踏板的位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡，操作简便，但结构较为复杂，维修成本较高。
无级变速器通过钢带或链条在锥形轮之间的移动来实现无级变速，具有换挡平顺、燃油经济性好等优点。
双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
二、常见故障及排查方法1、换挡困难这是变速器常见的故障之一。
表现为换挡时手感沉重、不顺畅，甚至无法换挡。
造成换挡困难的原因可能有以下几种：（1）离合器故障：离合器分离不彻底，导致无法顺利换挡。
此时需要检查离合器踏板的自由行程、离合器片的磨损情况等。
（2）变速器油问题：变速器油不足、变质或过脏，会影响换挡的顺畅性。
应检查变速器油的液位和质量，如有必要，及时更换。
（3）换挡机构故障：如换挡杆、换挡拉线等部件损坏或调整不当，也会导致换挡困难。
需要对换挡机构进行检查和维修。
2、脱档脱档是指汽车在行驶过程中，挡位突然脱离啮合状态。
造成脱档的原因通常有：（1）齿轮磨损：变速器内部的齿轮长期使用后磨损严重，导致齿合不紧密，容易脱档。
（2）同步器故障：同步器磨损或损坏，无法使齿轮在换挡时同步转动，从而引起脱档。
（3）操纵机构问题：操纵机构的自锁装置失效，也可能导致脱档。
变速器主要零部件的检修
变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修1.变速器传动机构(1)变速器壳体的检修。
变速器壳体出现裂痕、各接合平面发生显然的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应改换新件。
各轴承座孔不宜进行镶套修复.以免影响壳体的强度。
壳体上各衬套磨损严重.与轴颈的配合间隙超过0. 20mm或出现其他损伤时，应改换新衬套。
改换启动机衬套时。
应使用内胀式拉器将旧衬套取出.并压入相应的自润滑新衬套(不同意换装自行制作的铜套.以免破坏其可靠润滑).变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫.拆卸后必须改换新件.输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时.应予以改换(输入轴油封必须在变速器解体之后才干进行改换;内选挡杆油封及半轴油封.只要拆下变速器后盖及半轴即可进行改换).(2)齿轮轴的检修。
齿轮轴的主要损伤形式是裂痕、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。
变速器输入轴、输出轴不得有裂痕出现，各轴颈磨损不得超过0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm.或与离合器从动盘花键毂键柄的配合间隙不大于0. 20 mm:与轴制成一体的齿轮应无裂痕，齿面疲惫剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%.齿厚磨损量应不大于0. 20 mm.齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10.沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个.而且受损伤的齿不能相邻。
否则.应改换相应的齿轮轴.齿面有稍微的损伤时.可用油石修磨之后持续使用。
(3)同步器的检修。
同步器多为惯性锁环式.其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。
将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥而上时.用手转动锁环应稍有阻力感;用厚薄规沿周长多点测量.锁环与齿轮端面之间的间隙“应不小于0. 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1-1. 7mm;三、四档同步器为1. 35-1. 90 mm)。
不符合上述要求时.应改换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。
变速器的检测与维修
3．齿轮与花键的检修 ．
齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损； 齿轮的主要损伤形式有齿面、 齿端磨损 ； 齿面疲 劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 （ 1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、 斑 ）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、 疤或阶梯形磨损时， 必须更换。 齿面仅有轻微斑点 疤或阶梯形磨损时 ， 必须更换 。 或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 （ 2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不 ） 得超过齿长的15%。 得超过齿长的 。 （ 3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部， 接触面积不得 ）齿轮的啮合面中线应在齿高中部， 小于工作面的60%。 小于工作面的 。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径 ）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙， 向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。
（2）检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用专 ）检查变速器壳体的变形。 用量具检查： 用量具检查： 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ① 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； 上孔轴线与上平面间的距离； ②上孔轴线与上平面间的距离； 前后两端面的平面度。 ③ 前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成， 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成， 其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳 体接合面的平面度。 体接合面的平面度。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于 牙。螺 ）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙 纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的 方法修复。 方法修复。
手动变速器的检修
检查时，用专用量具测量三轴式变速器的以下 数据： ① 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ② 上孔轴线与上平面间的距离； ③ 前后两端面的平面度。 3.壳体螺孔损伤
二、变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体 接合平面的平面度公差（0.10～0.15 mm ）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法 进行修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（ 0.04～0.20 mm）超限时，应进行更换。
任务要求： 正确独立的对手动变速器主要组件进 行检测，并能熟练操作。
作业安全及注意事项： 1.注意操作安全，避免零部件掉落造成人员 伤害。 2.避免测量工具落地，造成不必要的损失。 3.分析造成离合器磨损的原因。
三、齿轮与花键的检修
① 目视检查齿轮的啮合面是否出现明显的疲 劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损，若存在上述 现象，必须进行更换。齿面仅有轻微斑点或边缘 略有破损，且在不影响使用的情况下，可用油石 修磨后继续使用。 ② 固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤 长度不得超过齿长的 15%。 ③ 齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面 积不得小于工作面的 60%。 ④ 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙 ，径向间隙和轴向间隙若超出极限值，必须进行 更换。
实训三 手动变速器主要部件的检测
人员要求： 按设备数量分组操作。每组设主操作手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。任 主操作手的学员主导实施操作的过程，并有 另一名学员担任其助手提供必要的帮助。当 主操作手完成本次作业后，由助手担任主操 作手，其余组员的另一位做助手，原主操作 手做观察记录。如此轮换进行手动变速器主 要部件检测的任务实施。
2.锁销式同步器的检修 锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作 不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成 同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽磨损严重 ，使摩擦系数过低，甚至造成两者端面接触， 使同步作用失效。
课题五 变速器的拆卸与检修
取出小互锁销
拆下输入轴后端挡圈和止推垫片
模块三 变速器
３．输入轴、输出轴的拆卸与分解 (１)输入轴、输出轴的拆卸
变速器输入轴
变速器输出轴
模块三 变速器
(２)输入轴的分解
拆下同步器锁圈
取下三挡和四挡同步器、 三挡同步环和齿轮
取下输入轴的 中间轴承内圈
模块三 变速器
分解后的输入轴总成：
模块三 变速器
模块三 变速器
输入轴、输出轴的检修
（1）目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键 不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则 应更换； （2）检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换 或校正。
模块三 变速器
将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合 规定，应更换同步环。
模块三 变速器
变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为： 磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。 (1)检查变速器内、外操纵机构各零件的连接情况，发现松 动应及时紧固。 (2)校正变形零件，如变速杆，前、后拉杆焊接总成，拨叉 等。 (3)更换已磨损或失效的零件。
模块三 变速器
1)拨叉与接合套凹槽相接触处磨损的测量 上图所示，其配合间隙超过1.0mm。 2）拨叉轴与拨叉磨损。 3）选挡换挡轴磨损。 4)弹簧(包括档位锁止机构弹簧，操纵机构 压簧弹簧等)失效。
模块三 变速器
2.齿轮轴及齿轮的检修 齿轮和轴承的检修
（1）目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可 以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿 轮； （2）检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更 换齿轮； （3）检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更 换齿轮； （4）装好轴承和内座圈后，用百分表检查 齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该 更换轴承。注意：齿轮应成对更换。
汽车变速器故障排查与修复
02
故障诊断方法与技巧
初步检查与试车
01
02
03
观察变速器外观
检查变速器壳体有无裂纹 、变形或油渍，若有则可 能内部密封件损坏或齿轮 磨损。
检查油位及油质
确保变速器油位在正常范 围内，油质清澈无杂质， 否则需更换变速器油。
试车体验
在平坦道路上进行试车， 注意换挡是否顺畅，有无 异响或顿挫感，以判断变 速器工作状况。
零件更换标准和选用建议
更换标准
根据检查结果，对于磨损严重或损坏的部件，如齿轮、轴承等，需要及时更换 。
选用建议
选择品质可靠的原厂或品牌零部件，确保零件的精度和耐久性。同时，根据变 速器的型号和规格，选用适合的油封、密封垫等易损件。
组装调整和测试验证
01
组装变速器
按照拆卸的逆序进行组装，注意各个部件的安装位置和紧固力矩。在组
在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。
变速器作用及分类
• 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并 便于变速器换档或进行动力输出。
变速器作用及分类
按传动比变化方式
有级式变速器、无级式变速器和 综合式变速器。
按操纵方式
强制操纵式变速器、自动操纵式 变速器和半自动操纵式变速器。
结构组成与工作原理
在小组学习和讨论中，学员们学会了如何与他人协作、分享经验和解决问题，同时也提高 了自己的沟通和表达能力。
行业前沿动态关注
电动汽车变速器的发展趋势
随着电动汽车的普及，电动汽车变速器的研发和应用逐渐成为行业关注的热点。未来，电动汽车变速器将更加注重高 效、节能和环保等方面的性能提升。
智能化技术在变速器维修中的应用
随着智能化技术的不断发展，变速器维修领域也开始引入智能化技术，如故障诊断专家系统、远程故障诊断平台等。 这些技术的应用将有助于提高变速器维修的效率和准确性。
汽车修理技术标准
汽车变速器修理技术标准中华人民共和国国家标准GB5372-85 UDC621-585．004．67：629．113本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。
修竣的变速器总成应符合本标准规定。
非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。
1、技术要求1．1变速器壳体1．1．1壳体应无裂损。
壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。
1．1．2壳体上平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；大于250mm,平面度公差为0．20mm。
1．1．3壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm,公差为0．08mm；大于120至250mm,公差为0．10mm；大于250至500mm,公差为0．12mm ；大于500mm,公差为0．15mm。
1．1．4壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0．15mm。
1．1．5壳体前、后端面的平面度公差值,分别不大于1．1．3、1．1．4项规定的端面圆跳动公差值。
1．1．6壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0．20mm。
1．1．7壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值,允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．8壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．9壳体上各承孔的圆度公差为0．008mm。
表面粗糙度一般不低于1．1．10滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时,其值允许比原设计规定增加0．02mm;基本尺寸大于80至120mm,其值允许比原设计规定增加0．04mm;基本尺寸大于120至180mm,其值允许比原设计规定增加0．025mm。
1．1．11轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0．015mm。
1．2变速器盖1．2．1盖应无裂损。
1．2．2盖与壳体的结合平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；结合平面长度大于250mm,平面度公差为0．20mm;非上置式盖,平面度公差为0．10mm。
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变速器壳体的检验与修理
摘要变速器壳体是变速器的基础件。
变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。
本文讲述了变速器壳体在大修时所要进行的检查与修理工作。
关键词变速器壳体检验修理
变速器壳体是变速器重要零件之一。
变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。
它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。
变速器壳体采用整体式壳体，与上盖成一体，以保证变速器前后轴承孔的同心度。
变速器壳体有足够的刚度，以防止壳体的变形，保证轴和轴承工作时不会倾斜。
另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。
变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。
在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理，以保证变速器工作正常。
1. 壳体螺纹孔的检验与修理
壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。
变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤，以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。
螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
2. 壳体裂纹的检验与修理
变速器壳体不得有裂纹。
壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。
对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。
对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。
焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。
如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
3.轴承座孔的检验与修理
轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。
轴承与座孔的配合一般为～mm；大修允许值为～mm；使用限度不大于mm。
当配合间隙超过使用限度后，应进行修复。
修复时，要根据实际磨损情况，选择不同的方
法。
若座孔没有失圆，只是配合过于松旷，可对轴承或座孔涂镀、镀铬修理。
若座孔失圆，应采用镶套法修理。
镶套时，应用专用工具对原座孔镗成正圆，然后再镶入新套。
镶入新套后应确保座孔的尺寸精度。
4.壳体变形的检验与修理
由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器壳体变形的检验。
实际上，由于变速器壳体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。
特别是变速器壳体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显着降低变速器的使用寿命，因此，大修时必须对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。
变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于mm；中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于mm。
若不平行度超过上述标准时，应修磨轴承座孔，然后用镶套的方法修理。
检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查：①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线到上平面间的距离；④前后两端面的平面度。
两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度，超过规定时要进行修复。
变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。
变速器壳体不垂直度（有时用端面跳动代
替）的检验方法较简单。
检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把壳体倒置在平板上，在变速器壳的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。
变速器壳体和盖（或与飞轮壳）接合平面翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。
当间隙超过mm，可用铲刀或锉刀修整。
5.球节座的检修
球节座磨损通常是把球节装入座孔后配合检查。
当变速器的变速杆球节露出部分超过球高的1/3；变速杆球节顶低于座面4 mm时，应予修理。
修理的方法有两种：一种是修座孔，用低碳钢焊条堆焊后，再经车削使其达到正常配合（但焊车法易变形），或将座孔扩大后，镶入一加工好的座圈；另一种是修理球节，将球节进行堆焊后，再进行车削。
在车削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。
6.变速器盖的检验与修理
变速器盖的结合面不平度应不大于mm，使用限度不超过mm；否则应该用铲刀或锉刀修平。
变速器盖上的叉轴座孔的磨损，一般是与叉轴配合检验。
若配合间隙超过mm时，一般应对叉轴进行修理。
变速器盖球节座孔的磨损要与变速杆配合检验。