高速铁路测量监理工作

高速铁路测量监理工作
监理测量工作内容总体来说就是所有施工单位涉及要做的测量工作我们都需要参与、检查复核。

其中分三个阶段，施工前、施工中和竣工后的测量工作。

施工前的工作，包括熟悉图纸，核对原始数据。

检查和核实施工单位测量人员资质、上岗证，检查测量仪器设备的鉴定证书。

参加建设单位组织的控制网交桩和精密控制测量技术文件交接，监理对现场交桩全过程进行旁站见证。

接着督促施工单位及时上报控制网测量方案，并按测量技术要求开展复测，监理进行外业旁站见证，填写旁站监理记录表，必要的时候要对重点部位做换手测量，到最后审查施工单位的控制网复测成果，检查精度要求，保证可靠地数据资料。

控制网复测内容包括：CPI基础平面控制网、CPII线路控制网、高程控制网。

对于那些特长隧道和特大桥要还要建立独立控制网。

上面这些工作，也就是监理和施工单位对设计单位提供的控制桩的精度、限差进行一次复核，复核完成后，施工单位申请使用这些工程控制桩，监理复核、确认、同意使用的一个过程。

控制网复测完成后，是施工加密测量工作。

施工单位要制定施工加密测量技术方案，设置加密控制桩，我们的工作就是要进行方案的审核，测量过程的旁站、见证，检查内容与那个精测网复测一样，也就是检查数据的精度、限差，真实性，准确性，为以后的施工放样提供支持。

施工单位申请使用，监理单位复核、确认、同意使用。

下面就到施工中，施工放样测量阶段了，监理主要负责审核施工工区上报的施工放样测量技术方案，合格后，同意进行测量，监理检测施工测量放样记录表中测量数据，这个过程需要熟悉图纸，监理对放样点要进行检测，进行数据计算，合格了，同意使用，进行施工。

检测方法是换手测量。

这里面分桥涵、路基和隧道工程。

其中涵洞工程主要检测涵洞基坑的开挖轴线，一般结构桥梁检测：
a.桥梁桩基（检测10%）；
b.承台（模板顶面四角）；
c.墩身（模板顶面四角）；
d.垫石（中心2点，顶面标高四点）；
e.架梁（墩台纵、横向中心线；梁端线及锚栓孔十字线）。

有些特殊结构桥梁，像悬臂浇注预应力混凝土连续梁（刚构）要检测：零号块、零号块预压；各T构；边跨和中跨合拢段；加载和卸载的过程。

框架桥要对预压、预压中和预压后的水准测量进行检测，其他的检测项目都一样。

路基施工放样测量包括：路堤、地基加固工程、桩板结构路基。

监理主要对路基填筑宽度、填筑高度、及坡度比计算，进行极坐标放样检测。

地基加固工程中的各类群桩基础的桩位检测。

监理抽检按施工单位放样断面总数的10%～20%。

隧道施工放样测量包括：隧道中线，轨顶高程，隧道开挖断面轮廓线，主要就这些。

其他的像结构物厚度，台车尺寸的校核，这些都是质量控制测量工作，监理抽检按施工单位放样断面总数的10%。

施工中的最后一项就是沉降变形观测，监理要组织参与沉降变形观测及评估方案的制定。

组织参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。

审核施工单位沉降变形观测技术方案。

符合要求后，进入方案实施，沉降变形观测由测量组负责统一组织实施。

监理负责对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、沉降变形观测标的布设与埋置进行检查。

负责对施工单位用于沉降变形观测的各种监测设备、仪器、管线的购置进行检查。

负责对参与沉降观测的人员资格进行检查负责对沉降变形观测全过程进行监理，并应进行平行观测。

平行观测的方法要求：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。

平行观测的数量，一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为总测数的20%。

测量监理对监理工作和平行观测数据的真实性负责。

负责做好监理过程的旁站记录（TB2表），并对施工单位的观测记录进行签认。

按照观测频次完成观测后七天内，审核施工单位提交的评估申请（附沉降变形观测报告）。

签认后，由施工单位上报指挥部及设计单位。

在我的理解，所有的沉降变形观测都是为指导性施工提供依据和支持的一项测量工作。

沉降变形观测内容主要分两部分，一个是水平位移观测，一个是垂直位移测量，主要是垂直位移测量。

沉降变形测量点分为基准点、
工作基点和沉降变形观测点。

在施工单位线下工程沉降变形监测工作的基础上，还要委托咨询单位或专业队伍全过程对沉降变形进行平行观测。

平行观测的数量，一般地段应不少于其沉降变形监测工作总量10%，对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段，平行观测的数量不应少于20%，主要是为了确保线下工程沉降变形监测工作质量满足无砟轨道评估技术要求。

路基，桥涵和隧道
路基中包括无砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段路基工后沉降，路基与桥梁或隧道过渡段沉降，观测的主要内容有：路基面的沉降变形观测;
路基基底沉降观测;
过渡段沉降观测;
路基稳定性观测;
地基土深层沉降监测。

桥涵中包括无砟轨道铺设前，对桥涵沉降、变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体变形等是否符合技术标准要求，通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。

测量的内容包括梁部的徐变变形，桥梁墩台基础的沉降，框构、旅客地道及涵洞的地基沉降。

还有一个就是隧道，主要是围岩监控量测，工作主要包括：洞内、外观察（地质素描），拱顶下沉，净空变化，也就是收敛，还有一个
地表沉降，主要是隧道浅埋段（覆土厚度小于等于50m）。

监理需要旁站、见证，取得监测数据后，进行整理分析监测数据。

围岩稳定，正常施工，不稳定，采取加强支护，围岩进入危险状态，就要停止施工，采取措施。

预测变形发展是否趋向围岩及隧道结构的安全状况，要及时向总监汇报。

下来就是轨道控制网（CPIII）平面测量，监理督促施工单位进行加密基桩的测设，对加密基桩的测量工作进行监控，并对测量资料进行审查。

最后一个是竣工测量，监理负责审核施工单位竣工测量技术方案，负责审核施工单位提交的竣工测量成果资料及检查记录。

负责组织专项测量组和监理测量组实施竣工测量，监理要全过程按设计图纸要求对完成的工程进行平行检测。

负责组织专项测量组和监理测量组检查竣工测量的永久性控制桩、水准点设置和保护情况。

竣工测量的目的：一是为工程验收提供必要的基础资料，二是为高铁工程交付运营后，竣工测量成果将作为运营维护管理的基础资料。

其中有一个就是把设计中和施工中产生的断链进行消除，为运营提供一个准确地里程。

监理测量工作到这里就算全部完成了。