CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇CNG汽车是一种使用压缩天然气作为燃料的汽车。
与传统的汽油或柴油车相比，CNG汽车具有更低的排放和更高的燃烧效率。
然而，就像其他汽车一样，CNG汽车也可能出现故障。
为了确保CNG汽车的正常运行，以下是一些常见的故障排除方法和调试总汇。
1.检查CNG燃料供应：CNG燃料供应是CNG汽车正常运行的关键。
首先，检查CNG燃料槽是否有足够的燃料。
如果没有燃料，需要去加注CNG。
其次，检查燃料供应管道是否有堵塞或泄漏。
如果有堵塞，需要清洗或更换管道。
如果有泄漏，需要找到泄漏点并进行修复。
2.检查CNG燃料压力：CNG燃料的压力对CNG汽车的燃烧效率和性能有重要影响。
使用压力表检查CNG燃料压力是否正常。
如果压力过高或过低，需要调整CNG燃料系统的压力。
这可能需要更换或调整CNG燃料压力调节器。
3.检查点火系统：点火系统是CNG汽车正常燃烧所必需的。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作。
如果发现故障，需要更换或修理相关部件。
4.检查空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气量。
检查空气流量计是否工作正常。
如果空气流量计出现故障，可能导致燃烧不完全或功率下降。
更换或修理空气流量计可以解决这个问题。
5.检查气体喷射嘴：气体喷射嘴用于喷射CNG燃料进入发动机燃烧室。
检查气体喷射嘴是否有堵塞或损坏。
清洗或更换气体喷射嘴可以解决这个问题。
6.检查ECU控制单元：CNG汽车的ECU控制单元用于监控和调整各个部件的工作。
检查ECU控制单元是否工作正常。
如果有故障，可能需要重新编程或更换ECU控制单元。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上.否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油,应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路,压降增大，会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低,检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低,应检查和调节油压调节器的位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油,预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动,或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz）目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除数千米长的电缆线路具有大电容，例如10 km长的110 kV 交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆，按其截面积的不同，电容可达2～3 μF。
如果在系统的频率(50 Hz)下用交流电压进行现场试验，就需要很大的无功功率。
如上所述的电缆，在160 kV(2.5 u0)下进行交流电压试验，则可能需要高达20 MVA的试验功率。
常规的交流电压试验设备(运行频率50 Hz)的缺点在于其单位试验功率的重量较大，达100～200 N/kVA，试验设备的运输很不经济，而且需要在现场提供相当大的电源。
众所周知，油浸纸绝缘电力电缆的现场试验一般都采用直流电压。
试验时可以同时测量泄漏电流，由泄漏电流的变化或者泄漏电流与试验电压的关系，可用以判断绝缘状况。
数十年对油浸纸绝缘电力电缆采用直流耐压试验的实践，已证明其作为现场定期预防性试验项目能得出满意的试验结果，这也就是充油和压气电缆用直流电压进行现场试验的理由。
这个试验方法也同样用于高压XLPE绝缘电缆，它似乎是唯一可行的方法。
1 XLPE绝缘电缆线路用直流耐压试验的缺点高压XLPE电缆线路的运行试验表明，现场采用直流耐压试验不能有效地检出有缺陷的XLPE绝缘电缆及附件。
各国运行经验发现通过直流耐压试验的XLPE绝缘电缆及附件在投入运行后有击穿故障发生。
为此，CIGRE WG21-09工作组(高压挤包绝缘电缆试验)于1984年向世界各国电缆制造商和电力公司调查，并组织进行模拟结构样品试验，进一步确认高压XLPE绝缘电缆采用直流耐压试验是不恰当的，其存在以下明显的缺点：a)直流电压下绝缘电场分布与交流电压下电场分布不同，前者按电阻率分布，而后者按介电系数分布，尤其在电缆终端和接头等高压电缆附件中，直流电场强度的分布与交流电场强度分布完全不同。
这往往造成交流工作电压下有缺陷部位在直流耐压的现场试验时不会击穿而被检出，或者在交流工作电压下绝不会产生问题的部位，而在直流耐压现场试验时发生击穿。
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除前言随着环保政策的愈加严厉，CNG汽车已变成普及的选择，获得了越来越多人的喜爱。
进口橇装式CNG加气站常遇见的故障大多数情况下是由于零部件损坏或异常造成的，我们必须知晓如何快速地诊断和排除这些故障，以此维护站点运行的稳定性与可靠性。
本篇文章将会探讨一些常见的故障情况及其解决方案。
1. 加气机故障1.1 加气机压力异常加气机打开阀门后，如果没有气流，或者气流非常小，则需要检查加气机压力。
可能由于以下问题导致：•加气机减速机磨损严重•加气机减速机过于松动•减速机传动皮带或其他部件损坏1.2 泄露装置泄漏是常见的问题之一，其导致的危险不可忽视。
如果装置存在气体泄漏，则应立即关闭气源和电源，排除泄漏，完全消除安全隐患，使装置回到正常工作状态。
1.3 加气机电气设备故障电气设备故障也是常见的问题。
受电线路子系统维护不当、过载保护或无功保护不及时等因素影响，易出现短路、过载、电源电压不稳定等故障。
2. 储气罐故障2.1 甲烷泄漏储气罐泄漏是非常危险的状况，其可能导致爆炸。
一些持久性的甲烷泄漏往往会引发危险。
在遇见泄漏可能的情况下应立即关闭安全气阀，切断装置气源并驱走周围的群众。
2.2 储气罐驻车制动故障储气罐驻车制动故障可能是由于制动器丢失、松动或磨损造成。
轧车或撞车等必须于地面的区域应特别注意，安排好应急措施以降低事故造成的影响。
2.3 附加管线故障在储气罐上，附加管线是常见的问题。
一些管道可能会出现酸洗不彻底，导致管道腐蚀，损坏导致泄漏。
3. 环境安全故障3.1 环境安全问题在气源谷的规划、设计、建设等环节中，应充分考虑气源的安全，紧抓关键环节，并根据地区特点、气龄、地形等因素，从而开展更多的安全性状况分析及安全评价工作。
3.2 措施不到位安保措施不到位也是导致环境性事故产生的常见原因。
例如某些加气站缺乏警告标识及消防设备，这将在突发事件发生时带来难以想象的影响。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气(P=0.2Mpa),经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量,然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气(储气井可分为高压、中压、低压)或直接通过加气机向CNG汽车加气。
工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN100-—-——-—-1个2)涡轮流量计DN100-——----1台（2) 压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机——-2台2）缓冲罐V=2m2-—--—-———---1台（3）处理系统1）后置干燥器-——---—---—-——-———1台 2) 废气罐V=2m2—----———-———1台(4）输气系统程序控制盘—-----———---—-—-----—--1台（5）储气系统储气井(单组水容积3m3）-—4口（6）加气系统售气机--———-——--—-——---—-——--————-—4台（7）箱式变配电站400KV A———---—1套(8）自控系统1）可燃气体报警器—————-—--—--8台2)防爆轴流风机—-——-———-—--———4台（9）冷却系统1)玻璃钢冷却塔——-———-——-————-——1台2）水泵—--—-———-——--——------—-—--—2台（10)消防器材1）MFT/ABC35-—---——--——--—-——2只2）MF/ABC8——-—————-—--—-—----14只3)MF/ABC4—--—-—--—-——---————-2只4）MT3———-—---——-—--——----———————4只3、天然气中常见烃类的基本性质（101。
L-CNG加气站常见问题汇总PPT精选文档
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
二、LNG柱塞泵
4、柱塞泵回气温度高报警
①柱塞泵使用时温度没有达到设定温度报警，此时打开泵引流消除由于气阻带来 的进液不畅，待其预冷达到设定温度后静待5分钟后方可复位启泵；
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
③第②中的情况比较特殊主要是仪表风气源切断时，紧急切断阀门前段相应的电 磁阀在仪表风恢复后不能正常启闭内部元件造成的；（建议仪表风管线进入生产 区前增加球阀控制，空压机维修时可关闭此球阀实现生产区内的仪表风压力暂时 保持，仪表风恢复时就不会出现上述情况。）
④以上三种情况都处于正常阀门还不能正常启闭一般是气缸内有异物或者密封圈 出现问题；
CNG加气站常见故障及排除方法
CNG加气站常见故障及排除方法
故障现象故障原因备注排除方法电磁阀体内中提前关闭气源电磁阀直流维修电磁心阀出现故更换线圈，维线图或电磁断电、断气电磁体内故多发生在冬气质含水量严春秋季磁阀标冰
浇线圈排空余更换维中心球磨漏”型更换长期磨损导排空余或枪长期使用老更换枪包括所有软首先断气更换滤气质不纯长滤芯损坏
堵塞
主板小电池、芯检查或更换主数据丢失提前关闭电源片故障板电池及芯显示板故提前关闭电显示缺断
920芯显示板或连显示乱提前关闭电920芯线故
厂家负责软卡系统软卡加气II厂家修改软毕扣款不定期升故卡加气I厂家负责软I卡系统软厂家修改软定期升故
能平、换卡、卡座磨、加强防、灰尘进卡灰卡I
I过、由厂家换卡质量、避免输入题．
4、连续输入错误密码
误密码造成IC5、加强对司机卡锁死。
的宣传力I司机对卡保存不善成废卡日常维护、保养每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部1
分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；对于发现的漏点，及时处理。
对于较大的故障自己2
无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理：在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、3
低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检4
验，保证设备在规定检验的正常周期内：随时做好检修保养记录：5
6 在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
CNG汽车故障原因及排除方法
CNG燃料耗气量高的原因及排除方法A、原车技术性能差。
B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。
C、离合器打滑2、发动机A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。
C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内D、气门间隙偏小或过大E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。
G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。
H、发动机配气正时不对I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。
3、发动机点火系A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。
B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。
C、分电器或电子点火器性能良好D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。
火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其行呢和间隙。
E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。
F、线路搭铁不良4、使用操作A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。
B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。
C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。
5、路况差道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。
7.15.6、燃气装置A、检查减压器输出压力是否达到标准B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。
C、高压电磁阀关闭不严漏气D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。
E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。
动力不足的原因及方法A、油气混烧，发动机压缩比低，气缸压力不够，各缸压力偏差大，发动机进气歧管真空度不够。
B、重新检查气门间隙是否偏小，间隙应达到原车标准的上限。
cng加气站设备故障处理分析培训
案例三：气体泄漏故障处理
总结词
安全第一、紧急处置
详细描述
当发生气体泄漏故障时，应立即启动紧急处置程序，疏散人员，关闭相关阀门，启动排 风设备，确保现场安全。同时，应立即通知相关部门进行检修，查找泄漏原因并修复。
详细描述
脱水装置故障通常由吸附剂失效、加热元件问题或控制阀故障等原因引起。这 些故障可能导致脱水效果不佳，水分超标，影响气体质量和设备寿命。
气体泄漏故障
总结词
气体泄漏是CNG加气站的一种常见故障，可能导致安全事故和环境污染。
详细描述
气体泄漏故障通常由管道连接处松动、阀门密封不严或设备老化等原因引起。这 些泄漏可能导致气体浓度超标，引发火灾、爆炸等安全事故，同时对环境造成污 染。
故障记录与报告
总结词
完整记录故障信息
详细描述
操作员应对每次故障处理过程进行详细记录，包括故障发生时间、现 象、处理方法、结果等，记录应准确、完整。
总结词
定期向上级汇报
详细描述
操作员应定期向上级汇报故障处理情况，包括故障发生频率、处理效 果等，以便上级对加气站设备运行状况进行评估和决策。
03
常见加气站设 备故障处理方面的培训，提高相 关人员的专业水平和实践能力。
将进一步完善培训内容和方式， 引入更多实际案例和实践操作，
使培训更加贴近实际需求。
将加强与其他相关行业的交流与 合作，共同推动CNG加气站设 备故障处理技术的发展和应用。
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CNG加气站设备故障处 理分析培训
• 培训介绍 • CNG加气站设备故障处理流程 • 常见CNG加气站设备故障及原因分析 • CNG加气站设备故障预防措施 • 案例分析：CNG加气站设备故障处理
CNG加气站常见故障与处理[1].任志杰解析
![CNG加气站常见故障与处理[1].任志杰解析](https://img.taocdn.com/s3/m/2693ac49aeaad1f346933fed.png)
CNG天然气设备常见故障与维修方法一、天然气中常见烃类的基本性质（101.325KPa,0℃）三、车用压缩天然气的技术要求为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，根据《车用压缩天然气》GB18047-2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于33.4MJ/Nm3（2）H2S含量小于或等于10mg/Nm3（3）含尘量小于或等于5mg/Nm3（4）CO2含量小于或等于3%（5）脱水后气体在常温常压下露点温度低于或等于-55℃从天然气的理化性质分析来看，天然气的爆炸下限＜10%的气体，根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006第3.1.1条规定，爆炸下限＜10%的气体属于甲类气体；因此，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。
五、加气站常见事故现象1、气体处理系统的危险性气体处理系统主要包括调压、除尘、脱水、干燥等工序，气体在处理过程中有可能出现阀门、法兰盘及焊缝处泄漏等现象。
2、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆炸和燃烧。
3、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾爆炸事故的危险。
4、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有爆炸燃烧危险。
5、站内有产生着火源的危险。
站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花；电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花；安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾爆炸事故。
6、气体压缩系统的危险性气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施。
气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。
CNG加气站常见故障诊断和排除实用版
YF-ED-J5055可按资料类型定义编号CNG加气站常见故障诊断和排除实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日CNG加气站常见故障诊断和排除实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
l、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理目标1：初步认识设备维护保养工作目标2：能够排除加气站设备的一般故障课程内容一、设备维护保养的概念二、设备三级保养制度三、设备润滑管理和水处理四、加气站常见故障分析及维修一、设备维护保养的概念通过擦拭、清扫、润滑、调整等一般方法对设备进行护理，以维持和保护设备的性能和技术状况，称为设备维护保养。
设备的维护保养内容一般包括日常维护、定期维护、定期检查和精度检查，设备润滑和冷却系统维护也是设备维护保养的一个重要内容。
专业术语：三好：管好、用好、维护好四会：会使用、会保养、会检查、会排除故障五注意：运转声音，设备的各项参数如温度、压力、液位、电气、液压、气压系统，有无泄漏，仪表信号，安全保险是否正常。
“十字”作业法：清洁，润滑，紧固，调整，防腐。
设备维护保养的要求：1、清洁设备内外整洁，各滑动面、丝杠、齿条、齿轮箱、油孔等处无油污，各部位不漏油、不漏气，设备周围的切屑、杂物、脏物要清扫干净；2、整齐工具、附件、工件(产品)要放置整齐，管道、线路要有条理；3、润滑良好按时加油或换油，不断油，无干摩现象，油压正常，油标明亮，油路畅通，油质符合要求，油枪、油杯、油毡清洁；4、安全遵守安全操作规程，不超负荷使用设备，设备的安全防护装置齐全可靠，及时消除不安全因素。
二、设备三级保养制度设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。
设备维护应按维护规程进行，主要内容应包括：1、设备要达到整齐、清洁、坚固、润滑、防腐、安全等的作业内容、作业方法、使用的工器具及材料、达到的标准及注意事项；2、日常检查维护及定期检查的部位、方法和标准；3、检查和评定操作工人维护设备程度的内容和方法等。
定期保养是由维修工进行的定期维护工作，是工程或者运营部门以计划的形式下达的任务。
设备定期维护工作主要针对的重要的机电设备。
的内容主要有：1、拆卸设备的指定部件、箱盖及防护罩等，彻底清洗、擦拭设备内外；2、检查、调整各部件配合间隙，紧固松动部位，更换个别易损件；3、疏通油路，增添油量，清洗滤油器、油标、更换冷却液，清洗冷却液箱；4、清洁、检查、调整电器线路及装置。
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断与排除(doc 8页)
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断与排除(doc 8页)进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除刘锡麟原发表于《城市燃气》2003年第6期新浪博客《》摘要：本文列举了进口CNG加气站的主要设备，橇装式压缩机站和售气机的常见故障，并依据多年的实际经验，介绍了故障的诊断和排故技术。
这也是CNG加气站工作人员应当掌握的一项基本技能。
关键词：CNG 进口加气站故障诊断进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高，工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
一、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
⒈润滑油位过低⑴油位传感器（开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装⑴油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。
并不象厂商允诺的工作寿命6~10年，经常几个月就没电了）。
更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。
如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。
修改控制软件使计算机不再监测该信号。
或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。
注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。
⑵柱塞泵出现故障，无法向系统供油。
应及时检查维修或更换。
⑶润滑油分配器滑阀卡死。
一般是由润滑油中的杂质引起的。
不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。
CNG汽车常见故障判断与排除
CNG汽车常见故障的判断与排除
目前，CNG汽车在一些气体源充足的地区逐渐普及，当天然气体系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障
的判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断
1. 启动困难
CNG这辆车分别使用汽油和天然气体作为燃料，开始性能有所不同，原因足：(1)天然气体燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气体的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求开始机工作正常，
点火装置线圈输出电压不低于18kv，点火装置时间正时，混合空气体
混合综合比率适宜。
常见故障见下表：
开始
系统
燃料
转型
没有什么
戒指
声音音
有
戒指
声音音
点火装置
混合
空气体混合
综合比率
气体
太厚了
太薄了
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气体作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气体燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气体作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。
CNG加气站设备简述及常见故障诊断和排除
CNG加气站设备简述及常见故障诊断和排除CNG1、什么是CNG？2、CN（加气站国产设备运行状况技术分析3、压缩天然气供应工艺及规模的探讨4、撬装式门站，撬装的原理5、进口撬装式CNGffl气站常见故障的诊断和排除什么是CNG？CNG是压缩天然气。
天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。
CNGm气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNGm气站，迄今共建成30余座CNGm气站，这些加气站中90%采用国产设备装备。
多年来，国产设备装备的CNGm气站接受了实践的检验，运行良好、稳定，并积累了经验和教训，得到了进一步的完善与提高，运行操作也更加日趋合理。
在此仅就我市部分加气站实践中的经验与教训，小结如下，以供参考。
1 气源调压计量系统1 ．1 气源压力与压缩机进气压力的匹配我市CNGm气站多数由城市管网中压管道供气，供气压力一般为0.3MPs—O.4MPa根据观察。
近年来我市对CNGffl气站的供气压力。
在春、夏、秋三季基本能保证0.3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNGffl气站的供气压力普遍下降。
部分加气站供气压力有时仅为0.2MPa或更低。
对于要求供气压力为0.3MPa的压缩机，当供气压力下降为0.3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降.如供气压力为0.2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25%。
因此，CNGffl气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
1 ．2 进站计量装置目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计。
其中后者使用更为广泛。
为保证流量计正常、准确的运行，应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之问设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机捧污时气体冲击的逆向传递。
油改气(CNG)汽车常见故障及排除流程图
看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。
1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零？改装时电路有问题，最好过来调试。
L-CNG加气站常见问题汇总
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足； ③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订； A. 储罐LNG存液期限超过一周、储罐压力在1Mpa左右时，泵池预冷温度按照期限 适当提高预冷温度，一般一周提高5℃为宜，但是泵池预冷时间应适当延长，潜 液泵转速频率适当降低。此时也可通过泵池顶部放散管手动放散提高预冷效果； B. 储罐压力低于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于自动控制，频率设定90%左右。 储罐压力高于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于手动控制，频率设定尽量不低于 70%。根据储罐压力变化适时修改运转模式和潜液泵频率设定；
二、LNG潜液泵
2、指示灯正常、阀门开启、预冷时电机报警空载
①供电电源电压过高或过低，变频器过电保护。检查配电电源交流稳压器是否正 常，此操作应由电工操作；
②检查变频器显示故障代码根据使用说明书进行处理或联系厂家，一般情况下重 启系统就可以； ③日常变频器的相关维护和零配件更换必须在切断电源情况下进行，根据使用说 明书中的维护章则进行操作，严禁不按流程操作；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤
①先将阀门置于关闭状态；
②拆下阀门手柄； ③拆下阀门气缸连接螺栓； ④将阀门手柄重新装上不用安装 紧固螺栓， 逆时针旋转阀门手柄直至气缸升起、连接阀 门手柄丝杠全部；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤 ⑤将活塞杆与阀杆连接螺丝松到最底； ⑥用插口扳手固定住活塞杆，将活塞环逆 时针旋转直至全部卸下；
CNG加气站常见故障及排除方法
CNG加气站常见故障及排除方法
（五）日常维护、保养
1每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；
2 对于发现的漏点，及时处理。
对于较大的故障自己无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理：
3在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；
4按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内：
5随时做好检修保养记录:
6 在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
CNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改CNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakesCNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
l、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
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CNG加气站常见故障诊断和排除2006年9月14日进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
气缸润滑系统缺油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。
并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。
更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。
如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。
修改控制软件使计算机不再临测该信号。
或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。
注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。
柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。
润滑油分配器滑阀卡死。
一般是由润滑油中的杂质引起的。
不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。
发令爆破片破裂。
这是由于管路油压过高引起的，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就Hf恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由。
榆奄维修相关部位。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。
应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。
估计是电压和其它因素略有不同昕引起的。
这种情况多发生在压缩机站调试时i，解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。
2、压缩机进排气系统2.1进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。
进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。
其前面的脱水干燥器，还有大约0．03MPa—O．07MPa的压降．、尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机。
出现这种情况时，可通过3种办法解决。
，如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。
2.2进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。
这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa如果偶然超过03MN，但只要不超过控制设定的最高限，如O.48MPa，短时间运行是没有问题的，可以不管。
超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。
如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器。
检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3)，否则应将该反馈压力适当凋低。
2.3排气压力过低检查进气力是否过低。
过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加氏，而且后两级气缸的温升明显增加。
检查是否有泄漏。
排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。
检查压缩机进排气阀。
，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。
检查进气是否有堵塞。
，进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量.清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放泄球阀关闭不严。
这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拔又间隙过大，关不到位。
将位置调正关紧固后即可正常。
2.4排气压力过高检查压缩机的阀。
如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开。
检查排气管路中是否有堵塞。
如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。
如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。
监测控制系失灵。
最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。
2.5排气量减小检查是否有泄漏。
一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。
压缩机阀门关闭不严。
如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少。
检查进气压力是否过低。
这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的，等输气压力恢复后，就会IE常。
检查电机转速是否正常。
和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。
如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨紧装置。
2.6排气温度过高检查压缩机阀是否失灵。
压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。
检查冷却风扇。
如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。
检查冷却器的散热片。
这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。
2.7输出气体带油过多清理或更换级问和最后一级凝聚式过滤器.过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。
检查废液自动排放过程是否正常。
系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。
否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。
检查气缸润滑系统的注油速率。
气缸中的润滑油增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容易，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。
2.8回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严。
按照预先设定，该泄压排放阀60rain打开一次，每次打开15s.如果该阀关不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。
常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。
检查回收罐排气调节器的设备。
这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。
确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。
如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。
如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进人回收罐使压力升高(同于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路)。
3、安全放散系统3.1级问安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。
所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。
下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。
应定期清洗过滤器。
过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。
应拆开检查，必要时更换单向阀。
回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时是太短，也会出现上述故障。
3.2末级安全阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。
这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。
末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。
应定期清洗过滤器。
过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。
应拆开检查，必要时更换单向阀。
回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。
3.3 回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。
压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。
4、压缩机站的控制系统4．1控制系统开关电源损坏这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。
电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。
和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。
4.2输人隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。
国内标准的静电接地电阻应不大于lO2,而有些进口设备则要求不大于ln，这点一定要注意。