新老规范轴载换算(完整资料).doc
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新旧规范轴载换算对比
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
表1 交通量的组成和汽车数据参数
根据规范3.1.2-1规定,以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标:
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是,
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次,由规范3.1.7得,
属中等交通等级。(3~1.2)
)
/(26.2792)(1
35
.4211d P P
n C C N K
i i i 次==∑=)/(0118.14
.026.2792365089
.0]1)089.01[(365
]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=
η
γ
γN N t e 610⨯710⨯
根据规范规定,又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标:
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次,由公式计算得,
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次,由公式计算得,
属中等交通等级。(3~1.2)
综合上面的2种情况,取最重的交通等级,即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A.1.2,该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车,1类车不需要考虑轴载换算;
改建设计应采用水平一,新建路面设计可采用水平二或水平三,水平二是当地经验值,故采用水平三;
根据公路沥青路面设计规范A.2.4,无实测数据时方向系数
)
/( 24.3692)(1
8
2'1'1d P P
n C C N K
i i i 次==∑=)
/(101.014.0 24.3692365089
.0]
1)089.01[(365
]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=
η
γ
γN N t e 610⨯710⨯
在0.5~0.6范围内选取,本题选用0.5;
根据公路沥青路面设计规范A.2.5,车道系数取0.4; 根据公路沥青路面设计规范A.2.6,该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%,3类车取42.4%,5类车取0.0%;
根据规范,各类车辆的当量设计轴载换算系数
m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ⨯⨯
式中: ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数;
mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数; ml PER ——m
类车辆中非满载车所占的百分比; mh PER ——m
类车辆中满载车所占的百分比。
1N
11
1m m m=2=N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯∑()
式中:AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量(辆/d );
DDF ——方向系数; LDF ——车道系数;
m ——车辆类型编号;
m VCDF ——m
类车辆类型分布系数;
m EALF ——m
类车辆的当量设计轴载换算系数。
由公式计算得,
()t e 11+1365
=N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦
式中:
e N ——设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计
作用次数(次);
t ——设计使用年限(年);
γ——设计使用年限内交通量的年平均增长率;
1N ——初始年设计车道日平均当量轴次(次/d )。
根据规范,以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计指标:
11
1m m m=2=522.23N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑()(次/d )
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数,由公式得:
()t e 11+1365
=5552786.029N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=(次)
根据新规范3.0.4,属于中等交通等级。(8.0~4.0)。
根据规范,以无机结合料稳定层层底拉应力作为设计指标:
11
1m m m=2=17248.75N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑()(次/d )
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数,由公式得:
()t e 11+1365=183404072.5N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=(次)
根据新规范3.0.4,属于极重交通等级。(>50)。
根据规范,以路基顶面竖向压应变作为设计指标:
11
1m m m=2=580.03N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑()(次/d )
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数,
610⨯610⨯610⨯
由公式得:
()t e 11+1365
=6167398.606N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=(次)
根据新规范3.0.4,属于中等交通等级。(8.0~4.0)。
610⨯610⨯