交通管理与控制实验报告

重庆交通大学

学生实验报告实验课程名称交通管理与控制

指导老师马新露

学院交通运输年级2012 级

专业及班级交通信息与控制工程二班

学生姓名苏斌学号631205090218 学生姓名李寰宇学号631205090219 学生姓名彭勇学号631205090226 学生姓名田飞学号631205090230 学生姓名罗佳学号631205090233 开课时间2014 至2015 学年第 1 学期

图1 调研路段百度地图

二、调研项目

1、交通渠化方式；

2、记录各个道路进入交叉口的交通量；

3、记录交叉口各进口的配时；

4、观察交叉口存在的交通问题；

5、应用调查数据进行仿真以及交叉口配时改进。

三、调查人员分布

图2 调研人员分布图

实验分析结果（含数据、图表整理）：

1、交通渠化方式

丹回路的右转车辆进入南滨路有三角形的导流岛；丹龙南路的右转车辆不受信号灯的控制。

图3 交叉口导流岛

图4 丹龙南路右转车辆不受信号控制

交叉口设置有导流岛，丹回路的右转车辆可以直接经过渠化出的右转车道实施右转。在丹龙南路可以直接避让行人右转，不受信号灯控制。对右转车辆的渠化可以增加交叉口的通行能力，缩短车流通过交叉口的时间。

2、交通流量调查结果

北进口（丹回路）南进口（丹龙南路）东进口（兰花路）西进口（南滨路）

图5 交叉口流量统计图表

由统计的结果看西进口（南滨路）右转车辆最多，结合地图知右转车辆进入的丹龙南路附近是美堤雅城，是居民区。由此推断此时右转车辆进入丹龙南路后会减速进入小区，这将会导致交叉口的通行时间长。

3、现有交叉口配时

图6 现有交通配时表

行车

方向

左转直行右转左转直行右转左转直行右转左转直行右转流量53359511247150427922035135197334500

4、现存交叉口问题

丹龙南路右转不受信号灯控制，而有些车辆不知道而占用了右转车道导致右转车道阻塞；或者有直行车辆占用了右转车道，使得右转车辆不能快速离开交叉口。

图7 交叉口右转车道被占

有直行车辆即将到达停车线时为了快速通过交叉口就进行超车，但是在到达停车线时遇到红灯；此时就造车一车道两辆车并存的现象，严重时会导致邻近的右转车道也被占用，这有会导致右转车辆的行车受阻。

针对右转车道被占的问题，一方面要加强交通安全、法规的宣传，提高司机的行车素质。另一方面可以在路边设置提示牌，提示右转车辆，避让行人红灯通行。

5、交叉口仿真

图8 仿真界面

在仿真软件synchro中把调研的交叉口画出来，按记录的数据设置各路段的参数，结果如图8所示。

图9 仿真结果及评价

在synchro中将交叉口的车流量换算为小时流量后，设置配时时间为调研记录的配时时间，进行仿真之后发现，软件此时对交叉口的综合评级为“C”。

对此我们对交叉口的配时经行了改进，我们缩短了南北进口的绿灯时间，增加了东西进口的直行时间，配时如图所示。

图10 新的配时方案

图11 按照新的配时方案的结果

从仿真结果上来看，更改过配时后，交叉口的综合评价变成了“A”，但是这并不表示，我们设计的配时是最好的。因为我们并没有把行人的因素考虑进去，虽然在实际情况下本次调查的交叉口行人数量不多，但是他仍然是设计配时时需要考虑的重要因素。而且在用软件仿真时，计算机考虑的是行车完全理想的情况，而在实际情况下行车却不是理想的。

实验名称干道交叉口交通信号协

调控制实验实验类型

综合型

实验时间

2014.12.11实验地点丹龙南路及其支路T型交叉

口

实验目的：

1、熟悉平面交叉口标志标牌；

2、熟悉平面交叉口渠化设计；

3、找出平面交叉口标志标牌设置及平面交叉口渠化设计改进方案及措施。

4、掌握交叉口单点控制方案的设计方法；

5、分析实施干道协调控制利弊

仪器、设备名称：

计算机、手表、记录表、笔；

实验要求及注意事项：

仔细观察现有的平面交叉口设施、标志标牌、渠化设计特点以及存在的问题，思考有哪些地方需要增添设施以保障安全或提高交叉口通行效率。

实验过程中注意安全，认真观察，实验前分配好组员各自的工作，认真作好记录。

实验内容、过程记录：

一、调研路段

图12 调研路段百度地图

二、调研项目

1、记录各个道路进入交叉口的交通量；

2、记录交叉口各进口的配时；

3、观察交叉口存在的交通问题；

4、应用调查数据进行仿真以及本交叉口与其上游交叉口的干道控制。

三、调查人员分布

图13 调研人员分布

实验分析结果（含数据、图表整理）：

1、交通流量调查结果

南进口北进口东进口直行右转直行左转左转右转

987199980254214200

图14 交叉口交通流数据图表

由调查数据知道，直行车辆是本交叉口的主要流量。在南进口直行车辆占83%，右转车辆只占17%；在北进口直行车辆占79%，左转车辆只占21%；在东进口左

转车辆占52%，右转车辆占48%两者机乎相等。结合交叉口的配时发现，直行的放行时间较其他放行时间长，符合实际情况。

2、现在的交通配时

图15 相位配时

3、现存的交通问题

在T型交叉口的南进口的右转车道被当成临时停车道。

图16 右转车道被占道停车

在T型交叉口的南进口的右转车道被当成临时停车的停车位，当车流量比较小，其占道停车的影响还不是很明显。而在调研的时间段内发现，由于T型路口有一个教育培训机构，随着时间的推移来该培训机构的车辆逐渐增多，再右转车道的停泊的车辆越来越多，甚至达到了停车线处。这样就对右转车辆的运行就造成了很大的影响，右转车辆会进入直行道进行右转，这样又会对直行车的行车造成影响。