汽车时变噪声的响度计算模型适用性分析

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响度计算方法，引入Ａｔｍｉ件的ＺｉｋｒｒｅＳ软ｗｃｅ时变响度计算方法，并采用４种模型针对汽车发动机怠速噪声、车关门汽声和电机驱动汽车加速噪声３种典型的稳态、冲击与阶次扫频的信号进行响度计算，比分析４种模型用于时变噪声响对度计算的适用性．究表明：研噪声频率成分与幅值变化越剧烈，ｗｉｅ与ＭｏｒＺｃｒｋｏｅ时变响度计算偏差越大，瞬时响度模型发生机理的分析与识别．关键词：响度计算模型；时变噪声；用性分析适
ａｋａｓｎ提出＿，１随后人们建立了多种响度计算］的计算越精确；ｏｅ时变响度时频分析有助于噪声来源和ＢｒｈｕｅＭｏｒ
立较早，计算精度较高，应用最为广泛．但是，上述模型对于稳态噪声响度的计算精度较高，算非稳态计因基ＡｐｌｃｂｌｙｏｆｅｅｔＬｏｄｅｓＭｏｅｓｏｐｉａｉｉｆＤｉｆｒｎｕｎｓｄｌｔ噪声响度则存在较大误差．此，于人耳时域掩蔽ｔ效应，们提出时变响度计算方法ｌ．是，于人５但］由ＴｍｅｖｒｉｇＳｕｄｏｈｃｅｉ・ａｙｎｏｎｆＶｅｉｌ时变响度详细考虑时域掩蔽效应的复杂性与困难ＺＡＧＪｅｕＺｔＮｉｎ，【ＨＮｈｉｕ一。ｔＧＬｊｙ，Ａｕ性，导致该方法未被广泛认可．针对不同的信号如何（．ＣｌｇｏＡｔｍｏｉｅｔｄｅ，Ｔｏｇｉｎｖｒｉ，Ｓａｇａ１ｏｌｅｆｕｏｔＳｕｉｓｅｖｎｊＵｉｅｓｙｔｈｎｈｉ选择响度计算方法尚未形成清晰的指导原则，因此２１００８４，Ｃｈｎｉａ；２．ＡｕｔｍｏｌＲｅｅｒｈｅｅｆＡＩｏｂｉｅｓａｃＣｎｔｒｏＳＣ，Ｓａｈｉｈｎｇａ急需分析不同响度模型对于不同噪声信号响度计算２１００８４．Ｃｉａｈｎ）的适用性．文在综合前期文献的基础上，立了本建Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈｅｏｎｏｄｅｓｃｌｕａｉｎｍｏｅｓｉｃｕｉｇｒｅｓｕｄ１ｕｎｓａｃｌｔｄｌ，ｎｌｄｎＺｃｅ瞬时响度（ｗｉｅｓｎａｅｕｕｎｓ，ｏｗｉｒｋＺｃｒｉｔｔｎｏｓｌｄｅｓｋｎａｏＺｃｅｎｔｎａｅｕｏｄｅｓｍｏｅ。ｏｅｎｔｎａｅｕＺＬ）ｗｉｋｒｉｓａｔｎｏｓｌｕｎｓｄｌＭｏｒｉｓａｔｎｏｓＩ、Ｍｏｒ瞬时响度（ｏｅｎｔｎａｅｕｏｅＭｏｒｉｓａｔｎｏｓｌｕｎｓｄｌａｄＭｏｒｉ — ａｙｎｏｄｅｓｍｏｅ，ｎｌｄｅｓＭＩ、ｏｄｅｓｍｏｅｎｏｅｔｍｅｖｒｉｇｌｕｎｓｄｌａｄｏｎｓ，Ｌ）Ｍｏｒ时变响度（ｏｅｉ．ｕｏｅＭｏｒｔｍｅｔｅｃｔｄＺｃｅｉ — ａｙｎｏｄｅｓｍｏｅｎＡｔｍｉ，ｈｉｗｉｋｒｔｍｅｖｒｉｇｌｕｎｓｄｌｉｅｒｅｓｖｒｉｇｌｄｅｓＭＴＬ）算方法，引入基于ａｙｎｕｎｓ，Ｖ计ｏ并ｗｅｅａｐｉｄｔａｃｌｔｈｉ — ａｙｎｏｄｅｓｏｈｅｒｐｌｏｃｌｕａｅｔｅｔｅｍｅｖｒｉｇｌｕｎｓｆｔｒｅＨａｅｄ公司Ａｔｍｉ软件的Ｚｃｅ时变响度ｒｅＳｗｉｋｒｔｐｃｌｎｉｓｓｃｓｓｅｄｎｉｅｉｌｏｓ，ｍｐｌｉｅｄｒｙｉａｏｓｕｈａｔａｙｅｇｎｄｅｎｉｅｉｕｓｖｏｅ（ｗｉｅｉ —ａｙｎｏｄｅｓＺＬ）算方法；Ｚｃｒｔｖｒｉｇｌｕｎｓ，ＴＶ计ｋｍｅｃｏｉｇｎｉｎｒｅ — ｗｅｔｅｅｔｉｅｉｌａｓｂｏｓ．ｌｓｎｏｓａｄｏｄｒｓｐｌｃｒｃｖｈｃｅｐｓ — ｙｎｉｅｅ然后针对发动机怠速噪声、车关门声和电机驱动汽Ｂｓｄｏｈｏｄｅｓａｌｕｅａｄｔｍｅｆｅｕｎｙｌｕｎｓａｅｎｔｅｌｕｎｓｍｐｉｄｎｉ — ｑｅｃｏｄｅｓｔｒ
中图分类号：７Ｕ２０
Ｋｅｒｓｏｄｅｓｃｌｕａｉｎｍｏｅ；ｔ — ａｙｎｏｓ；ｙｗｏｄ：ｌｕｎｓｃｌｔｄｌｉｖｒｉｇｎｉａｏｍｅｅ
ａｉｂｌｔｎａｙｓｓｐｐｌａｃｉｉｙａｌｉ
张觉慧，立军于佳张，
（．１同济大学汽车学院，海２１０；２上汽集团汽车研究中心，海２１０）上０８４．上０８４
摘要：建立Ｚｉｅ瞬时响度、ｏｅ瞬时响度、ｏｒ变ｗｃｒｋＭｏｒＭｏｅ时
第３第９期８卷２１００年９月
同济大学学报（然科学版）自
ＪＵＮＬＯ０ＧＩＮＶＲＩＹＮＴＲＬＳＩＮＥＯＲＡＦＴＮＪＵＩＥｓＴ（ＡＵＡｃＥｃ）
ＶｏＩ３．８Ｎｏ．９Ｓｐ．２１ｅ００
文章编号：２３３４（０００ —３５００５ —７Ｘ２１）９１４ —５
ＤＩ１．９９ｊｉｎ０５ —７ｘ２１．９０７Ｏ：０３６／．ｓ．２３３４．０００．１ｓ
汽车时变噪声的响度计算模型适用性分析
现代汽车ＮＨ（ｏｓ，ｉｒｔｎａｄｈｒｈｅｓＶｎｉｖｂａｉｎａｓｎｓ）ｅｏ工程已经从传统的噪声控制发展到声学品质设计的新高度，响度成为重要的评 wk.baidu.com 指标．响度概念最早由
模型，主要包括：权声压级、ｔｖｎ响度、ｗｉｅ计ＳｅｅｓＺｃｒｋ响度与Ｍｏｒ度［４．中，ｗｉｋｒ法由于建ｏｅ响］其－Ｚｃｅ方