叶栅气动特性与叶栅损失
第二章 汽轮机级内能量转换过程
u
db n
第一节 汽轮机级的基本概念 4 级的热力过程线
1.1 级的工作过程
hn hb ht
0 hn
喷嘴理想焓降 动叶理想焓降 级理想焓降 喷嘴滞止理想焓降 级滞止理想焓降 初速能
ht0
2 c0 hc 0 2 2 c2 hc 2 2
余速损失
第一节 汽轮机级的基本概念 1.2 级的反动度 1、定义：
第二节 蒸汽在喷嘴和动叶通道中的流动过程 3、喷嘴的通流能力 （1） 喷嘴的理想流量. (渐缩喷嘴)
c1，比容 v1t ，则通过喷嘴的理想流量： 出口面积 A，理想速度 t n
k 1 0 k k 1 2 An c1t An 2k 0 0 p1 2k p 0 k k An G nt p0 v0 1 0 n n 0 v1t v1t k 1 k 1 v0 p0 p n 1 0 p 0 当喷嘴参数一定时，流量是压比的函数。
n n ，
G Gnt
n
v 1 1t v1 1t
第二节 蒸汽在喷嘴和动叶通道中的流动过程 考虑流量系数后，实际临界流量为：
Gnc nGntc
过热蒸汽（ n 0 . 97 ）： 饱和蒸汽（ n 1 .02 ）：
G n c 0 .6 4 7 3 A n
第二章 汽轮机级内能量转换过程
第二节 蒸汽在喷嘴和动叶通道中的流动过程
一、蒸汽在喷嘴中的流动过程 1、蒸汽在喷嘴（静叶）中的流动过程的特点： (1)蒸汽在喷嘴中把热能转换成动能，并获得一定的方向； (2)喷嘴固定在汽缸上，是静止的，不对外做功，w=0。
第二节 蒸汽在喷嘴和动叶通道中的流动过程
采用弯叶片的不同折转角压气机叶栅流场气动性能
2007年4月第28卷 第2期推 进 技 术JOURNAL OF PROP ULSI O N TECHNOLOGYAp r 12007Vol 128 No 12采用弯叶片的不同折转角压气机叶栅流场气动性能3陈绍文,陈 浮,王可立,谷 君,王仲奇(哈尔滨工业大学能源科学与工程学院,黑龙江哈尔滨150001) 摘 要:实验研究了叶片弯曲对不同叶型折转角环形扩压叶栅气动性能的影响,分析了叶栅出口总压损失和二次流速度矢量分布,并给出了壁面静压分布及壁面墨迹流动显示结果。
研究结果表明,叶型折转角越大损失分布的对称性越差,根部损失增加明显;弯曲角度和叶型折转角的增大将使得正弯叶栅吸力面反“C ”型静压分布加剧,60°叶型折转角叶栅中径处负荷随叶片弯曲角度变化的敏感性强,大弯角时气流易分离,导致总损失激增;综合来说,对比直叶栅,正弯15°叶栅在各种叶型折转角正弯叶栅中减小损失效果最好。
关键词:压气机;叶栅;叶片;气动力试验中图分类号:V2351113 文献标识码:A 文章编号:100124055(2007)022******* 3 收稿日期:2006203214;修订日期:2006209207。
基金项目:国家自然科学基金(50236020)。
作者简介:陈绍文(1979—),男,博士生,研究领域为叶轮机械内流动研究。
Aerodynam i c perfor mance study of curved co mpressor cascades with di fferent camber anglesCHEN Shao 2wen,CHEN Fu,WANG Ke 2li,G U Jun,WANG Zhong 2qi(School of Energy Science and Engineering,Harbin I nst .of Technol ogy,Harbin 150001,China )Abstract : The effects of dihedral on the aer odyna m ic perf or mance in annular comp ress or cascadeswith different ca mber angles has been experi m entally investigated .The distributi on of exit t otal p ressure l oss and secondary fl ow vect ors of the com 2p ress or cascades were analyzed .The static p ressure was measured by tapp ing on the cascade surfaces and ink 2trace fl ow visu 2alizati ons was als o conducted .The results show that with the increase of camber angle,the sy mmetry of the l oss distributi on is less sy mmetrical and the l oss at the hub increases more greatly .W ith the increase of ca mber angle and curved angle,opposite C 2shape static p ressure distributi on on sucti on surface of curved cascades become more acutely .The l oad near the m ids pan of comp ress or cascades with 60°ca mber angle is s o sensitive t o the curved angle changing and this easily results in the fl ow sepa 2rati on under large curved angle and the increase of t otal l oss .To su m up,compared with straight cascade,the efficiency of the curved cascade with 15°curved angle decreasing l oss is op ti m al in different ca mber angles .Key words : Comp ress or;Cascade;B lade;Aer odyna m ic test1 引 言推重比15～20或更高推重比发动机关键技术之一是提高压缩系统级负荷或压比,为了使得负荷或压比的增加不会引起压气机级数的增加,就需要研制更高载荷的叶片,加大叶片对气流的折转能力,而这将必然直接导致叶栅流道内三维分离的加剧,并引起二次流损失增加。
高空低雷诺数压气机叶栅气动性能数值研究
图1平面叶栅网格分布
数值模拟0km、10km和20km高度不同雷诺数条件下平面叶栅的气动性能，数值仿真计算工况如表2所示。
设置进口边界条件为速度，进口特征速度为20m/s。
由式（1）和式（2）可计算得到不同高度下的雷诺数。
萨特兰公式：
=1.7894×10-5（空气15°时的粘度）
雷诺数公式：
为气体密度，d为特征长度
图3给出了0km、10km以及20km的静压分布云图，攻角为-12°时压力面前缘位置存在较小的低压区，并且随着雷诺数减小，低压区面积增大，而高压区在叶片前缘的位置基本不变；攻角增至0°时，吸力面前缘出现低压区，
图4给出了不同雷诺数下的速度流线图。
由图可知，在较大负攻角与零攻角情况下，随着雷诺数的减小（飞行高度增大），吸力面尾缘分离区增大，可以看到在20km时出现明显的分离涡；在攻角为12°的情况下，吸力面尾缘在不同高度时均有清晰可见的分离涡，且随着雷诺数的降低，分离涡逐渐后移。
3结论
通过数值模拟分析不同高度下，雷诺数对对叶栅攻角损失性能和叶栅流场结构的影响，得出了以下几个结论：
①随着雷诺数减小，在-12°~12°攻角范围内，总压恢复系数整体逐渐降低，总压损失系数逐渐增大。
②攻角为-12°时压力面前缘位置存在较小的低压区，
表2仿真计算工况
图2不同高度下攻角与总压恢复系数的特性曲线图3平面叶栅的静压分布图图4平面叶栅的速度流线图
图1某增压发动机的Boost计算分析模型示意图
1.3发动机相关零部件尺寸参数定义
1.3.1空气滤清器
所建立的进排气系统模型中，空气滤清器的相关参数和特性如表2所示。
冲动式与反动式汽轮机的优劣比较_秦赟
图 3 冲动级（ 带有部分反动度） 的速度三角形
相关计算：
静叶出口速度 c1 = φ 槡2（ 1 － Ωm） Δh1*
( ) 动叶进汽角 β1 = sin －1
c1 w1
sinα1
（ 1） ； （ 2） ；
动叶出口速度 w2 = ψ 槡2Ωm△h*t + w21 （ 3） ；
式中： φ、ψ———分 别 是 喷 嘴 和 动 叶 的 速 度 系 数；
中国使用汽轮机的历史可以追溯到 20 世纪 20 年代。国产 100 MW、125 MW、200 MW 汽轮机 多为冲动式多级汽轮机，而国产 300 MW、600 MW 汽轮机则多为反动式多级汽轮机。在过去我国主 要以冲动式汽轮机为主，现代技术的发展使我国 反动式汽轮机的制造与使用也有突飞猛进的发 展。本文就冲动式与反动式汽轮机在制造结构、 气动力特性以及运行经济安全性上的优劣进行了 详细的比较与分析。
随着反动度的
增大而增大，若要求级在最佳速比下运行（ 对纯
冲动级（
χ1 ）
op
=
cosα1 2
，对
反
动
级
（
χ1 ）
op
=
cosα1 ）
，
在大致相等的轮周速度 u 下，反动级的焓降小于
冲动级的。若反动级的最佳速比是纯冲动级的两
倍，那么反动级的焓降为纯冲动级的 70． 7% 。因
此，在相同的蒸汽参数和机组功率下，冲动式机组
Ω = 0． 5，静叶焓降 Δhn = 动叶焓降 Δhb，动、
静叶中有相同程度的膨胀；
由速度三角比较可以看出： 冲动式汽流在动
叶中转折角较大，反动式较小。因此冲动式叶栅
内弧的压力比背弧大的多，其横向压力梯度比反
第五 六节
第六节 级内损失和级效率
（三）部分进汽损失△he 调节级喷嘴配汽：小汽轮机高压级容积流量小，保证喷嘴 叶栅的高度，不能做成整圈布置，采用部分进汽。 在部分进汽度小于1的级中，存在由于部分进汽造成的能量 损失，由鼓风损失和斥汽损失两个部分组成。
z n ln e d m
在部分进汽的级中，喷嘴分组布臵，可以分为“工作弧段” 和“非工作弧段”，鼓风损失发生在非工作弧段。 当动叶进入到不装喷嘴的弧段时，在该区域内将蒸汽从静 止的一侧鼓到另一侧，同时动叶两侧与充满在轴向间隙中不工 作蒸汽产生摩擦，带来摩擦损失，在数值上比前者还大。 19
3
第五节 叶栅气动特性及叶栅损失
三、影响叶栅损失的因素
（一）影响叶型损失的因素
1、相对节距 t 的影响 最佳相对节距：除与马赫数和雷诺数有关，还与汽流的转折 角、出汽边厚度和叶栅流道收敛程度系数k有关。
t (t)opt ：附面层增厚
t (t)opt： 摩擦和尾迹损失增大
t opt 0.55 ~ 0.70
21
第六节 级内损失和级效率
斥汽损失可以用经验公式计算，
1 Zn s Ce xa e dn
ce－与级的类型有关的系数，单列级0.001～0.015，一般取0.012， 复速级0.012～0.018，一般取0.016。 Zn－喷嘴组数，若两组在间只相隔一个喷嘴节距，则可作为一组 dn－喷嘴组数 能量形式表示为：
2
第五节 叶栅气动特性及叶栅损失
二次流在背弧端面与主流相互作用，在叶片背面与壁面 的交界处形成了两个方向相反的漩涡区，从而引起较大的能 量损失，这种损失称为二次流损失。
二次流损失与叶片高度 紧密相关。叶片较长时， 二次流在上下两个端面产 生的漩涡对主流的影响较 弱，反之，当叶片较短时， 上下两个端面的漩涡汇合 并充满整个汽道，二次流 损失加剧。二次流损失又 称为叶高损失。
第五节叶栅气动特性与叶栅损失
攻角θ：进气角与叶片进口角之差，
θ =β1g - β1，汽流冲击内弧为正 偏离角 出气角与叶片出口角之差
进、出气角α0、β1 、α1、β*2 : 叶片进、出 口处气流方向与圆周方向之间旳夹角；
二、叶栅试验和气动特征
叶栅效率 对于静叶：
n
h* 1s
h1
1n
2
h* 1s
对于动叶：
b
(2)沿叶片内弧旳速度从前线到尾缘均匀、 连续地增长，没有扩压段。在极个别情况下， 也能够允许有一小段是等速旳，然后加速究 竟。叶背型面旳速度分布更主要地加 速，然后逐渐地减慢加速，井在喉部到达最 大速度。根据不同叶栅，叶背尾绿部分也允 许有一小段扩压，但是其正压力梯段要尽量 短，开始扩压旳点要尽量往后移，以推迟由 层流到紊梳旳过渡并防止附面层旳分离。
(c) 150迎角绕流
(d) 200迎角绕流
翼面压力分布
(a)小迎角无分离
(b)厚翼型后缘分离 (c )薄翼型前缘分离
小迎角无分离时，粘性作用对翼面压力分布没有本质变化
翼型旳升力曲线
1.5.3
叶栅损失
叶型损失 端部损失
叶型损失：
1）附面层摩擦损失；
2）附面层分离旳涡流损失；
3）叶片出气边旳尾迹涡流损失；
式 正叶是栅为旳了主减要小原这因 种之 不一 利。 影冲响动。式叶栅取β2<β1
附面层摩擦损失：
与叶型表面光洁度及压力分布有关 减小该项损失旳措施： a)在冲动级中采用一定旳反动度，以增长汽流流速 b)降低叶片数并相应增大相对节距，以降低汽流流经旳表面积
2．附面层脱离引起旳涡流损失
汽流产生涡流旳 原因：附面层中 汽流动能因摩擦 阻力而逐渐被消 耗，在扩压段中 动能一部分要转 变为压力能，又 要克服摩擦功。
汽轮机基本工作原理简介
汽轮机基本工作原理简介通流部分－汽轮机本体做功汽流通道称为汽轮机的通流部分，它包括主汽门，导管，调节汽门，进汽室，各级喷嘴和动叶及汽轮机的排汽管。
汽轮机的级－是由一列喷嘴叶栅和其后紧邻的一列动叶栅构成的工作单元。
级的工作过程－蒸汽在喷嘴中降压增速，热力学能转变为汽流的动能；在动叶中一方面继续降压增速，热力学能转变为汽流的动能，另一方面汽流在动叶中改变运动方向，将动能转换成转子的旋转机械能。
前者属于反动能，后者属于冲动能级的工作过程蒸汽膨胀增速的条件－－是有合理的汽流通道结构，另一是蒸汽需具有一定的可用热能且有压差存在速度三角形：C:汽流的绝对速度 W:相对速度 U:圆周速度:旋转平面与 W 的夹角:旋转平面与 C 的夹角动叶进口速度三角形 ： W1=C1－u动叶出口速度三角形： W2=C2+u热力过程分析热力过程线――蒸汽在动、静叶栅中膨胀过程在h-s 图上的表示。
滞止参数－-相对于叶栅通道速度为零的气流热力参数。
用后上标为”0”来表示。
βα反动度——或反动率,表征蒸汽在动叶通道中的膨胀程度,定义为动叶中的理想焓降与级的等熵绝热焓降之比,用Ω来表示。
即：00b m tn bh h hh h ∆∆Ω=≈∆∆+∆级的类型和特点纯冲动级――Ω＝０,汽流在动叶通道中不膨胀。
●结构特点：动叶为等截面通道；●流动特点：动叶进出口处压力和汽流的相对速度相等。
因压降主要●发生在静叶栅通道中,故又称为压力级。
反动级――Δhn=Δhb=Δht，动静叶中焓降相等.●结构特点：动、静叶通道的截面基本相同；●流动特点：动、静叶中增速相等.冲动级――膨胀主要发生于喷嘴中,一般Ω＝0.05～0.30复速级――由固定的喷嘴叶栅、导向叶栅和安装在同一叶轮上的两列动叶栅所组成的级称为复速级，又称双列速度级。
级的轮周功率和轮周效率轴向蒸汽的轴向力应是汽流轴向力、压差力的总和。
设动叶压差作用有效面积为Az ，则总的轴向力轴向力使汽轮机转子轴向产生移动，故采用轴向推力轴承对转子作轴向定位。
2.4级-叶栅-复件讲解
p1
2
1t
c1t 叶栅后气流的静压、理想密度和理想速度
1t c12t
0 ( p0 p1 ) 伯努利方程
结论 叶栅汽道内的压力分布都是不均匀的； 在垂直于汽流方向的任一截面上，叶栅内弧的压力总是 大于背弧的压力； 汽道内沿背弧和内弧的压力变化总趋势是由进口压力降 到出口压力，但压降并不均匀，进口段下降较快，而后放 慢；
存在最佳节距 t opt 使叶型损失最小 冲动式0.55-0.70 的主要因素 1.进汽角的影响：
反动式叶栅： α 0在最佳值90°±30°变化时， 压力曲线变化不大，叶型损失系 数ξ p变化也不大。α 0减小方向 的影响大于增大方向 α 0减小到45°时，背面进口段产 生明显扩压段， ξ p显著增加。 说明减小汽流进口角（正冲角） 造成的叶型损失比负冲角更严重。 冲动式叶栅： 与反动式叶栅相似，但对进汽角 变化更敏感。进汽角14°时，叶型 背面进口段产生明显扩压段，附面 层严重增厚脱离，ξ p增加
四、叶栅的汽动特性
在蒸汽热能转变为轮周功的过程中:
喷嘴损失 动叶损失 余速损失
本节主要讨论: 流动损失，即讨论喷嘴损失和动叶损失产 生的物理原因及影响因素 叶型损失ξ p (汽流绕流平面叶栅时产 生的能量损失) 叶栅的能量损失 端部损失ξ e(汽流流过叶顶及叶根边界 区域时产生的能量损失) 大量试验表明: 损失的主要机理: 通道内附面层厚度与发展.
边界层脱离点
无边界层脱离
边界层脱离
3.尾迹损失 因出口边具有一定厚度 出口边厚度Δ，尾迹损失和Δ/a 成正比（ a 汽道喉部截面宽度） 应尽量减小出口边厚度，减小尾迹损失。 4.冲波损失 某些地方超音速流动—>冲波—> 扩压段—>叶型边界层增厚
1.4叶栅的气动特性
叶栅几何特性 1、叶型、型线：叶片截面的形状、周线分别称为叶型、型 叶型、型线：叶片截面的形状、周线分别称为叶型、 线； 2、等截面叶片和变截面叶片：叶型及面积沿叶高不变的叶 等截面叶片和变截面叶片： 片称为等截面叶片，反之为变截面叶片。 片称为等截面叶片，反之为变截面叶片。 3、叶栅几何参数：（如右图） 叶栅几何参数： 如右图） d m ------平均直径； ------平均直径 平均直径； l ——叶高； 叶高； 叶高 t ——节距； 节距； 节距 叶片宽度； B ——叶片宽度； 叶片宽度 弦长； b ——弦长； 弦长 ∆ ——出口边厚度； 出口边厚度； a a1 a 2 ——进出口宽度。 进出口宽度。 进出口宽度
五、马赫数对叶栅特性的影响 气体的可压缩性对叶栅特性的影响。 气体的可压缩性对叶栅特性的影响。图 1.4.12 Ma>0.3~0.4存在一个叶型损失系数最小的 存在一个叶型损失系数最小的 最佳马赫数。 最佳马赫数。 Ma<最佳值：随Ma增加，汽流压力降落的 最佳值： 增加， 最佳值 增加 速度增加，附面层减薄，摩擦损失减小。 速度增加，附面层减薄，摩擦损失减小。
一、叶栅的几何参数和汽流参数 汽轮机叶栅的分类：冲动式叶栅、 汽轮机叶栅的分类：冲动式叶栅、反动式叶栅
反动式叶栅
Hale Waihona Puke 冲动式叶栅反动式叶栅喷嘴叶栅、反动度较大的动叶栅，叶栅前后 喷嘴叶栅、
有静压差，汽道宽度由进口到出口显著缩小。 有静压差，汽道宽度由进口到出口显著缩小。汽 流改变方向并加速。 流改变方向并加速。 冲动式叶栅
Ma>最佳值，背弧上产生超音速汽流，产生 最佳值，背弧上产生超音速汽流， 最佳值 冲波，引起冲波损失，虽摩擦损失减小， 冲波，引起冲波损失，虽摩擦损失减小，但数 值上不能弥补冲波损失，叶型损失增加。 值上不能弥补冲波损失，叶型损失增加。 马赫数与汽流出口角的关系曲线， 马赫数与汽流出口角的关系曲线，见图 1.4.12 Ma>1,斜切部分产生偏转，汽流出口角很快 斜切部分产生偏转， 斜切部分产生偏转 增加。总的来说， 增加。总的来说，马赫数对汽流出口角的影响 不大。 不大。
4 叶栅的气动特性及级内损失
能量损失系数： f
2009-10-22
hf
E0
Pf Pt
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4、部分进汽损失
部分进汽度定义：
e
he
zntn 工作喷嘴所占弧长度 dm 整个圆周长度
目的：增加高压级的叶片高度。 ①鼓风损失；②斥汽损失 ①鼓风损失，当 e 1 时，只有当动叶通过喷嘴弧段时，才有工作蒸 汽通过作功。当动叶通过无喷嘴弧段时，不但没有工作蒸汽作 功，反而象鼓风机风扇一样，与充满停滞的蒸汽摩擦，产生损 失。 e 3 1 w Be (1 e c ) xa
a 1.6 复速级 a 2
（未包括扇形损失） （包括扇形损失）
l －叶高 hu －轮周有效焓降
hu ht0 hn hb hc 2
2009-10-22
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2、扇形损失
由于汽轮机的叶栅是安装在叶轮上的，呈环形。汽流参数和叶片几何参数 （节距、进汽角）沿叶高是变化的。在设计时，只有在平均直径处 ，设计 条件才能得到满足。而其他截面上 ，由于偏离设计条件将会引起附加损失。 这个附加损失称为扇形损失 h
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三、端部损失
端部损失是指端面附面层中的摩擦损失、补偿流动损失和对涡损失的 总和，其中对涡损失所占比重最大。
一般认为 l n ≮15mm；否则，端部损失占整个叶型损失的比重就大， 速度系数 就低。
2009-10-22 10
影响端部损失的因素
• 叶型、相对节距、安装角、进气角等 • 相对高度 l l / b 叶片处于相对极限高度时，上下两端旋涡刚好汇合，端部 损失最大。 强度许可条件下，尽量采用窄叶片。
z
1 zr (
z 2 ) r
第一章 汽轮机级的工作原理 第四节 叶栅的气动特性
第一章汽轮机级的工作原理第四节叶栅的气动特性第一章汽轮机级的工作原理-第四节叶栅的气动特性第四节叶栅气动特性在蒸汽热能转变为轮周功的过程中，存在着喷嘴损失、动叶损失和余速损失。
前面已讨论了余速损失对轮周效率的影响，本节主要讨论流动损失，即讨论喷嘴损失和动叶损失产生的物理原因及影响因素，从而指明减少损失提高流动效率的途径。
涡轮叶栅的气动特性一般是通过风洞中的平面叶栅吹气试验获得的。
在二维流动动力学的基础上，结合三维流动的特点，进行了复叠吹气试验。
实践证明，将实验数据用于叶栅的设计、计算和分析，可以获得满意的结果。
叶栅试验通常是在各项参数变动相当大的条件下进行的，因此所得的结果不但是叶栅的设计工况特性，而且包括了其变工况特性。
从试验结果可以看到叶栅中各项损失在不同工况下的变化趋势和定量关系，这有助于分析级在变工况下的工作特性。
大量试验表明，叶栅的能量损失由叶型损失和端部损失组成。
叶栅的几何参数和蒸汽流动参数对能量损失的大小起着决定性的作用。
1、叶栅几何参数和蒸汽流动参数汽轮机叶栅一般分为冲动式叶栅和反动式叶栅两大类：反应叶栅如图1.4.11（a）所示，包括喷嘴叶栅和高反应的移动叶栅。
叶栅前部和后部之间存在静压差。
蒸汽通道的宽度从入口到出口显著减小，因此当蒸汽流过时，除了流动方向的变化外，还有加速度。
冲动式叶栅如图1．4．1(b)所示，它包括冲动式动叶栅和导向叶栅。
叶栅前后静压大致相等。
当蒸汽流过时，流动方向主要改变，没有加速。
然而，在实践中，为了减少流量损失，采用了一定程度的反作用，使蒸汽通道略微收缩。
？二1稍小2°-4°，根据喷嘴出口和动叶进口处的马赫数MA，每种类型的叶栅可分为亚音速（MA<0.8）、跨音速（0.8<MA<1.2）和超音速（MA>1.2）叶栅。
表征叶栅的主要几何参数(图1．4．1)有：平均直径dm、叶片高度l、叶栅节距t、栅宽度b、叶栅通道进口宽度a和出口宽度a1与a2、叶型弦长b和出口边厚度?。
第二章 汽轮机级内能量转换过程1
南华大学 热能与动力工程系
新蒸汽室
隔板
第一级喷嘴
第二级喷嘴 第一级动叶
南华大学 热能与动力工程系
（2）带反动度的冲动级
1）Ω∈(0,0.5)，一般而言Ω ∈[0.05,0.20]
2）结构特点： a. 动叶栅截面形状近似对称； b. 喷嘴前后压差大，为了减少泄漏常用隔板结构 和隔板汽封； c. 动叶栅前后压差小，轴向受力不大，采用叶轮 式。
南华大学 热能与动力工程系
29
二、蒸汽在喷嘴中的流动过程
（一）汽流参数与喷嘴形状的关系
以下导数项为对流动方向求导即 1. 基本方程 连续性方程： 则有： 由动量方程
G cA
dA A d
d dx
，略去dx.
dA A dc c d 0
dc c
dc c
dc c
(
0 .5
南华大学 热能与动力工程系 15
2. 冲动级 （1）纯冲动级
1）Ω=0，蒸汽只在喷 嘴中膨胀，而在动叶 中不膨胀，只改变流 动方向。
2）p1=p2 ，△hb=0, △ht*=△hn*。 3）效率较低，很少 使用。
南华大学 热能与动力工程系
动叶片 喷嘴
叶轮
轴
南华大学 热能与动力工程系
平均截面（middle）， m 3） r m t
南华大学 热能与动力工程系 14
三、级的分类
1. 分类依据：反动度——直接影响叶片形状的设 计、运行的安全性和经济性。
冲动式：靠冲动力做功的级，反动度小的级。
(0 0 .5)
反动式：靠反动力做功的级，反动度大的级。
4）动叶出口状态（2状态）
汽轮机基本工作原理简介
汽轮机基本工作原理简介通流部分－汽轮机本体做功汽流通道称为汽轮机的通流部分，它包括主汽门，导管，调节汽门，进汽室，各级喷嘴和动叶及汽轮机的排汽管。
汽轮机的级－是由一列喷嘴叶栅和其后紧邻的一列动叶栅构成的工作单元。
级的工作过程－蒸汽在喷嘴中降压增速，热力学能转变为汽流的动能；在动叶中一方面继续降压增速，热力学能转变为汽流的动能，另一方面汽流在动叶中改变运动方向，将动能转换成转子的旋转机械能。
前者属于反动能，后者属于冲动能级的工作过程蒸汽膨胀增速的条件－－是有合理的汽流通道结构，另一是蒸汽需具有一定的可用热能且有压差存在速度三角形：C:汽流的绝对速度 W:相对速度 U:圆周速度:旋转平面与 W 的夹角:旋转平面与 C 的夹角动叶进口速度三角形 ： W1=C1－u动叶出口速度三角形： W2=C2+u热力过程分析热力过程线――蒸汽在动、静叶栅中膨胀过程在h-s 图上的表示。
滞止参数－-相对于叶栅通道速度为零的气流热力参数。
用后上标为”0”来表示。
βα反动度——或反动率,表征蒸汽在动叶通道中的膨胀程度,定义为动叶中的理想焓降与级的等熵绝热焓降之比,用Ω来表示。
即：00b m tn bh h hh h ∆∆Ω=≈∆∆+∆级的类型和特点纯冲动级――Ω＝０,汽流在动叶通道中不膨胀。
●结构特点：动叶为等截面通道；●流动特点：动叶进出口处压力和汽流的相对速度相等。
因压降主要●发生在静叶栅通道中,故又称为压力级。
反动级――Δhn=Δhb=Δht，动静叶中焓降相等.●结构特点：动、静叶通道的截面基本相同；●流动特点：动、静叶中增速相等.冲动级――膨胀主要发生于喷嘴中,一般Ω＝0.05～0.30复速级――由固定的喷嘴叶栅、导向叶栅和安装在同一叶轮上的两列动叶栅所组成的级称为复速级，又称双列速度级。
级的轮周功率和轮周效率轴向蒸汽的轴向力应是汽流轴向力、压差力的总和。
设动叶压差作用有效面积为Az ，则总的轴向力轴向力使汽轮机转子轴向产生移动，故采用轴向推力轴承对转子作轴向定位。
通流部分主要尺寸的确定及叶栅损失
c crit a
c crit
2k k 1
p
* 0
v
* 0
k p crit v crit
p v c r i t c r i t
（
2） k 1
p
* 0
v
* 0
用状态方程
p crit
v
* 0
k
代入上式得：
p
* 0
vk c rit
临 界 压 力 ： p crit
p
（*
0
2
k
）k 1
k 1
临 界 压 比 ： crit
静叶:
动能增加，温度和静压减小， 总温不变。
动叶：
动能转化为机械能，静温、 静压、总温、总压、绝对速 度减小。相对动能增加。
2. 基元级速度三角形
高温高压的燃气以初
速C0流入喷嘴（静叶）， 经能量转换以C1流出喷嘴。 由于流道的收敛以及气体
的膨胀，工质的流速由C0 加速到C1，此时温度T0随之 下降到T1（热能转换成动 能），P0 下降到 P1，P0 *下降到P1 * ， T0 * 等于 T1 *。C1与喷嘴出口额线方 向的夹角α1来确定气流的 方向。
wu c1uu1 c2uu2 （ u c1u c2u）=ucu
u(w1u w2u) uwu 从速度三角形知：
w1
c2
w2
u1
c1
w1u c2u
u2
w 1co1s w 2co2s
c1co 1sc2co 2s
c1u
w2u
w1和w2总是分居在两侧，所w1u和w2u符号总是相反，功量为两者之和。 c1u和c2u要视c2来定，通常希望余速尽量地最小（接近轴向排气），
汽轮机级内能量转换过程
1 k 1
c1c、v1c 及c1、v1分别为喷嘴喉部（临界条件处）
三、蒸汽在动叶中的流动：
m
（一）反动度
m ：
冲动级与反动级的区别： 冲动级： m =0.05~0.3
反动级：m =0.4~0.6
（二）蒸汽在动叶中的热力过程：
由于结构上的相似，导致蒸汽在动 叶中的热力过程与喷嘴中的热力过程也相似。 区别在于喷嘴是静止的，而动叶是转动的， 如果以相对速度讨论，则动叶内就适用喷嘴 的全部结论了。
2
轮周效率与速度比关系的物理意义 ：
纯 冲 动 级 轮 周 效 率
余速利用对最佳速度比的影响：
cos 2 2 xa cos 1 xa 1 cos 1 u 2 c2 1 1 ca
2 xa cos 1 xa 1
根据喷嘴前后压力比
n
* p0 大小:
p1
当 n nc时, 采用渐缩喷嘴 当 n小于 nc 较多时, 采用缩放喷嘴
(二)喷嘴栅尺寸与流量关系方程式:
当汽流作亚音速流动时:
zntn e dm
An znA zn ln tn sin 1 e dm ln sin 1
* 0 * 0
得
2 p cr k 1
pcr
* 0 * 0
0
* 0 *k
cr
pcr 2 cr * p0 k 1
过热蒸汽 K=1.3
k k 1
cr 0.546 cr 0.577
饱和蒸汽
K=1.135
（五）通过喷嘴的蒸汽流量： 理想流量：
2 2
2
2
2
汽轮机原理-叶栅气动特性及叶栅损失
6. 盖度的影响
7
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
四、环形叶栅的特性
（一）流动特性 （1）压力梯度 （2）气流参数
（二）损失特性
扇形损失 h
h
0.7(
lb db
)2
E0
E0
式中能量损失系数
0.7( lb )2 dbΒιβλιοθήκη 0.7( 1 )2
8
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
量损失
2
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
二、叶栅损失 （一）叶型损失 1. 附面层中的摩擦损失
2. 附面层分离引起的涡流损失 3. 出口边的尾迹损失
4. 冲波损失
3
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
4
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（二）端部损失 1. 端部的附面层摩擦损失
2. 二次流损失
5
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
五、减小叶栅损失的方法 （一）采用后加载叶型
9
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（二）采用弯扭叶片
10
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（三）采用子午面型线喷嘴
11
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（四）降低叶片表面的粗糙度 （五）减少端部二次流的方法
12
三、影响叶栅损失的因素 （一）影响叶型损失的因素
1. 相对节距 t 的影响
2. 安装角 s 的影响
3. 气流角和冲角的影响 4. 马赫数的影响 5. 雷诺数Re的影响
6. 叶型几何参数的影响
6
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（二）影响端部损失的因素
1. 相对叶高
汽轮机原理-2-5叶栅气动特性及叶栅损失
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（二）采用弯扭叶片
10
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（三）采用子午面型线喷嘴
11
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（四）降低叶片表面的粗糙度 （五）减少端部二次流的方法
12
量损失
2
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
二、叶栅损失 （一）叶型损失 1. 附面层中的摩擦损失
2. 附面层分离引起的涡流损失 3. 出口边的尾迹损失
4. 冲波损失
3
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
4
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
（二）端部损失 1. 端部的附面层摩擦损失
2. 二次流损失
5
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
6. 盖度的影响
7
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
四、环形叶栅的特性
（一）流动特性 （1）压力梯度 （2）气流参数
（二）损失特性
扇形损失 h
h
0.7(
lb db
)2
E0
E0
式中能量损失系数
0.7( lb )2 db
0.7( 1 )2
8
2.5 叶栅气动特性及叶栅损失
五、减小叶栅损失的方法 （一）采用后加载叶型
三、影响叶栅损失的因素 （一）影响叶型损失的因素
1. 相对节距 t 的影响
2. 安装角 s 的影响
3. 气流角和冲角的影响 4. 马赫数的影响 5. 雷诺数Re的影响
6. 叶型几何参数的影响端部损失的因素
1. 相对叶高
l
的影响
2. 叶栅型式的影响
3. 气流进气角的影响 4. 相对节距的影响 5. 马赫数的影响
汽轮机原理 Principle of Steam Turbine
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28
附面层摩擦损失：
与叶型表面光洁度及压力分布有关 减小该项损失的措施： a)在冲动级中采用一定的反动度，以增加汽流流速 b)减少叶片数并相应增大相对节距，以减少汽流流经的表面积
2．附面层脱离引起的涡流损失
汽流产生涡流的
原因：附面层中
汽流动能因摩擦
阻力而逐渐被消
耗，在扩压段中
动能一部分要转
变为压力能，又
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要克服摩擦功。29
p
pi p1 c2
1t 1t
2
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30
冲动式叶栅与反动式叶栅表面压力分布是不同的:
总压损失系数：压力
损失在喷嘴和动叶中压
降的份额。
n
p
* 0
p
* 1
p
* 1
p1
b
p
* w
n
p
* w
b
p p *
wb
2 编辑ppt
14
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15
本节主要分析喷嘴损失与动叶损失产生的 物理因素和影响因素，同时分析与汽轮机 流量、功率有关的叶栅出气角及其影响因 素，以便热力设计时能选用气动性能良好 的静动叶栅，确定完善的几何尺寸，构成 所需的透平级。
小迎角无分离时，粘性作用编对辑p翼pt 面压力分布没有本质改变 25
翼 型 的 升 力 曲 线
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26
1.5.3
叶栅损失
叶型损失 端部损失
叶型损失：
1）附面层摩擦损失； 2）附面层分离的涡流损失；
3）叶片出气边的尾迹涡流损失；
4）冲波损失
pf
式中 p — 叶型损失系数； f、 — 分别称摩擦损失系数和尾迹损失系数；
Principles and Equipment of Turbomachine
答疑：
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1
第五节 叶栅试验与叶栅损失
了解叶栅损失（叶型与端部损失）产生的原因及减 小方法。 一、叶栅的几何特性 平面叶栅的几何特性可分为叶型和叶栅特性两部分。
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2
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3
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4
径高比D10 l
弦长之比；
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11
7．出口截面宽度a：是指一叶片出口边到 相邻叶片背弧间所作外切圆的直径，说明叶 片间所构成的气流通道的特点；
8. 叶片进、出口角α0g、β1g、 α1g、β2g :中 弧线在叶片进、出口边的切线与额线之间的
角度；
9. 径高比d/l
➢ 攻角θ：进气角与叶片进口角之差，
θ =β1g - β1，汽流冲击内弧为正 ➢ 偏离角 出气角与叶片出口角之差
re f 2 8e
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5
叶型厚度Cmax
叶型的弯曲角 2p1p
气流冲角i
i1p1
气流落后角δp p22p
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6
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7
（一） 叶栅的型式
➢喷嘴叶片：静子叶片
➢动叶: 转子叶片
➢叶栅：相同叶片构成汽流流道的组合体
➢静叶栅：静叶组成静止的
➢动叶栅：动叶组成转动的
➢环形叶栅：汽轮机采用
(三)叶栅特性
叶型沿额线方向以同样的间隔和角度排 列成叶栅，其几何特性及参数：
1．额线：各叶片入口边及出口边的公切线 分别称为前额线和后额线，额线的方向与叶 片圆周运动的方向相一致；
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10
2．安装角αs、βs ——弦线与额线的夹角；
3．节距（栅距） tn：两相邻叶型上对应点 之间沿额线方向的距离；
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16
三、叶栅的损失
平面叶栅中的汽流流动损失，包括叶型损失 和端部损失两部分。
叶型损失是指平面气流绕流叶栅时产生的能 量损失。用叶栅吹风试验所得到的叶栅压力分 布曲线可以用来分析叶栅轮周力的来源和叶型 损失的机理。
（叶型损失包括叶型表面附面层中的摩擦损
失、附面层脱离引起的涡流损失、叶片出口边
4．叶栅宽度B：前、后额线之间的垂直距 离。这是一个重要的结构参数，轮盘或静叶 隔板的宽度都直接和它有关。显然，B与b和 αs、βs间有确定的关系；
5．相对节距（栅距）：t t /b 其倒数b/t
称为叶栅稠度。它表示叶栅中叶片排列的疏 密程度，这是对叶栅性能有重要影响的参数。
6．相对高度（展弦比）I/b ：叶片高度与
尾迹中的涡流损失(尾迹损失)和近音速和超音
速汽流所产生的冲波损编辑失ppt 。）
17
叶栅性能的实验方法
右边U形管 液面差为p0’
编辑ppt
1）总压损失系数n
中间和左边U形管中 的液面差之比。
2)n
B p0' B
B为大1气8 压
压比:
n
p amb
p
' 0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
p amb
压力系数:
p
pi p1
1t
c
➢直列叶栅：展布在平面内的叶栅，径高比大
➢冲动式叶栅（含导向叶栅）：p1≈p2
➢反动式叶栅：（静、动） p1>p2 渐缩
➢缩放叶栅：εn≤0.3时编采辑ppt用
8
(二)叶型特性
叶型是指叶片的横截面形状，它的周线 叫做型线，叶型的几何性质和参数：
1．中弧线：叶型所有内切圆圆心的连线；
2．弦线：叶型内弧侧进口边与出口边的切 线，也叫外弦；
2 1t
2
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19
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20
冲动式叶栅
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21
•反动式叶栅
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22
翼型绕流图画
(a) 00迎角绕 流
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(b) 50迎角绕流
23
翼型绕流图画
(c) 150迎角绕流
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(d) 200迎角绕流 24
翼面压力分布
(a)小迎角无分离
(b)厚翼型后缘分离 (c )薄翼型前缘分离
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下一页27
(一)叶型损失的机理
1．附面层中的摩擦损失
附面层中摩擦损失的大小与叶栅表面的租 糙度和压力分布密切相关。若叶型表面某段沿
汽流流动方向压力降落较快。则汽流在这段上 加速较大，加速汽流总是倾向于使附面层减薄， 从而使摩擦损失减小；反之，加速较小的汽流 使流动介质堆积，附面层增厚，而使摩擦损失 增加，这也是冲动式叶栅摩擦损失大于反动式
3．叶型折转角：中弧线入口端与出口端切 线的夹角，表示叶型的折转程度；
4．弦长b—叶型入口端至出口端在该钱方 向的距离，这是叶型大小的代表性尺寸。
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9
5． 出口边厚度Δ：如出口边型线为圆弧， 则厚度Δ就是圆弧的直径。
6． 截面几何特性——包括叶型的截面积A， 重心坐标，对惯性主轴的惯性矩J和抗弯刚度 W等。
➢ 进、出气角α0、β1 、α1、β*2 : 叶片进、出
口处气流方向与圆周方编辑向ppt 之间的夹角；
12
二、叶栅试验和气动特性
叶栅效率 对于静叶：
nh1s*h11n2
h* 1s
对于动叶：
bh2s*h21b2
h* 2s
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13
衡量叶栅损失性能的指标： 1）速度系数 2）能量损失系数 3）总压损失系数