DFMEA设计潜在失效模式及后果分析Nanjing
DFMEA设计潜在失效模式及后果分析(Nanjing) 2013-09
G9
G8
G7
G6
G5
G4
G3
G2
G1
DFMEA策划 创建团队
输入
• 项目信息； • 项目时间进度； • 开发团队信息。
2013-9
输出
• DFMEA的零件清单； • 实施计划； • 核心团队的支持成员。
21
二. DFMEA策划及准备 STEP 2 – 创建团队 (G9-TG0)
牵头及负责人：DRE
设计潜在失效模式 设计潜在失效模式 及后果分析 DFMEA 及后果分析 DFMEA
2013-9
第一部分：FMEA发展和介绍 第二部分：DFMEA策划及准备 第三部分：DFMEA分析和实施 第四部分：注意事项和常见问题 第五部分：范例学习讨论
2013-9
2
一. FMEA发展和介绍 FMEA概念 Potential Failure Mode & Effect Analysis 潜在 “失效模式及后果分析”的首字母缩写 FMEA是一种普遍且重要的可靠性分策划及准备 DFMEA逻辑流程图：准备和实施
调研 以往的 失效模式 定义分析 范围： 方块图
准备 实施
潜在失效 后果 针对各 功能识 别潜在 失效模 式
严重度(S) 解决 问题 降低 风险
创建 DFMEA 团队
识别功能 需求
潜在失效 起因/机理
频度(O)
建议 措施
策划：确 定范围和 时间进度
G8 项目启动
G7 方案批准
G6 项目批准
G5 工程发布
G4
G3
G2
G1
战略立项
产品和 预试生产 试生产 正式投产 工艺验证
产品开发阶段：TG0 ~ TG2数据发布 工程发布 TG0发布 前期策划 DFMEA分析 确定 清单计划 DFMEA TG1版完成 DFMEA TG2版完成 DFMEA ESO版完成 TG1发布 失效分析和预防 TG2发布 根据验证结果更新 动态更新
DFMEA - 产品设计失效模式及后果分析
文件编号作成部门文件作成批核序号No.项目/功能/要求Item/Functions/Requirements潜在的失效模式PotentialFailure Mode潜在的失效后果Potential Effectsof Failure Modeon End Product*严重度数SEV级别Class潜在失效原因/机理PotentialCause/Mechanism ofFailure频度O潜在失效控制/预防Precaution ofPotential Failure控测度数D风险顺序指数RPN建议的措施Rec.负责部门Dep.与其它部件无法组装9产品过长，整体较为单薄，受外力易变形2CAE分析，结构合理化236建议机壳厚度≥2mm研发部供应商与主体内部机身无法组装使用10产品过长，整体较为单薄，受外力易变形2CAE分析，结构合理化240建议设计机壳厚度均匀.增加加强筋.研发部供应商与手柄组立松手柄使用手感差2与后柄配合圆柱及槽位过松1CAE分析，结构合理化24与内部机身无法组立生产作业困难8壳体变形2CAE分析，结构合理化464建议设计考虑内部空间足够位,组装不被干涉研发部生产部本体外观不良（夹线，气纹等）影响外观4模具进料口设计不良4改良模具进料口及MF模流分析232螺丝柱裂使用寿命短6螺丝柱过细及成型不良4优化结构及控制成型条件,进料监控248建议螺丝柱厚度足够,螺丝与孔配合适当研发部供应商本体变形xxxxxx科技有限公司产品名称/型号编制日期最新修订日期版本本体(设计)DFMEA 设计失效模式及后果分析1*严重度数SEV高于或等于5的需要填写后面的建议措施。
潜在失效模式及后果分析(DFMEA)
FMEA编号： 共 5页 , 第 1~5 页 编制人： FMEA日期（编制）2015.3.14 FMEA日期（修订） 2016.5.15 措施结果 责任及目标 建议措施 采取的措施 S O D 完成日期
RPN
胶带宽度不足 胶带宽度符合产品 要求，不可露铜线 。 绕线胶带
1、露铜线 2、造成耐压不良， 产品功能丧失 3、绕组之间安规距 离不足。
FMEA编号： 共 5页 , 第 1~5 页 编制人： FMEA日期（编制）2015.3.14 FMEA日期（修订） 2016.5.15 措施结果 责任及目标 建议措施 采取的措施 S O D 完成日期
RPN
含浸/烘烤
产品外观凡立水不 产品外观凡立水不能烘 烘干,不能粘手 干,粘手
1、磁芯、线圈松动 2、产品整机使用会 产生异音 3、绝缘度不足易产 生耐压不良或短路
1
20
含浸/烘烤
潜在失效模式及后果分析
(DFMEA)
项目名称：变压器类 核心小组： 过程 要求 功能 组长： 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严 重 度 S 级 别 潜在失效 起因/机理 发 生 度 O 现行过程 控制预防 现行过程 控制探测 探 测 RPN 度 D 过程责任部门 :APQP小组 关键日期 : 2015.3.14
2
40
1、造成铜线上挡墙 2、安规距离不足 3、对功能无影响 5
1：选择挡墙厚度不合理 2：定义挡墙圈数不合理
2
50
理线
1、产品外观不符， 理线缠线不能超出 理线缠线超出线架凸点高 量产难度大，客户 线架凸点高度 度 装板浮高。
5
1:引出线股数太多； 2:引出线线径太大； 3:骨架凸点太低.
1:重新选择引出线股数； 5 2:重新选择引出线线径； 3:重新选择高凸点骨架.
DFMEA--设计潜在失效模式及后果分析(2)
效模式 之效應 功能
失效機制
嚴 重 性
等 級
發 預防性 生 頻 率
探測性
風 難險 檢優 度先
數
完成日期 已採取行動 風
嚴發難險 重生檢優 性度度先
數
9
10
11
12 13
14
15
16
17 18 19
20
21
22
9
FMEA表格
1. DFMEA 編號
➢ 文件編號，作為追蹤之用
2. 系統、次系統、零件的名稱和編號
6
開展DFMEA
列出設計目的 客戶的要求
➢ 產品要求 ➢ 製造要求 ➢ 裝配要求 …
7
開展DFMEA （續）
使用流程圖和方塊圖建立：
➢ 輸入訊息 ➢ 過程（功能） ➢ 可交付產品或輸出
表示主要的關係和邏輯順序
8
FMEA表格 – DFMEA
___ 系統 __________________
12. 嚴重程度(S)
➢ 評估潛在的失效效應的嚴重性 ➢ 發生的話，對客戶做成影響的程度 ➢ 對下個零件組、次系統或系統的影響
23
FMEA表格
12. 嚴重程度(S) （續）
➢ 應訂立公司的一套指標 ➢ 設計小組對 評定準則和分級規則應意見
一致，即使因為個別產品分析作了修改 也應一致 ➢ 只有進行設計更改，才可以降低嚴重程 度的排序指指標
➢ 應有FMEA的 初稿日期 和 最近修訂日期
8. FMEA小組
➢ 釐訂和／或執行任務的負責人、個人和 部門
➢ 最好為工作小組成員製作一份分發清單， 列出他們的姓名、部門和聯絡方法等
12
FMEA表格
9. 項目／功能
dfmea潜在失效模式及后果分析案例
7
两侧导向筋强度不 足
CAE分析，导向筋 强度合理化 增加加强筋，提 高强度 连接处配合方式 选择合理
8
撞击导致结构破坏
8
连接处密封性差
密封性
手柄密封性 软管与软管连 不满足客户要 接管的密封性 求，影响手柄吸 差 尘效率 9 连接处密封性不足 增加密封件
裸机通过 重要部位断 需通过球 球击测试, 产品无法再使 裂(尤其是机 击测试 功能正常, 用 壳) 无断裂 电池包2000 电池包松脱或 次插拔寿命 电池使用效率 测试后挂靠 低 不牢 通过整机配 电池包撞墙 测试 机壳配合处断 裂
3
105
排除电池包倒扣位， 各暂定一个插拔力范 围。例3-5 kgf 1.参照样机考虑加弹 簧或弹片式减振结构
尺寸链分析计算保证尺 寸精度 尺寸链分析计算保证尺 寸精度 尺寸链分析计算保证尺 寸精度
检测插拔力 1.单边间隙 0.4mm以上 2.参照园林产 品
保证下盖与进 气口橡胶套翻 边配合无间隙 尘桶和下盖橡 胶密封圈尺寸 保证无间隙 分离管密封圈 翻边与尘桶之 间单边0.2mm过 盈 导流锥与橡胶 圈压装0.3mm过 盈 进气口与风机 橡胶套之间配 合单边过盈 过渡配合，IQC 尺寸全检 气阀密封圈喇 叭口做大，有 段直边配合 进气端两颗螺 丝柱保证高度 方向精度 密封圈与通风 盘内孔有单边 0.2mm过盈，检 测旋转力度 面接触部位开 槽加O型圈
8
A
1.塑件壳体加强筋 1.合理布设筋板 布设不合理 2.连接处强度薄 2.零件连接处强度 弱处加固 过于薄弱 1.机壳未做圆滑过 渡，磨损过大 2.电池包倒扣弹簧 疲劳 1.机壳参照园林 产品做圆滑过渡 2.选用成熟的电 池包 1.参照园林产品 机壳限位筋位强度 设计 2. 不够 配合尺寸计算累 积公差 1.参照园林产品 机壳与电池包卡扣 设计 2. 配合不当有干涉 配合尺寸计算累 积公差 机壳与电池包配合 配合尺寸计算累 间隙不当或无弹性 积公差 减震结构
DFMEA设计失效模式及后果分析
设计评审
3
设计评审
中间开口、 开孔或边沿 无尖角、无
尖边缘
中间开口、开孔 或边沿有尖角、
尖边缘
外观不良，易产生飞边，并导致 后期修整困难
6
圆柱、卡扣 座、安装筋 等结构强度
足够
圆柱、卡扣座、 安装筋等结构强 加强筋少、矮，壁厚太薄 度不够，易断裂
6
安装方便
安装困难 效率低、拆卸不方便
8 SC 材料不合格 2
耐高温性 不耐高温性 性能下降、强度下降发粘异臭味 8 SC 材料不合格 2
耐热循环性 能良好
耐热循环性能差 易变形、早期失效
耐振动性性 能良好
耐振动性性能差
易变形、断裂、脱落
振动性耐久 振动性耐久性能
性能良好
差
易断裂、早期失效
耐气候老化 耐气候老化性能
性能良好
差
变色、早期失效
试验验证
3
将窄、细、薄等部位加强
设计评审
3
将要求明确的告知造粒车间
试验验证
4
增加定位点
设计评审
3
将要求明确的告知造粒车间
试验验证
4
设计定位面、槽、柱等结构
设计评审
5
图样评审、数模验证
2
设计评审
2
设计评审
2
在三维数模进行面分析
设计评审
壁厚不能超过本体壁厚的1/3，最大不 3 能超过1/2。必须超过时，须对根部进
6
产品易于涂 装
产品难涂装 外观不良
6
尽量避免嵌 件结构 嵌件数量多
效率低、不安全、易损伤模具或 产品
6
嵌件不脱落 、不转动
新版本DFMEA-设计潜在失效模式及後果分析
潛在失效影 響 功能喪失， 引擎功能失 常，無法啟 動
潛在失 效起因 膠材 施膠量 外殼間隙 施膠均勻
現行設計 預防 NA
現行設計 驗證 耐濕測試
耐濕
客戶要求， 包括使用環 境，法令法 規，組裝性 與維修性(即 DFM/DFA) 此亦包括製 程與供應商 的技術極限
即特殊特性。和 即產品特性。 針對失效起因。 包括設計驗 安全，重要功能， 將會全部顯 可填入DOE， 證，確認。 法令法規與裝配 現於工程圖 田口法(之前 必須明確清 功能的細部或 視產品與其應用面 性有關之特性。 或規格書當 實驗之編號) 楚顯示所有 具體要求的展 之不同，分數會不 和嚴重性相關。 中。影響最 或設計指南/指 相關驗證方 開。一個功能 同。家族化是會有 此符號會延伸至 大的放第一 導之章節編號。 式與時機。 可能會展開許 盲點 P-FMEA, C/P和 個。餘此類 沒有就要空白。 多要求 推。 SOP
車身工程師 A.Tate 0X-09-03
實驗結果 1481號顯示 5 厚度是適當的 0X-09-30
2
3
30
蠟層厚度 規定不足
3
7
105 對蠟層厚 度進行試 驗設計 （DOE） 車身工程師 J.Smythe 0X-10-18 DOE顯示規定 的厚度變差在 25%範圍內可 5 以接受 0X10-25
Effect 1 Effect 2
Failure Mode (cause) Effect Analysis
4
• 工作中出错的事件及 情形？ • 事后纠错的代价？
1：10：100：1000
5
事后纠错的代价？
预见问题
解决问题
发现问题
用户端
1000$
设计 开发 制造
潜在失效模式及后果分析(DFMEA)
設計FMEA的開發
11) 潛在失效后果 潛在失效的后果﹐就是失
效模式對系統功能的影響﹐ 就如顧客感受的一樣﹒
設計FMEA的開發
11) 潛在失效后果 要根据顧客可能發現或經歷的情況來描述失效
的后果﹐要記住顧客可能是內部的顧客﹐也可 能是外部最終的顧客﹒
要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或与 法規不符﹒
设计FMEA（DFMEA)
設計FMEA的作用
有助于對設計要求和設計方案進行客觀評价 有助于對制造和裝配要求的最初設計 提高在設計／開發過程中考慮潛在失效模式
及其對系統和产品影響的可能性 為全面﹑有效的設計試驗和開發項目的策划
提供更多的信息
设计FMEA（DFMEA)
設計FMEA的作用
根据潛在失效模式對“顧客” 的影 響﹐
车门寿命降低，
导致：
7
* 因漆面长期
設計FMEA的開發
10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統﹑子系統或零部
件有可能未達到或不能实现预期功能的情况﹒ 它可能是更高一級子系統﹑系統的潛在失效模 式的起因﹐也可能是更低一級的零部件潛在失 效模式的后果﹒
設計FMEA的開發
10)潛在失效模式 對一個特定項目及其功能﹐列出每一個潛在失 效模式﹒前提這种失效可能發生﹐但不是一定 發生﹒
(3)
关键日期: 9X年 03 01
(6)
得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henley 总装厂)
嚴
重
頻
(8)
探 测R
設計FMEA的開發
7) FMEA日期
填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期﹒
FMEA 編號: 1234 (1)
DFMEA——设计失效模式和后果分析（一）
DFMEA——设计失效模式和后果分析（一）本期开始，详细和大家聊一聊DFMEA——设计失效模式和后果分析。
DFMEA英文全拼Design Failure Mode and Effects Analysis，中文直译为设计失效模式后果分析，是前面说的FMEA在设计阶段的应用。
DFMEA是一种可靠性设计的重要方法，其评价和分析的对象是最终的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。
通过实施DFMEA，可以在设计开发过程中更好地减少和降低风险。
同FMEA一样，DFMEA 是一份动态的文件，它应在设计概念初期启动，在产品变更或开发阶段获得补充信息时进行更新，在产品生产设计放行前完成，最终成为后续重新设计时的经验来源。
为了有效地完成DFMEA，在开展实施时要带领小组开展工作，及时识别客户需求，充分考虑制造、装配和可服务性：确定工作小组DFMEA需要由承担设计职责的设计工程师领导的具有代表性的多学科或跨功能小组进行开发和维护。
负责设计的工程师能够按照预期直接地、主动地联系所有相关部门的小组成员，各位成员所负责的领域应包括，但不限于装配、制造、设计、分析、试验、可靠性、材料、质量、服务和供方，以及下一个较高阶或低阶的组装或系统、子系统或零组件设计部门。
识别顾客需求实施DFMEA过程中，充分识别顾客的需求是十分重要的。
通过对顾客需求的解析，可以有效地确定不同顾客的关注重点对设计和功能的影响；制造、装配和可服务性考虑DFMEA的设计应充分考虑制造、装配和服务过程中全部因为设计原因发生的潜在失效模式和要因。
这些失效模式的影响可能通过设计的优化而减轻。
如通过DFMEA不能减轻相关影响时，可以在PFMEA或后续的风险分析中进行控制。
DFMEA实施的主旨不应仅仅依靠过程控制去克服潜在设计弱点，但它可以充分考虑在制造和装配过程中增加技术和物理限制，更好的识别和控制风险。
DFMEA 的开展应聚焦于交付于最终顾客产品、过程或服务的设计。
硬件设计过程潜在失效模式和后果分析(DFMEA)
重要 收音天线端受瞬时高电 3 压击坏失效。
重要 收音天线接收不好； 3
重要 主机12V输入滤波电路 4 不合格。
重要 12V供电低压检测及高 4 压保护不合格导致。
重要 按键AD检测电路受干扰 3 。
重要 串口数据以11520HZ的 3 速率传输，干扰音频。
重要 DDR走线没达到要求。 3
重要 倒车视频源受整车电源 4 干扰。
选用Molex 连接 器，质量可靠；
高温+70度运行按键 4 测试。
蓝牙模块软件处理 蓝牙音频回声体验 2
3G模块软件处理 3G语音回声体验。 2
TFT5V供电滤波电路 视频信号发生器标 2 准信号输入，TFT显 示测试。
DDR处PCB设计严格 视频老化不间断测 4 按照设计规则走线 试。
FFC厚度与FFC座子间隙不配 面板按键无作用 合
音频背景噪音测试有超标噪 用户体验差 音
7
重要 触摸屏材料耐高，低温 3
选择可靠的触摸屏 触摸屏高温，低温 4
工作范围；生产工艺不
厂家
老化测试。
合格。
7
重要 陶瓷电容受温度影响出 3
选择X7R,X5R型陶瓷 LCR测试仪辅助测 4
现偏差，影响电路性能
接口位置结构设计 GPS天线插拔力拉 4 不干涉；选用合格 力计，压力计测试 GPS座子，接头。 。
PCB天线端阻抗匹配 WINCE下GPS串口数 4
50欧姆。
据检测。
PCB天线端阻抗匹配 3G串口数据检测， 6
50欧姆；3G天线至 界面信号强度显示
于面壳无五金遮挡 检测。
处。
潜在的失效模式与后果分析(DFMEA)实战
潜在的失效模式及后果分析（FMEA）一．前言（一）目的：1. 发现、评价设计/过程中潜在的失效模式及后果;2. 找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施;3. 书面总结上述过程。
对设计/过程完善，确保顾客满意。
事前花时间进行综合的FMEA分析,能够容易\低成本地对产品或过程进行修改.减轻事后的危机。
减少或消除因修改带来的损失。
（二）发展历史：首次正式应用FMEA技术是60年代中期航天工业的一项革新。
（三）形式：1. 设计的潜在的失效模式及后果分析（DFMEA）;2. 过程的潜在的失效模式及后果分析（PFMEA）.事前花时间很好的进行FMEA分析，能够容易地、低成本的对设计/过程进行修改。
从而减轻事后修改的危机。
二．设计FMEA一．设计FMEA作用：用以下方法降低产品的失效风险：1．有助于对设计要求的评估及对设计方案的相互权衡2．有助于对制造和装配要求的最初设计3．提高对系统和车辆运行影响的可能4．对设计试验计划和开发项目提供更多的信息5．有助于建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统6．为推荐降低风险的措施提供一个公开的讨论形式7．为将来的分析研究现场情况，评价设计的更改及开发更先进的设计，提供参考。
二．概念：1.严重度(S)——FMEA分析中，对零件、系统或顾客影响后果的严重程度。
（推荐评价准则见P13表）大众打分指标：注：1 严重度（S）一般不变2 严重度（S）= 8以上，无论RPN大小如何。
应引起关切。
2.频度（O）——指具体的失效起因/机理发生的频度。
推荐评价准则见P17表3.不易探测度（D）：推荐评价准则见P19表4.风险顺序数（RPN）RPN = S×O×DRPN = 1 风险几乎没有RPN = 125 中等风险RPN = 1000 风险非常严重三．风险顺序数（RPN）规定1．一般工厂应规定RPN = 80或100 要制定改进措施。
2．安全件应规定RPN = 60 要制定改进措施。
DFMEA设计失效模式影响及后果分析
DFMEA设计失效模式影响及后果分析由谁进行设计失效模式及后果分析？由对设计具有影响的各部门代表组成的跨部门小组进行供应商也可以参加切不要忘记客户小组组长应是负责设计的工程师跨职能部门小组5-9人，来自：系统工程零部件设计工程试验室材料工程工艺过程工程装备设计制造质量管理怎样进行设计失效模式及后果分析？提要组建跨职能部门设计失效模式及后果分析DFMEA小组列出失效模式、后果和原因评估the severity of the effect (S) 影响的严重程度the likelihood of the occurrence (O) 可能发生的机会and the ability of design controls to detect failure modes and/or their causes (D) 探测出失效模式和/或其原因的设计控制能力怎样进行设计失效模式及后果分析？提要Calculate the risk priority number (RPN) to prioritize corrective actions 计算风险优先指数(RPN)以确定应优先采取的改进措施怎样进行设计失效模式及后果分析？提要Plan corrective actions 制订纠正行动计划Perform corrective actions to improve the product 采取纠正行动，提高产品质量Recalculate RPN 重新计算风险优先指数(RPN)怎样进行设计失效模式及后果分析？提要先在草稿纸上进行分析；当小组达成一致意见后，再将有关信息填在设计失效模式及后果分析FMEA表上use fishbone and tree diagrams liberally 充分利用鱼骨图和树形图trying to use the FMEA form as a worksheet leads to confusion and messed-up FMEAs 若将FMEA表当做工作单使用，就会造成混乱，使FMEA一塌糊涂建议1. 组建一个小组并制订行动计划绝不能由个人单独进行设计失效模式及后果分析，因为：由个人进行会使结果出现偏差进行任何活动，都需要得到其他部门的支持应指定一个人(如组长)保管设计失效模式及后果分析FMEA表格应将小组成员的姓名和部门填入设计失效模式及后果分析FMEA表格2. 绘制产品功能结构图一种图示方法，其中包括：用块表示的各种组件(或特性)用直线表示的各组件之间的相互关系适当的详细程度结构图3. 列出每个组件的功能功能系指该组件所起的作用以下列形式说明功能：Verb + Object + Qualifier动词+宾语+修饰词例如：insulates core 使型芯绝缘assures terminal position in connector 确保端子与接头连接到位protects tang from smashing, etc. 防止柄脚被压碎，等Don't forget auxiliary functions as well a primary functions 不要忘记基本功能和辅助功能Often, components work together to perform a function 通常，多个组件一起行使某一功能Hint: Use the Block Diagram! 提示：利用结构图！4. 列出质量要求a customer want or desire 客户的期望或要求could seriously affect customer perception 有可能严重影响客户的看法could lead to a customer complaint 有可能导致客户投诉Hint: Use QFD 提示：使用质量功能展开5. 列出潜在的失效模式a defect, flaw, or other unsatisfactory condition in the product that is caused by a design weakness 由设计缺陷造成的产品缺陷、瑕疵或其它令人不满意的情况典型的失效模式- breaks - cracks破碎断裂- corrodes - sticks腐蚀粘结- unseats - deforms/melts未到位变形/熔化提示从前两个步骤做起：功能质量要求AIAG将失效模式定义为产品不能实现其设计意图的一种方式。
潜在失效模式及后果分析(设计DFMEA)
潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统进油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002进油板零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第 1 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）：（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统进油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002销钉零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第 2 页车型年/车辆类型：关键日期: 编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：2002. （修订）：（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统外壳装配子系统FMEA编号：RLSP005-2002叶轮零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第 3 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：2002. （修订）：潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统出油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002轴承(大)零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第4 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：2002. （修订）：潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统出油板组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002出油板零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第 5 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：2002. （修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统外壳组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002电枢组件零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第6 页车型年/车辆类型：关键日期: 编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：2002. （修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统磁瓦装配子系统FMEA编号：RLSP005-2002磁瓦弹性夹零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第8 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统连接器组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002止动器零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第9 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA ）99新秀电子燃油泵系统 连接器组合子系统 FMEA 编号：RLSP005-2002单向阀弹簧零件 设计责任部门：产品开发部 页码：共 25 页第 10 页车型年/车辆类型： 关键日期: 编制者 卢力为主要参与人 卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇 日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统连接器组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002单向阀头组件零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第11 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统连接器组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002连接器件零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第12 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统连接器组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002金属板零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第13 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统连接器组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002安全阀弹簧零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第14 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架装配子系统FMEA 编号：RLSP005-2002 右接线片零件 设计责任部门：产品开发部 页码：共 25 页 第 15 页车型年/车辆类型： 关键日期： 编制者 卢力为主要参与人 卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇 日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA ）99新秀电子燃油泵系统 轴承固定架装配子系统 FMEA 编号：RLSP005-2002右电感组件零件 设计责任部门：产品开发部 页码：共 25 页第 16 页车型年/车辆类型： 关键日期： 编制者 卢力为主要参与人 卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇 日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架装配子系统FMEA编号：RLSP005-2002右碳刷接线片零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第17 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA ）99新秀电子燃油泵系统 轴承固定架装配子系统 FMEA 编号：RLSP005-2002 左接线片零件 设计责任部门：产品开发部 页码：共 25 页第 18 页车型年/车辆类型： 关键日期： 编制者 卢力为主要参与人 卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇 日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架装配子系统FMEA编号：RLSP005-2002左电感组件零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第19 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架装配子系统FMEA编号：RLSP005-2002左碳刷接线片零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第20 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002碳刷弹簧零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第21 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002碳刷零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第22 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002轴承固定架零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第23 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统轴承固定架组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002轴承(小)零件-1 设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第24 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统外壳组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002外壳零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第25 页车型年/车辆类型：关键日期：编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）潜在失效模式及后果分析（设计DFMEA）99新秀电子燃油泵系统磁瓦组合子系统FMEA编号：RLSP005-2002磁瓦零件设计责任部门：产品开发部页码：共25 页第7 页车型年/车辆类型：关键日期: 编制者卢力为主要参与人卢力为、李兴华、潘孝忠、尚学虹、易德勇日期（编制）：（修订）。
DFMEA设计潜在失效模式及后果分析
7
項目
潛在失 潛在失效
潛在原因／ 8 現行設計控制
建議行動 責任與目標
行動結果
效模式 之效應 功能
失效機制
嚴 重 性
等 級
發 預防性 生 頻 率
探測性
風 難險 檢優 度先
數
完成日期 已採取行動 風
嚴發難險 重生檢優 性度度先
數
9
10
11
12 13
14
15
16
17 18 19
20
21
22
8
FMEA表格
0.010 / 1000
發生度
10 9 8 7 6 5 4 3 2 132
FMEA表格
• 現行設計控制
➢ 現有的設計控制可以預防或驗證出該失效模式 及/或失效原因
➢ 一般可分為下 2 種設計控制
1.
的控制 2.
的控制
預防該失效模式／效 應／原因／機制出現 或減低出現頻次
用分析或測試方式， 可以失效模式／效應 ／原因／機制出現前 偵查出來
➢ 是量度失效的風險指數 ➢ 數值愈高，代表風失效風險愈高 ➢ 應在設計發展過程前盡早完成控制
37
FMEA表格
• 建議行動
➢ RPN排序完成後，應該對排序最高的、 極為重要的項目首先採取行動
➢ 建議先處理高於 100分風險度的項目 ➢ 不論RPN指數為多少，應對一些高嚴重
性(S)的項目多加留意，例如S=9, 10
➢ 應根據公司過住的記錄，自行訂立指標 ➢ 設計小組對 評定準則和分級規則應意見
一致，即使因為個別產品分析作了修改也 應一致
31
發生度(Ｏ)的提議指標
失效發生的可能性
很高： 持續的ห้องสมุดไป่ตู้效 高： 反複發生的失效 中等： 偶然發生的失效
DFMEA制程潜在失效分析报告
DFMEA制程潜在失效分析报告一、引言潜在失效模式与效应分析（Failure Mode and Effects Analysis, FMEA）是一种常用的质量管理工具，主要用于识别和评估制程中的潜在失效、确定失效模式的原因和后果，并采取相应的措施，以降低潜在失效对制程质量造成的影响。
本报告主要针对制程进行DFMEA制程潜在失效模式分析，以期发现潜在问题并采取相应措施提升制程可靠性。
二、目标本次DFMEA制程潜在失效模式分析的目标是识别潜在失败模式，评估其可能性、严重性和发现程度，并制定相应的纠正和预防措施，使制程的质量得到提升，达到满足客户需求的标准。
三、方法1.团队组成：本次DFMEA分析由一个由相关岗位的工程师、技术人员和质量管理人员组成的跨职能团队完成。
2.DFMEA流程：按照规定的DFMEA标准流程进行潜在失效模式分析，包括确定分析对象、定义制程概况、制定评分标准、识别失效模式、评估潜在失败的后果和严重性、确定可能性与发现程度、计算风险优先级数（RPN值）、制定改善措施和跟踪实施等步骤。
3.数据收集：通过制程的历史数据、客户反馈、质量记录和操作流程等收集与分析对象相关的数据。
四、DFMEA制程分析结果基于以上方法，我们进行了制程潜在失效模式分析，并汇总如下：1.失效模式分析对象：制程失效模式：a.设备故障；b.人为操作失误；c.材料供应问题；d.环境变化；e.工序流程异常。
2.安全性严重性评估使用DFMEA评分标准将失效模式按照安全性进行评估，得出相应的评分。
3.频率可能性评估结合制程历史数据和操作流程，评估失效模式发生的频率和可能性。
4.检测发现程度评估评估当前制程在对失效模式进行检测并发现的程度，以此得出评分。
五、风险优先级数（RPN值）计算风险优先级数（RPN值）是根据失效模式的严重性、可能性和发现程度得出的综合评分。
计算RPN值，找出风险较高的失效模式。
六、措施制定根据RPN值，针对高风险的失效模式制定相应的预防和纠正措施，以降低制程风险。
电控DFMEA设计失效模式及后果分析(2013.4.28)
挂有明确提醒标志
3
每件目测检查
1
24
固体氨 （SSCR）系
统总成
加热控制 器
控制尾气给 固体氨罐加
热
整体性能正常
s 电磁阀总成（加热控 导致加热控制器失效，造成氨罐压力
制器用）故障
过高或过低。
9
电磁阀内部短路
加强阀体内部线圈强度
1
首先OBD车载诊断系统监测报 警，再外接诊断仪检查。
5
45
机械部分故障
统总成
传感器 气温度
工作温度-40℃至120℃
气轨温度传感器故障
导致氨气喷射量出现偏差。
6
气轨温度传感器采集电压 超出上限值或低于下限值
加强阀体内部线圈强度
3
首先OBD车载诊断系统监测报 警，再外接诊断仪检查。
3
54
氨气进气 口
快速接头公 插头-连接 供气管路用
流量大于300mg/s
密封圈损坏
氨气泄漏
3
21
控制器DCU 数据处理
通讯功能正常
线路过载
s 电控系统自动关闭，排放值超标，发 动机限扭
9
电压过高
增加保险
1
首先OBD车载诊断系统监测报 警，再外接诊断仪检查。
3
27
吉一林一汽汽车省车集众集团鑫团公汽公司车司技技术装术中备中心有心限公司
潜在失效模式及影 （设计 FMEA）
编制： 创建日期： 评审日期： 修订日期：
孙洪雷 2013/1/21 2013/2/10 2013/3/21
设计责任部门：
产品研发部
核心小组责任人：
孙洪雷、富志伟、王云龙、姜大力、李昕桥
相关部门及责任人： 质保部、采购部
软件设计潜在失效模式和后果分析(DFMEA)
低温环境测试
4
140
设置EMMC的传输速 率为25MHZ
设置EMMC的传输速 率为25MHZ
5
3
3
EMMC使用寿命
多次擦写后无法 存取
主存储芯 片的器件 损坏
8
重要
MLC架构下理论 上1万次的擦写
通过软件设置
4
Enhance模式，由MLC 架构变为SLC架构，
循环擦写测试
理论擦写次数10W次
5
通过软件设置 Enhance模式，由 160 MLC架构变为SLC架 构，理论擦写次数 10W次
系统死机
6
重要 应用事件触发
2
运行程序时取消掉触 发条件
老化测试
IIC总线可靠性
音频芯片与视频 芯片共用IIC总 无法开机 6 线，互相干扰
其中一个器件损 重要 坏，另一器件无
法正常初始化
2
增加超时退出的程序 处理异常
异常测试
3
36
运行程序时取消掉 触发条件
3
36
增加超时退出的程 序处理异常
过滤数据处理，减 少单点重复数据
设计多分区文件系
统，独立系统文件
系统分区与数据库 4 2
3
文件系统及用户数
据文件系统
TF卡读写稳定性 读写数据出错
地图软件 无法运行4重要 数据线太长TF卡座短路异常处 理
卡座电源脚短路
系统死机
6
重要 异常中断
7
通过软件设置较低的 传输速率
老化测试
2
系统检测卡异常，自 动卸载驱动程序
异常测试
3
84
通过软件设置传输 速率为16MHZ
潜在失效模式及后果分析
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2013-9
7
一. FMEA发展和介绍
FMEA是一种普遍的逻辑思维方法
研究对象 1
需要满足 什么功能 和要求
1
可能出现 什么问题
2
后果 是什么
3 起因 是什么
5
采用什么 控制方法
7
后果多 严重？
4 发生的 几率？
6
探测方法 多好？
8
有什么 更好的
方法
9
解决问题 降低风险
设计潜设在计失潜效在模失式效模式 及后果及分后析果D分FM析EDAFMEA
2013-9
第一部分：FMEA发展和介绍 第二部分：DFMEA策划及准备 第三部分：DFMEA分析和实施 第四部分：注意事项和常见问题 第五部分：范例学习讨论
2013-9
2
一. FMEA发展和介绍
FMEA概念 Potential Failure Mode & Effect Analysis
潜在 “失效模式及后果分析”的首字母缩写
FMEA是一种普遍且重要的可靠性分析方法。
它确保了在产品和过程开发（APQP-先期产品质量策划）中， 考虑并识别了潜在的问题。并根据经验尽早地对可能的风险或缺陷 进行评估、分析判断发生的原因，以便在现有技术的基础上制定出 消除或减小风险到可接受水平的措施。
2013-9
* 德国汽车工业协会VDA也发布过FMEA的手册，后面将会参考比较。
2013-9
5
一. FMEA发展和介绍
FMEA分类
DFMEA：设计FMEA 在产品开发初期分析由设计引起的产品功能相关的失效。
SFMEA：系统FMEA 关注的是由设计引起的，功能和接口相关的失效。 接口可以是零件和系统间的，也可以是各系统间的。
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22
二. DFMEA策划及准备
STEP 3 – 调研以往的失效模式 (TG0)
开发周期(月) 里程碑
平台架构零部件
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
FMEA措施
对于需长途运输 的车辆进行电量 校核及参数调整
可能的问题
零件腐蚀 性能下降
储存原因
海水成分的空 气腐蚀性强
FMEA措施
合理选择零件的表面处 理工艺，通过实验室加
速试验验证效果
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14
一. FMEA发展和介绍
Which 哪些需要实施DFMEA？—案例
设计变更：
• 形状/尺寸；材料组成/属性；表面处理；管路走向；紧固方式等
情形3：将现有的设计用于新的环境、场所或应用 DFMEA的范围应着重于新的环境，场所，应用或使用形式对现有设计的 影响。
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13
一. FMEA发展和介绍
Which 哪些需要实施DFMEA？—环境变化案例
曾经，有汽车公司向南美一高原国家出口某款车型。
问题
制动性能 下降
原因分析
真空助力器 性能下降
... ...
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二. DFMEA策划及准备
STEP 4 – 定义分析范围(TG0)
定义DFMEA分析范围，明确分析的目标和识别相关的边界。
方法或资源
G9
G8
G7
G6
G5
G4 G3
G2
G1
战略立项
项目启动 TG0
方案批准 TG1
项目批准 TG2
工程发布
产品和 预试生产 试生产 正式投产 工艺验证
下车体零部件
TG0
TG1
TG2
平台电器系统
TG0
TG1
TG2
ห้องสมุดไป่ตู้
车身电器系统 造型相关车身内外饰
DFMEA策划
TG0
创建团队
TG1 TG2
TG0
TG1
TG2
输入
准备 实施
建议 措施
解决 问题
降低 风险
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二. DFMEA策划及准备
STEP 1 – DFMEA的策划 (G9-TG0)
开发周期(月) 里程碑
平台架构零部件
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
What 什么是DFMEA？
DFMEA是一种由主要负责设计的工程师/小组早在设计开发 阶段完成的对于整个产品的正式和系统分析。保证在可能的范围 内已充分考虑和指明各种潜在的失效模式及其相关的起因，并制 定出相应的措施方案以解决或降低发生问题的风险。
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9
一. FMEA发展和介绍
Why 为什么要实施DFMEA？
• 项目信息； • 项目时间进度； • 开发团队信息。
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输出
• DFMEA的零件清单； • 实施计划； • 核心团队的支持成员。
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二. DFMEA策划及准备 STEP 2 – 创建团队 (G9-TG0)
牵头及负责人：DRE
• 零件涉及到的其他DRE：接口信息 • SQE：确认供应商的研发和生产能力 • 制造工程师：尺寸工程及工艺可行性 • 售后质量：提供以往失效模式的记录 • 售后工程：零件的可拆卸可维修性 • 材料工程师：材料满足的性能 • CAE：虚拟装配，人机工程是否符合要求 • 供应商：提供方案和技术支持
SQE
供应商
ME
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售后 工程师
核心成员 DRE
材料 工程师
CAE 工程师
市场 ... ...
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一. FMEA发展和介绍
Who DFMEA的顾客是谁？
最终用户： 使用产品的人或组织。
OEM组装和制造中心（工厂）： 制造过程（冲压，焊接，总装等），以及汽车组装场所。
供应链制造： 材料和部件的制造、组装、装配的供应商场所。
政府法规机构： 制定要求并监督安全与环境规范符合性的政府代理机构。
ü 了解这些顾客，将有助于更加充分有效地定义功能、要求和规范，
也有利于帮助确定失效模式带来的相关影响。
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一. FMEA发展和介绍
DFMEA在APQP中的角色
设计相关：PDT协同
历史信息 失效记录
设计过程：DRE/供应商负责
10
项目
Fun c tion
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严 重 度
级 别
潜在失效 起 因/机理
频 度
1
2
2013-9
3
4
56
现行设计控制
预防
探测
风
探险
测顺
度序
数
建议措施
措施效果
责任和目标 完成日期
采取的 措施
严 重 度
频 度
探 测 度
R P N
7
8
9
10
8
一. FMEA发展和介绍
DFMEA简介 — 5W
G9
G8
G7
G6
G5
G4 G3
G2
G1
战略立项
项目启动 TG0
方案批准 TG1
项目批准 TG2
工程发布
产品和 预试生产 试生产 正式投产 工艺验证
下车体零部件
TG0
TG1
TG2
平台电器系统 车身电器系统 造型相关车身内外饰
TG0
TG1
TG2
TG0
调研以往失效 识别功能需求
TG1
TG2
TG0
TG1
TG2
3
一. FMEA发展和介绍
FMEA起源和发展
1957年：波音等飞机公司
1963年：NASA 阿波罗项目
1974年：美国国防部颁布FMEA军标
1977年：福特汽车公布企业FMEA标准
1986年：国外汽车行业推广应用
1990年：其他行业应用(医疗/电子/金融等)
目前： 国内汽车行业普遍使用 —AIAG FMEA手册
2013-9
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一. FMEA发展和介绍
AIAG的FMEA手册
1993年，美国三大汽车公司克莱斯勒、福特、通用汽车公司共同成 立了汽车工业行动小组AIAG(Automotive Industry Action Group)。为汽车 制造商和零部件供应商提供平台，解决全球汽车供应链中的问题。
1993年发布了FMEA的参考手册，2008年更新至第四版。
工况原因
当地高原 气候
解决方案
增加电子助 力泵
FMEA措施
对类似的问题 提前进行仿真
性能分析
不只是工况，运输及储存环境也会对产品有影响。 该款车型出口会经过三个月的船运。
问题
车辆首次 无法启动
原因分析
蓄电池电 耗完
运输原因
途中时间 太长
解决方案
调节蓄电池的 电流参数，减
少耗电
还可能出现什么状况，海上环境导致储存情况变化。
动态更新
DFMEA ESO版完成
及时性：在项目开发前期启动，在最终方案确定前完成充分的分析。 持续性：DFMEA是动态文件，可根据项目进展持续更新。
2021031-93年9月
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一. FMEA发展和介绍
Which 哪些情况需要实施DFMEA？